青藏鐵路建了哪些野生動物通道

A. 青藏鐵路的資料100字內

青藏鐵路東起青海西寧，南至西藏拉薩，全長1956千米，被譽為「天路」，是實施西部大開發戰略的標志性工程，是中國新世紀四大工程之一。2006年7月1日，青藏鐵路正式通車運營。

2014年8月15日，青藏鐵路延伸線拉日鐵路開通運營。也被人們稱為：團結路、幸福路

(1)青藏鐵路建了哪些野生動物通道擴展閱讀：

青藏鐵路（Qinghai-Tibet Railway），簡稱青藏線，是一條連接青海省西寧市至西藏自治區拉薩市的國鐵Ⅰ級鐵路，是中國新世紀四大工程之一，是通往西藏腹地的第一條鐵路，也是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。

青藏鐵路分兩期建成，一期工程東起西寧市，西至格爾木市，1958年開工建設，1984年5月建成通車；二期工程，東起格爾木市，西至拉薩市，2001年6月29日開工，2006年7月1日全線通車。

青藏鐵路由西寧站至拉薩站；線路全長1956千米，其中西寧至格爾木段814千米，格爾木至拉薩段全長1142千米；共設85個車站，設計的最高速度為160千米/小時（西寧至格爾木段）、100千米/小時（格爾木至拉薩段）。截至2015年3月，青藏鐵路的運營速度為140千米/小時（西寧至格爾木段）、100千米/小時（格爾木至拉薩段）。

2018年8月30日，青藏鐵路格拉段擴能改造主體工程順利完工。

參考資料：

網路 青藏鐵路

B. 青藏鐵路修建時的生態保護措施有哪些

環保列車實現「污物零排放」

青藏鐵路（青海西寧至西藏拉薩）是目前世界上最長的高原鐵路，穿越神奇潔凈的青藏高原。人們擔心，在它以優美的身姿馳騁的同時，會給「高原凈土」脆弱的環境帶來隱憂。

與普通列車不同的是，進藏列車採取了一系列環保措施，保證了車體內生活污水污物零排放。

列車上的廁所是特製的。青藏鐵路不允許向車外沿途排便，列車上的廁所採用真空集便裝置，廢物廢水都有專門的回收設備。

鐵道部運輸局有關負責人介紹說，排泄物通過真空集便裝置和連通管系集中收集到車下吊裝的污物箱內，污物箱的容積可以滿足連續運行42小時無須排放的要求。廢水通過排水管系收集到污水箱，污水箱可以滿足連續運行18小時無須排放的要求。廁所集便裝置採用真空式，新型的真空噴射器解決了高原低氣壓對集便系統真空度、抽取真空時間和沖洗循環的影響。

此外，在格爾木車站還要集中進行吸污作業和垃圾回收作業，污物箱、污水箱和垃圾箱清空後，再進入格拉段運行，完全可以保證污水污物零排放。

車上採用列車專用垃圾壓縮機處理其他廢棄物，能保證沿途環境不受垃圾污染。

環保設計施工破解生態難題

青藏高原是不少河川的發源地，生態環境原始、獨特而脆弱。黨中央、國務院明確提出，青藏鐵路建設要珍愛高原一草一木。青藏鐵路建設部門與青海省和西藏自治區政府簽訂了中國鐵路建設史上首份環保責任書。

據青藏鐵路建設總指揮部指揮長黃弟福介紹，青藏鐵路僅環保投入就超過11億元，接近工程總投入的5％，是目前我國環保投入最多的鐵路工程項目之一，並在全國重點工程建設中首次引進了環保監理。

青藏鐵路總體設計師李金城說，在自然保護區內，鐵路線路遵循「能避繞就避繞」的原則，施工場地、便道、砂石料場的選址都經反復踏勘確定，盡量避免破壞植被。

青海省海西蒙古族藏族自治州委副書記巴羊欠見證了青藏鐵路的兩次施工，他深有感觸地說：「以前鐵路修到哪裡，植被就破壞到哪裡。此次青藏鐵路修建過程中實行了定點取沙，沿線生態環境保持地相當完好！」

為了恢復鐵路用地上的植被，科研人員開展了高原凍土區植被恢復與再造研究，採用先進技術，使植物試種成活率達70％以上，比自然成活率高一倍多。這些舉措受到了國際社會的廣泛好評。

