電動物流車有哪些弊端

Ⅰ 為何新能源物流車是重大事故的主要源頭

電車匯 消息：「46度電的4.2米廂貨，不知現在工況下的續航里程還能否成功突破50公里，這樣的產品，究竟是怎麼申請公告又形成銷售的呢？」來自物流行業的一位資深用戶對電車匯如是說。從2018年開始，新能源物流車發生數十起車輛自燃事件，引發用戶安全顧慮，此外，頻頻出現的續航縮水、充電故障、制動等問題，也使得新能源物流車在消費者心中的整體印象大打折扣。

早期政策不健全，產品質量參差不齊

2018年全國爆出多起新能源物流車自燃事件，其中深圳有一個月連續燒了4輛純電動微面，導致電車司機以及深圳新能源物流車圈人心惶惶。

大家都知道2015-2016是新能源補貼高峰期，初期政策不嚴謹，補貼政策只專注於滿足電池帶電量、單位載質量能量消耗量（Ekg）等指標，就給予高額的補貼，2016年專用車電池容量每千瓦時補助1800元，新能源貨車和專用車補貼上限為15萬元，而對續航里程，能量密度等卻沒有嚴格規定和檢查，這讓車企看到了「機遇」導致很多車企沒用心製造產品，僅僅是為了獲得補貼而生產，還有很多企業是為了快速鋪開市場，而大量製造生產。新能源專用車由於技術門檻相對較低，參與競爭企業數量較多，市場份額相對分散。據統計，2018年共有109個品牌有銷量。

由於電池單體、BMS等方面的原因，一些車型的SOC顯示不準確、續航不穩定，導致用戶無法准確了解真實電量，而在實際使用中，物流車因載重質量大，電池掉電快，導致工作效率降低，運營能力下降。

還有某貨運平台向媒體吐槽，其公司租賃了40多輛純電動物流車，這些車出現過不能啟動、後橋異響、充電故障、真空泵燒壞、車輛行駛中突然降速、空調製冷等問題，平均每月有2-3輛車躺在維修站。

老舊車型清庫存，質量隱患加劇

為了遏制騙補，國家補貼對運營類車輛設置了3萬公里的里程限制，後經調整，降至2萬公里，這直接導致運營商有大量庫存車沒有消化出去，同時由於車輛還未運營無法拿到補貼致使資金流斷裂。還有許多運營商在做租賃業務，大部分用的是存量車，新車市場也沒有盤活。在我的朋友圈就充斥著很多便宜二次銷售的老舊車型。

以電車匯統計的深圳市場為例，2018年實際投入運營的新能源專用車僅1.5萬輛，但是深圳的新能源專用車保有量卻達到了4萬輛，運營率僅38%。而隨著時間的推移陳舊未運營車輛通過低價銷往全國各地，終端客戶買入後，由於車型老舊，質量技術各方面不達標，導致事故不斷。

從2015年至今，老舊車大面積存在著，這些車無法使用或使用效率低，自燃，續航低，零部件故障屢見不鮮。而新車由於補貼退坡，價格較高，且產品不能滿足物流運輸業務需求，無法擴大銷售。如何更好的管理老舊車型才是眼前的當務之急。

Ⅱ 為何企業很少接受新能源物流車輛

現在很多企業都已經接受了新能源物流車。

物流專車市場未有之大變局陸地方舟威途Z35360km領跑據了解，武漢市已明確將新能源汽車納入政府采購目錄，對從事城市配送的新能源物流車發放通行證。而前不久，上海也宣布明年在該市推3000輛新能源物流車。此外，北京、天津、山東等地都出台了新能源汽車推廣方案。據業內人士分析，近兩年快遞行業飛速發展，以及汽車、物流行業都在積極踐行低碳環保的今天，在解決「最後一公里」物流難題上，純電動物流車的優勢就更為凸顯，並已成為純電動汽車陣營中的一股重要力量。由此可見，物流專車市場如此火爆，各新能源車企均力圖分享這塊大蛋糕。是挑戰更是機遇怎麼能放過物流專車市場如此火爆，陸地方舟怎能錯過呢？作為國內資深電動汽車廠商的陸地方舟也是有備而來。針對這一細分領域，陸地方舟今年推出了歷時幾年潛心研發的純電物流車——威途Z35。陸地方舟威途Z35領跑物流電動車市場

