為什麼研究三線文化

⑴ 三線建設的背景和意義是什麼

三線建設的背景和意義：

三線建設的背景：「三線建設」是中國經濟史上一次極大規模的工業遷移過程，發生背景是中蘇交惡以及美國在中國東南沿海的攻勢。由於三線地區社會經濟落後，導致建設起來的企業單位在之後很長一段時期內經營發展都極為困難，但是三線建設也為中國中西部地區工業化做出了極大貢獻。

三線建設的意義：

1、戰備形勢緊迫、建設正急正快。

在「三線建設」過程中，一些建設項目未經周密勘探就盲目定點；片面追求速度，忽視施工質量；輔助和配套設施沒有建成就湊合投產。不僅造成了許多返工浪費，而且遺留一些以後不好解決的工程建設問題。許多建設項目長期形不成生產力，給國民經濟背上了一副十分沉重的包袱。

2、計劃經濟的運作模式造成資源配置效率低下。

計劃經濟最大問題是不能使資源得到有效配置。「三線建設」形成了一大批國有企業，這些企業在當時只是國家機關的行政附屬物。結果造成資源配置效率低下，浪費驚人。

3、政治運動影響三線建設。

「三線建設」主要是在「文化大革命」期間搞起來的，明顯地帶有政治性。當時推進三線建設的辦法主要是政治手段，包括：政治動員和號召，階段斗爭和大會戰等。

⑵ 老三線的三線建設的來由

需要追溯到上世紀六十年代初。當時，中國周邊形勢十分嚴峻：中：中蘇兩國的關系急劇惡化，蘇聯在我國北部邊境陳兵百萬，對我虎視眈眈：盤踞在台灣的蔣介石咄咄逼人，妄圖反攻大陸；中印邊境發生爭端以至中方被迫自衛還擊；美國在蘇兩國的關系急劇惡化，蘇聯在我國北部邊境陳兵百萬，對我虎視眈眈：盤踞在台灣的蔣介石咄咄逼人，妄圖反攻大陸；中印邊境發生爭端以至中方被迫自衛還擊；美國在台灣海峽舉行了核戰爭演習，瘋狂擴大侵越戰爭，直接威脅中國安全。
如此嚴峻的國內外形勢讓中國人喘不過氣來，毛澤東向全國人民發出了「打一場惡仗」的號召，於是「備戰、備荒、為人民」的口號響徹天南海北，婦孺皆知。每一位中國人都感到大敵當前，同仇敵愾。在毛澤東發動文化大革命的前夕，全民備戰的浪潮一浪高過一浪。
為了抗禦外敵，毛澤東提出三線建設的戰略構想：他把全國劃分為前線、中間地帶和戰略後方，分別簡稱為一線、二線和大三線。 所謂大三線，是指中國腹地以及西部崇山峻嶺的廣大地區：包括四川、貴州、雲南、陝西、青海、甘肅的全部，加上京廣線以西、長城以南的粵北、桂西北、湘西、鄂西、山西、豫西和冀西等廣大地區。這些地區，距西面國土邊界上千公里，離東南海岸線七百公里以上，加之四面分別有青藏高原、雲貴高原、太行山、大別山、賀蘭山、呂梁山等連綿起伏的山脈作天然屏障，在准備打仗的特定形勢下，成為理想的戰略後方。
文化大革命前一年，「集中力量，建設大三線」這一偉大工程正式啟動，其建設規模之大、時間之長、投入之多、行動之快，在我國建設史上是空前的。
於是，一大批重要的工業項目動遷到崇山峻嶺中。彭德懷將軍被毛主席請出來，擔任西南地區大三線建設指揮部的第三指揮長。 大批英雄的建設者們，積極響應黨中央和毛澤東的號召，滿懷熱愛祖國、熱愛社會主義的熱情，迅速奔赴艱苦的大三線。
上海和沿海經濟發達地區擔負了支持大三線建設的重任，國家先後向上海下達了三百多個搬遷項目，其中大部分是國防軍工、基礎工業和短線產品，遷移方式主要是遷廠、調人、建新廠。
基於「立即要打大仗」的假設，最高當局的決策者，對軍工廠的規劃布局，實施了「靠山、分散、隱蔽、鑽洞」的方針，即把每個工廠、甚至每個車間都規劃建設得極為分散，有的竟沿著大山溝布置成「村落式」、「瓜蔓式」、「羊拉屎」、「圍山轉」等令常人看來近乎荒謬的做法。
文化大革命的動亂，給大三線的建設增加了很多困難，有些項目的建設工期被拖得很長，有些項目造成了很大的浪費。但是，當年的三線建設者，紮根山溝，艱苦創業，做出了巨大貢獻。他們為三線建設「獻完青春獻終身，獻完終身獻子孫」。他們經歷了長達十幾年的艱苦建設，經歷了物質條件匱乏的漫長歲月，一個門類齊全的工業體系，包括一大批國家重要的鋼鐵、常規兵器、航空、航天、能源、電子、重型機械、發電設備製造工業基地終於在大三線建成，三線建設給內地的一些城市帶來了發展機遇，促進了內地經濟繁榮和社會進步。
攀枝花、六盤水、十堰、金昌等，過去是荒山野嶺，現在成了著名的以鋼鐵、煤炭、汽車和有色金屬為主導產業的新興工業城市。 三線工程從一九六五年開始，並持續到七十年代末期，歷時三個五年計劃，投資高達二千億元。