為保障野生動物的正常生活、遷徙和繁衍，青藏鐵路全線建立了33個野生動物通道。2002年夏季，國家珍稀野生動物藏羚羊產仔遷徙時，相關施工單位主動停工為它們讓道。野生動物通道的建設，充分考慮了沿線野生動物的生活習性、遷徙規律等，以保障野生動物的正常生活、遷徙和繁殖。

李金城介紹說，青藏鐵路唐北段和唐南段分別設置野生動物通道25處和8處，對於高山山地動物群，主要採取隧道上方通過的通佬問劍歡雜詬吆�菰�蕕槎�鍶海�饕�扇〈憂帕合路膠吐坊�浩巒ü�耐ǖ佬問健?

建設野生動物通道，在我國鐵路建設史上還是首次。青藏鐵路總指揮部的監測表明，藏羚羊已經適應了人工營造的遷徙環境，大批藏羚羊通過野生動物通道自由遷徙。

C. 為什麼青藏鐵路要專門為藏羚羊等野生動物修建通道

防止動物直接與機車、列車沖撞，一是比較危險，二爺不利動物保護

所以修建了專門給動物用的遷徙通道（或者鐵路架橋通過）

D. 修建青藏鐵路時用以橋代路的目的是什麼

修建青藏鐵路時用以橋代路的目的是為了保護當地的野生動物，同時也保護了當地的生態平衡。青藏鐵路穿越可可西里無人區、三江源國家級自然保護區，那裡是藏羚羊、野氂牛、藏野驢、白唇鹿等珍稀野生動物的棲息地。

為不影響這些野生動物的「生活」規律，保證遷徙、覓食的野生動物順利穿越青藏鐵路，青藏鐵路建設單位徵求有關專家意見，採用「橋梁下方」、「隧道上方」及「緩坡平交」等方式，在青藏鐵路全線建設了33個野生動物通道。

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青藏鐵路建設之初，對生活垃圾、污水的處理做了嚴格的規定。在西藏安多基地中鐵十一局的工地上，有專門的污水處理池，生產、生活污水經過沉澱處理達到排放標准方可排出，對固體垃圾則進行分類處理。

青藏鐵路格爾木至拉薩段全長1142公里，凡是途經自然保護區，鐵路建設遵循「能避繞就避繞」的原則進行規劃。施工場地、砂石料場的選址及便道的寬度都經反復勘測才確定，盡量避免破壞植被。

E. 把鐵路修到拉薩去，人們在修青藏鐵路時遇到什麼困難

1、凍土問題嚴重，鐵路根本無法鋪設。

凍土是當今世界上的難題，青藏高原由於海拔高的因素，溫度非常的低，所以就形成了這種凍土。凍土是指零攝氏度以下，並含有冰的各種岩石和土壤。一般可分為短時凍土(數小時、數日以至半月)、季節凍土(半月至數月)以及多年凍土(又稱永久凍土，指的是持續二年或二年以上的凍結不融的土層)。

地球上多年凍土或季節凍土和短時凍土區的面積約占陸地面積的50%，其中，多年凍土面積占陸地面積的25%。凍土是一種對溫度極為敏感的土體介質，含有豐富的地下冰。因此，凍土具有流變性，其長期強度遠低於瞬時強度特徵。正由於這些特徵，在凍土區修築工程構築物就必須面臨兩大危險:凍脹和融沉。隨著氣候變暖，凍土在不斷退化。

所以技術人員在修建鐵路前，必須要考慮凍土問題，如果凍土問題不解決，鐵路就無法修建。為此，鐵路科技工作者花了不少的智慧，基本上解決了這一問題。工程設計遵循了以下三大基本原則（單獨應用或綜合考慮）：原則一：保持凍土處於凍結狀態（保護凍土原則）。原則二：控制多年凍土逐漸融化或局部融化（控制融化原則）。原則三：預先融化或清除多年凍土（破壞凍土原則）。

2、青藏施工區因為海拔高，所以常年寒冷缺氧，這對工作人員來說是一項艱巨的任務，許多人在沒工作多久之後，就出現了缺氧等症狀。於是不得不放慢速度。

這也是影響青藏鐵路建成的重大原因。缺氧嚴重時可能會影響人的生命健康，而寒冷也會影響大型機械的運作。但是，建設者們忍住了寒冷，忍住了艱苦，下定決心要為國家開辟一條「天路」

