怎麼打開中國車文化

Ⅰ 談談你對汽車文化的認識300字，汽車文化選修課的

中國特色的汽車文化和汽車消費文化現狀思考
中國從有了自己的汽車到今天，打著「自主」名號的汽車製造廠遍地開花，貌似各個都忙碌卻幸福著不亦樂乎~。但是，想過另一個不那麼務實的問題的國人卻少之又少——「中國什麼時候也造得出來自己的汽車文化呀？」

關於這個問題，關於整個汽車領域的問題，說得上話的本就不多，現有的言論多是一些「老總的話」。他們的確很熱心地推廣著中國汽車文化的一點點微步前進，說得也極正確，但是無奈總顯得聲音太小……

世界著名汽車造型設計大師喬治亞羅當著很多中外記者的面說過一句話：「中國的汽車設計缺少中國元素。」一語既出，攝人心魄。

盡管大部分人都認同喬老的評價，但至今沒有原創性體現中國元素的汽車造型設計作品出現（盡管有長安長江鱘、龍騰等概念車面世，但筆者認為僅僅是命名體現中國元素罷了）。本文試圖從設計思路和設計元素兩方面尋求如何設計體現中國元素的汽車造型。

「什麼才是中國元素？」

這是個很難一句話能說清的問題。在張藝謀的創作中，京劇的表現方式是中國元素；在吳冠中的畫中，水墨意境就是中國元素；在梁思成的心中，飛檐翹壁就是中國元素……

中國元素是中國文化的精髓, 並延續到我們現代生活中來，更起到傳承民族文化的作用，是中華民族的獨有的內在和外在的特質，比如建築風格元素，紫禁城、長城、敦煌、布達拉宮、蘇州園林等；服飾風格元素，絲綢面料、唐裝、旗袍、中山裝等；文化風格元素，國畫、臉譜、京劇、印章等；自然風格元素，長江、黃河、黃山、珠穆朗瑪峰等；動物風格元素，熊貓、白鰭豚等；宗教神話風格元素，觀音、如來佛、龍、麒麟等。這些豐富多彩的元素，是中華文化在外國人心中的標志。不僅如上所述，講究對立統一、中庸和諧和一分為三的儒家思想、講究無為而為的道家思想等都是中國文化區別其它文化的地方，當然也屬於中國元素范疇。

當前中國現狀是人口眾多、地域遼闊、經濟高速發展、地區差異大、平均收入低、貧富差距大、石油資源較貧乏等，包括我們的民族特性是亞洲人種，勤奮、聰明、個人奮斗、愛隨大流、講排場、注重家庭等其實都是中國元素的體現。從以上基本元素中剔除任何文化對汽車都要求的物美價廉、安全可靠等共通的性能價格要求外，在訴求上中庸和諧，大氣周到應該是設計目標。

下面是關於在汽車設計中，對我們的設計具體能做些什麼的一點設想。

首先從顏色說起。

每一個民族在心理上對顏色的感覺有顯著的不同。人民對於莫種顏色的喜惡往往源自本民族的神話故事和宗教信仰。因此，顏色也具備符號性，盡管它必須依附於具體的載體（歷史、傳說、物件）。

有沒有中國獨有的中國色呢？看了張藝謀的電影，很多外國人認為大紅大綠等就是中國色。其實大紅大綠只能算中國的民間色，不能代表中國色。認真參觀故宮和中國寺院的人都能發現真正的中國色。中國有自己的三原色，雖然也是紅、綠、藍，但和西方的紅綠藍還是有明顯的區別。中國的紅是珊瑚紅，綠是綠松石的綠，藍是青金石的藍，這三種色是國畫顏料的根本色，也是中國文化中的珍貴色。比如藍色，西方人最喜愛的是寶石藍，但中國人是青金石藍，所以中國所有寺廟里菩薩和如來頭頂色是青金石藍，無比莊重；西方基督教堂的穹頂都是藍寶石的藍。

