新車文化包括哪些

1. 汽車4S店應具備的6種思想觀念具體是哪些

4s店全稱為汽車銷售服務4s店(automobile sales servicshop 4s)，是一種集整車銷售(sale)、零配件(sparepart)、售後服務(service)、信息反饋(survey)四位一體的汽車銷售企業。
汽車4s專賣店是由經銷商投資建設，按照汽車生產廠家規定的標准建造，店內外設計統一，投資巨大，動輒上千萬，豪華氣派，環境舒適，只能銷售由生產廠家特別授權的單一品牌汽車，能夠為顧客提供更低廉的價格、更專業的技術支持和更深入的售後服務。
【4s店的經營理念】
1.樹立以服務為中心的經營理念，建立以服務為中心的企業經營管理模式
●只有服務才是汽車4s店真正的產品。選擇汽車品牌由汽車廠家的努力決定，但選擇在哪家經銷商購買則由該汽車4s店的服務決定。要想打造本店的服務品牌，則必須要從服務的創造者----企業員工。
●要從企業的經營理念、企業文化、服務意識、服務態度、服務專業水平、專業技術等多方面對員工進行培訓，企業應建立服務培訓方面一套完整的體系及相關的教材。
●培養團隊中具有經驗分享和共同提高的氛圍，可分銷售、客服、維修、美容加裝等團隊小組進行成功案例分享會，要求大家對工作進行總結、交流和提升。
●保持服務團隊的穩定性，一個優秀的服務人員的流失，會將公司的顧客帶走，這對公司是一個莫大的損失，公司要從員工的待遇、培訓晉升、激勵制度等方面服務好員工，汽車4s店要樹立「只有公司服務好自身的員工，員工才會服務好本公司的顧客」的理念來打造服務團隊的穩定性。
2. 加強客戶關系管理，挖掘客戶資源，建立客戶關系管理系統和相關的管理制度及執行力，做好顧客由銷售客戶及時轉化為售後客戶，對客戶做到及時有效的「一對一」服務，對客戶做到有效的溝通和管理
成本和費用的嚴格控制，要在全員中樹立成本觀念，將成本和費用的控制指標化，直接到相關責任人，同時建立相應的激勵政策，將成本與費用的控制與員工的獎金建立必然的聯系。
3.將利潤增長的重心放在後市場，增加利潤增長點
作為4s店整車銷售利潤會越來越低，這是一個趨勢，利潤將主要集中在後市場：維修、保養、美容加裝，特別是美容加裝，原來一直被忽視，基本上是客人想做就做，不做店員也不主動推銷。深入挖掘與汽車相關的服務，增加新的服務項目，做到人無我有，人有我精的局面。
4.服務顧問團隊的建設
服務顧問團隊的水平直接關繫到店的維修業務量，要從服務態度、專業水平、產值、接車台次等方面制定相關的激勵政策，提高服務顧問的積極性和業務水平。
5.打造維修明星工程師
一直以來汽車業界將重心關注於汽車銷售，業內新聞媒介針對汽車銷售人員的各種評比活動層出不窮，而汽車維修方面這些年來一直處於冷落的地位，近幾年針對汽車維修方面的投拆日趨增長，因此首先打造4s店的維修明星工程師，向顧戶展示優質的維修技術和服務水平，有助企業的美譽度的提升，打消客戶的顧慮，促進店內維修量的穩步增長。
6.加強維修站相關管理制度的執行力
維修站的管理制度，廠家都有詳盡的規定，但制度的執行力則不盡相同，特別是維修站，要向顧客展現本店的服務、技術水平，維修站必須將定置管理、看板管理、工藝流程、質量監控、工具及物料管理等方面按要求融入到日常經營活動中，使之成為維修站的行為習慣，這樣顧客才能感受到維修站井井有條、工作有節奏，心中自然放心。
7.打造自身的服務品牌
當前單個4s店要想突破廠家的限制，打造自已的品牌形象確實很困難。必須在汽車後市場方面作文章，從公司的發展的戰略角度考慮可籌建快修保養美容加裝的連鎖經營體系，以連鎖加盟方式在廣州市內建立連鎖店，在整個汽車產業鏈中就市場競爭趨勢而言，汽車售後服務維修保養是最重要的環節。企業要煉就和擁有強大的競爭能力就必須要建立自有品牌的快修保養美容加裝連鎖經營體系。這是汽車服務型企業做大做強的基礎，是塑造企業自身形象參與競爭永立於不敗之地的關鍵點。

2. 什麼是汽車文化

汽車文化涵義是指汽車作為一種劃時代的現代工業產品，從誕生那天起，就被賦予了人類的價值觀、生活形態、情感需求等，折射出了不同時代、不同人群的審美取向，形成了汽車文化的特有觀念。

1.汽車社會的前提是大眾可以普遍享受汽車文明。毫無疑問，汽車極大地擴張了人們的生活半徑，也改變了社會的產業結構、生產和生活方式。20世紀，汽車創造的社會財富和衍生文化比上一個千年的總和還要多。