Ⅲ 新能源物流車電池兩年不充電會有什麼危害

有以下危害:
1.電量。汽車一直不充電不會對電池虧電或者造成損壞，因為電瓶本身有一定的內阻，在不使用食不會消耗電池本身的電量，如果長時間的不使用電池的地板會產生硫化反應，造成電池內阻增大，甚至會發生基本上腐蝕斷裂的情況，造成電池用料損壞。如果電瓶長時間的不用，一定要定期的進行充電放電操作，避免電池損壞。
2.多使用。汽車不充電意味著汽車的使用量減少，對於汽車來說長時間的不使用，放在一邊也會對汽車造成危害性的損傷，可以沒事的時候就把汽車開出去溜達一圈，既可以保護電瓶，又可以防止汽車過度放置。電池長時間不用肯定是會壞掉的，油電兩用的汽車有一套保護機制，即使長期不充電，電池也不會因為虧電而壞掉，但是總有些不好的影響。
3.沒電。新能源汽車它不僅有燃油車的那一套動力系統，同時它有一套電力系統，在車子有電並且是低速行駛的時候，一般都是用電力系統的，如果電池的電量低於系統設定的一個閾值的話，發動機很有可能啟動並接管車輛，同時系統還會把發電機的動力接取一部分給電池充電，防止電池由於電量過低造成損壞性的傷害。如果說是補充點，讓電池自然消耗到系統設置好的一直再由發動機來維持，電量要比正常充電多使用油。

Ⅳ 新能源物流車市場覺醒：選一塊好電池有多重要

新能源物流車經過幾年的發展，數量不斷增加，目前保有量已超過50萬輛。越來越多的運營經銷商、金融機構、終端用戶開始接觸新能源物流車。當前，部分城市的新能源物流車市場正處於覺醒時分，想加入新能源物流車推廣應用大軍的「新人」迫切需要指引，以避免前行路上的「陷阱」。

電車資源通過采訪新能源物流車行業「老兵」，匯集各方多年積累的經驗教訓（血淚史），形成《新能源物流車市場覺醒》系列文章，供行業參考。本文我們先來說一說，選一塊好電池，對新能源物流車有多麼重要？

然而很多時候，事不發生在自己身上，即使別人再苦口婆心地講，我們也很難真正領悟一些道理。下面，就從運營經銷商、用戶、二手車價值、金融這四個角度，分析新能源物流車搭載好電池和不好的電池對各方的影響。

電池好壞對運營經銷商的影響

運營經銷商是新能源物流車推廣應用生態中的重要一環。一般情況下，車企通過運營經銷商把車銷售或租賃給終端用戶。因此，可以說運營經銷商是車企和終端用戶之間的橋梁。

運營經銷商在選擇要經營的車輛品牌時，要注意車輛搭載的電池品牌。對運營經銷商來說，選擇搭載好電池的新能源物流車，意味著車輛銷售出去以後維修少，用戶滿意度高，商家口碑好，生意會越來越好。

如果運營經銷商不慎選擇了不好的電池，那可能就為接下來一連串不幸遭遇埋下「伏筆」。搭載品質不好電池的電動物流車，在使用過程中就像一個經常生病的人，隔段時間就出毛病：夏天充電特別慢甚至充不進去電、掉電特別快、用後兩三年只能跑幾十公里......這種情況下，用戶怎能滿意？用戶不滿意，商家口碑不好，生意越做越難。何況現在新能源物流車市場逐漸成熟，用戶已認識到電池質量的重要性，他們一般會選擇裝配好電池的車，搭載不好電池的車近乎「無人問津」。