王大珩等在《中國顏色體系研究》中早就明確指出：對中國顏色體系色空間的明度、色調和彩度的均勻分級，應進行中國人眼的心理物理驗證實驗，提出基礎色度分級。

因此，研究和開發中國顏色漆料，不論在車身噴塗，還是在內飾上應用，都會傳達中國元素，給人耳目一新的感覺，也更受中國人民歡迎。

第二個方面是中國線條。

綜觀中國立體造型史，從夏商周以前紅山文化中的古陶器製作用線條和圖案，到夏商周的青銅器，再到漢代的漆器，乃至漢後歷朝歷代的瓷器等，始終有一些傳承的造型元素。中國自古以來的造型設計，都從古陶造型、青銅器造型和漆器造型中汲取了豐厚的養分。汽車造型也應從中學習，但不是簡單的生搬硬套，而是提取精華元素——線條。

一根線條在達芬奇眼中被理解成一個點在平面或空間中的運動軌跡，乃至解析幾何中的一個方程式所界定的點的集合，線條無寬度也無厚度。因此對於生活在文藝復興以後或接受過文藝復興思想的西方人，對於線條的理解是基於幾何學和數學。而對於中國傳統而言，線條不僅有寬度，有厚度，還有方向，甚至能表現出速度和力量，對於線條的理解完全基於主觀感受。所以這也是中國線條的魅力所在，正所謂「求其神韻、見其生氣」。

在汽車造型設計中，如何通過合理的設計充分表達出中國線條的寬度，厚度乃至速度和力量，是設計富含中國元素汽車的關鍵。這需要我們深入尋找中國線條，從中國繪畫中，傳統生活用品、工藝品設計中，乃至建築設計等所有造型設計中汲取養分。

以上說的都是一些侃侃而談的美好設想，然而國內當下的汽車消費文化現狀，卻絲毫讓我高興不起來啊。

第一我想談談「長」的問題。似乎有種說法，不管是歐洲美國日本多牛的車，到了中國就得入鄉隨俗。「長」則活，反之則難以生存。

大車身在中國消費者眼中則成為自身地位的一種象徵和暗示。業內專家認為，這種源自民族性格的審美和消費取向正是東西方不同民族性格所導致。這也正是國人偏愛加長版的原因所在。帕薩特B55加長77mm，賓士加長了430mm，成為S350L，寶馬加長了140mm，成為BMW5Li，此外，雷克薩斯推出了加長版LS460L，凱迪拉克也推出加長版SLS等等。這些加長車，幾乎都為中國市場專門設計，寶馬方面甚至聲稱，加長寶馬不在國外賣，只對中國市場銷售。

「長」和「大」到底好不好呢？難道我們只能聽市場說了算，聽群眾說了算？

我們知道的只有，加長加寬後的車身固然可以使車的看起來大氣，闊氣，豪氣，但是如此大幅的加長車身必然是汽車的操控性，特別是轉彎是的靈敏度大大下降，如此的特殊「癖好」帶來的直接後果就是車的安全性大受質疑。所以，連自身的生死都可以因為膚淺的喜好而置之度外的國人，我實在看不出高明之處。如果讓他們領導自己的汽車文化，是不是等於放任呢？我認為稍有責任心的汽車人們，都應該盡心為中國的汽車消費導向做一些思考，發表一些聲響！

第二，排量。這又是一個讓人說不開的話題，不是嗎？

德國人魯茲。羅森在中國工作剛剛滿一年，他驚訝地發現，中國人對新車型和高檔汽車是如此地熱衷，中國的車市也似乎正在成為一個國際新車型的秀場，而即使在一些偏遠的中小城市，也時常會出現高檔的SUV或跑車。

國內的汽車工業開始大步挺進開始，隨著車市出現的爆發性增長，新車型的推出也隨之開始步入高峰。值得注意的是，在眾多的新車型中，大排量的汽車比例不斷上升。在2000年以前，我國車型中，排量在1.4升以下的車型約佔33％。在2000年推出的新車型中，小排量車佔25％。2001年推出的新車型中小排量車佔33.3％，大排量車型卻佔到當年新車型的50％。到了2003年大排量車型更是爆發上市，共有10款2.0升及以上的車型上市。這一年，小排量新車型約占當年全部新車型的25.5％，2.0升以上的新車型佔全年新車型的32.5％。

到了2004年，中國引進轎車的排量越來越大，如別克榮御排量3.6升，國產賓士E280排量3.0升，天籟排量3.5升，奧迪A8排量4.2升……在2004年上市的新車型中，排量在2.0以上的佔72%，而2005年，更多排量高於3.0升的國外品牌轎車在中國投產。