2.進入21世紀，中國這個曾經的「自行車王國」真正迎來了汽車時代，在連續幾年近乎井噴的躍進中，和汽車相關的行業都無一例外地迅猛發展起來。

3.汽車駛入尋常百姓家，像服裝、飲食文化一樣，在保有量和使用率達到一定程度之後，人們開始追求更深層次的精神需要，汽車文化應運而生，成為21世紀中國的一個新名

3. 汽車的基礎知識有哪些

一、汽車總體構造

汽車由發動機，底盤，車身和電器設備這四大部分組成。

雖然汽車看起來很復雜，有2萬多個零件部件組成，但從基本結構來看，基本可以分成以上四大部分組成。

二、汽車術語大全

1、整車裝備質量(KG)：汽車完全裝備好的質量，就是廠家出廠時的質量，包括各種潤滑油，機油，隨車工具，備胎等的質量。通常就是我們說的空載質量，車重。

2、最大總質量(KG)：汽車滿載時的總質量。坐滿人，裝滿貨物時的總質量。

3、最大裝載質量(KG)：汽車在行駛時的最大裝載質量。

4、車長(MM)：汽車長度方向兩個極端點間的距離。也就是車頭最前點到車尾最後點的距離。

4. 青萍之末的中國汽車文化

在我就職於汽車媒體的前幾年，我一直記著一個來自於真實生活的笑話：

一日，當很多汽車媒體參加完了一場新車發布會，然後又出現在機場候機室時。

一個媒體看著筆記本電腦上的新車配置表，用手指頭戳戳旁邊的同行，指著屏幕說：

「這款車一定銷量不錯，配置高，造型好看，而且定價也不貴！」

還沒等旁邊的同行反應，同行另一邊的一個媒體人，立刻兩眼向上一翻，說：

「這車基本完蛋了！只要汽車媒體看好的車，基本上都賣不好……」

【1999年的555中國拉力賽，是WRC在中國的第一戰，也是截至目前的絕唱】

所以，中國汽車文化，雖然起步不長，卻有被提前終結的危險，這意味著它需要從現在開始就著手保護——保護對象不單單是記錄了早期中國汽車市場的「拓荒者」，更要保護這個市場發展過程中，不同時代的代表者，技術進步的引導者，還有極少數的不合群者。

終有一天，當引擎轟鳴從汽車上消失，手中的經典車成為老爺車之後，我們一定會懷念那個短暫的，汽車可以發出自然咆哮的時代。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 汽車文化包括什麼包括改裝嗎

汽車本是人類發明的一種陸地交通運輸工具，是取代馬車而產生的，距今不過120多年的時間，但卻以驚人的速度，迅速地滲透到人類生活的各個層面，從宮廷貴族走向普通家庭，成為現代人生活的標志之一。而在汽車迅猛發展的過程中，又與人類的有些文化現象與文化生活發生了關系。就如之前所說，汽車本身其實深了很多方面的條件，如政治環境、經濟條件、文化傳統、民族習俗。
汽車文化與政治環境。
汽車文化與政治環境，像喜歡汽車的人士常常都會談論起汽車，像很多汽車強國如日本，美國等。而很多時候談到日本的時候，許多愛國人士就會出來批判，有的言詞中肯，實事求是，十分感人。但同時也會有不少低俗的「愛國」，常常出來聯系一下所謂的國罵。說什麼日本的什麼什麼又不好。其實，整個汽車文化是無國界，無偏見的。如果說日本的不好，那國內許多帶有日本進口配件的車不也是不好的嗎？所以，我們在看一個問題的時候不能帶一種偏見，要實事求是，就事論事。日本在短時間內在電子與汽車行業的發展是不可小看的。這也是我們需要學習的地方。
汽車文化與經濟條件。
國是世界上人均擁有汽車數量最多的國家，號稱「車輪子上的國家」。據有關統計，美國有23%的家庭擁有3輛汽車，其餘大部分家庭為2輛汽車，基本上是成年人每人1輛車。可以說，美國人的生活時刻也離不開汽車，因此就形成了美國社會獨特的汽車文化。同時，以巨大的社會汽車飽有量為基礎，產生了規模可觀的汽車經濟，成為國民經濟重要的組成部分。
其次是汽車本身的經濟效益，汽車銷售。美國社會汽車購買力很強大，成為全世界汽車製造業巨頭們的必爭之地，當今世界最新、最好款式的汽車都能夠在美國找到，相同款式新車售價也會比世界其他地區都便宜一些。二手車交易也非常規范、活躍，總之是富人開新車，開厭煩後，這些價格低廉、性價比很好的二手車就到了窮人手中。因為車已經離不開現代人的生活了。汽車的出現同時帶動了商人們的思想，許多新興行業隨之產生。如汽車養護店、修理店還有少部分改裝店都很多，有品牌修理店、連鎖修理店，也有獨門獨戶的小修理店，可以提供消費者多種選擇。與汽車相關的商品更是琳琅滿目，小到汽車專用充電器、加熱杯、嬰兒座椅，大到高檔汽車音響、公路電子導航系統，可以滿足駕駛員在開車時的各種需求。
無論是在中國還是其他國家，汽車帶來的經濟效益是很大的。除了以上因素，還有在中國汽車每年都要上交車船稅也是，這些對國家經濟是一個不小的幫助。
汽車文化與文化傳統, 民族習俗。
中國工程院院士、吉林大學汽車學院名譽院長郭孔輝認為中國汽車文化應發揚傳統，兼收並蓄。中國有六千年的文化，其中有許多精華，也有不少的糟粕。目前當務之急是要弘揚精華，淘汰糟粕。汽車產業要繼承四大發明的光榮傳統，加快自主創新的步伐。學習德國和日本人的精益求精的精神，學習美國人的追求領先、不斷創新的精神，學習韓國人的團結奮斗、自強不息的精神。前韓國國家足球隊教練崔殷澤曾指出：中國隊什麼都不缺，缺的就是「精神力」。看來，中國汽車工業的許多問題，皆是「根在文化」。所以，必須發揚中華民族的優良文化傳統，汲取各國優秀文化，凝煉無愧於偉大民族的汽車文化。
而汽車文化和民族習俗有什麼關系呢？舉個大家都應該知道的例子，許多地方舉行婚禮時，喜歡組織車隊遊行。然而這裡面存在許多習俗。比如，大部分人喜歡用賓士和富康搭配，因為賓士富康首字組合是奔富，為的是圖個好兆頭。而同時也忌諱賓士和桑塔納。這樣的組合就變成奔「喪」了。還有些小城市家裡面比較保守，喜歡購買有貨櫃的車，因為覺得方便，可以裝很多東西，而不在乎外形。而有的像許多城市裡的現代人就恰恰相反。
以上還有許多生活中的小例子都是與汽車文化緊緊相連的。所以，汽車文化是個值得人們探討與學習的東西。

