5號線能編什麼動物

⑴ 廣州地鐵5號線的硬體設施

廣州軌道交通五號線列車同四號線列車一樣，也是由日本川崎公司與南車集團四方機車車輛股份有限公司合作製造。2010年5月，廣州地鐵五號線最後一列新車從青島四方廠安全運抵廣州魚珠車廠，這標志著廣州地鐵五號線首批30抽列車全部到貨。
五號線採用六卡編組列車，六卡編組列車長約107米、寬2.8米，車體側面為鼓形結構，最高運行速度為90公里/小時，設計最高時速為100公里/小時。車體結構採用大端面擠壓鋁型材全焊接結構，地板、車頂、側牆、端牆採用隔熱和隔音材料，每卡車卡每側設置三套塞拉門。
外觀設計
列車以淺白色為主色調，從車頭開始勾勒出一條藍色為主色調的色帶貫穿全車，列車的外玻璃窗寬闊通透。每卡車卡的兩側各有2個長座椅，2個短座椅，縱向靠牆布置，座椅表面採用壓紋的不銹鋼製成。車卡內牆面與天花板以月白色調為主。新版列車的車門為淺藍色。
直線電機
由於直線電機車輛牽引及電制動的傳遞不需通過輪軌的粘著，因此沒有傳統電機機械牽引傳動部件所產生的雜訊，而輪軌產生的雜訊和振動也大大減少，所以五號線車輛在運行過程中產生的雜訊和振動明顯低於旋轉電機車輛，乘坐起來更加安靜舒適。
空調機組
五號線每抽車設有兩台薄型車頂一體式空調機組及控制系統，保證車內溫度小於26℃、濕度60%。每卡車卡設有視頻播放系統，播放高質量的視頻圖象。每卡車卡內的每對車門上方設置 閃燈式車站地圖報站裝置，用於顯示車輛運行方向、轉乘信息及站名顯示。客室內的設計充分考慮了乘客的需求，為乘客提供舒適、滿意的乘坐空間。
設備與編組
此外，五號線列車具有全自動駕駛功能。列車控制可將車輛狀態與故障自診斷信息通過車載的無線設備傳輸給位於車廠的檢修中心，從而實現在線維修。
為了保證可靠性，五號線列車最大限度的延用了四號線成熟的技術與設計。相比於四號線列車，五號線只是增加了一個兩卡編組單元，並在一些技術和設計細節上進行了優化，如五號線列車每卡車卡增加了兩個LCD視頻顯示單元，司機操作顯示屏的顯示內容得到了豐富與優化等。因此，五號線列車在保證了良好性能的同時，設計更加合理化、人性化。 已開通 5號線（環市路線）車站站名所在區域敷設方式月台形式開門方向滘口荔灣區架空島式月台左側或右側坦尾左側中山八地下西場分離式島式月台西村廣州火車站越秀區小北淘金島式月台區庄分離式島式月台動物園疊島式月台往文沖：左側
往滘口：右側 楊箕島式月台左側五羊邨珠江新城天河區側式月台右側獵德島式月台左側潭村員村科韻路車陂南東圃三溪魚珠黃埔區大沙地大沙東文沖（以上啟用時間均為2009年12月28日）
部分規劃車站 車站站名 所在區域 雙崗 黃埔區 龍頭山 夏園 廣州開發區 黃埔客運港 已投入使用 轉乘站名 可轉乘路線 交匯方式 轉乘方式 坦尾站 廣州地鐵6號線 十字交匯 站廳轉乘（備注1） 廣州火車站站 廣州地鐵2號線 通道轉乘（備注2） 區庄站 廣州地鐵6號線 節點式轉乘 楊箕站廣州地鐵1號線節點式轉乘珠江新城站廣州地鐵3號線十位元組點式轉乘（備注7）車陂南站 廣州地鐵4號線 節點式轉乘 轉乘車站 轉乘站可轉乘路線轉乘方式滘口站佛山地鐵5號線通道轉乘中山八站廣州地鐵11號線通道轉乘（備注3）西場站廣州地鐵13號線通道轉乘（備注4）西村站廣州地鐵8號線站廳轉乘（備注5）廣州火車站站廣州地鐵11號線
廣州地鐵14號線 通道轉乘（備注6）淘金站廣州地鐵12號線通道轉乘區庄站廣州地鐵13號線（農林下路站）通道轉乘潭村站廣州地鐵13號線
（暨大站） 超長通道轉乘 廣州地鐵18號線（馬場站） 廣州地鐵19號線通道轉乘員村站廣州地鐵11號線（廣州地鐵21號線借用段） 通道轉乘魚珠站廣州地鐵13號線節點式轉乘（備注8）大沙東站廣州地鐵7號線站廳轉乘或通道轉乘（備注9）在建或規劃中 轉乘站 可轉乘路線 夏園站（備注10） 廣州地鐵13號線 麻涌西東莞R1線備注 因2號線建設時未作預留，本站需經過站廳轉乘。 因1號線建設時未作預留，轉乘時需要在站廳通過1號線原A出口改造而成的轉乘通道前往1號線的站廳轉乘，因通道較狹窄、距離較長且中間需要走一段樓梯，轉乘較為不便。 因建設時未作預留，預計需經過通道轉乘。 因建設時未作預留，預計需經過通道轉乘。 該站設計上已作站廳轉乘的考慮，預計需經過南側站廳轉乘。 因建設時未作預留，預計需經過通道轉乘。 該站在建設時已同步實施，為十位元組點式轉乘。 該站建設時已同步實施，13號線位於5號線之上，為側式月台。現狀為13號線軌行區暫時填平連接兩個側式月台，兩端以牆封閉，作為站廳和月台之間的一個緩沖層使用。 因建設時未作預留，預計需經過站廳或通道轉乘。 本站為5號線東延段規劃中車站，較規劃中的13號線一期晚實施，未清楚其預留狀況，預計兩線為十字交匯。 乘坐指南 按照原有方案計算票價 里程分段計價辦法為：起步4公里以內2元；4～12公里范圍內每遞增4公里加1元；12～24公里范圍內每遞增6公里加1元；24公里以後，每遞增8公里加1元。5號線全程坐完7元。廣州公交地鐵票價優惠方案適用。 車站一站一景各有特色 五號線的裝修元素與廣州軌道交通車站簡潔明快的風格一脈相承。24個車站的裝修顏色將各有不同，為了與之前三號線的內鏈變更珠江新城站一致，五號線的珠江新城站也以藍色為裝修顏色。 轉乘走下一層即可轉乘 在內鏈變更珠江新城站看到，該站的轉乘類似於公園前站。三號線與五號線共用一個站廳層，五號線的月台就在三號線月台下面，從三號線的月台處往下走扶手電筒梯即可到達五號線的月台轉乘。不過內鏈變更珠江新城的月台建得比公園前站還要寬。 客流沒三號線那麼擁擠 五號線和三號線都是連接市中心和外圍區域的線路，內鏈變更黃埔和內鏈變更番禺一樣都有很多居民在市區上班，但地鐵公司介紹說，五號線每抽列車增加2卡車卡後，客流將沒有三號線那麼擁擠。

