英國人如何培養賽車文化

1. 怎樣才能成為一名F1賽車手

要想成為賽車手 請往下看！

進行一次培訓

只要你有兩年以上的駕齡，就可以參加賽車培訓。筆者了解到，中汽聯對賽車駕照培訓進行了改革，指定了全國三個定點培訓基地，分別是上海大眾333車隊、北京汽聯基地和昆明紅河車隊。培訓時間為3天，培訓完了通過考核發給臨時C照。據了解，上海大眾333車隊今年賽程安排較滿，初步安排6期左右。最近的一期將在5月21日－23 日舉行，培訓人數的最低名額要求是15人。整個培訓費用為6000 元，包括執照費、訓練費以及一套連體賽車服和一雙賽車鞋。此外，車隊還會安排專車接送學員往返於市區和訓練場。

考一本賽車照

經過培訓，並且考核合格就可以擁有一張賽車駕照。賽車駕照共分六個等級分別為E級、D級、C級、B級、A級和super 級（F1車手專用）。只有C級（含C級）以上的才可以參加國際比賽，D級參加國內賽事，E級只能參加各省市比賽或者在全國拉力賽中做領航員，不能參加全國性質的比賽，至於培訓合格發給的臨時C級在兩年內至少參加兩次全國性質的比賽才能轉為正式C級。目前國內賽車手的駕照是由國際汽聯授權中國汽聯頒發的，正面為中文，背面是英文。據介紹，國內有20多名優秀賽車手拿到了C級照。

改裝一輛賽車

這個環節需要大量資金的投入，這也就是為什麼賽車運動離一般人很遙遠的重要原因。雖然改裝的費用昂貴，但對於外界關於賽車運動就是燒錢的說法，筆者並不表示認同。如果一般的車迷只想過過癮，俱樂部還有一系列各種檔次的配置，可以根據車手以及車隊的經濟實力來決定。能上拉力賽道的最低配置，即是對一些小部件進行改動，增加一定的安全性，保留發動機等核心部件，價錢為2萬至3萬元，包括必要的方向盤、座椅、四點或六點式安全帶、入門級避震器等簡易配置。如果成為俱樂部成員還會贈送比賽訓練用服裝等等配置，會員費是一年100元。而一般的車手和車手改裝的費用都要達到至少20萬元左右。