一部分自己寫的，一部分參考網上的。。
好好參考下吧~

6. 簡述中國汽車文化的特點

縱觀世界汽車的發展史，歐洲有著屬於他們的小車文化，美國有著他們的皮卡文化。然而屬於我們自己的汽車文化，卻鮮少人知道。隨著我國經濟社會的持續快速發展，人們對於汽車的需求旺盛，機動車保有量截至2015年已達1.72億，位居世界第二。我國已經變成了一個「汽車大國」，然而汽車文化的缺失卻我們卻不能把自己叫做「汽車強國」。那到底我們的汽車文化是什麼呢？

一說到汽車，無論屌絲還是高富帥都會聯想到車展，而一說到車展，那……滿腦子都是車模啊~每次看到車展圖片，模特比車亮眼，模特比車多，模特比車。不過現在車模已經少了很多啦~大家可以好好看車啦~而看什麼車？中國有著很獨特的汽車市場環境，比如說改裝車違法、二手車交易量低、賽車運動落後、老爺車收藏更是無從談起，很多人就懷疑中國哪有什麼汽車文化？

1982年，昌河做了第一個吃螃蟹的人，它用日本鈴木ST-90V微型車敲開了中國的大門，微面文化至此在中國大陸拉開了序幕。很快，憑借著低廉的價格與超大的載物空間，微面在中國經濟快速發展的大潮中站在了浪尖上，成為了大多數人創業致富的首選。

考慮到定義汽車文化，是件細思極恐的事情，索性，我們就近翻開陸忠東先生2016版的《汽車文化》一書，開篇便給出一顆定心丸——是汽車和汽車產業，孕育了汽車文化，汽車文化又時刻指引著汽車及其產業的發展方向。

而除了生意上的好夥伴，它更是在很快的時間內占據了大街小巷。居家出行，黃包車出租，爬雪山過草地似乎樣樣精通。然而，到了2003年，政府宣布因為微面前端沒有碰撞吸能結構，必須停止銷售，從此，「平頭微面」成為了歷史。

人·車·文化，從汽車搭載上我們的那天起，汽車文化便隨之生根發芽。廣義上看，就在你問「中國有汽車文化嗎」這一動作發生時，汽車文化，就已經被你重申了一遍它的存在。

說完日井生活中的微面，我們再來談談官場上的汽車文化。沒錯，我想說的就是桑塔納。上世紀90年代，桑塔納可謂婦孺皆知，如果你說起小轎車，相信很多人並沒有概念，但說起桑塔納，恐怕就無人不知無人不曉了，這便是桑塔納的影響力。

誠然，中國剛剛進入汽車社會，汽車給個人移動帶來便利的同時，也迅速帶來了擁堵、污染和大量交通事故，當然這個鍋不能汽車一個人背。中國作為後起之秀，已然在汽車新能源領域奮起直追，這不免溫暖了親歷中國汽車文化生根發芽的一代人。

如果要為中國轎車工業的發展尋找一個起點，那麼桑塔納的問世義不容辭的可以擔起這個責任。1983到2012，這是桑塔納走過的30年，是上海大眾誕生的30年，是中國轎車工業國產化探索與發展的30年，更是老百姓實現轎車夢的30年。

國內逛北上廣車展，出國觀國際五大車展，這成為不少人出行出遊的新選擇；收藏修復老車，或者親身嘗試改裝車，這樣的汽車發燒友也逐年增多。以上，不都是汽車文化存在並向前發展的明證嗎？如果說，地理是歷史的第四維，那麼我們的汽車文化之旅早已上路，滯留在原地的，恐怕只是少數沒搭上車的徒步者。

但一開始，桑塔納20多萬的價格卻無法讓所有人夢想照進現實，當時的桑塔納審時度勢，踏准了中國轎車發展的節點，在公務車市場找到了自己的舞台。

時至今日，仍舊固執地無視中國汽車文化，便顯得不合時宜。我們因為剛需，而購車、換車、關注汽車發展走向；因為興起，而集結於車主俱樂部，或各種車友會、發燒友部落。

整個80年代，桑塔納70%以上的銷量用於政府和事業單位的公務車，90年代，它依然活躍在各級別政府大樓的門前，直到雅閣，別克世紀，A6等車型的問世，在官場上，它才終於算是有了對手，但桑塔納在人們心中的地位卻一直沒有改變。