⑶ 三線建設是什麼意思

一、概念

三線建設，指的是自1964年起中華人民共和國政府在中國中西部地區的13個省、自治區進行的一場以備戰為指導思想的大規模國防、科技、工業和交通基本設施建設。

「三線建設」是中國經濟史上一次極大規模的工業遷移過程，發生背景是中蘇交惡以及美國在中國東南沿海的攻勢。由於三線地區社會經濟落後，導致建設起來的企業單位在之後很長一段時期內經營發展都極為困難，但是三線建設也為中國中西部地區工業化做出了極大貢獻。

二、「三線建設」帶來的啟示

1、戰備形勢緊迫、建設正急正快。

在「三線建設」過程中，一些建設項目未經周密勘探就盲目定點；片面追求速度，忽視施工質量；輔助和配套設施沒有建成就湊合投產。不僅造成了許多返工浪費，而且遺留一些以後不好解決的工程建設問題。許多建設項目長期形不成生產力，給國民經濟背上了一副十分沉重的包袱。

2、計劃經濟的運作模式造成資源配置效率低下。

計劃經濟最大問題是不能使資源得到有效配置。「三線建設」形成了一大批國有企業，這些企業在當時只是國家機關的行政附屬物。結果造成資源配置效率低下，浪費驚人。

3、政治運動影響三線建設。

「三線建設」主要是在「文化大革命」期間搞起來的，明顯地帶有政治性。當時推進三線建設的辦法主要是政治手段，包括：政治動員和號召，階段斗爭和大會戰等。

4、積累率過高，投資結構不合理。

首先是農、輕、重產業結構比例失調。其次是擴大了社會總需求與總供給的矛盾，直接原因是由於「三線建設」形成基本建設規模過大，積累率過高，抑制了消費，人民生活受到了影響。

5、忽視沿海老基地的發展。

影響整體國力的增長由於集中建設三線地區，全國有380多個項目、14.5萬人、3.8萬台設備從沿海地區遷到三線地區。

6、忽略的三線人員待遇差距和基本生活保障。

「三線建設」是出於國家戰備國防考慮的。正面意義是除了國防外，拉動落後地區經濟和人才提高，同時集中一批產業發展。反面意義是強行推動經濟並不因地制宜，導致大量破產和關停並轉，造成極大損失。

參考資料來源：網路——三線建設

⑷ 貴州三線建設博物館的歷史背景

「三線建設」是指從1964年開始，因國家戰略需要，中央決定在「三線」地區展開規模巨大的建設，這是新中國成立後的一次重大經濟戰略調整。在歷時17年的大三線建設中，數百萬建設者齊心協力、艱苦奮斗，取得了巨大成就，初步建成我國的戰略後方基地。在三線建設過程中，形成了獨特的「自力更生，艱苦奮斗，大力協同，無私奉獻」的三線精神和價值追求。「祖國江山無限好，襄陽一行豪情增」，「革命友誼深過海，五湖四海奔攏來。為了革命同目標，人親難比階級愛。」正是當時「三線建設」豪情萬丈的真實寫照。意義深遠的三線建設，是一首氣吞山河、感天動地的偉大歷史史詩，是一曲改天換地、慷慨激揚的宏偉樂章，對中國西部，乃至全中國都產生了極其深刻而久遠的影響。
六盤水是「三線建設」西南地區的主戰場，重要的煤炭基地、鋼鐵基地，是「三線建設」滾滾浪潮中誕生和發展起來的一座新興的工業城市，既有著深厚而豐富的三線文化底蘊，更是三線精神的傳承者、傳播者、弘揚者。飲水思源，鍾山區作為六盤水的中心城區和城市核心，在今天大開發、大建設、大發展，後發趕超、跨越發展、率先小康的歷史使命中，正是憑著「艱苦奮斗、無私奉獻」三線精神的激勵，不斷解放思想、不斷開拓進取、不斷勇攀高峰，取得了經濟社會發展一個又一個燦爛的輝煌！也正是對三線精神的傳承，對三線文化的挖掘，鍾山區找到了自己的精神之源，文化之根，為「跳出煤、超越煤」，實現轉型發展、跨越發展，打造現代特色都市找到了路徑。
六盤水市因地處貴州西部的烏蒙山區，又蘊藏豐富的煤礦資源，具備成為戰略基地的種種優勢，也成了「三線建設」西南地區的主戰場。上世紀60年代，火車把中國東部大城市裡重要工廠的專家與裝備拉進了貴州的深山當中。水城鋼鐵(集團)有限責任公司、水城礦業集團公司、水城水泥廠、水城發電廠等一批國有重點企業和項目在六盤水應運而生，使六盤水從封閉的農業小城鎮迅速發展成為一座新興開放的工業城市。
據參與建設的老工人介紹，當年，國家通過火車將一批批重要機械、大型設備和大量的建設者拉進六盤水。共有10多萬來自全國各地的幹部、知識分子、解放軍官兵和民工走進這個深山中的城鎮，支援建設。按照他們的說法，六盤水就是一個用火車拉進來的城市。
飲水思源，不忘歷史，追憶三線。三線是鍾山的根與魂。感恩的鍾山人，在享受幸福生活的同時，念念不忘三線建設者們為六盤水、為鍾山區做出的偉大而無私的奉獻。拼搏的鍾山人，正星火相傳寶貴的三線精神，朝著率先小康，邁著堅實步伐，乘風破浪，揚帆遠航！

