籃球面板鄂爾多和五連桿哪個好

Ⅰ 五連桿式獨立懸掛 多連桿式獨立懸掛哪個好

五連桿式獨立懸掛好。

5連桿後懸掛系統包含5條連桿，分別為控制臂、後置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以調整後輪前束。5連桿懸掛的優點是構造簡單、重量輕，減少懸掛系統佔用的空間。

5連桿後懸掛能實現主銷後傾角的位置，大幅度減少來自路面的前後方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩定性，因為由螺旋彈簧拉伸或壓縮。

導致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。在車輛轉彎或制動時，5連桿後懸掛結構可使後輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉向不足的情況。同時緊湊的結構增加了後排座椅和行李廂空間。

買車需要注意的事項如下：

1、確認購買能力：

確定購買能力，買車後不影響家庭整體的生活質量，一般根據的家庭的近三年的平均的收入情況，一般情況拿出三年家庭的20%，但是不超過家庭固定資產值的10%。

2、關注點：

對於家庭用車最重要的是安全，其次是經濟適用，因為汽車的安全承載著一家人的生命，所以安全是重中之重。

3、現場確認：

根據以上兩步基本確定要買的幾款車型，親自去4s店現場確認，包括試駕、詢價、貸款情況、維修保養等相關情況。

Ⅱ 五連桿獨立懸架 雙叉臂懸架哪個好

雖然按照懸架的檔次和復雜程度以及用料來排名的話，多連桿是最好的，其次是雙叉臂再其次是麥弗遜，雖然檔次可以這樣劃分，但世界上的事物都是有利有弊的，這三種懸架之所以能在各種車型上大量存在當然有著各自的性能優點。
在這三種懸架中，麥弗遜是結構最簡單的，也是製造成本最低用途最廣的。它主要用在大多數中小型車的前橋上。它以簡單獨霸天下。也正是因為他簡單所以他輕，響應速度快。並且在一個下搖臂和支柱的幾何結構下能自動調整車輪外傾角，讓其能在過彎時自適應路面，讓輪胎的接地面積最大化，而且佔用空間小適合小型車以及大部分中型車使用。但是由於結構簡單使得懸掛剛度較弱，穩定性差，轉彎側傾明顯。
雙差臂懸掛擁有上下兩個搖臂，起橫向力由兩個搖臂同時吸收，支柱只承載車身重量。因此橫向剛度大。由於上下使用不等長搖臂（上長下短），讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角並且減小輪距變化減小輪胎磨損。並且也能自適應路面，輪胎接地面積大，貼地性好。但是由於多了一個上搖臂，所以需要站用較大的空間，因此小型車的前橋一般布置不下此種懸掛。
多連桿懸掛，通過各種連桿配置（通常有三連桿，四連桿，五連桿），首先能實現雙叉臂懸掛的所有性能，然後在雙叉臂的基礎上通過連桿連接軸的約束作用使得輪胎在上下運動時前束角也能相應改變，這就意味著彎道適應性更好，如果用在前驅車的前懸掛，可以在一定程度上緩解轉向不足，給人帶來精確轉向的感覺；如果用在後懸掛上，能在轉向側傾的作用下改變後輪的前束角，這就意味著後輪可以一定程度的隨前輪一同轉向，達到舒適操控兩不誤的目的。跟雙叉臂一樣，多連桿懸掛同樣需要佔用較多的空間，而且多連桿懸掛無論是製造成本還是研發成本都是最高的所以常用在中高級車的後橋上。
所以總的來說，現在最經濟適用，性價比最高的前獨立懸掛是麥弗遜，能做高性能調校和匹配的懸掛是多連桿和雙叉臂。結構最復雜實現性能最多的是多連桿。但由於後兩者在結構上使其質量較重所以為了達到更好的響應速度常用鋁合金打造，那麼成本就可想而知了。

Ⅲ 四連桿獨立懸掛和五連桿獨立懸掛哪個好

四連桿獨立懸掛和
五連桿獨立懸掛哪個好
當然是五連桿獨立懸掛

Ⅳ 五連桿懸架和五連桿獨立懸掛哪個好

獨立懸掛：指左右車軸能獨立工作的懸掛，它跟非獨立懸掛相對。獨立懸掛是在非獨立懸掛的基礎上在車軸上加了差速器，故獨立懸掛的車子在轉彎時比非獨立懸掛的車子更穩定了。
五連桿的獨立懸掛是除了多連桿的上、下控制臂外加了能支撐橫負荷的橫桿的一種懸掛。
現在大多數車子的後懸掛都是多連桿的獨立懸掛，五連桿的當然比多連桿的更穩定、更舒適，多用於四驅車型中。

