賽車手和藝術家哪個好

⑴ F1車手和拉力賽車手相比，誰的技術更高

喜歡汽車運動的朋友應該都會注意到一個現象，就是拉力賽車和F1在過彎方式上會有很大不同：拉力賽車轉彎過程中經常會用到漂移，而F1幾乎沒有這種過彎方式，即便有，也是因為車手操作失誤導致賽車漂移。

F1車手和拉力賽車手相比，誰的技術更高？

在這兩個系列的比賽時間和比賽路程方面，F1的一場比賽時間一般在90-100分鍾左右，而WCG的一場比賽經常要耗時幾天才能完成。但是在比賽中，F1賽車手經常需要更加高度集中精力，精神消耗還是比拉力賽車手強度大一些。如果精神不集中就有可能會出現車毀人亡的場景。

⑵ F1賽車手和職業賽車手有什麼不同

職業賽車手包括F1賽車手，但是F1賽車並不是全部的職業賽車手
每年，在國際汽聯能夠拿到超級駕照的車手也就100人左右，這100個人全部都是職業車手，而能夠參與到F1的正式車手以及試車手只有30多位，剩下的還有參加FIA
GT，摩托GP，GP2等國際汽聯旗下其他賽事的車手。沒有拿到超級駕照的，還有參加國內例如CRC,CTCC,WTCC，F3等專業賽車比賽的職業賽車手。所以說職業賽車手包括了F1車手，但是F1車手並不是全部的職業賽車手

⑶ 誰是賽車手中最好的作家，誰是作家中最好的賽車手

當然是韓寒

你可以去網路
http://ke..com/view/5972.htm

看看

或者去他博客
http://blog.sina.com.cn/twocold

這次的ROC他可是代表中國和舒米對決哦。

⑷ Minicoopers藝術家和經典派有什麼區別

區別有以下幾點：

1、價格：

藝術家三門指導價245800；經典派三門指導價227800。

2、輪轂的樣式：

經典派是16寸的輪轂輻條會多一點；藝術家是17寸的輪轂輻條會比較粗。

3、內飾：

經典派沒有米字旗的滲光面板，是手動空調座椅的話是皮布結合的；藝術家的話顧名思義，座椅肯定是真皮的，有滲光面板，有自動空調。

4、風格：

藝術家最大的不同就是可以選擇miniyours座椅，輪轂可選miniyours專屬，方向盤logo是miniyours。miniyours是藝術家專屬，是藝術家的賣點。

(4)賽車手和藝術家哪個好擴展閱讀：

Minicoopers賽車手版本、藝術家版本、經典版本對比：

1、賽車手版本與藝術家版本的三門官方指導價格一樣，經典版三門官方指導價格要比前兩者低1.8萬。

2、賽車手版本外觀最大區別就是尾翼與內飾風格，座椅是包裹的，有運動套件外包圍，尾翼，翻毛和織物的桶椅，jcw輪轂和jcw方向盤。

3、賽車手的滲光面板沒有米字旗（可加錢裝），藝術家和經典版是有米字旗的。

4、賽車版本的jcw風格與藝術家的miniyours風格都是專屬的，經典版本不可選裝。

⑸ 請問F1車手和拉力賽車手，水平和技術方面有和區別

1、在體能方面

F1對體能的要求明顯更高，而拉力賽對車手的心理素質的要求比F1更高，因為拉力賽的環境比徑賽復雜得多。此外，拉力賽車手的溝通能力高於F1車手。

TR,比賽期間,TE是司機自己轉過身,立即需要提供什麼信息,而反彈司機需要和公司司機隨時溝通,和開車時聽路書,F1車手是否定的,因為跟蹤條件更簡單集會跟蹤最多十幾個角落,平時模擬器一直練習如此徹底。

2、策略方面

由於F1是競爭,但也需要有很多空氣油(不)在過去的兩年裡,等策略,因此F1車手必須有戰略意識,一些頂尖的司機等,卑鄙和機靈掌握策略,競爭和集會相對簡單,先後看到出發的時間,也不需要關心的策略,因為在不加油的方式,跟蹤是單向的。

3、拉力賽的動作

就拉力賽而言，這與方程式賽車非常不同。例如,當一個集會汽車進入一個角落,它通常使用一個尾巴搖擺,這是一級方程式賽車的情況,那就是,錯誤,公式,都是關於很多下壓力推動汽車到地上,然後抓起地上的角落。

4、換擋動作

另外兩種換擋動作是不一樣的。雖然這兩款車都是雙踏板連續變速箱，但它們的變速器模式是不同的，F1通過安裝在方向盤下方的一對撥片來換檔，而拉力賽則使用推桿和拉桿。

5、技術

應該說，F1的科技水平可以說是武裝到了牙齒，而拉力賽則更加貼近於賽車本身的純機械性能。看兩者的方向盤就明白了。

⑹ 你認為韓寒在作家和職業賽車手兩種截然不同的職業中哪個更適合

我認為哪個合適還是需要韓寒自己說了算。

韓寒學生時期因為獲得新概念作文比賽第一名而一舉成名，之後又因為退學引發社會爭議，成就「韓寒現象」。此後，他出版首部長篇小說《三重門》，創暢銷紀錄，並成為一個優秀賽車手，是中國唯一一位拉力賽和場地賽雙料年度冠軍。2010年被《時代周刊》評選為100名影響世界人物之一。

