日本汽車文化為什麼這么強

❶ 豪車是有錢人的專屬標配來看看日本富豪的汽車，感受別樣文化

寫在最後：

日本的這種現象最深層的原因還是由日本社會長久樹立的價值觀決定的，對於日本富豪不開豪車，其實也是他們對於汽車的追求不是那麼高，畢竟從長遠看，他們生活的低調和簡朴會對他們的事業和形象有著更好的促進作用。汽車雖然可以是一個人身份與地位的展現，但絕對不是必須的，相信未來的中國也會向著更好的方向去發展與追求。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 日系車普遍油耗都很高，為什麼國人還是很喜歡它呢日系車有哪些厲害之處

我們都聽說過日系車省油，那它為什麼省油呢？很多人的印象里，日系卡車最大的優勢就是油耗相對較低。為什麼能省油，很多人會歸結於某種原因:日系車很薄。原來是日本車，但是不安全。日系車真的加油嗎？老司機帶你分析。真的是石油嗎？日系車確實比較省油，但是優勢沒有那麼大！日系車的優點:配置齊全，油耗低，噪音小，耐用，保養費用低，性價比高；日系車的缺點:安全性能低，重量輕皮薄，材料便宜，外觀缺乏大氣，不適合商用。

在環保大潮下，本田不可避免的拋棄了標志性的高革命NA。搭載了3台作為地球夢技術的渦輪增壓發動機和9代的2.4自然進氣發動機。比較普通，比較符合中國的實際情況。其實這種發動機技術還不錯。本田被稱為VTEC+VTC技術。再看美國，實際情況正好和日本相反。美國是一個資源豐富、幅員遼闊的國家。其領土包括許多海外領土，如華盛頓州、DC、50個州和關島。面積993.3萬平方公里，人口3.3億。這是一個移民國家。看到這里，我們可能會發現，美國的面積是日本的近25倍，人口卻不到日本的3倍。所以可以看出，美國的國情和日本完全不同。

❸ 抄襲的日本人，日車汽車的起源、轉折與強盛（三）

日本人能深刻理解歐洲人的這種特點，因為正如日本發明電子產品，日本人對電子產品的要求極為苛刻，要求精緻、設計，他們很難接受缺乏質感的產品。即便在某些方面，日本人雖然具備極強的技術，但依然保持對歐洲人的敬畏，尤其集中在設計領域。日本雖然生產了佳能、尼康以及索尼，占據大多數市場，但絲毫不影響他們崇拜萊卡、哈蘇。

日本希望向歐洲學習，像歐洲品牌賓士、寶馬一樣，在全世界的任何一個角落都具備足夠的統治力。日本汽車希望自己不只製造工具，也在生產藝術，因為有這種追求，日本誕生了馬自達這種品牌，以及山本耀司這種著名的設計師。

抄襲本身是錯的，但在抄襲中不斷成長，並最終茁壯，強盛，過去的污點也就顯得不足為懼了。這個世界就是弱肉強食的世界，只有站在最高峰，占據統治，所有的不利會選擇性的遺忘，最終演繹成為一個奮發有為、逆流而上的勵志故事。

圖|來源於網路

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 為什麼日系車那麼強大，那麼先進

因為你本身就是崇洋媚外。不想多說你一句，你可以到日本去了，或入日本國籍，取日本姑娘，徹頭徹尾的做個日本孫子。

中國的歷史上出了很多叛徒，就是有這樣的人存在，去偷中國製造的日本馬桶蓋，聽了都覺得丟中國人的臉。

是個中國人就要有骨氣，因為起步比人家晚，我們更要團結要支持國產。如果每個中國人都買國產，國貨商賺了錢再研究新產品，更新新技術，這樣才會進步。反之你支持國外貨，他們賺錢，搞技術，那麼就越先進。
題主用了 【那 么 多 好 】來描述日本貨，你就是個典型的忘本主義，一個國家多了你這樣的人，用中國話說就是胳膊肘往外拐，你TM的是不是日本賤種啊？
我都覺得呸你都嫌浪費唾沫。你快滾出中國去吧！送你個字 ↓

