如何建議利用文化擴大亞洲航空業

A. 請你為擴大文化消費提出合理化建議

第一，擴大文化消費，提高基層文化消費水平，是文化產業發展的內生動力。擴大文化消費，滿足基層群眾文化消費需求，必須大力發展文化產業；而發展文化產業，也需要相應規模和質量的文化消費支撐。一是擴大文化產業規模需要增加文化消費總量。改革開放30多年來，我國居民生活水平經歷了由溫飽不足到初步小康、再到邁向全面小康的重大變化。居民在基本物質生活不斷得到滿足的同時，對文化產品和服務的消費總量穩步增長，為推動文化產業快速發展和規模擴張提供了巨大的內在動力。二是優化文化產業結構需要不斷提升文化消費水平。發展文化產業，要依靠科技進步，提高傳統文化產業發展水平，不斷開發新的文化業態，推進文化產業升級。只有積極適應城鄉居民文化消費結構新變化和審美新需求，提高居民文化消費意識和文化消費水平，培育新的文化消費熱點，才能為發展文化科技、調整優化文化產業結構提供源源不斷的需求支撐。

第二，擴大文化消費，提高基層文化消費水平，是促進社會全面進步和人的全面發展的必然要求。擴大文化消費，需要發展文化、教育、科技、信息等知識密集型、勞動密集型、技術密集型產業，這有利於資源節約和環境保護，加快轉變經濟發展方式。擴大積極有益的文化消費，能夠將科學、健康的文化內涵滲透於物質文明、精神文明、生態文明建設之中，提高社會文明水平，促進社會全面進步。擴大積極有益的文化消費，能夠不斷提高全民族的思想道德素質和科學文化素質，使大家在物質生活需求得到不斷滿足的同時，在道德、心理、創造力等方面也得到充分發展。

第三，我國文化消費特別是基層文化消費還存在不少亟待解決的問題。改革開放以來，我國文化消費的數量和質量不斷提高，但是，文化消費特別是基層群眾文化消費還存在不少問題，主要表現：一是文化消費水平偏低。調查顯示，2010年，有41.6%的城鎮居民對文化消費持謹慎態度，有24%的居民家庭沒有訂報紙和雜志，有75%的居民很少去和沒有去過電影院。二是文化消費結構單一，高層次文化消費不足。基層群眾文化消費的主要目的是放鬆自我、休閑娛樂，而對嚴肅、高雅的文化消費十分欠缺。總體上看，我國居民文化消費尚處於改善生活環境、休閑減壓的初級階段，結構單一，層次較低。三是文化產品和服務價格偏高。在採取哪些措施推動文化產業發展的問卷調查中，城鎮居民選擇降低文化產品和服務價格的佔25.2%，農村居民選擇提供文化產品和服務價格補貼的高達60.2%。價格偏高仍然是當前制約群眾文化消費的重要因素。四是文化消費環境有待改善。文化場所和設施數量不足、配套不齊、功能不全，抑制了居民文化消費。文化市場存在的盜版、非法出版和惡性競爭等突出問題，擾亂了市場秩序，挫傷了居民文化消費意願。

第四，貫徹落實《決定》精神，積極擴大文化消費。要不斷適應城鄉居民消費結構新變化和審美、娛樂、休閑新需求，創新商業模式，拓展大眾文化消費市場，不斷培育新的文化消費熱點。支持建設和改造適合普通群眾需求的文化消費場所，提供適應基層群眾購買能力的文化產品和服務。鼓勵有條件的地方對困難群眾和農民工文化消費給予適當補貼。發揮旅遊對文化消費的促進作用。

B. 亞洲航空公司在2009年面所臨的困難都有哪些如何解決的請詳細一點兒，謝謝啦。。。

亞洲航空公司獲得了2009年度「票價最具競爭力航空公司」獎
亞洲航空長途公司天津至吉隆坡航線2009年2月12日開通。
「「目前，盡管全球經濟萎靡，航空運輸業也受到了強烈的沖擊和影響，但是我們依然堅定地按照計劃開更多的新航線或在原有航線上增加航班頻次，這不僅僅因為我們對於低成本航空運輸理念有著堅定信念，對於廉價航運市場有著極大的信心；更希望通過我們不斷增加的航線和航班帶動地區間、國家間的商貿、投資、旅遊往來，從而刺激並促進地區和國家間的經濟發展。為盡快振興亞洲經濟盡我們一份心力。」 （這算面臨困難嗎?)