在過去的幾年裡，動力電池行業不斷洗牌，一些電池企業經營不善倒閉。數據顯示，2017年國內大概有動力電池企業135家，2018年驟減至90家，2019年79家，2020年約72家。2021上半年新能源 汽車 市場共計53家動力電池企業實現裝車配套，較去年同期減少4家。2017年至今，被淘汰的電池企業有幾十家，他們之前配套的車輛後續電池保養、維護、更換、保修，誰來買單？這是個大問題。

如果某運營經銷商全款買了裝載這類電池的一千多輛車，而後這批車輛全部出現問題，無法正常租賃或銷售，而此時電池企業倒閉，相應車企又在破產重組的邊緣，那運營經銷商就損失慘重，甚至因此傾家盪產。

沖在前沿的運營經銷商用血淚史換來這條寶貴經驗：一定要選好電池。

電池好壞對終端用戶的影響

終端用戶是新能源物流車的直接使用者，車輛搭載電池的好壞對終端用戶的影響是最直接的。

一塊好電池可保車輛安全、一般不起火；不會經常出故障，耽誤送貨；充電時間穩定在正常范圍內，不會充電特別慢或者充不進去電；電池衰減在正常范圍內，不會續航里程大縮水。以上這些優勢在平時可能不起眼，但若是換成一塊不好的電池，那帶來的麻煩就會肉眼可見了。

首先，不好的電池可能安全性不過關，在一些情況下可能會自燃，對人身和財產安全帶來風險。甚至有時候即使你這輛車裝的是好電池，但是由於你選的這家品牌曾用過不好的電池導致起火，一些充電站會對這個品牌的車「敬而遠之」，你就不好充電了。這就是不好電池的後遺症。

其次，不好的電池出故障的頻率高。好電池的車可能一年都不會電池出現問題，而不好電池的車電池可能一年要修七八次甚至更多次。每修一次都會耽誤送貨，能修好還好一些，修不好續航里程大幅下降，跑不遠，為了自身權益還要跟商家糾纏不清，心累。

運氣更不好的，碰上電池企業倒閉，如果車輛電池壞了，想換都沒地方換。花辛苦錢買來的「掙錢工具」，就這樣砸在自己手裡。

所以，對終端用戶來說，在選車時一定要看好電池品牌，選「好電池」。

電池好壞對二手車殘值的影響

電池好壞不僅在新能源物流車使用過程中帶來不同影響，在二手車殘值方面也有影響。

新能源物流車二手車殘值與電池質量和衰減情況高度相關。好電池衰減速度慢，二手車價值相對高一點；不好的電池衰減速度快，二手車價值就會低很多。

目前新能源物流車二手車殘值還沒有明確的標准，一些從大城市退役下來的新能源物流車，往往被轉運到內地城市，繼續租賃使用。在這波交易過程中，一方面看整車品牌和電池品牌溢價，另一方面看車輛的實際續航。

因此，一塊好電池能在二手車交易中受益，一塊不好的電池在二手車交易中處於劣勢。

電池好壞對金融的影響

不少人可能對新能源物流車金融了解不多，不過，金融在新能源物流車推廣中發揮很大作用。由於新能源車輛在發展過程中還存在很多不確定性（包括殘值、車輛性能等），為規避風險，用戶更傾向於選用金融產品購置車輛。金融產品一般包括銀行的法人大客戶按揭和融資租賃機構提供的以租代售兩種模式。相比銀行按揭，以租代售有更強的靈活性，因此成為客戶首選。

想做新能源物流車金融服務業務，首要前提就是懂車。金融服務機構對車的評價，一般從品牌、性能、部件、價格、售後、口碑等維度進行。其中的部件，主要就是指的電池、電機。

在同樣的外部條件（客戶所處行業、運輸頻率、運輸距離、運營模式、充電便捷程度等）下，配套好電池的車輛一般能正常運營，盈利能力強，能做到按時足額還款；配套不好電池的車輛經常不能正常運營，盈利能力差，有不能按時足額還款的風險。