❺ 日本汽車產業為何強盛

本周傳出的豐田幾十年來第一次虧損的消息，看起來似乎讓日本汽車產業繁榮打了折扣。但在眼下如此艱巨的時勢之下，一時的成敗並不說明問題，美國汽車業沉痾已久是真，而日本汽車業已經大幅衰退的判斷，則仍顯得可疑——跟人一樣，所有問題的解決，肯定都源於內心的強大。即使是僅僅從表面上看起來，美國汽車業的衰落和日本汽車業的依舊繁榮也是一組無比充滿魅力的對比。研究這其間的興衰得失教訓，可以給後來者如正在蓬勃發展中的中國汽車產業一些有益的知識——汽車是一個如此復雜的集群型產品，它所需要的高投入和整體性規劃，讓只習慣於利用廉價勞動力就能取得勝利的中國式發展模式失去了效用。為了在根本上提高中國汽車業的發展水平，研究日本的案例，因此顯得十分必要。曾經參與國際汽車計劃項目的藤本隆宏教授浸淫於汽車產業比較研究已經有近三十年時間。而這本花費近十年時間寫作的《能力構築競爭——日本的汽車產業為何強盛》正是一本對其綜合歸納其研究的充滿現場感的厚重著作。它以橫縱兩條線索分別挖掘了日本汽車產業能夠持續保持獨特競爭力的原因，以及日美兩國汽車業在過去幾十年中各自成敗的歷史進程。它是一本宏觀似的研究日本汽車產業整體經驗而非個別個案的著作。它避免了因為過於沉湎於對一家企業過分細致的觀察，從而導致的「劃拉到籃子里的都是菜」般的將所有細節都當成的經驗吸收，正是整體式的研究通過對比得出了更加普適也更加正確的結論。美國人早就對這樣的問題充滿了興趣。但各自文化的不同使得美國人在研究日本汽車產業時，僅僅得出了一個「豐田模式」。相對於藤本的研究，這僅僅是一個如此泛化的「大眼漁網」，它在捕捉到了一些真實的形勢的同時，更多的細節性的問題被網眼所忽略掉了。因此，這只是一種局部的真實並非整體上的真實——即使是這些粗淺的研究，也已經在過去的十幾年時間里提高了美國汽車製造業的競爭實力。但跟日本比較起來，這還遠遠不夠。而正是日本因為一直在進行中的創發性的「能力構築競爭」，使其保持了持續的競爭實力。這種能力的獲得由在良好的組織框架條件下對無數具體選擇做出的正確決定形成，因此，即使是局內人也無法在一開始就明確知道結果——美國因此放鬆了警惕，它們持續落後了。所謂「能力構築競爭」，是本書所構建的一個重要概念。它的含義通過對產品競爭實力的劃分來得出——產品的競爭實力有兩個層面，一個是表層的在市場中出售時候的是否可以順暢的賣出的實力，一個則是深層的產品在製造過程中的企業製造實力，這種實力來自採用一系列的方式更好的提高產品質量和製造速度等等。這種實力往往不為消費者所見，並且擁有了它在也並不一定能夠保證企業的成功，但它卻是基業長青的必要條件。正是對這種暗含的實力進行的默默競爭使得日本的汽車企業保持了持久的活力。本書的成功之處在於它只是把上述能力的劃分作為一個起點而不是終結。究竟如何進行「能力構築競爭」，這是本書要著重回答的另外一個問題。在本書中提出的另外一個概念則有助於我們了解這種競爭。在藤本看來，產品=信息+材料，這樣一個概念使得廣義上的服務業和製造業並沒有什麼不同。而日本產業的發展已經形成了專注於製造業的優勢，汽車業正是一個日本能夠發揮自身優勢的產業。在已經取得的成績之外，日本汽車業持續的能力構築來源於將汽車生產變成一個良性循環的「生態系統」，產品的設計和製造過程是一個盡量追求完美的統一體，日本汽車業競爭實力的根本來源是——它把每一輛汽車從開發到生產到銷售再到開發中間的所有環節都緊密的連接成了一個彼此完美互動的過程。這看起來簡單，但事實上這中間可能存在著無數的細節需要考慮，除了一個彼此合作良好的整體以外，沒有任何人可以掌握這樣一個過程，而更多的細節，可以在詳細閱讀本書中找到答案。日本汽車產業的輝煌有著明確的起點：它們一開始也吸收了福特的流水線經驗以及斯隆式的完美模型生產規則——製造中肯定有一個完美的動作所在，找到了這樣一個模型之後，工人不需要主動性，他們只需要按照標准盡量的完成生產就可以了。但日本的不同或者說幸運之處在於——跟日本的接受外來文化迅速的特徵有關，日本汽車業也是消化吸收的產物，它因此可以進行優缺點的揚棄。最初有著紡織業和飛機製造業背景的汽車製造業保留了它們的特點——組織的細膩以及保留著產品開發中的主管制。另外，因為日本汽車起步時候的低起點也使得生產線必須有更高的靈活性——它必須要麼能夠在一條生產線上生產更多的車型，要麼能夠以一種零件在更多車型中得到使用，在這些過程中，每一個工人都不可能是固定的缺乏活力的個體，他們必須有靈活性以便處理多種情況，而正是這使得每個人的積極性被激發出來，他們不斷的尋找著新的問題解決方案，使企業效率得到提高。正是決策權和主動性的下方，自下而上的改進使得豐田式的「持續改善」（kezan）及「精益生產」（lean）變得可能。美國式的試圖尋找一種萬能的模式解決所有的問題因此顯得如此不可取，而這也是迷信的來源之一。事實上，日本汽車業這種「創發性的能力構築競爭」並非一種有意識的行動，即使是它的受益者們也未必完全說得清楚其中的全部所以然。而在這種意義上說，任何一種尋找簡化模式的嘗試應該讓位於培養起日本汽車企業似的全員參與改進的製造文化，如何在製造現場形成一種自然而然的氛圍，才是更值得人們考慮的問題。即使是單從前一個作者著重描述的方面來講，這就是一本十分成功的著作。你應該會在閱讀中不得不贊嘆日本學者研究的細膩，而正是源自這種細膩的觀察能力，使得研究者對日本汽車產業發展中的一些獨特經驗給出了如抽絲剝繭般的定義。正是這些成功的定義和在此基礎之上構建的產業框架讓本書給出了一個汽車產業「應該如此」的理論模型——日本汽車業雖然仍然存在著戰略不清晰過度設計以及太過於易受匯率變化原因使出口波動等缺陷，但與美國相較，仍然顯得成熟和正確了許多。而在這個意義上說，本書的成功也使其擁有了更多的適用范圍——任何一個想要獲得良好的體系提高效率的組織管理者，都應該讀讀此書。而假如能夠結合中國的本土管理實踐經驗來閱讀此書，也許會獲得更好的效果。中國的企業組織管理水平依然處於一個比較低端的水平，簡而言之，就是認為通過管理者的優良管理水平就可以提高企業的競爭實力。而在我看來，管理者水平的提高依然只是一個企業獲得根本競爭實力的開始而不是結束——我們原本的經驗總是暗含了這樣一個假設：有一個良好的管理者就可以通過建構一個合適的組織使企業發展中的所有問題都迎刃而解，雖然在現階段的中國企業發展中有著這樣的認識已經是一個進步，但放到更長的歷史時間時間范圍里來看，這肯定是一個過分樂觀的預期。舉例來說，良好的組織管理水平就並不能取代設備在製造業中的地位，極端點來說，人際關系再融洽的街道社區企業的生產能力就往往比不上納粹監視下的集中營製造業。製造業和服務業是兩個並不相同的領域，如何在良好的組織框架之下真正提高解決問題的能力，如何使整個企業處處細節問題上處理合作能力的提高，這不僅僅是中國汽車製造業應該學習的經驗，也將是在今後幾十年時間里中國產業升級的基本助推因素之一。相關閱讀：《底特律的沒落》，梅納德著，上海譯文出版社，2006年版。《我在通用汽車的歲月——斯隆自傳》，斯隆著，華夏出版社，2005年版。《豐田汽車：精益模式的實踐》，傑弗瑞萊克著，台灣商周出版社，2005年版。《漫畫日本》，李元馥著，中信出版社，2004年版。