這問題 太犀利 ， 我查到的只有這些

C. 亞洲航空，西南航空和Ryanair航空從戰略管理上分析，有什麼不同

亞航致力於利潤最大化，提供質優價廉的服務。通過更快的回航時間、提高飛機利用率和服務人員效率、只提供必要服務、使用同型飛機節約培訓成本等等，實現成本優化。 與美國航空業傳統的戰略模式不同，西南航空公司在經營方向上強調的是與汽車進行競爭，為旅客提供親切友好、安全可靠和低成本的中短程的服務。 Ryanair航空堅持以超低價格吸引顧客。

D. 廉價航空公司的經營之道

低成本航空公司的報道屢見關於，亞洲航空擴張布局中國航空網路、歐洲低成本航空2009年周轉量創新高等新聞引發了業內對低成本航空公司的再度關注，探討中國是否應該大力發展低成本航空公司的討論又日漸升溫。作為中國第一家以低成本航空模式運營的春秋航空可謂在夾縫中生存，在2008年全球金融危機的大背景下，民航運輸業儼然是受影響最大的行業，全球知名大型航空公司紛紛走上了聯合重組、破產保護、裁員等自保之路，中國民航也不例外，特別是實力相對薄弱的民營航空遇到了空前困局，東星航空的破產、鷹聯航空的易主、東北航空的窘境等等事實都讓我們感受到民營航空運營的舉步維艱。它們的機隊規模小、運營資本少、航線時刻差等原因使其比三大國有航空公司的日子要難過得多，更不能比的是三大航還有國資委的注資來為它們雪中送炭。民營航空是在中國經濟體制環境下的弱者，沒有民航航空這只「鯰魚」攪動的中國航空市場，最終只能重蹈改革開放前國家超級承運人的覆轍，那時廣大消費者將不得不用高價去購買低水平的航空服務。
「低成本航空過日子也不容易」，下面讓我們以春秋航空公司為例，讓大家深入了解一下中國低成本航空公司的經營之道。
春秋航空有限公司由上海春秋國際旅行社有限公司和上海春秋包機旅行社有限公司在2005年5月29日共同出資組建，注冊資金是人民幣8千萬元，其基地設在在上海虹橋機場。截至2010年3月6日，春秋航空公司共有15架空客320客機投入運營，預計2013年2月還將到達2架。春秋航空公司成立時的目標就定位於打造中國成功的本土化低成本航空公司，讓普通消費者能享受到安全、低價的航空服務，其1元票的營銷策略旨在向公眾釋放「低價」概念，向消費者明晰其推廣廉價航空機票的形象。誠然，任何一個公司的終極目標都是盈利，給消費者提供廉價機票的前提是運用科學管理，在保障正常安全運營的條件下盡量降低運營成本，並通過壓低單座公里利潤率提高座位利用率來獲得盈利空間。春秋航空公司的運營模式遵循著如下3個特點：
1、低成本航空運營模式的理論支持與實踐借鑒
春秋航空是以「安全、低價、便捷、優質」為目標的低成本航空公司。其理論支持為美國哈佛大學的波特教授曾提出企業三大經營戰略：成本領先戰略、差異戰略、縫隙戰略。與大型國有航空不同，春秋航空公司另闢蹊徑，在理論上探索並選擇了國有航空公司不曾涉足的低成本模式。縱觀全球，在美洲、歐洲、亞洲的許多國家都建立了低成本航空公司，如：美國的西南航空（Southwest Airline）、英國的瑞安航空（Ryan Air）、馬來西亞的亞航（AirAsia）都是低成本航空成功運營的典範。
美國西南航空公司為低成本航空公司運營模式的締造者，也是全球規模最大、運營最成功的客運航空公司之一。該公司籌備於1967年，1971年實現首航，美西南擁有美國國內航線25%左右的市場份額，在500公里以下的航線上，更是占據了65%左右的份額。中短程航線、低票價、高密度班次、點對點是其主要運作方式，美西南同時成為美國唯一五次獲得名為「Triple Crown」（包括航空飛行安全飛機正點率旅客投訴三項服務內容評價）的航空公司。
2、低成本航空盈利的保證：「雙高」和「雙低」