排量的增大得讓人觸目驚心了。不難看出，中國的消費者對車本身提出了什麼樣的要求。如果說80後的人的生活態度是「我喜歡，我就喜歡！」那麼，為什麼作為很看不慣這種浮躁也好，不可理喻也罷的那些年輕人的思想的，在買車大軍中頂大梁的老一輩人們。我想問你們，為什麼你們也顯得意氣用事了呢？

大型車是美國人的最愛

由於美國地廣人稀，道路交通非常發達，所以按照美國人自己的說法，美國是真正的汽車社會。

美國不僅是全球擁有汽車數量最多的國家，也同樣是在用汽車體形最大的國家。大體積、大排氣量是美國汽車的標志。在各種車型中，SUV和皮卡是美國人的最愛。據統計，2004年全美售出的越野車超過300萬輛，與1990年的100萬輛相比增加了兩倍。根據預測，到2005年，越野車在美國汽車的銷售中將佔到四成。而皮卡的銷售更是經久不衰，由於需要經常拖曳房車或遊艇等大型物體，美式皮卡在設計上採用大排量發動機(大多安裝5至6升的增壓柴油發動機)。為了滿足野外休閑的較高要求，許多車採用的是四輪驅動。

國情才是決定因素

2004年，美國哈佛大學法學院副院長戴維?史密斯博士在南京表示，中國不能克隆美國的汽車消費文化。他指出，目前在全世界每天生產的8200萬桶石油中，美國每天就要消費掉2040萬桶，而這些石油資源75％消費在交通工具上；但美國人仍然越來越多地使用耗油量大的運動型多用汽車。他認為，美國式的汽車消費文化造成了大量的能源消耗和大氣污染，並同樣產生了一些社會問題。如果中國要按照美國的消費模式下去，必將會造成能源、環境以及社會方面的問題。

但中國車市的事實卻表明，美國式的汽車消費正在成為中國模仿的對象。其中一個很重要的原因，就在於中國人對於汽車消費的認識。雖然現在汽車開始從奢侈品向正常品或必備品過渡，但愛面子和大即是好的傳統觀念依然對購車者有著很大的影響。

雖然從本質上說，小汽車的擁有是一種個人的消費行為，不應受到限制，但事實上，汽車的運行會帶來污染增加，使道路變得擁擠、降低其他運載工具行駛速度，干擾和影響步行者的行為等，從而使社會成本遠遠大於私人成本。

Ⅱ 如何看待國內的汽車文化，怎樣才能做好汽車文化

要知道國內的汽車行業發展的相對較晚，所以人們對於國內的汽車文化一定要有重要的認知，現在大街上隨處可見的都是汽車，甚至在農村家庭中，一個家庭都有很多部汽車。但遺憾的是國內汽車雖然眾多，但是沒有約定成俗的規矩，所以也就沒有汽車文化。而如何做好汽車文化就需要各位車主規范駕駛汽車，這樣才能營造一個好的交通氛圍，從而建設一個好的汽車文化。
一、國內汽車文化可追溯到古代
要知道國內的汽車行業起步很晚，不過發展速度是很快的，但這也是因為發展速度比較快，這樣也就造成了國內的汽車文化淡薄。但是縱觀國內汽車製造史，國內的汽車文化還是很長的，要知道在古代時期，人們的交通工具一般是馬或者馬車，而如今演變成這種汽車是因為時代的發展以及科技的新變化。所以每一個人應該要正確看待國內的汽車文化，文化是一種符號，更是一種標志。

Ⅲ 簡述中國汽車文化的特點

縱觀世界汽車的發展史，歐洲有著屬於他們的小車文化，美國有著他們的皮卡文化。然而屬於我們自己的汽車文化，卻鮮少人知道。隨著我國經濟社會的持續快速發展，人們對於汽車的需求旺盛，機動車保有量截至2015年已達1.72億，位居世界第二。我國已經變成了一個「汽車大國」，然而汽車文化的缺失卻我們卻不能把自己叫做「汽車強國」。那到底我們的汽車文化是什麼呢？

一說到汽車，無論屌絲還是高富帥都會聯想到車展，而一說到車展，那……滿腦子都是車模啊~每次看到車展圖片，模特比車亮眼，模特比車多，模特比車。不過現在車模已經少了很多啦~大家可以好好看車啦~而看什麼車？中國有著很獨特的汽車市場環境，比如說改裝車違法、二手車交易量低、賽車運動落後、老爺車收藏更是無從談起，很多人就懷疑中國哪有什麼汽車文化？