就像車迷們懂得為何MINI和菲亞特500之流可以風靡歐洲市場；Mustang和Camaro並驅爭先；保時捷與甲殼蟲淵源一樣，有了歷史的印記，冰冷的機械便變得有血有肉，也就有了屬於它們的文化。

面對中國特有的汽車文化，請求同存異。事實上，世界范圍內的汽車文化紛繁復雜，歷史的、未來的、國家的、地域的；在形形色色的汽車品牌文化、大眾文化、消費文化、技術文化等等面前，面對復雜，保持喜歡。來，笑一個！

汽車文化是個抽象的概念，我們感覺不到它的存在；一款產品是個冷冰冰的機器，我們也無法揣摩它的感情。但當一個機器有了故事，有了傳承，它便有了文化。微面與桑塔納顯然可以給我們講太多當年的故事，也承載了太多藏人心底的情感。

因為迷戀，而改裝、收藏、傳承……曾幾何時，你熄滅引擎，將孩子抱坐上膝頭的駕駛座，大手握小手，小手緊握方向盤，你們歡笑著，窗外晴空遼闊……這便是汽車文化伴隨著人類文明的延續。

中國的新車銷量逐步走低，二手車時代即將到來，文化上的缺失還能讓自己的產品在二手車市場上延續品牌忠誠度嗎？缺乏傳承與靈魂的車型能讓年輕人說服自己來打開荷包嗎？二手車市場上最保值，甚至比新車價格還貴的車型是哪些，廠家知道嗎？我想他們是知道的，但目睹國內車展，廠家依舊在配合著刺耳的音樂和性感的車模吆喝賣車；某車企為了贊助球隊的胸前廣告不惜動用國家關系來與對手打得火熱，我想他們並不懂得「亡羊補牢，為時不晚」的道理。

那麼之後，我們還會迎來哪些汽車文化呢？中國的汽車文化將會怎樣傳承下去？會給我們帶來怎樣的文化與歸屬感？在這個利益與顏值分別競爭的時代，會有多少汽車廠商能將文化帶入汽車當中？也許這是我們迫切需要解決的難題。

7. 談談你對汽車文化的認識300字，汽車文化選修課的

中國特色的汽車文化和汽車消費文化現狀思考
中國從有了自己的汽車到今天，打著「自主」名號的汽車製造廠遍地開花，貌似各個都忙碌卻幸福著不亦樂乎~。但是，想過另一個不那麼務實的問題的國人卻少之又少——「中國什麼時候也造得出來自己的汽車文化呀？」

關於這個問題，關於整個汽車領域的問題，說得上話的本就不多，現有的言論多是一些「老總的話」。他們的確很熱心地推廣著中國汽車文化的一點點微步前進，說得也極正確，但是無奈總顯得聲音太小……

世界著名汽車造型設計大師喬治亞羅當著很多中外記者的面說過一句話：「中國的汽車設計缺少中國元素。」一語既出，攝人心魄。

盡管大部分人都認同喬老的評價，但至今沒有原創性體現中國元素的汽車造型設計作品出現（盡管有長安長江鱘、龍騰等概念車面世，但筆者認為僅僅是命名體現中國元素罷了）。本文試圖從設計思路和設計元素兩方面尋求如何設計體現中國元素的汽車造型。

「什麼才是中國元素？」

這是個很難一句話能說清的問題。在張藝謀的創作中，京劇的表現方式是中國元素；在吳冠中的畫中，水墨意境就是中國元素；在梁思成的心中，飛檐翹壁就是中國元素……

中國元素是中國文化的精髓, 並延續到我們現代生活中來，更起到傳承民族文化的作用，是中華民族的獨有的內在和外在的特質，比如建築風格元素，紫禁城、長城、敦煌、布達拉宮、蘇州園林等；服飾風格元素，絲綢面料、唐裝、旗袍、中山裝等；文化風格元素，國畫、臉譜、京劇、印章等；自然風格元素，長江、黃河、黃山、珠穆朗瑪峰等；動物風格元素，熊貓、白鰭豚等；宗教神話風格元素，觀音、如來佛、龍、麒麟等。這些豐富多彩的元素，是中華文化在外國人心中的標志。不僅如上所述，講究對立統一、中庸和諧和一分為三的儒家思想、講究無為而為的道家思想等都是中國文化區別其它文化的地方，當然也屬於中國元素范疇。

當前中國現狀是人口眾多、地域遼闊、經濟高速發展、地區差異大、平均收入低、貧富差距大、石油資源較貧乏等，包括我們的民族特性是亞洲人種，勤奮、聰明、個人奮斗、愛隨大流、講排場、注重家庭等其實都是中國元素的體現。從以上基本元素中剔除任何文化對汽車都要求的物美價廉、安全可靠等共通的性能價格要求外，在訴求上中庸和諧，大氣周到應該是設計目標。

下面是關於在汽車設計中，對我們的設計具體能做些什麼的一點設想。

首先從顏色說起。

每一個民族在心理上對顏色的感覺有顯著的不同。人民對於莫種顏色的喜惡往往源自本民族的神話故事和宗教信仰。因此，顏色也具備符號性，盡管它必須依附於具體的載體（歷史、傳說、物件）。