「雙高」即保持85%以上的高客座率和11、12小時高飛機日利用率。低成本航空公司因為實施低價營銷策略指使飛機每小時的收入低於普通航空公司，為了彌補缺口需依靠提升飛機日利用率。在春秋航空公司運營的前3個月，執行436個航班，輸送旅客74552個次，平均客座率95%，超過運行前制定的85%。而當時國有航空公司的平均客座率一般在65%。在保證安全的基礎上，將飛機的日飛行小時保持在11至12小時，而傳統航空公司的日飛行小時只有9小時左右。
「雙低」即低銷售費用、低管理費用。春秋航空公司大幅度優化營銷體系，發揮春秋國旅國內32家子公司，境外7家分社，近3000家網路代理的銷售體系的優勢，同時大力發展網上直銷等航空業務模式。其自身銷售系統銷售70%，另外30%通過英特網電子機票和call center呼叫中心銷售。這點與世界上的低成本航空公司相同，都基於自有網路銷售模式。春秋航空老總王正華曾經說過 「老大哥公司在這一塊的成本，差不多佔總成本的8%～10%，而春秋差不多隻佔1.5%，每年節省1億元左右的開支。」
為了降低管理費用，春秋航空一直都在培養擁有核心技術開發力量的IT技術團隊，為春秋集團包括春秋國旅、春秋航空公司開發自身的網路系統，節省了龐大的系統采購費用。IT技術團隊為春秋航空開發了離港系統、自主值機系統、電子客票系統、FOC（運行控制系統）、MS、資產管理系統等運營及管理系統。這樣使得春秋航空的銷售、運營、保障各環節不用進入中航信，為春秋航空每年節省1億元人民幣。傳統航空公司的人機比例在100：1以上，如原中國東方航空公司的人機比甚至是163：1。春秋航空公司整合管理資源，提高生產率，把人機比控制在90：1，減少40%的人員費用，把管理成本控制在2%左右，傳統航空公司的管理費用平均占總成本的4%左右。
3、低成本航空的成本控制：「雙單」和「雙控」
「雙單」即單一機型、單級艙位。春秋航空公司只使用空客320單一機型，有利於減少航材備件、降低維修成本、人員培訓特別是飛行員的培訓費用，以及有利於空乘人員對設備的熟悉。機艙布局也只有單一的經濟艙，沒有公務艙和頭等艙，共180個經濟艙位。在同等座距中有利於增加飛機座位數量，旅客隨身攜帶行李由普遍的20KG減為15KG，將行李減下的重量讓位於客運，在保證安全飛行的前提下增加旅客人數，增加單機運力。
「兩控」即控制可控製成本、控制日常經營管理費用。春秋航空廣泛使用自助值機櫃台，，旅客在網上購好電子機票後，到機場自行將個人身份證號碼和訂票號碼輸入電腦，然後自行選擇座位號，憑著列印出的登機牌。使用自助值機櫃台是不用付費給機場服務費的，而普通值機櫃台是要付費的。一台自助值機櫃台價格為10多萬元，其成本支出要比人工值機低很多，此舉又可節省了值機人員和普通值機櫃台的費用，降低服務成本。春秋航空沒有自己的航材庫，與新加坡航空簽訂合同，如果需要航材，直接從新加坡航空駐上海的航材庫購買，這樣節省了航材儲備的費用並有利於現金流的運轉。
綜上所述，我們了解了中國低成本航空公司是如何竭力壓低成本的，並在能保證自身正常運營和有利可圖的條件下向廣大消費者提供廉價機票，以此增加消費者福利。我們不能指望航空公司是慈善家，通過廉價機票做善事，如果我們要想今後還能購買到低成本航空公司提供的廉價機票，那我們必須明白一定要讓它們在激烈的航空競爭中存活下來這種願望才可能實現，也只有這樣做才可以確保我們消費者福利的長期最大化。誠然，筆者並不是在為低成本航空的過錯推託什麼，它們在事件的處理上缺乏公共關系管理技巧，更應加大宣傳力度讓消費者明確他們在購買廉價機票的同時讓渡出來的要求行程高可靠性的權利。筆者認為：在2013年民營航空紛紛陷入困境的情況下，中國民航運輸市場需要低成本航空這條「鯰魚」，沒有它參與的航空市場只能走向更為壟斷的局面，壟斷市場的最終受害者永遠是消費者本身。懇請大家給中國低成本航空公司多一些諒解，給它們時間以及合理建議促使它們變得更好，為社會發展做出應有貢獻。

