特斯拉側視相機多少度

1. 特斯拉視覺系統如何開啟

特斯拉視覺系統開啟方法在基本模式下，通過薄膜開關或撥動閃燈撥桿開啟全景影像，當你按轉向燈時，顯示屏會自動彈出相應的方向影像，以及汽車的全景模式，這就是通常使用轉向燈來切換畫面的模式。

特斯拉視覺系統的打開

360全景影像系統一般需要前後左右四個攝像頭同時配合，當你使用360全景影像的時候，車機會對這四個攝像頭採集的畫面進行整個行程一個俯視圖，360全景影像特別適合中大型車輛搭載，倒車看位會更方便一點。

其實無論是特斯拉Model3、ModelS還是ModelX，全系都沒有搭載360全景影像，只搭載了倒車影像功能，同時由於特斯拉缺少左右兩側攝像頭，360全景影像功能無法實現，因此如果你購買特斯拉的話是無法享受360全景影像的，而且特斯拉也不支持後期原廠加裝。

2. 特斯拉能像360度全景影像那樣看前輪胎位置，從而知道車輪胎離路邊馬路牙子距離嗎

不行，特斯拉沒有360全景影像

3. 特斯拉360全景怎麼打開model3為啥沒有360影像

360全景影像現在在很多車型上都有配置，下至十幾萬的國產車，上至上百萬的BBA，都會有360全景影像。360全景影像相比起倒車影像，在視覺上更加直觀，因此受到了不少新手司機的喜愛。那麼特斯拉360全景怎麼打開你知道嗎？

其實無論是特斯拉Model 3、Model S還是Model X，全系都沒有搭載360全景影像，只搭載了倒車影像功能。同時由於特斯拉缺少左右兩側攝像頭，360全景影像功能無法實現。因此如果你購買特斯拉的話是無法享受360全景影像的，而且特斯拉也不支持後期原廠加裝。


Model 3為啥沒有360影像？其實主要是因為Model 3的中控屏幕帶有距離視覺，也就是說Model 3可以通過車輛雷達判斷前後方障礙物的距離，因此即使沒有360全景影像也不會影響日常使用。不過話說回來，售價30多萬元的Model 3不搭載360全景影像確實有點說不過去了，希望在下一次改款中特斯拉能加入這項配置。

最後和大家大致解釋一下360全景影像的原理，360全景影像系統一般需要前後左右四個攝像頭同時配合，當你使用360全景影像的時候，車機會對這四個攝像頭採集的畫面進行整個行程一個俯視圖。360全景影像特別適合中大型車輛搭載，倒車看位會更方便一點。

4. 特斯拉車內攝像頭視頻畫面曝光，攝像頭的清晰度有多高

近日，為了查看車內攝像頭的監控效果，特斯拉黑客大神“綠神”，提取到特斯拉車內攝像頭的拍攝畫面。 從畫面中看得出特斯拉車內的攝像頭非常高清，讓很多人擔心起了個人的隱私安全問題。

在中國市場，因為沒有推送FSD功能，所以車內攝像頭並沒有開啟。但是對此，仍有不少消費者表示對隱私侵犯的擔憂，畢竟車內是相對一個私密的空間，如果有一個攝像頭對著自己，雖然口頭承諾不會開啟偷偷監控，可還是會覺得不夠自在。

是否存在個人隱私安全方面的隱患？

我覺得肯定存在隱私安全隱患，人們對於特斯拉攝像頭涉嫌泄露隱私的敏感，反映了當前隱私權的侵犯在各處已經無孔不入。在個人隱私幾乎人人可窺情境下，我們無疑會成為“透明人”，而個人的隱私及財產安全也就更無保障。相對的，對於企業泄露隱私權的法律追責卻沒有跟上。從新聞報道中可看到，大多侵犯隱私權的案件以約談、罰款了事，即便是訴訟，判賠金額也不高。違法成本低，使得侵犯隱私權的現象屢禁不止。

5. 特斯拉Model Y：別搜了，你想知道的都在這里！

7座吸引了不少朋友吧~

和北京賓士EQC、捷豹I-PACE、奧迪e-tron等一線品牌相比，Model?Y價格上稍有優勢；和蔚來ES6/EC6相比，Model?Y沾了特斯拉這塊金字招牌的光。

距離它的交付時間還有1年，國產Model?Y還能不能在價格上或者續航上帶給我們一些驚喜呢？

讓我們拭目以待！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 特斯拉Model 3光電測試：表顯多少就能跑多少！不服不行

特斯拉Model 3絕對是我入行以來借過媒體試駕車次數最多的車型，因為這台車實在是太有話題性了，我們從它的身上可以找到很多角度去寫文章、拍視頻。此前我們已經拿它做過單車評測也做過對比策劃，測試過性能也下過賽道，去年春節我還把它開回了老家，當了一個月的車主，體驗了一把春節開電動車出行的感覺。最近，我們開啟了全新的電動車光電測試欄目，所以特斯拉Model 3，它又來了！

測試簡介

（去程路線）

（返程路線）

光電測試路線如上圖所示，路線設計思路很簡單，就是從公司充滿電出發，走平均時速最快的路線把車開到佛山佛一環上，然後壓著100km/h的限速兜圈，直到車顯續航無法再跑完一圈佛一環（約99km）時，再把車由平均時速最快的路線開到廣州大學城外環，壓著60km/h的限速兜圈，直到車輛完全沒電為止。

測試過程中Model 3 全程開啟輕松模式，動能回收調至最低 ，由於該試駕車沒有貼膜，測試當天最高氣溫達到了39 ，所以空調必須開得大一點保證車內的舒適性， 空調全程設置為溫度22 ，風量5格 。