⑵ 5號線地鐵怎麼到香江野生動物園

5號線地鐵在珠江新城站轉地鐵3號線到漢溪長隆站,出站後到香江野生動物園。 出來後就到了

⑶ 廣州地鐵線路5號線的動物園，我在伍仙橋，伍仙橋公交能到嗎能到的動物園是5號線這個么

你是要到離伍仙橋最近的的5號線車站，還是直接要到地鐵動物園站？
到伍仙橋站坐56路坐6站到錦城花園(四五八醫院)站下，向前大概100米右轉梅東路，直走大概400米就是地鐵動物園站

⑷ 地鐵5號線怎麼去動物園

從北面來，可以：5號線在雍和宮換乘2號線到西直門（北京北站）再換乘4號線到動物園。
從南面來，可以：5號線在崇文門換2號線到宣武門，或者東單換1號線到西單，再換乘4號線到動物園。

⑸ 中國結線材

光滑發亮就是中國結專用線
數字越大線越細
5號線大概是2.5mm
玉線分A線和B線，B線較粗，和7號線差不多
比玉線更細的是股線，股線和中國結專用線不同，數字越大越粗，一般常見的股線有：15、12、9、6、3
除此之外還有金銀絲線、空心線和扁線、蠟線……
新學結的朋友，可購買A玉線和五號線進行練習，A玉線適合編立體造形類動物，花卉，手鏈等，。5號線適合練習編掛件，粗款的手鏈等等

⑹ 廣州海洋館在哪裡有的人說在5號線動物園下，有的說在6號線黃花崗下，到底是哪個站下什麼出口

都可以。5號線是動物園南門，6號線是正門而已。出口可以問站務員。

是的，可以看魚。

⑺ 中國結的線

編中國結需要用到很多線。具體見下面附的圖片。

還有幾點想說明一下：

玉線分A線和B線。B線比較粗〈呵呵……直徑多少我也不清楚，與7號線差不多）A玉線比較細，分卷裝和軸裝，卷裝直徑為1MM，軸裝的直徑為0。8MM。72號線的直徑是0。7MM。與0。8MM的玉線區別不大，空心線編結中比較少用，顏色比較鮮艷，因其中空而得名，扁線與結線的用法相同，可用於製作些華麗的結飾，調線相對較麻煩，不適合初學者。

對於新學結的朋友，可購買A玉線和五號線進行練習，A玉線適合編立體造形類動物，花卉，手鏈等等，5號線適合練習編掛件，粗款的手鏈等等。

ps：為什麼只能插入一張圖片？？？又不能重復回答，好郁悶……

⑻ 編中國結一般用什麼線

一般說來,中國結線的常用種類主要有以下幾種:
1、5號線,中國結基本用線,直徑約2.5毫米,主要用來做掛飾、包飾等.
2、6號線,比5號線稍細,直徑約2毫米,主要做中小型結飾.
3、A玉線,用於編制手鏈、手機掛飾等.
4、B玉線,用於編制包飾、車飾等,直徑1.5毫米.
5、如意扁線,有寬3、5毫米的兩種,用於做胸針、頭飾等.

⑼ 車上掛的中國結是幾號線呀

車掛不能太大，以防遮擋視線，造成行車危險，所以車掛中國結一般來說是用5號線編制。
5號線的直徑是2-2.5mm，比較常用的還有7號線，直徑1.5mm；也有的更細的玉線，直徑在1mm以下，幾乎能穿針。
車掛的主體尺寸一般在5cm*5cm以內，不建議加流蘇，因為流蘇晃來晃去很乾擾視線。由於尺寸原因，車掛的中國結用5號線來編是最好的，部分復雜的結形可以用7號線，如果是銅錢或大珠子的編綴，用更細的玉線來聯結也是可以的。中國結千變萬化，各種吉祥的結形可以自由組合使用，所以線材的使用也很自由。
所以，車掛的中國結以5號線為主，但是不絕對，也有別的可能。

^-^希望我的回答對你有幫助。