E. 亞洲航空在細分市場時選擇了哪個圍度

360全維度。亞洲航空根據市場分析認為消費者對數字化服務的要求將越來越高，在細分市場時以360全維度，利用大數據提升用戶體驗，從航司轉身成為旅遊科技公司。

F. 中國航空業現狀

這只是我個人的想法喔，我國航空目前發展算比較緩慢的了，且周圍全是星光聯盟等大型聯盟，而中國本身航空並沒有最大限度的進行發展，所以就光亞洲來說，中國的航空算弱的了。目前各地都向省委提交要在本地造機場的申請，但按中國的國情和物流、客流情況來統計，到處造機場只會造成資源浪費，且某些機場造好後一直處於困難境地，因為航班少，貨郵少，旅客少。

所以國家一面再加大樞扭機場的擴建，一面要求減少一些不必要的機場

G. 合理化建議如何提高企業文化

企業文化建設方法
1、晨會、夕會、總結會 就是在每天的上班前和下班前用若干時間宣講公司的價值觀念。總結會是月度、季度、年度部門和全公司的例會，這些會議應該固定下來，成為公司的制度及公司企業文化的一部分。 2、思想小結 思想小結就是定期讓員工按照企業文化的內容對照自己的行為，自我評判是否做到了企業要求，又如何改進。 3、張貼宣傳企業文化的標語 把企業文化的核心觀念寫成標語，張貼於企業顯要位置。 4、樹先進典型 給員工樹立了一種形象化的行為標准和觀念標志，通過典型員工可形象具體地明白「何為工作積極」、「何為工作主動」、「何為敬業精神」、「何為成本觀念」、「何為效率高」，從而提升員工的行為。上述的這些行為都是很難量化描述的，只有具體形象才可使員工充分理解。 5、網站建設 網站上進行及時的方針、思想、文化宣傳，企業網站建設專家米粒文化CEO指出，尋找專業的跟企業文化相關的網站建設公司進行，更符合、更貼近公司的企業文化。 6、權威宣講 引入外部的權威進行宣講是一種建設企業文化的好方法。 7、外出參觀學習 外出參觀學習也是建設企業文化的好方法，這無疑向廣大員工暗示：企業管理當局對員工所提出的要求是有道理的，因為別人已經做到這一點，而我們沒有做到這些是因為我們努力不夠，我們應該改進工作向別人學習。 8、故事 有關企業的故事在企業內部流傳，會起到企業文化建設的作用。 9、企業創業、發展史陳列室 陳列一切與企業發展相關的物品。 10、文體活動 文體活動指唱歌、跳舞、體育比賽、國慶晚會，元旦晚會等，在這些活動中可以把企業文化的價值觀貫穿進行。 11、引進新人，引進新文化 引進新的員工，必然會帶來些新的文化，新文化與舊文化融合就形成另一種新文化。 12、開展互評活動 互評活動是員工對照企業文化要求當眾評價同事工作狀態，也當眾評價自己做的如何，並由同事評價自己做得如何，通過互評運動，擺明矛盾，消除分歧，改正缺點，發揚優點，明辨是非，以達到工作狀態的優化。 13、領導人的榜樣作用 在企業文化形成的過程當中，領導人的榜樣作用有很大的影響。 14、創辦企業報刊 企業報刊是企業文化建設的重要組成部分，也是企業文化的重要載體。企業報刊更是向企業內部及外部所有與企業相關的公眾和顧客宣傳企業的窗口。