有沒有中國獨有的中國色呢？看了張藝謀的電影，很多外國人認為大紅大綠等就是中國色。其實大紅大綠只能算中國的民間色，不能代表中國色。認真參觀故宮和中國寺院的人都能發現真正的中國色。中國有自己的三原色，雖然也是紅、綠、藍，但和西方的紅綠藍還是有明顯的區別。中國的紅是珊瑚紅，綠是綠松石的綠，藍是青金石的藍，這三種色是國畫顏料的根本色，也是中國文化中的珍貴色。比如藍色，西方人最喜愛的是寶石藍，但中國人是青金石藍，所以中國所有寺廟里菩薩和如來頭頂色是青金石藍，無比莊重；西方基督教堂的穹頂都是藍寶石的藍。

王大珩等在《中國顏色體系研究》中早就明確指出：對中國顏色體系色空間的明度、色調和彩度的均勻分級，應進行中國人眼的心理物理驗證實驗，提出基礎色度分級。

因此，研究和開發中國顏色漆料，不論在車身噴塗，還是在內飾上應用，都會傳達中國元素，給人耳目一新的感覺，也更受中國人民歡迎。

第二個方面是中國線條。

綜觀中國立體造型史，從夏商周以前紅山文化中的古陶器製作用線條和圖案，到夏商周的青銅器，再到漢代的漆器，乃至漢後歷朝歷代的瓷器等，始終有一些傳承的造型元素。中國自古以來的造型設計，都從古陶造型、青銅器造型和漆器造型中汲取了豐厚的養分。汽車造型也應從中學習，但不是簡單的生搬硬套，而是提取精華元素——線條。

一根線條在達芬奇眼中被理解成一個點在平面或空間中的運動軌跡，乃至解析幾何中的一個方程式所界定的點的集合，線條無寬度也無厚度。因此對於生活在文藝復興以後或接受過文藝復興思想的西方人，對於線條的理解是基於幾何學和數學。而對於中國傳統而言，線條不僅有寬度，有厚度，還有方向，甚至能表現出速度和力量，對於線條的理解完全基於主觀感受。所以這也是中國線條的魅力所在，正所謂「求其神韻、見其生氣」。

在汽車造型設計中，如何通過合理的設計充分表達出中國線條的寬度，厚度乃至速度和力量，是設計富含中國元素汽車的關鍵。這需要我們深入尋找中國線條，從中國繪畫中，傳統生活用品、工藝品設計中，乃至建築設計等所有造型設計中汲取養分。

以上說的都是一些侃侃而談的美好設想，然而國內當下的汽車消費文化現狀，卻絲毫讓我高興不起來啊。

第一我想談談「長」的問題。似乎有種說法，不管是歐洲美國日本多牛的車，到了中國就得入鄉隨俗。「長」則活，反之則難以生存。

大車身在中國消費者眼中則成為自身地位的一種象徵和暗示。業內專家認為，這種源自民族性格的審美和消費取向正是東西方不同民族性格所導致。這也正是國人偏愛加長版的原因所在。帕薩特B55加長77mm，賓士加長了430mm，成為S350L，寶馬加長了140mm，成為BMW5Li，此外，雷克薩斯推出了加長版LS460L，凱迪拉克也推出加長版SLS等等。這些加長車，幾乎都為中國市場專門設計，寶馬方面甚至聲稱，加長寶馬不在國外賣，只對中國市場銷售。

「長」和「大」到底好不好呢？難道我們只能聽市場說了算，聽群眾說了算？

我們知道的只有，加長加寬後的車身固然可以使車的看起來大氣，闊氣，豪氣，但是如此大幅的加長車身必然是汽車的操控性，特別是轉彎是的靈敏度大大下降，如此的特殊「癖好」帶來的直接後果就是車的安全性大受質疑。所以，連自身的生死都可以因為膚淺的喜好而置之度外的國人，我實在看不出高明之處。如果讓他們領導自己的汽車文化，是不是等於放任呢？我認為稍有責任心的汽車人們，都應該盡心為中國的汽車消費導向做一些思考，發表一些聲響！

第二，排量。這又是一個讓人說不開的話題，不是嗎？

德國人魯茲。羅森在中國工作剛剛滿一年，他驚訝地發現，中國人對新車型和高檔汽車是如此地熱衷，中國的車市也似乎正在成為一個國際新車型的秀場，而即使在一些偏遠的中小城市，也時常會出現高檔的SUV或跑車。

國內的汽車工業開始大步挺進開始，隨著車市出現的爆發性增長，新車型的推出也隨之開始步入高峰。值得注意的是，在眾多的新車型中，大排量的汽車比例不斷上升。在2000年以前，我國車型中，排量在1.4升以下的車型約佔33％。在2000年推出的新車型中，小排量車佔25％。2001年推出的新車型中小排量車佔33.3％，大排量車型卻佔到當年新車型的50％。到了2003年大排量車型更是爆發上市，共有10款2.0升及以上的車型上市。這一年，小排量新車型約占當年全部新車型的25.5％，2.0升以上的新車型佔全年新車型的32.5％。