測試車型及結果

我們拿到的這台特斯拉Model 3是一台國產標准續航後驅升級版試駕車，選裝了FSD和19寸輪圈，到手的時候已經跑了接近一萬公里了。通過車輛信息查詢確定其車輛生產日期為2020年1月，電池為松下提供，工信部純電續航里程為455km。

由於特斯拉Model 3表顯續航里程是按EPA工況推算的，所以充滿電後車輛表顯續航只有355km，最終跑到趴窩測得實際行駛里程為378.9km，全程平均時速為55km/h。

雖然這台Model 3實際行駛里程只達到了工信部續航的83%，但是它的表顯真的是特別實在，無論是高速還是市區，掉電都非常均勻，顯示多少就一定能跑多少，駕駛員完全可以放心地根據表顯續航規劃路線，所以在測試過程中我們並沒有多少續航焦慮感。

測試過程

從測試過程記錄的數據我們可以看到，0-31公里這段剛開始從市區往高速走時掉電是稍微快一點的，一部分原因是快充之後存在一點「虛電」，另一部分原因是氣溫太高，空調需要耗費電量給車里降溫，車輛一啟動，空調吹一會，剛出公司停車場續航就已經掉了2km了。

從31km-270km這段全程都是高速，大部分時候都是以100km/h的時速巡航，平均時速最高達到了81.8km/h。高速巡航狀態開啟自動駕駛，這台Model 3表顯平均電耗一直穩定在12kWh/100km以內，實際行駛增加的里程超過了表顯掉的里程，也就是續航越跑越多。

270km往後從高速轉回市區，平均時速也逐漸被拉低，在大學城外環兜圈時遇到了很多紅燈，不斷走走停停電耗也逐步上升，近百公里平均電耗最高達到了13kWh/100km，此時實際行駛增加的里程基本等於表顯掉的里程。

在實際行駛了361.8km之後，表顯剩餘續航變成了0，但是動力和空調都還是正常的。到375.8km時車機彈出「無法駕駛 電池電量太低」，此時動力才受到了限制，加速明顯減弱，但是空調還是正常狀態。隨後動力又經歷兩次明顯減弱，最後在378.7km時，車機彈出「車輛正在關閉 安全靠邊停車」，動力完全沒有了，空調也不再運轉，靠著慣性又多走了200m，最終這台車實際行駛里程定格在了378.9km。

最終表顯平均電耗為12.7kWh/100km，總耗電量為48kWh，按照電池包總電量51.8kWh計算，Model 3預留的安全電量大概是3kWh。

吃頓飯又滿電復活

在車機的維護菜單里打開運輸模式，特斯拉Model 3才能被拖車/推車。切斷動力後Model 3的轉向助力也沒有了，所以方向變得非常沉，低速時一般成年男子都得兩只手非常用力才能轉得動。好在標准續航版特斯拉Model 3車重只有1.6噸出頭，平地上兩個人推還算比較輕松。

使用大學城北亭廣場的特來電充電樁，這台特斯拉Model 3最高瞬時充電功率可以達到85kW，而在電池電量達到50%的時候充電功率開始逐步下降。由於賬戶余額不足，所以這次充電分了兩次進行，中間耽誤了一點時間，但是可以看到從0充到99%自動斷電，這台特斯拉Model 3合計也只用了72分鍾，充電速度可以說是非常快了。

特斯拉APP上顯示的充電電量合計為53.7kWh，明顯超過了Model 3表顯的總耗電量，也超過了Model 3的電池總電量，我們無法確定這是充電過程中能量損耗導致的，還是運營商為了多算費用故意設置的誤差，有機會可以驗證一下。

總結：

特斯拉三電技術業內領先，這是我們早就知道的事，這次光電測試無疑又再次印證了這個結論。特斯拉Model 3在電耗控制、續航估算和充電速度方面，顯然比市面上絕大多數電動車做得更好。真實的表顯續航能夠大大地消除駕駛員的續航焦慮，表顯多少就能跑多少，這才是真本事。

7. 特斯拉行車記錄儀能記錄側面么

不能。特斯拉原裝單攝行車記錄儀得話，是無法見到側邊的，只有看見前邊。要想見到側邊，那麼就必須安裝360全景行車記錄儀才能夠。

8. 不要在特斯拉旁邊做什麼 攝像頭

不要在特斯拉旁邊做什麼因為特斯拉車上全是攝像頭。從用戶手冊的Autopilot自動輔助駕駛介紹中可以知道，特斯拉全車四周配備了8個攝像頭，前後共有12處超聲波感測器，加上前保險杠的雷達構成了Autopilot自動輔助駕駛組件。

特斯拉攝像頭的作用

主視野攝像頭，視野能覆蓋大部分交通場景，魚眼鏡頭，視野達120度的魚眼鏡頭能夠拍攝到交通信號燈、行駛路線上的障礙物和距離較近的物體，非常適用於城市街道、低速緩行的交通場景，長焦距鏡頭，視野相對較窄，適用於高速行駛的交通場景，並可以清晰拍攝遠達250米的物體。

側方前視攝像頭，90度角側方前視攝像頭分別位於車輛兩側的B柱上，最大監測距離為80米，其能夠監測到高速公路上突然並入當前車道的車輛，在進入視野受限的交叉路口時也可提供更多的安全保障，側方後視攝像頭，最大監測距離達100米，能監測車輛兩側的後方盲區。

9. 特斯拉3是如何調節後視鏡的角度的

特斯拉3可以通過車門上面的調節按鈕來進行後視鏡的角度調節，這個使用起來還是非常方便的。