1982年，昌河做了第一個吃螃蟹的人，它用日本鈴木ST-90V微型車敲開了中國的大門，微面文化至此在中國大陸拉開了序幕。很快，憑借著低廉的價格與超大的載物空間，微面在中國經濟快速發展的大潮中站在了浪尖上，成為了大多數人創業致富的首選。

考慮到定義汽車文化，是件細思極恐的事情，索性，我們就近翻開陸忠東先生2016版的《汽車文化》一書，開篇便給出一顆定心丸——是汽車和汽車產業，孕育了汽車文化，汽車文化又時刻指引著汽車及其產業的發展方向。

而除了生意上的好夥伴，它更是在很快的時間內占據了大街小巷。居家出行，黃包車出租，爬雪山過草地似乎樣樣精通。然而，到了2003年，政府宣布因為微面前端沒有碰撞吸能結構，必須停止銷售，從此，「平頭微面」成為了歷史。

人·車·文化，從汽車搭載上我們的那天起，汽車文化便隨之生根發芽。廣義上看，就在你問「中國有汽車文化嗎」這一動作發生時，汽車文化，就已經被你重申了一遍它的存在。

說完日井生活中的微面，我們再來談談官場上的汽車文化。沒錯，我想說的就是桑塔納。上世紀90年代，桑塔納可謂婦孺皆知，如果你說起小轎車，相信很多人並沒有概念，但說起桑塔納，恐怕就無人不知無人不曉了，這便是桑塔納的影響力。

誠然，中國剛剛進入汽車社會，汽車給個人移動帶來便利的同時，也迅速帶來了擁堵、污染和大量交通事故，當然這個鍋不能汽車一個人背。中國作為後起之秀，已然在汽車新能源領域奮起直追，這不免溫暖了親歷中國汽車文化生根發芽的一代人。

如果要為中國轎車工業的發展尋找一個起點，那麼桑塔納的問世義不容辭的可以擔起這個責任。1983到2012，這是桑塔納走過的30年，是上海大眾誕生的30年，是中國轎車工業國產化探索與發展的30年，更是老百姓實現轎車夢的30年。

國內逛北上廣車展，出國觀國際五大車展，這成為不少人出行出遊的新選擇；收藏修復老車，或者親身嘗試改裝車，這樣的汽車發燒友也逐年增多。以上，不都是汽車文化存在並向前發展的明證嗎？如果說，地理是歷史的第四維，那麼我們的汽車文化之旅早已上路，滯留在原地的，恐怕只是少數沒搭上車的徒步者。

但一開始，桑塔納20多萬的價格卻無法讓所有人夢想照進現實，當時的桑塔納審時度勢，踏准了中國轎車發展的節點，在公務車市場找到了自己的舞台。

時至今日，仍舊固執地無視中國汽車文化，便顯得不合時宜。我們因為剛需，而購車、換車、關注汽車發展走向；因為興起，而集結於車主俱樂部，或各種車友會、發燒友部落。

整個80年代，桑塔納70%以上的銷量用於政府和事業單位的公務車，90年代，它依然活躍在各級別政府大樓的門前，直到雅閣，別克世紀，A6等車型的問世，在官場上，它才終於算是有了對手，但桑塔納在人們心中的地位卻一直沒有改變。

就像車迷們懂得為何MINI和菲亞特500之流可以風靡歐洲市場；Mustang和Camaro並驅爭先；保時捷與甲殼蟲淵源一樣，有了歷史的印記，冰冷的機械便變得有血有肉，也就有了屬於它們的文化。

面對中國特有的汽車文化，請求同存異。事實上，世界范圍內的汽車文化紛繁復雜，歷史的、未來的、國家的、地域的；在形形色色的汽車品牌文化、大眾文化、消費文化、技術文化等等面前，面對復雜，保持喜歡。來，笑一個！

汽車文化是個抽象的概念，我們感覺不到它的存在；一款產品是個冷冰冰的機器，我們也無法揣摩它的感情。但當一個機器有了故事，有了傳承，它便有了文化。微面與桑塔納顯然可以給我們講太多當年的故事，也承載了太多藏人心底的情感。