中國汽車拉力錦標賽第二站CRC北京站，韓寒終於奪得國際組國內車手冠軍。12月20日，2009賽季CRC收官戰邵武拉力賽正式落下帷幕，韓寒以最後一個分站的冠軍，收獲中國汽車拉力錦標賽N組2009年度總冠軍，至此，韓寒成為中國職業賽車史上唯一一位場地和拉力的雙料年度總冠軍，同時擁有象徵中國職業賽車兩項賽事最高榮譽的冠軍獎杯。

⑺ 寶馬mini賽車手 藝術家 經典派的區別 哪個更值得買

這幾個藝術派別都有區別，各自有特色，但是我比較喜歡懷舊版的，喜歡經典派的收藏，我喜歡經典派。

⑻ 我看了CAMMUS車手說里賽車手的故事，好奇賽車手玩賽車，和普通人玩賽車有什麼區別呢

我覺得賽車手玩賽車和普通人玩賽車的本質區別在於目的不同吧。對於職業賽車手來說，這是他們的工作，而對於業余愛好者來說，更多的是去享受賽車帶來的激情與樂趣。而且賽車手有規律的訓練，但是普通人都是興趣上來了，才去玩。所以目的不同，兩者的感受也不同。

⑼ 請問各位，當個賽車手好嗎有什麼優點和缺點或者學賽車玩一下好嗎

小兄弟，不是老哥我打擊你。勸你省省勁吧！！賽車手這個職業並不是學出來的！相當賽車手，首先來說技術要過硬吧！！那麼你的技術從何而來？？不斷的練習。但是這個時候可是沒人給你錢的。賽車
改裝費，輪胎錢，油錢，保養，這些都是需要錢的。大量的錢。前些年我的一個朋友也是喜歡賽車。我記得他換了4個連桿。花了3萬多美元。進口貨。還不是最好的！那麼你有多少錢啊？？就算你有錢，這些都沒問題了。你也練出了一身本事。但是一個好的團隊你那裡去尋找啊？？這個可不是說靠自己的努力就能行的！需要人脈。有了人脈才會有機遇。可等你有了人脈估計你都30了！30歲的人在某一項極限運動中已經是當之無愧的老將了！
如果你想說先學卡丁車什麼的一步一步來。考成績，那麼其實你已經晚了！目前國內好像還沒有方程式這樣的聯賽。在根據人家國外的經驗。一般來說都是在7
8歲的時候開始學習卡丁車。12
13歲左右在卡丁車里拿到不錯的成績。之後近身f3000在拿到好的成績。進入a1
a8這樣的比賽。取得理想的名次和成績。最後在18
19歲左右有機遇的情況下被f1的某家車隊看中，進去以後不是2號車手而是試車手！！之後再看機會往上走出最後一步。基本上這個時候和你現在的年紀差不多了！
再說學習。你以為賽車手都是頭大無腦的傢伙嗎？？賽車手本身也是一位極為優秀的試車手。作為試車手對汽車的每個部分，每個零件都是清楚的很！！在比賽前要做無數次的試跑。來感應車子和自身的協調！把感覺說出來給專業的技師在進行調校。甚至自己本身就是半個專業的車輛工程師！你現在已經20歲了。想要去當專業賽車手。至少要在25歲之前辦完這幾件事。錢
技術
人脈
知識儲備！這4件事全部要在機遇來臨之前做完！你覺得5年的時間完成這么多。可能嗎？？
如果你真的很想當賽車手的話。專業我估計是做不了了！！但是可以給你點建議。第一好好完成學業。第二如果你真的是遇見這個東西就熱血沸騰，感覺自己血管里流的都是機油的話。那麼你可以放棄你現在所學的專業。重新選擇專業。車輛工程。只要是專業的理工科大學都會有這個專業的。第三，在你學習的時候也可以盡量積攢一些人脈。比如多去一些國內大的汽車論壇。或是和賽車沾邊的論壇srfc什麼的。裡面隱藏著很多大神！有些都是專業的賽車工程師。調校師！等學出來了。可以聯系下他們看看。雖然不能當專業的賽車手。但是這樣至少也可以無限的接近自己的理想，也未嘗不是一種選擇。第四。當前面這些如果你真的做完了。估計你從車隊里在出來以後。你的水平就不再是一般的大學畢業的理論性人才了！到了那個時候你就是當之無愧的行家了！有了一技之長。掙錢自然不會少。可以自己買輛小跑。你又什麼都懂！甚至你都感覺你的車哪裡設計的不好。到那個時候。你自己在練唄。業余車手也挺好！靠車吃一輩子飯的人大有人在！只是側重點不同！