參加一次比賽

參加比賽環節的花費也比較大，這些錢主要是用在比賽過程中對賽車的維護。一般參加一次全國性的比賽，從報名到保險整個程序不會超過2000 元。不過，這個數字僅僅是比賽維護費用的一個零頭。大車隊的運營費用一般都比較高，有數量賽車的大車隊參加比賽的費用在100萬元左右。一般小車隊和個人每台車則在6左右 有兩個方法成為車手的途徑，
一種就是屬於花大量錢的途徑和花少量錢的途徑，不花錢的途徑就麻煩你幫忙洗賽車了。那我就先說說花大量錢的途徑，首先還是要按照中國汽車聯合會的要求去參加賽車培訓，考取一張D級臨時拉力賽照。一般初級培訓全國均價是6000左右，培訓三天，培訓內容也就是一般駕駛賽車的技術和一些安全措施等等，不會教給你們太高深的駕駛技術，因為你那時候還處在初級階段。OK，拿到了D級臨時的拉力賽車執照後你就很開心的成為了一名賽車手了，不過是初級的車手，接著往下看看就知道你還早了。根據汽聯規定，你拿著D臨拉力賽照必須參加兩站全國汽車短道拉力賽，那這樣你第二年就可以換成D正式賽照了。說到全國汽車短道拉力錦標賽和全國汽車拉力錦標賽我就需要解說一下，因為很多朋友對這兩個名稱很難理解。首先你拿到D臨時賽照後你可以報名參加的是全國汽車短道拉力賽當中的B組比賽（業余組別），那等你有機會能在B組拿過任何一個分站前三名後，下一年你就可以參加A組比賽（專業組別）。你能在A組當中跑出很好成績甚至是奪得多個分站冠軍或者年度總冠軍後你再去參加全國拉力錦標賽，你就會感覺到裡面的高手太多了，你拿不到冠軍的，甚至都是被刷到收尾這樣的成績。好了說回正題，如果你有經濟實力，那麼當你拿到D正式拉力賽照後其實你已經是個賽車手了，已經達到目的了，那麼再往下就要花大錢了。你可以不用參加任何短道分站賽了，你看看中國CRC（全國汽車拉力錦標賽）中，你比較喜歡比哪個組別，有N4，N2，S1，S2，S3那麼多個組別，你可以任意選，那些組別N4組別屬於最高組別比賽，也是高手最多，花錢最多的組別，不過你可以選擇開四驅賽車EVO或者STI，那很刺激了，可以感受很強烈的過彎漂移那種快感。那我就拿N4來說好了，因為我跑N4的所以比較了解情況。你初出茅廬就不要指望有車隊會請你，那麼你就得自己買台N4賽車來跑跑了，一般買半退役N4賽車的價錢在25-50萬之間，這取決與你選的賽車裝備的情況。那你買好了賽車後最省錢的方法就是去找個車隊，讓他們負責你的後勤維修和賽車油什麼的，一般自己帶車加入車隊跑，車隊一般收取一場服務費是3萬至4萬。車隊提供維修，提供一般航油，負責調你車電腦，輪胎，就只有這樣。然後你就這樣慢慢的跑吧，一年跑5站比賽，你還要准備幾十萬是給賽車換零件和修車的錢，等你花了過百萬後就會出現兩種情況了，一就是你確實有實力，那麼那些拉力車隊就會考慮請你做車隊拿積分的車手，那麼這樣的話你就不用出錢，什麼都不用管，車隊會幫你負責你來回吃住所有費用，賽車當然更不用擔心，車隊會幫你准備好賽車還有給你用車隊最好的資源，你還可以每場有比賽出場費用，你就成為了一名真正的職業車手了，這所有的前提條件就是一開始你得自己花錢參加比賽。那另一種情況就是你跑不出什麼成績，那麼你就只有繼續自己花大量的錢來跑比賽，屬於自費車手了。上述基本把成為車手的路程和大家介紹完了，那上面是屬於有經濟條件的，那沒那麼多錢的你也別擔心，只要你認為自己是天才車手有實力車手就還是有車隊請你的

2. 哪個國家賽車運動比較普及

美國總統每年必須看的比賽有兩個，一個是NFL的總決賽超級碗，另一個就是INDY500了，一個是美國開拓精神的代表，一個是美國科技和速度感的代表。 基本上，每年INDY500的收視率，在美國都會近億，因為幾乎每個家庭，都會在當天呆在家裡，看這場全世界收視率僅次於24HLM的賽事。 第二普及的國家，是英國，英國有一套比較成熟的車手培養體系和賽車運動環境，特別是英國的BTCC，曾經很長一段時間是全世界最好的房車比賽。 其次的，應該是德國，義大利，這兩個國家的賽車運動普及率也非常高，然後再就是新發展起來的西班牙，西班牙摩托車非常發達，房車和方程式相對落後一點，還有法國，法國人同樣是車迷非常多的一個國度，主要是更喜歡拉力賽事。 還有著名的比荷盧，比利時荷蘭盧森堡，這個共同區域的賽車文化也在迅速發展中，屬於後起之秀。 應該說歐洲主流國家裡，賽車文化環境最差的，也許就是葡萄牙了。

3. 都說中國只有富二代才玩的起賽車，那麼在外國，沒有錢也能玩賽車么，那玩車的錢是哪來的.......