因為迷戀，而改裝、收藏、傳承……曾幾何時，你熄滅引擎，將孩子抱坐上膝頭的駕駛座，大手握小手，小手緊握方向盤，你們歡笑著，窗外晴空遼闊……這便是汽車文化伴隨著人類文明的延續。

中國的新車銷量逐步走低，二手車時代即將到來，文化上的缺失還能讓自己的產品在二手車市場上延續品牌忠誠度嗎？缺乏傳承與靈魂的車型能讓年輕人說服自己來打開荷包嗎？二手車市場上最保值，甚至比新車價格還貴的車型是哪些，廠家知道嗎？我想他們是知道的，但目睹國內車展，廠家依舊在配合著刺耳的音樂和性感的車模吆喝賣車；某車企為了贊助球隊的胸前廣告不惜動用國家關系來與對手打得火熱，我想他們並不懂得「亡羊補牢，為時不晚」的道理。

那麼之後，我們還會迎來哪些汽車文化呢？中國的汽車文化將會怎樣傳承下去？會給我們帶來怎樣的文化與歸屬感？在這個利益與顏值分別競爭的時代，會有多少汽車廠商能將文化帶入汽車當中？也許這是我們迫切需要解決的難題。

Ⅳ 青萍之末的中國汽車文化

在我就職於汽車媒體的前幾年，我一直記著一個來自於真實生活的笑話：

一日，當很多汽車媒體參加完了一場新車發布會，然後又出現在機場候機室時。

一個媒體看著筆記本電腦上的新車配置表，用手指頭戳戳旁邊的同行，指著屏幕說：

「這款車一定銷量不錯，配置高，造型好看，而且定價也不貴！」

還沒等旁邊的同行反應，同行另一邊的一個媒體人，立刻兩眼向上一翻，說：

「這車基本完蛋了！只要汽車媒體看好的車，基本上都賣不好……」

【1999年的555中國拉力賽，是WRC在中國的第一戰，也是截至目前的絕唱】

所以，中國汽車文化，雖然起步不長，卻有被提前終結的危險，這意味著它需要從現在開始就著手保護——保護對象不單單是記錄了早期中國汽車市場的「拓荒者」，更要保護這個市場發展過程中，不同時代的代表者，技術進步的引導者，還有極少數的不合群者。

終有一天，當引擎轟鳴從汽車上消失，手中的經典車成為老爺車之後，我們一定會懷念那個短暫的，汽車可以發出自然咆哮的時代。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 中國需要怎樣的汽車文化

中國的汽車文化要分不同的群體來對待
一個是普通家庭，車輛主要的功能是代步，空間寬敞，車價15萬以下的，還得省油，皮實耐用，兼顧拉人拉貨，國產的五菱寶駿長城吉利奇瑞比亞迪汽車正好適合這個群體。
第二是小康家庭，車輛的主要用途是部分商務活動和家庭使用，車輛總價不超過35萬的，國際知名品牌系列車型為首選，這個群體主要考慮的是車輛的安全性能。
第三是高收入人群，車輛的主要用途為商務活動，光車價格在100萬以內的，主要用來接待客戶。
第四個是土豪，土豪都任性，隨意！
如果真要說一個中國的汽車文化，還得說是屬於五菱和長安系的麵包，多面手才是王道！

Ⅵ 中國是汽車消費大國，但中國有汽車文化嗎

隨著時代的發展，汽車也變得越來越普及，人們從最初的自行車的滿足，上升到豪車、跑車等各類車型的需求，我們都知道汽車始於第二次工業革命，那麼汽車文化究竟有哪些內涵呢？

首先就要談到中國歷史上汽車的出現，還是和慈禧太後有關。

1902年，慈禧太後過生日，一個外國人給她送了一輛小汽車。慈禧也圖了個新鮮，很高興的就坐了進去，那個外國人便拉著她在紫禁城內轉了轉，顛顛簸簸地慈禧還覺得挺美。過了一會，慈禧感覺，一直讓一個外國人開車好像我大清沒有能人一樣，於是就叫了個轎夫過來開車。