雙連桿據說比較蛋疼 似乎是類似多連桿的結構但是只有兩個連桿 性能肯定是比較悲劇 不過實話說我沒見過這種結構 只是道聽途說
一般情況下比較多見的獨立懸架有
雙橫臂 雙叉臂 比較像 運動性能優越 雙叉臂會更好 很多超級跑車用這種懸架結構 如法拉利
多連桿（4連桿或以上） 是高級轎車的一個不錯的選擇 是操控性與舒適性的最佳配置方案
麥弗遜式 多用於中小型車的前懸架 經濟實惠 性價比高 相比雙叉臂式少了一個上橫臂 所以側向能力較弱 制動點頭較明顯 彈簧在減震器外面 節省了空間 是一個經典設計。

以上為轉載內容，下面是自己得看法：
當然五連桿好，現在多連桿的獨立懸掛已經應用在很多車型上，福克斯也有，但是你說到的雙連桿，我研究車以來就沒有發現有車是採用雙連桿的，五連桿就是平穩，一般使用與SUV中，而至於雙叉臂的懸掛，我看最低端的也只有5系才有。

Ⅳ 多連桿獨立懸架和獨立五連桿哪個好些

五連桿式獨立懸掛好。

5連桿後懸掛系統包含5條連桿，分別為控制臂、後置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以調整後輪前束。5連桿懸掛的優點是構造簡單、重量輕，減少懸掛系統佔用的空間。

買車需要注意的事項如下：

確認購買能力：

確定購買能力，買車後不影響家庭整體的生活質量，一般根據的家庭的近三年的平均的收入情況，一般情況拿出三年家庭的20%，但是不超過家庭固定資產值的10%。

車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標准化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。

一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。

Ⅵ 五連桿式獨立懸掛和多連桿式獨立懸掛的區別

多連桿式包含五連桿式。兩者沒有區別。

Ⅶ 五連桿式獨立懸架和雙球節彈簧哪個好

個人認為還是連桿的好一點

Ⅷ 五連桿獨立懸架跟多連桿，拖拽的哪個懸架好

5連桿懸掛。應該說所有獨立懸掛的效果，它都基本能做到。。

拖曳臂的。。無論是trailing arm還是torsion beam，最大的優勢在於簡單。

Ⅸ 多連桿和五連桿懸掛哪個好

多連桿式包含五連桿式。兩者沒有區別。

獨立懸架的結構分有燭式、麥弗遜式、連桿式等多種，其中燭式和麥克弗遜式形狀相似，兩者都是將螺旋彈簧與減振器組合在一起，但因結構不同又有重大區別。燭式採用車輪沿主銷軸方向移動的懸架形式，形狀似燭形而得名。特點是主銷位置和前輪定位角不隨車輪的上下跳動而變化，有利於汽車的操縱性和穩定性。

連桿支柱式懸掛其實是麥弗遜的一個變種，結構特性與麥弗遜是完全相同的。作為應用最廣泛的懸掛形式，麥弗遜主要由兩部分構成，上部支撐集成了減震器和彈簧，所以它既要承擔避震任務，還要完成車輪上端的橫向、縱向支撐任務。

下端則與雙叉臂的下A臂基本相同，承擔著橫向和縱向兩個作用力。作為後懸掛的連桿支柱由於無需承擔轉向，它下端的A臂演變為兩根連桿，同時為了縱向定位，同時又增加了一個縱向拉桿。這樣一來，這種懸掛結構在連桿數量超過了2個，也可以叫「多」了。從字面理解，廠家將這種懸掛稱為「多」連桿也不能算錯。

整體橋式宣稱多連桿

代表車型：豐田普拉多

結構：

整體橋式懸掛的結構很簡單，就是通過一根硬軸將左右兩個車輪相連，然後將車軸與車身相連即可。早期的整體橋採用鋼板彈簧，幾乎無需固定部件，現在的整體橋通過螺旋彈簧提升舒適性，需要多根連桿作為定位機構——「多」連桿稱號也就由此而來。

Ⅹ 五連桿式懸掛和麥弗遜懸掛比各有什麼優缺點

麥弗遜支柱式懸掛是一種最簡單的懸掛形式，它的優點是只有一根支柱和一個下擺臂，結構簡單，佔用空間小，適合前橫置發動機前輪驅動的車。這是目前前懸掛最常見的一種懸掛形式。缺點是減震器承受側向力，影響壽命，整個懸掛的剛度不高，定位也不太准。

五連桿獨立懸掛是多連桿懸掛的一種。它的優點是車輪定位準，舒適和操控性都非常優秀。缺點是結構復雜、佔用空間多，成本高。