⑸ 三線精神的意義

三線精神產生於二十世紀六、七十年代轟轟烈烈的三線建設時期，是民族精神、奮斗精神的重要組成部分。三線精神的內容可簡要表述為「艱苦創業、無私奉獻、團結協作、勇於創新」。

三線建設涉及西南三線、西北三線和中南三線，其重點在四川、貴州、雲南等西南三線地區，項目投資佔全國三線建設的三分之一，其中四川佔全國四分之一。

20世紀80年代中後期，在以攀枝花為代表的三線建設主戰場，開始了有關開發建設的總結和精神層面的提煉。1984年2月9日攀枝花市第一次勞動模範表彰大會《熱愛攀枝花 建設新渡口》的主題報告中，第一次全面總結了攀枝花在精神文明建設中的偉大成果，概括闡述了艱苦創業、無私奉獻、開拓進取、團結協作、科學求實五個方面的內容，正式明確地稱為「攀枝花精神」。六盤水市提出了發揚奉獻、包容、創新、超越的新時期「六盤水精神」。

⑹ 怎樣看待"三線建設"的歷史遺產

「三線建設」是一個規模空前的重大經濟建設舉措。由於鮮明的特定時代特點，在現有的研究中對「三線建設」的評價看法各異。正確評價「三線建設」是正確認識改革開放前後兩個歷史時期的重要環節，宏觀地、歷史地、科學地解釋中華人民共和國史上這場持續多年的大規模建設，是中國當代史研究者義不容辭的責任。

所謂「三線建設」，是指 1964年中共中央針對嚴峻國際形勢和中國東西部經濟發展不平衡狀況，作出的重大戰略決策。它是在毛澤東的直接領導和周恩來、鄧小平等親自視察部署下，在三線地區進行的以建設國防工業為主導的大規模工業和交通建設。「三線建設」歷時15年，共投資2052億元。1983年開始，在國務院直接領導下，又對全國三線企業進行了歷時23年的調整改造，使之適應改革開放新形勢發展。

「三線建設」取得了重大的成果。到1980年底，國家在「三線」地區建立起約2000個大中型企業和科研單位，包括攀枝花、六盤水、酒泉等鋼鐵、煤炭基地，酒泉、西昌衛星發射基地，成昆、湘黔、襄渝、青藏（西格段）等重要鐵路干線，湖北中國第二汽車廠，重慶常規武器製造基地，貴州、陝西飛機製造和電子工業基地，葛洲壩、劉家峽水電樞紐等，至今仍然是中國中西部地區工業的支柱。「三線建設」大大改善了我國工業的整體布局。當然，「三線建設」的決策和建設過程中存在著失誤和偏差之處，關於這一點，我們必須本著歷史唯物主義的態度，毋庸諱言。決策者在指導思想上確實存在對戰爭估計過於嚴重的偏差，「三線建設」上馬倉促，工程的選址、規模等前期決策工作不夠科學合理。在遭遇「文革」時，片面追求政治目標，忽視規律，進程過快、過急，造成了許多不應有的嚴重事故。