汽車文化

從那以後，慈禧太後再也沒有坐汽車。她還是喜歡八抬大轎，起碼坐著舒服，卻是沒有想過轎子比汽車慢。

談到汽車文化，汽車的引進本身也就是當時的一種潮流趨勢，而慈禧的不以為然也說明了當時中國的思想束縛，一步落後於人，步步落後於人。

Ⅶ 如何構建和諧健康的中國汽車文化

為了提高采價的計算方法，國家發改委價格司司長趙小平日前在「資源價格改革研討會」上表示，成品油價格形成機制，調整成品油價格參考的外部條件，靈活，反映國內市場供求物價形勢，
目前，國內成品油價格在紐約，新加坡和鹿特丹三地市場為參考，在三市場價格變化超過一定水平就會調整中准價，至少有一個時間滯後一個月左右，趙小平說：「這將抑制國內成品油調價滯後的炒作可能帶來，說：」趙小平，解決石油供應在價格改革的實施問題，我們必須調整內部的上游和下游石油工業通過稅收手段的油價超過調整後的收入利益分配，
2020年，中國經濟有望成為世界第一的中國汽車電源產業經濟研究部研究員酆非博士
國務院發展研究中心，舉行近日在西安論壇前瞻性的預測，未來15年將是中國汽車產業在2020年的快速發展，有望成為世界第一汽車大國，
他說，中國已經達到了1000美元以上人均國內生產總值，這標志著大眾汽車中國賽車消費進入介紹，汽車行業將高於GDP增長在2004年的增長速度，中國汽車產量已達到507萬快，今年的產量預計將達到9.6到10萬元在600萬，在2010年，2020年將達到1400萬到1500萬，屆時，中國將成為世界第一汽車消費大國或生產國，中國的汽車出口前三季度的增長
174％
在機電司，根據商務部的最新信息，今年中國汽車出口的前三季度的18988，同比增長174％，其中出口轎車自主品牌，主要是吉利，奇瑞，夏利出口總額的快速增長，路寶等小排量經濟型轎車，出口主要是發展中國家，
前三季度，今年，中國的汽車（包括成套散件）出口達到65萬，與1.33美元十億總出口值，其中SUV出口1282，同比增長128％，出口368,000貨車，同比增長1431.2％，出口的大，中型客車4546，同比增長41％，特殊用途車輛181,600，同比下降4.2％，出口73569輛卡車的出口，同比增長128％，
9月份瘋狂的汽車產業產值增長53.2％
近日從國家統計局獲悉，今年九月份，全國共生產270200車，同比增長53.2％，比同月去年，連續兩個月下降，全國銷售在預計9月份全國轎車產量的氣候變暖後，反彈7.4％，環比，僅次於第二個月
六月產量分析人士認為，統計局的數據，九月份，雖然汽車產銷量有所回升，但六月份以來，連續第四個月全國汽車產量比銷量，近4萬新的庫存;在另一方面，增產不增收的汽車公司，1至9月全國汽車銷量同比增長18％，而汽車行業的銷售收入僅增長0.4％，利潤同比下降52.9％，
國家環保總局發布的柴油排放標准2008年車輛最近達到歐ⅲ
柴油，國家環保總局機動車排污監控中心，清華大學在北京舉行，共同主辦的發射技術研討會，在會上，國家環保總局局長羅法官技術今年推出的標准，國家環保總局已經發布了新的柴油排放控制標准，將力爭到2008年將達到我們的柴油排放控制標准，相當於歐ⅲ，
根據2001年出台羅正義，中國開始實施柴油的第一階段排放控制標准，相當於歐ⅰ標準的柴油發動機，今年以來，國家環保總局已經宣布了三分之一的柴油排放控制，四，五階段的標准，從2007年1月將實施，力爭到2008年將達到我們柴油機排放控制標准，相當於歐ⅲ，
北京將很快放寬政策限制小排量車，北京擬
小型汽車，「輕松」，張茅，北京市副市長，日前在北京城管稱廣播「城市零距離」節目與市民對話「節約型城市」，國家有關部門正在研究一個小的釋放排量汽車有限的政策，
他說，過去的政府問題對小型車的重視程度不夠，現在，政府部門都非常關注這個問題，「國家發展和改革委員會正在研究的小排量汽車的發展釋放出的政策限制，一些鼓勵和支持小排量汽車生產和使用的政策也正在研究統一，下一步將按照國家政策北京，加上北京的情況下，大力發展和支持小排量汽車，「
東北汽車產業迎來了發展的」白金期「
近日從國家相關學到的生產和使用各部門，長春一汽汽車行業作為東北的象徵，在2005年來臨之際迎來，自有品牌整車和零部件出口開始迅速增長，東北汽車工業迎來了自主創新的「白金時期」的發展，「十五「期間，生產和銷售一汽的發展，從30萬到今年上半年百萬，哈飛汽車出口仍達到了7042輛，增幅比上年同期109.46％，
中國工程院院士，說郭孔輝，中國汽車業開展自己的研究和開發作為一個系統工程，從車的角度來看，我們應該注重自主研發工作;從汽車行業來看，從事自主研發，為公司創造了良好的環境;從政府的角度來看，通過政策和法規，引導和規范系統工程的自主研發體系，
豐田稱將在明年成為世界汽車老大豐田
汽車公司今天宣布，該公司計劃增加產量，2006年12％，達到830萬，再加上豐田集團的大發，日野汽車，該公司的產量將超過920萬，從而超過通用汽車企業獲得了世界汽車業的頭把交椅，其產量也將是中國的廣州豐田以前的10萬到34萬，按照五年計劃
豐田汽車公司，那麼豐田汽車不僅收入超過1萬億日元（1美元約合115.49日元），位居世界第一在生產規模也將成為汽車老大名副其實的世界