❻ 日系車到底優秀在哪裡，廣東人為什麼獨愛日系車

國內汽車市場近些年蓬勃發展，汽車文化同樣在生長。曾幾何時，日系車一直飽受負面非議，憤青們在評論區奮筆疾書。但談及日系車如何在國內市場乃至全球市場收獲成功?卻又難得有人能道出其中一二。

同樣是面對輿論壓力，韓系車的銷量每況愈下，當然這和自身產品力以及自主品牌的強勢崛起也有一定關系。那日系車是憑借著哪些優勢獲得了眾多消費者的芳心?是如何在競爭激烈的汽車市場站穩腳跟?日系車又為何備受廣東人的偏愛?

佔了改革開放的光

廣東省地處沿海，是最先迎來改革開放的地區，相對於內陸來說接觸汽車要更早一些。改革開放初期，大量日系車走私販賣到廣東，形成了先入為主的局面。日系車皮實耐用、省油好開，這樣的觀念慢慢的形成並且廣泛的流傳開。進而日系車也成為當地多數消費者購車時的首選。

日系車在技術推廣方面比較保守，但並不代表其很平淡無奇。如「買發動機送車」的本田，它在發動機上的造詣頗高;豐田擁有世界上最好的混合動力，而且在電動車和燃料電池車方面都是處於領先地位;專注於駕駛操控體驗的馬自達，在底盤懸掛上很有自己的一套;斯巴魯的水平對置發動機和四驅系統同樣被外人稱道。

相對於德國車來說，日系車在技術研發方面有著自己的獨到之處，它們的產品特性非常鮮明，品牌與品牌之家的定位區分也相當鮮明。

❼ 日本有什麼良好的用車文化嗎

日本其實已經經歷了這樣的用車過程，所以汽車這件商品對於日本消費者來說，更是一種純粹的代步工具，也更是一種大玩具。 所以在日本，這種玩車文化其實是很開放的，因為沒有排放法規的約束，同時日本車企玩運動生產出來的小跑車並不少，本田、斯巴魯、豐田以及雷克薩斯皆有自己的運動產品，這使得車價本就不高的產品，在日本玩出了花樣。

其實我們沒有固定汽車文化的原因就是行業發展速度太快，更多的精力放在擴大市場方面，沒有時間預留給我們培養出來固定的汽車文化，所以對比日本、歐洲、美國這些已經穩定下來的汽車行業，沒有文化的生成也是必然情況。