到了2004年，中國引進轎車的排量越來越大，如別克榮御排量3.6升，國產賓士E280排量3.0升，天籟排量3.5升，奧迪A8排量4.2升……在2004年上市的新車型中，排量在2.0以上的佔72%，而2005年，更多排量高於3.0升的國外品牌轎車在中國投產。

排量的增大得讓人觸目驚心了。不難看出，中國的消費者對車本身提出了什麼樣的要求。如果說80後的人的生活態度是「我喜歡，我就喜歡！」那麼，為什麼作為很看不慣這種浮躁也好，不可理喻也罷的那些年輕人的思想的，在買車大軍中頂大梁的老一輩人們。我想問你們，為什麼你們也顯得意氣用事了呢？

大型車是美國人的最愛

由於美國地廣人稀，道路交通非常發達，所以按照美國人自己的說法，美國是真正的汽車社會。

美國不僅是全球擁有汽車數量最多的國家，也同樣是在用汽車體形最大的國家。大體積、大排氣量是美國汽車的標志。在各種車型中，SUV和皮卡是美國人的最愛。據統計，2004年全美售出的越野車超過300萬輛，與1990年的100萬輛相比增加了兩倍。根據預測，到2005年，越野車在美國汽車的銷售中將佔到四成。而皮卡的銷售更是經久不衰，由於需要經常拖曳房車或遊艇等大型物體，美式皮卡在設計上採用大排量發動機(大多安裝5至6升的增壓柴油發動機)。為了滿足野外休閑的較高要求，許多車採用的是四輪驅動。

國情才是決定因素

2004年，美國哈佛大學法學院副院長戴維?史密斯博士在南京表示，中國不能克隆美國的汽車消費文化。他指出，目前在全世界每天生產的8200萬桶石油中，美國每天就要消費掉2040萬桶，而這些石油資源75％消費在交通工具上；但美國人仍然越來越多地使用耗油量大的運動型多用汽車。他認為，美國式的汽車消費文化造成了大量的能源消耗和大氣污染，並同樣產生了一些社會問題。如果中國要按照美國的消費模式下去，必將會造成能源、環境以及社會方面的問題。

但中國車市的事實卻表明，美國式的汽車消費正在成為中國模仿的對象。其中一個很重要的原因，就在於中國人對於汽車消費的認識。雖然現在汽車開始從奢侈品向正常品或必備品過渡，但愛面子和大即是好的傳統觀念依然對購車者有著很大的影響。

雖然從本質上說，小汽車的擁有是一種個人的消費行為，不應受到限制，但事實上，汽車的運行會帶來污染增加，使道路變得擁擠、降低其他運載工具行駛速度，干擾和影響步行者的行為等，從而使社會成本遠遠大於私人成本。

8. 國內該如何把自己的汽車文化做好

很多人都說在國內汽車沒有文化，我們所看到的汽車文化都是國外的，國人對汽車的理解只是代步工具。那麼在這種大環境下如何去做汽車文化呢？從哪些方面入手？

中國的汽車文化應該和中國的傳統文化結合起來。中國有悠久的歷史，燦爛的文化，如果深入研究有很多可供使用的元素。

9. 中國都有哪些奇葩的汽車文化

中國人買所有新的東西都有兩件事是要做的，第一放鞭炮，第二拴紅繩。所以如果你在路上看到了一個車子的後車鏡上面拴著紅色的絲帶或者繩子，那就證明這輛車是新車。系紅色的東西是為了辟邪，為了喜慶，這個還可以理解，可是放鞭炮就沒法理解了。

上個月在我們小區，我們鄰居他們買了一輛新車，買了應該是一個星期吧，來了一個親戚，帶了一片鞭炮過來，說給他慶祝一下，然後把他的新車圍了起來，放完鞭炮後，發現新車上面被炮崩掉了一大塊漆。但是他又不能說什麼，因為那個人是來給他慶祝的。

在國外汽車更多是作為一種代步工具，為了可以方便一點，外國一般地廣人稀，從他們住的地方到自己的學校或者是到商場，超市都需要很遠的距離，需要車子代步，所以在外國的時候像一些中學生或者高中生，他們都開始開車上學。

但在中國汽車更多的是作為一種展示自己的經濟實力，為了自己家的面子，甚至是單純的為了攀比。現在農村或者是其他地方，他們自己家的汽車有可能一個月，兩個月的時間，甚至更長時間都開不了一次，汽車只是為了過年過節的時候，可以開出去走親戚或是串門，會顯得特別有面子。或者是別人來你家看的時候，看到你家裡買了輛車，你會很有面子。如果別人家買車了，你們家裡沒有買，總覺得低了一頭。

這一種攀比的汽車文化，也很奇葩。

10. 汽車後市場的分析總結

汽車後市場整體分析有十九大主要業務。以下是對汽車後市場的十八大業務的分別分析。

汽車美容
汽車美容包括車表美容護理，車內翻新護理，高級護理三大項目。
（1）車表美容護理：無水洗車、泡沫精緻洗車、全自動電腦洗車、底盤清洗、漆面污漬處理、漆面飛漆處理、新車開蠟、氧化層去除、漆面封釉、漆面劃痕處理、拋光翻新、金屬件增亮、輪胎增亮防滑、玻璃拋光等項目。
（2）車內翻新護理：車內頂棚清洗、車門襯板清洗、儀表盤清洗護理、桃木清洗、絲絨清洗、地毯除臭、塑料內飾清洗護理、真皮座椅清洗、全車皮革養護等項目；
（3）高級美容護理：漆面封釉、漆面鍍膜、汽車桑拿、底盤封塑、臭氧消毒、劃痕修復等項目。