金融服務機構想要控制風險，就必須慎重考慮車輛搭載電池的品牌。

電車資源小結： 假如從2015年算起，新能源物流車至今已走過6、7個年頭。在這些年中，這個生態圈中幾乎所有參與者都受到過電池不好帶來的苦惱，有些不良影響甚至至今沒有消除。因此，在新能源物流車領域，一塊好電池的重要性，怎麼強調都不為過。

今年上半年數據顯示，新能源物流車配套電池中，寧德時代裝機量最高，佔比42.3%；國軒高科第二，佔比24.2%。兩者合計佔到新能源物流車市場的66.5%。

眼下，好電池又是缺貨的，部分新能源物流車由於缺電池出現供不應求的局面。此時此刻，主機廠是堅持用好電池、還是退而求其次？做這個決定，一定要慎重。

Ⅳ 跑快遞是用燃油車還是用現在的新能源純電動車，哪個要好一些

首先說說快遞行業對車的磨損比較大，如果用燃油車保養費不少，燃油成本也比較貴，使用電動物流車的話，電費便宜，不需要各種保養，成本不到燃油車的三分之一，新能源電動物流車肯定要好一些，要是在北上廣深等一線城市，燃油車面臨著限行指標等問題，有些廠家如陸地方舟這些手續全部廠家辦理，你直接提車就能用，非常便捷，你可以去看看。

Ⅵ 新能源物流車「以租代購」運營模式分析與探討

新能源物流車「以租代購」運營模式分析與探討

引導語：新能源物流車有四大運營模式，包括銷售、以租代購、融資租賃和綜合運營模式，其中以租代購模式得到了市場的充分利用。下面是我為你帶來的新能源物流車“以租代購”運營模式分析與探討，希望對你有所幫助。

以租代購是一種汽車租賃方式，也是一種汽車銷售方式，是一種為買而租的購車新模式，由廠家的金融公司或者金融融資租賃公司按照承租人的要求和選擇從汽車供應商處購進汽車，並出租給承租人使用，承租人則分期向汽車融資租賃公司支付租金的一種汽車消費模式。在運營環節，一般有中長期租賃、分時租賃、廠商自有物流定向租賃，以及新能源專用車輛定製四種運營模式。2016年12月21日於深圳召開的“第三屆中國新能源汽車總工技術峰會暨第二屆運營商與車企對接采購交流會”將會集中探討這個問題。屆時，電動汽車資源網將會組織200多家物流車企及運營商商討“後補貼時代”運營模式探討。

一、為什麼新能源物流車採用以租代購的運營模式

這里我們要回歸到銷售模式與以租代購模式的對比上，為什麼要採用以租代購運營模式?

(一)先來說說銷售模式遇到了哪些先天不足，所有因素都可以與傳統車相比較。

第一，價格優勢不明顯。眾所周知，現階段新能源物流車補貼政策有待調整。最近的消息顯示，該細分領域補貼政策暫緩推出，標准正在制定當中，有可能年底前會落地。因為補貼政策調整和推薦目錄等原因，企業基本上處於觀望狀態，導致產銷量不高，甚至停產。在沒有補貼的扶持下，造價、運輸成本、充電費用與維修保養成本等的總和，新能源物流車相比於傳統車的成本更高。

從如今現實情景來看，微型的純電動物流車經濟優勢比較明顯，輕、中型的純電動物流車成本較高，不具有經濟優勢。如果電池價格下降50%，或者電池壽命延長一倍，或許純電動物流車成本會有所降低，經濟性也更明顯。在沒有補貼的情況下，純電動物流車成本顯然較高，經濟優勢自然不會太大。但是，在沒有補貼的情況下，即使電池價格下降50%，純電動物流車的經濟性優勢也不明顯。

由此，消費者在購車的時候，會選擇那些維修及快又方便的車型。而不是等待很長時間，才把車維修好，這樣很耽誤自己生意。

第五，從物流行業用戶群體來看，其消費群體多半是中低層收入者，少部分是高收入者。因此，大部分不會因為一個所謂的“環保”而去購置一款成本高，續航里程低、充電難、質量得不到保障、售後服務差的新能源物流車。

(二)為什麼以租代購模式暫時行得通?