3、生態環境脆弱，必須在修建鐵路的同時考慮生態保護的問題。比如藏羚羊的遷徙、防止水土流失。

青藏鐵路沿線是珍稀動物藏羚羊的繁衍之地，青藏鐵路必須盡可能減少對藏羚羊正常生活的擾動。為此，青藏鐵路專門修建了野生動物通道，讓藏羚羊從鐵路橋下方，或者在隧道頂上越過鐵路，保持正常的繁衍節律。

為了防止鐵路工程導致的水土流失，工程技術人員也採取了一些措施。比如說，在措那湖施工時，為了避免施工過程影響湖水清潔，工人們首先用沙袋建了一道堤壩，作為鐵路工地與湖區的界限，並規定所有人都不能「越界」；施工結束之後，再將堤壩拆除，成功地使措那湖保持了「純天然」的狀態。

(5)青藏鐵路建了哪些野生動物通道擴展閱讀：

青藏鐵路（Qinghai-Tibet Railway），簡稱青藏線，是一條連接青海省西寧市至西藏自治區拉薩市的國鐵Ⅰ級鐵路，是中國新世紀四大工程之一，是通往西藏腹地的第一條鐵路，也是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。

青藏鐵路被列為「十五」四大標志性工程之一，名列西部大開發12項重點工程之首。中國國外媒體評價青藏鐵路「是有史以來最困難的鐵路工程項目」，「它將成為世界上最壯觀的鐵路之一」。（中央政府門戶網站）

青藏鐵路推動西藏進入鐵路時代，密切了西藏與中國內地的時空聯系，拉動了青藏帶的經濟發展，被人們稱為發展路、團結路、幸福路。（中國西藏網）

中國政府網-[總體情況]世界海拔最高線路最長的高原鐵路

F. 青藏鐵路在建設中如何保護當地的野生動物

青藏高原是我國珍稀野生動物的棲息地，為了不影響野生動物自由遷徙，青藏鐵路建設單位在沿線建立了33個野生動物通道。

建立野生動物通道，在國外的工程建設中早已實踐，甚至採用法律手段加以規范。目前，歐美國家均已制定了相當嚴格的法律、法規，穿越動物棲息地的公路、鐵路工程僅有交通部門認可，不通過環保部門的鑒定是無法上馬的。

世界各國都採取不同的方式為野生動物設置通道：北美偏好為野生動物挖「路下通道」,讓蛙、蛇等小型動物走管狀涵洞,馴鹿、野羊等大型動物過橋下涵洞；歐洲則更喜歡為大型動物搭建上跨式的「過街天橋」,並在上面種植草木,模擬自然的山坡地形,歐洲人稱之為「綠橋」。國際上的一些工程，現在不僅關注大型哺乳動物和爬行動物，還開始考慮為鳥類、昆蟲等預設專用通道。

青藏鐵路建設總指揮部指揮長黃弟福說，在青藏鐵路設計時，為了不影響野生動物的生活和遷徙，對於穿越可可西里、羌塘等自然保護區的鐵路線，盡可能採取了繞避的方案。同時，根據沿線野生動物的生活習性、遷徙規律等，在相應的地段設置了野生動物通道，以保障野生動物的正常生活、遷徙和繁衍。野生動物通道設計時不僅吸納了野生動物專家、環保部門的建議，還徵求了當地牧民的意見。

據青藏鐵路總體設計師李金城介紹，青藏鐵路唐北段和唐南段分別設置了野生動物通道25處和8處，通道形式有橋梁下方、隧道上方及緩坡平交3種形式。其中橋梁下方通道13處、緩坡平交通道7處、橋梁緩坡復合通道10處、橋梁隧道復合通道3處。對於高山山地動物群，主要採取隧道上方通過的通道形式；對於高寒草原草甸動物群，主要採取從橋梁下方和路基緩坡通過的通道形式。建設野生動物通道，在我國鐵路建設史上還是首次。

在青藏鐵路線上，幾乎所有國際主流動物通道模式，都可以看到。旅客們還將經常看到：「當心！這里有藏羚羊」、「前方進入野生動物通道區域」等在國內其他交通干線上從未出現的交通標志。 青藏鐵路總指揮部的監測表明，藏羚羊已經適應了人工營造的遷徙環境，大批藏羚羊通過野生動物通道自由遷徙。