1978年十一屆三中全會召開，黨和國家的工作重點轉移到以經濟建設為中心上來。國際形勢也發生了重大變化，和平與發展成為時代的主題，中共中央認為爭取一個較長時期的國際和平環境是有可能的。1983 年，中央財經小組和國務院作出了對「三線建設」進行調整改造的戰略決策。1999年，中共中央作出西部大開發的決策以後，「三線」企業在西部大開發戰略下通過各種方式進行了改組變革。「三線建設」雖然結束了，但在「三線建設」中形成的基礎設施、大中型企業、科研院校等仍在繼續發揮作用，尤其是在「三線建設」中的大型機械製造和軍工企業為發展新興產業提供了強有力的技術支撐。

綜上所述，可以看出，「三線建設」是特定歷史條件下的特定經濟和國防建設，是在戰後兩次局部熱戰（朝鮮戰爭、越南戰爭）都威脅到中國安全，以及中國與蘇聯、印度也發生武裝沖突的環境里開展的，因此它沒有將投資的經濟效益和機會成本放在第一位，投資結構和布局以及施工方式也顯得倉促，這些是可以理解的，因為它的投資裡面實際上包含了國防費用和成本。同時，這種主要出於備戰和國家安全的投資在客觀上又兼顧了緩解中國區域經濟發展極不平衡的狀況，為經濟落後的內地偏僻地區帶來了現代工業的技術、人才以及文化，對當地經濟發展起到了拉動作用。

那麼，怎樣看待「三線建設」？對於「三線建設」的評價莫衷一是，其中基本否定或認為得不償失的評價主要集中在兩個問題上：一是「三線建設」是以備戰為主要目的搞的，花了這么多錢，既然大規模戰爭沒有打，說明當時決策有誤；二是從經濟的角度看，在當時資金那麼緊張的情況下，投資的機會成本很高 ，將那麼多資金用於基礎條件極差的「三線」地區和國防工業，遠不如當時用於沿海地區和民用工業的經濟效益高。

上述兩種觀點的形成有其客觀環境，這就是1978年以後，一是世界的主要問題是和平與發展，我們黨也轉變了對形勢的估計，認為大規模戰爭爆發的可能性越來越小；二是我國轉入「以經濟建設為中心」的改革開放新時期。因此，一方面資金短缺，對資金運用的機會成本和效益看得很重；另一方面，「三線建設」進入調整時期，還需要國家投入很大的資金來保證搬遷和轉產。此外，80年代實施的「兩個大局」設想、優先發展條件好的沿海地區，也需要轉變「三線建設」所體現的區域均衡發展思想。正是由於上述客觀原因，使得自80年代以來對「三線建設」的評價莫衷一是，基本否定的聲音不小。我認為，對於「三線建設」的評價，一定要以歷史的、辯證的眼光來看待。

第一，不能就經濟論經濟，就戰爭論戰爭，而應放在上世紀60年代特定的國際環境中看待。60年代的國際環境對中國而言充滿了威脅。從世界局勢來看，美蘇爭奪世界霸權事件不斷，美國在越南的戰爭不斷擴大，蘇聯又發動對捷克斯洛伐克的武裝入侵。從國家間關系來看，在新疆塔城事件、珍寶島事件後，中蘇關系緊張；越戰升級，中美關系緊張；中印邊境武裝沖突導致中印關系趨於緊張。在當時的決策者看來，戰爭是否爆發和爆發的時間和規模，無法准確地預料，有準備比無准備要好，准備多一些比少一些好。在這個問題上，不能把國家的安危寄託在對敵人的估計不足上，也不能完全用今天的國際形勢和認識來評價昨天的判斷。

第二，要從開始「三線建設」時內地工業基礎極端薄弱的客觀情況來看待。幅員遼闊、人口眾多是中國的最基本國情。以毛澤東為核心的中共第一代領導集體面對生產力水平極端低下、發展極不平衡的經濟形勢，選擇了優先快速發展重工業、改變落後農業國面貌的工業化戰略。在戰略實施中，沿海地區與內地經濟由於歷史因素形成的發展差異，特別是工業發展的較大差異成為一個阻礙。「三線建設」的上馬，確實是以備戰為中心的，但也有在工業化推進過程中改變我國經濟布局、開發落後地區資源的長遠考慮。「三線建設」在中國西北、西南掀起一輪工業建設的高潮，客觀上形成了中國工業建設的一次戰略性大轉移，這對於改變我國舊有的不合理的工業布局、促進內地經濟的全面發展是有巨大影響的。

第三，應看到在努力探索真相、客觀評價歷史的前提下，仍然有一個史學研究的立場問題。從史學的功能和文化傳承來看，應以發揚中華民族精神、增進正能量、提高中國軟實力為目的。每一個重大歷史事件或重要人物給後世留下的遺產，不僅有有形資產，還有無形資產，或稱其為精神遺產。「三線建設」雖然已經成為歷史，但是「三線建設」中所體現的「自力更生、艱苦奮斗」的創業精神和為國家、為人民的奉獻精神，仍然是值得我們繼承和發揚的中華民族優秀文化遺產。