這裡面用了“暫時”一詞，因為現階段這種模式做得還算紅火，至於賺錢與否，是有待商討的。從電動汽車資源網走訪相關運營商來看，這種模式具有運營成本高，回收成本周期比較長等缺點。但是，它也有它的優勢，去彌補它的不足。為什麼以租代購模式暫時行得通?

第一，用戶通過分期付款購車的方式，為個人及企業客戶節省了首付資金、大量稅金和保險等前期費用，為個人與企業贏得了更多的自由資金，對於經濟水平不好的用戶來說比較容易接受，這樣減輕了用戶經濟負擔。對於企業來講，它不佔用企業授信額度，不進入企業資產、負債科目，減輕了企業資金壓力。

第二，在車輛款項沒有付清的情況下，車主只有使用權，沒有所有權。這個時候，消費者只要繳納一定的押金，每月按時繳納一定的租金，並符合國家規定的要求，就可以提車上路。以租代購手續簡單、方便，從客戶申請到辦理完各種手續一般為2~3個工作日。提車時間最多一周。而在用戶租金期滿後，用戶有權決定是否買下該車。這樣用戶本該用於首付的錢，就可以用於其他投資。

第三，相比於長租，分時租賃的模式能夠最大程度的提高車輛的使用效率，同時也更加便利。有運營商稱，傳統的長租模式，維保充電限制了客戶更好的使用，並且一些物流企業的車大多都是閑置的，短租模式能夠提高車的使用效率。

第四，用戶在租賃過程中，不用擔心維修保養、不用洗車、不用操心充電的事兒。按照質保要求，基本上提供5年或20萬公里的質保。

二、純電動物流車以租代購模式是如何運作的?

(1)純電動物流車租賃企業與純電動物流車主機廠建立互惠互利的合作關系，如重慶易租通與重慶瑞馳，地上鐵租車與重慶瑞馳，河南一微與上汽大通，萬星創智與陸地方舟，藍藍綠綠與陸地方舟，民富沃能與東風特汽等建立合作關系。他們採用廠商定製的方式，享有主機廠優惠的價格與服務。

(2)現階段，純電動物流車主機廠有在全國布局租賃公司的趨勢，通過自身的優勢，包括門店、價格、售後服務等優勢，搶占市場。通過4s店的客戶資源，植入以租代購的模式。但目前，最多的一種形式是二(1)所述的情況，因為他們比主機廠更專業。通常情況下，都是純電動物流車運營經銷商在全國各地布點，與主機廠、充電樁運營商建立互惠互利關系，充電問題解決了，采購與售後服務解決了，車輛銷售渠道也解決了。

(3)純電動物流車以租代購模式通過定金與較低的購車價，以及優質服務吸引消費者，保障消費者使用得更順暢。用戶在使用過程中，運營經銷商提供充電、保養、維修等售後服務。

三、純電動物流車以租代購租金計算方法

(1)純電動物流車用戶需要繳納一定押金，通常押金是車輛裸車價的.20%~50%，然後每月按比例交付租金給運營經銷商，直到付清為止，車輛就可以歸自己所有。

比如深圳地區：北汽威旺：押金1萬，月租2380，租三年送車包保險，短租一年起不含保險。一次性購需一次性支付58000元;瑞馳EC35：押金1萬，月租2680，短租一年起，不含保險。瑞馳EK05：押金1萬，月租1600不含保險，1900含保險，短租一年起租金1680，保險自理。