Ⅷ 日本K-car、歐洲瓦罐、美國皮卡，那中國的汽車文化是什麼

對於有正能量意義的事情，當從事的人群多了、時間久了，我們便稱之為文化。對於汽車來說也是如此，汽車工業發展至今已經有幾百年的歷程，在全球各地都擁有著一群熱愛它的人群。但是相比於日本、美國及歐洲等汽車工業起步較早的國家，我們的汽車文化就顯得有點淺薄，甚至有人會問"我們有汽車文化嗎？"

汽車文化都是隨著汽車工業的發展，消費者的需求、國家政策的限制以及汽車相關產業的利益三方微妙構成的。而我國的很多人的觀念仍然停留在遮風擋雨的汽車上，並不想去追求汽車上的樂趣，以致於目前國內的汽車，除了外觀看上去不一樣，車型的差別卻越來越小。因此，國內可以說幾乎沒有汽車文化，大家覺得呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 說說你對汽車文化的理解是什麼,你對今後中國的汽車文化發展有什麼意見或建議

中國人的汽車文化基本上來自於媒體的引導，真正的汽車文化來自於機械文化

Ⅹ 中國的汽車文化是什麼

汽車社會的前提是大眾可以普遍享受汽車文明。毫無疑問，汽車極大地擴張了人們的生活半徑，也改變了社會的產業結構、生產和生活方式。20世紀，汽車創造的社會財富和衍生文化比上一個千年的總和還要多。

進入21世紀，中國這個曾經的「自行車王國」真正迎來了汽車時代，在連續幾年近乎井噴的躍進中，和汽車相關的行業都無一例外地迅猛發展起來。汽車駛入尋常百姓家，像服

裝、飲食文化一樣，在保有量和使用率達到一定程度之後，人們開始追求更深層次的精神需要，汽車文化應運而生，成為21世紀中國的一個新名詞。

然而事實上，中國的

汽車消費還停留在汽車社會的初級階段，此時談論汽車文化是否過早？中國的汽車文化真的降臨了嗎？與全球化氛圍相對應，中國的汽車文化將如何培育並發展？

經濟觀察報：說到汽車文化，人們往往會想到通用、福特或者是吉普等企業和品牌的傳奇故事，以及美國人對SUV大車的鍾情等等，您認為汽車文化所包含的范疇有多大

關注

汽車文化涵蓋的內容非常寬廣。從廣義上來講，凡是在汽車發明、設計、生產和使用過程中形成的一切物質財富和精神財富，都稱為汽車文化。

一般地，可以將汽車文化分為兩大類：

一類是汽車本身的技術文化，如汽車的基本類型、汽車編號、汽車構造、汽車行駛原理、汽車基本性能、汽車技術發展等內容，側重介紹汽車的技術知識；

另一類是汽車人文文化，包括汽車發展史、汽車廠商文化、汽車品牌文化、汽車名人文化、汽車美學文化、汽車制度文化、汽車時尚文化等內容，側重介紹汽車的精神內涵