汽車裝飾
汽車裝飾主要是新車裝飾，其主要項目有：全車貼膜、鋪地膠、鋪地墊、擋泥板、扶手箱、尾箱開啟器、桃木內飾、加裝輪眉、防撞膠條、更換拉手、安裝門碗、加裝晴雨擋、加裝尾喉、另加上部分客戶要求的真皮座椅、豪華天窗、隔音工程等項目。

汽車養護
汽車養護主要有日常養護，附加保養兩大類別。日常養護屬於必須進行的項目，而附加保養則是客戶自己選擇要不要做的項目；
日常養護項目主要有換機油、加防凍液、更換三濾、更換雨刮、變速器止漏、清洗更換剎車片、空調檢測及加氟利昂、檢查電瓶液配比、電瓶維護等；
而附加的項目主要有：燃燒系統免拆清洗、潤滑系統免拆清洗、冷卻系統免拆清洗、電腦檢測及解碼、發電機維護、發動機維護、尾氣達標等等項目

汽車電子
汽車電子類主要的產品有：防盜器、倒車雷達、中央門鎖、車載電話、GPS、加裝電動門窗、更換自動天線、車載冰箱、胎壓檢測器、電壓轉換器、各部位車燈、車載應急燈、後視系統等。

汽車娛樂
汽車娛樂影音系統主要業務包括：車載電視、CD、VCD、DVD、喇叭、功放、低音炮、顯示器、電子游戲系統等

汽車改裝
汽車改裝主要包括汽車外觀改裝，汽車性能提高改裝，賽車按標准改裝三大類別。
其中汽車外觀改裝主要有：改裝包圍、更換方向盤、增加個性貼紙、更換輪胎、更換輪轂、更換儀表等；
汽車性能提高改裝主要包括：增加氙氣燈、改裝進氣系統、改裝排氣系統、改裝點火系統、改裝供油系統等；
賽車按標准改裝主要有車內頭盔、防滑架、賽車服飾、避震器、懸掛加強賽車安全帶等等。

汽車飾品
汽車飾品主要包括個性飾品與專用飾品兩大類別，個性飾品主要有：卡通娃娃、個性香水、內外閃燈、游俠伴侶、風火輪、個性地毯、動感領動、個性坐套、鈦金氣喉、車飾邊條、香熏掛件等；專用飾品主要有野營套裝，車載冰箱等。

輪胎服務
汽車輪胎服務主要的項目包括：更換輪胎、輪胎平衡、四輪定位、快速補胎、專業補胎、輪胎沖氮氣、輪胎保養等

汽車維修
汽車專業維修包括對汽車各部位的維修，主要是對車身，底盤，發動機，電氣系統等方面進行全面系統的維修，主要的項目很多，實際上就是「對生病之車實施搶救」，使之恢復正常。

車用商務品
高端公務商務車上的辦公用品主要有：車用辦公桌椅，車用電腦，車用列印機，車用傳真機，車載電話等，另外車用熱水器，車用電冰箱也是高端商務公務人士所需，增加汽車辦公用品，原因是汽車已經越來越成為眾多商務人士，政府高管的第二個辦公室。國內這個市場正處於萌芽階段，還是一個待開發的處女地。

汽車租賃
汽車租賃按時間分包括：定時租賃和臨時租賃；按客戶類別分為：政府租賃，企業租賃和個人租賃三大類。汽車租賃在中國處於搖擺不定的一個發展階段，市場有較大的需求，但國內缺乏切實有效的信用和擔保制度，致使汽車租賃的風險較大。大型投資方不敢貿然介入。

車主俱樂部
在國內車主俱樂部不太成熟的市場情況下，可以建立不同類型的俱樂部如：品牌俱樂部、車迷俱樂部、越野俱樂部、維修俱樂部、救援俱樂部等。車主俱樂部可以為車主提供：一是汽車類服務：如代辦保險、驗車、泊位、換領駕照、補領駕照、補領行駛證、管家提醒、代（補）交養路費、理賠、審證、貸款等。二是。汽車體驗與交流：如外駕車出遊、試乘試駕、車友會、會員制等三是汽車救援：如拖車服務、快速搶修、提供24小時救援等。

二手車
二手車業務主要包括以下類別：二手車直接購買，銷售，二手車中介，二手車評估，二手車暫保管，二手車代過戶，二手車置換，二手車代保養裝新等。但由於中國缺乏真正的二手車評估系統和評估人員，並且缺乏相關的法律依據，因此二手車業務市場仍處於無標準的模糊狀態。

汽車文化
汽車文化包括：汽車模型、汽車體育、汽車知識、汽車報刊、汽車書籍、汽車影視、汽車車迷、汽車攝影、汽車與社會等。汽車文化是汽車市場發展到一定階段的必然產物，車不僅是駕駛工具，而更象一個人自己的翅膀，與人攜手共進，也需要文化的熏陶。