以租代購模式月租價格主要根據額定載貨大小和續航里程大小判定，如重慶瑞馳不同車型，額定載貨560kg、續航里程160km的車型，月租是1899元。而額定載貨600kg，續航里程:120km，月租是2099元。額定載貨800kg，續航里程100km，月租是2399元。額定載貨700kg，續航里程:260km，月租是2699元。

(2)按照通常的計算方式：

a.車價首付款=現款購車價格×(首付比例20%—80%);

b.首期付款總額=首付款+保險費+牌證費;

c.貸款額=現款購車價格-首付款;

d.計算公式為：每期還本金額=貸款本金/還款期數;

e.每期應還利息=上月剩餘本金×貸款月利率。

四、純電動物流車以租代購存在的問題與難點

(1)以租代購強調的是薄利多銷，靠量取勝。因此，企業必須在銷售量上作文章，否則就會影響收益率。毛利率包含企業的資金成本和管理成本，一般為15%左右。按照現階段的市場調查分析，很多企業銷售渠道局限於傳統的模式，亟需拓展銷售渠道。

(2)這種模式下，運營成本巨大，主要成本是用於買車、建樁、工資、維修保養、電池更換和殘值管理等。a.雖然主機廠提供一定的價格優惠，但是有些企業要求運營商自己先墊付部分補貼，在補貼沒有下發的情況下，企業資金壓力巨大，采購成本增加。但如果通過主機廠先墊付補貼，加上給予優惠的購車價，或許買車成本會有所降低。b.大部分新能源物流車運營經銷商，同時也是充電樁運營商，比如地上鐵、雲杉智慧、八匹馬租車與民富沃能等都有自建充電樁，有開發充電APP，有些還有移動補電車，這就增加了投資成本。假如充電樁布點交給第三方的充電樁運營商去做，那麼這就大大節約了投資成本。c.因為新能源汽車後市場體系不完善的原因，維修需要主機廠和相關零部件廠商提供技術人員，進行維修，維修費用成本高。特別是電池更換，電機也好，控制器也罷，還有充電器，更換成本都是一筆巨額。d.新能源汽車產業殘值管理問題一直是個熱門話題，如動力電池梯級回收利用問題，新能源汽車二手市場問題，都有待解決。

總結：在新能源物流車銷售模式無法得到突破的情況下，這種以租代購的模式很好的規避了售車模式的弊端。在現階段，如果能夠更好的解決運營成本帶來的巨大經濟壓力，這種模式暫時行得通。

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Ⅶ 那些沒有私人充電樁還買了電動車的人，現在是否有感到後悔

對於這個問題，作為買了電動車並且還在使用的我而言，沒有感覺後悔。

沒有充電樁，怎麼充電呢？

當初為了減少用車成本，在購買第一輛車也就是那輛國產混動車的時候，我就基本上把它當作純電動車使用。因為日常出行的距離並不多，總共50公里不到，所以純電續航70公里的它用起來很歡快。支持220V民用電補充能量的它，完全可以承擔日常出行所需，長途的話直接用油就好。電工父親給我裝配了一根16A的插座，不過電線長度足以支撐從五樓到一樓的長度。

而且在早期購買新能源車，為了推銷車輛，廠家優惠和贈送的服務更多，比如混動車購買時就贈送了四次免費的保養，電芯終生質保(後來也確實在電池衰減到一定程度後，免費更換了電池)。這輛電動物流車因為價格因素，質保要差一點。出了質保期，電控燒壞了，廠家不質保，找人花了三千塊在外地才修好。算算節約下來的油費，也還是很劃得來的。

結語：面對新能源車這種新的出行方式，在使用成本上擁有很大的優勢和便利性。不過在使用習慣上也稍有麻煩，那就是每天充電的習慣改不掉了。比起燃油車每天停車就能回家，我們多了一個程序。因為小區的環境相對合適，所以，沒有充電樁對我使用新能源車也沒有影響。

所以，在將來我也會繼續購買新的新能源車輛作為工作和生活之用。畢竟，這是國家推行的政策，也是這個時代的大趨勢！