汽車融資
汽車融資包括汽車信貸和消費信貸兩大類別，而汽車消費信貸在中國仍處於起步階段。

汽車廣告
汽車廣告涉及報紙、雜志、電台、電視台、戶外、單頁、比賽贊助等，在發達國家，汽車廣告是所有廣告中的大戶，有的甚至是最大戶。

汽車資訊
汽車資訊主要包括：市場調查、市場分析、行業動態、統計分析、政策法規、未來發展等幾大類別，汽車資訊在國內還處於起步階段。而國外的汽車資訊類公司處於行業領航者的角色。

汽車培訓
汽車培訓已經從早期的汽車駕校和汽車維修培訓逐步向汽車美容裝飾培訓，汽車服務銷售接待培訓，汽車銷售團隊培訓過度，不久的將來很快就會有汽車行業中層管理者培訓和汽車行業決策者培訓。
國內汽車後市場展望：
國內汽車後場剛剛處於發展的初級階段，作為汽車行業的每個企業和個人，要全面的提升自己，選擇正確前進的方向，把握住適合自己的良機，處理好路途的風雨坎坷，穩步向前，汽車後市場一定會有自己一席之地，成功就會屬於每一個有準備的頭腦。

需求因素
編輯
（一）商品或服務價格
一般而言，汽車後市場商品的價格與汽車後市場的需求量成反方向變動，即價格越高，需求越少，反之則反是。
（二）汽車合理密度、汽車合理容量
1.汽車合理密度。
一個國家或城市的汽車合理密度是指汽車在一個國家或城市行駛時不太發生堵車時的密度。如果超過汽車的合理密度，該國家或城市就會經常發生堵車現象。
一個國家或城市的汽車合理密度與一個國家或城市的公路總里程成正比，與一個國家或城市的人口總數、汽車平均長度成反比。 由於一個國家或城市的公路總里程、人口總數、汽車平均長度都是變動的，因此，一個國家或城市的汽車合理密度也是變動的。
2.汽車合理容量。
一個國家或城市的汽車合理容量是指汽車在一個國家或城市行駛時不太發生堵車時的容量。如果超過汽車的合理容量，汽車增長的空間就不大了，汽車後市場基本上就將進入飽和狀態了。
（三）汽車保有量
汽車保有量是指一個國家、地區或城市已經擁有汽車的數量。汽車保有量決定了汽車後市場的現實需求量。
2009年底，中國內地機動車保有量為1.8億輛。與7.65億輛的中國內地汽車合理容量相比，可以看出，整個中國內地的汽車還有很大的發展空間！當然，整個中國內地汽車用品發展的空間更大！
2009年底，中國內地民用汽車保有量達到7619.31萬輛（包括三輪汽車和低速貨車1331萬輛）。與9800萬輛的中國內地城鎮汽車合理容量相比，還有一定的汽車發展空間，但汽車發展空間已經不大！
中國內地的機動車、民用汽車大部分分布在城鎮特別是大城市，以北京市為例。
2009年底，北京市機動車保有量超過450萬輛，而北京市經常發生汽車堵車現象，是中國內地堵車最嚴重的城市之一。例如，2010年國慶前後，北京城區多次遭遇嚴重大堵車，引發了社會各界對北京城市交通問題的高度關注。2010年9月17日，一場小雨襲京城，當日晚高峰，北京140條路段擁堵，達到近年來的最高值。同樣的情況，在2010年10月18日的晚高峰再次上演，晚5時以後，北京二環全線沒有一條暢通路段。
2010年12月7日，北京政府官網消息，北京市委書記劉淇在市委十屆八次全會上透露，國務院已原則同意北京市關於治理交通擁堵的方案。北京市將制定防止機動車過快增長的措施，在北京市二環、三環、長安街等重點路段高峰期，實行單雙號限行，外地進京車輛在五環之內實行單雙號限行。三環以內等重點區域提升停車收費標准。實現北京市屬機關事業單位公務用車零增長。收取相當於每升汽柴油2元的機動車污染治理費及擁堵費。此外還有，京籍購車者，除了提供駕照、身份證明等之外，還需要提供停車泊位證。每個戶籍人口只能購買一輛小轎車；非京籍除了要提供暫住證、房產證、身份證明等之外，還需要提供停車泊位證、在北京連續5年以上勞動用工合同、社會保險繳納憑證和納稅證明。
可以看出，與320萬輛的北京市汽車合理容量相比，北京市汽車發展的空間已經不大了！北京汽車後市場產品和服務的發展也將進入了慢速增長階段！除非北京市的公路總里程增加或者人口總數減少。
（四）消費者的收入水平
當消費者的收入提高時，會增加對汽車裝飾、汽車改裝的需求量。
（五）汽油、電力的價格
汽油、電力是與汽車後市場最相關的商品，當汽油價格、電價上漲時，對汽車和電動汽車的需求量會下降，對汽車後市場產品和服務的需求量會下降。
（六）消費者的偏好
當車主對某種商品的偏好程度增強時，該商品的需求量就會增加；相反，當車主對某種商品的偏好程度減弱時，該商品的需求量就會減少。
（七）國家政策導向
當對汽車的消費稅增加時，對汽車的需求量就減少，相應對汽車後市場產品和服務的需求量就下降。
（八）消費者的預期
當車主預期未來的收入將上升時，將增加對汽車後市場產品和服務的現期需求，反之則會減少對汽車後市場產品和服務的現期需求。
（九）人口因素
由於城市化建設或者移民等因素，當一個城市的人口增加時，該城市的汽車後市場產品和服務