1.歐美日國家大眾階層的收入高。

2.車子便宜。
汽車大廠基本都是在歐美日，歐美日互相之間又是貿易合作夥伴和同盟，進口車沒有誇張的關稅，而中國的合資廠還要依賴進口零件。
歐美日的家庭普及汽車已久，市場成熟競爭充分，消費理性，就像中國現在的PC市場一樣，電腦多了就不稀奇了，以前萬元買電腦的情形不再有了，產品多樣價格透明；而在中國車子現在還是不愁賣的，市場大需求大，利潤空間也大。
完善的二手車市場，歐美日的二手車很便宜，保時捷，賓士，斯巴魯STI各種便宜好車。
改裝件市場，歐美日對汽車改裝是准許的，也有很完善的法規，只要能通過嚴格的檢測，備案後就能合法上路。在中國性能改裝是違法的，有的改裝還遊走在灰色地帶，對改裝車廠來說高風險是要高回報的。

3.悠久的賽車文化。
在老外看來賽車不是多麼高端的事情，就是玩，不是正兒八經的職業比賽才叫賽車。歐洲美國各地有小型的賽車場（其實就是圈塊地弄些障礙物和護欄）經常會有賽車活動。去買輛二手車，再搞點改裝件，周末瘋一把，費用比打高爾夫便宜。日本也有不少漂移公園，花不了多少錢，讓你可以在裡面盡情的轉圈。
一些大型專業賽車場的門票也蠻親民，花200多人民幣自己開車兜一圈真理之環---紐堡格林，在中國你上哪裡去找。
另外，想走職業道路的話，從卡丁車到方程式，有完備的各級賽事，讓你一步步晉級。劉易斯·漢密爾頓就來自一個英國的普通家庭。

4. 賽車運動

那我就大略談一談好了，目前世界賽車運動分為兩極，一個極點是歐洲賽車界，一個極點是北美賽車界，造成極點的區分，有歷史問題，賽車文化問題，群眾基礎問題等等造成的，但兩個極點並沒有在觀眾數量，痴迷程度，影響力上有什麼很明顯的巨大差異。

歐洲賽車界一直以來被自認為是主流賽車界，其中最著名的賽事應該就是摩托GP，一級方程式錦標賽，世界拉力錦標賽，世界超級摩托車錦標賽，德國房車大師賽這些耳熟能詳的招牌了，而北美賽車界最著名的，則是INDY和NASCAR兩大車系，這兩個車系各自組織聯合，各自包含了大批從低級到高級不同的賽事，其中知名度最高的，也就是印地500,曾經的冠軍方程式，納斯卡的奈科斯特杯等等。

賽車主要從賽事區別上，大致分為幾種，最受歡迎的主流的幾種是，方程式，房車，拉力，越野，穿越，耐力，跑車，運動型跑車，二沖程摩托，四沖程摩托，漂移，還有很多非主流的，比如極限X摩托，拖拉機牽引賽，渦輪引擎直線沖刺賽，老爺車比賽，三輪摩托車比賽，大輪車比賽，當然，還有集結賽等等。

如果要從結構上分析，估計會長篇磊讀到幾千萬字的長篇連載了，這里舉個例子最簡單的說一下，首先是底盤，更堅硬，更高，或更低的底盤，同時，在某些賽事里，底盤上，不但在設計上牽扯到掛載問題，還有空氣動力學的考慮，所以底盤相當重要，最出名的例子就是德國房車大師賽和一級方程式。

然後說空氣動力學套件，通常都是外掛在車身上，在底盤部分也有，主要是由各個不同的組件來協調空氣在車身上的流動，引導氣流，達到最快的速度。

另外，換擋大多都在方向盤兩側下方有換擋撥片，通過撥片進行快速換擋，在駕駛艙里，要麼是整體塑造的特殊材料，例如F1的駕駛艙，要麼就是通過數個三角形架構的原理，在駕駛艙內布置鋼鐵骨架，避免翻車時對車手的傷害，這個在房車和拉力，越野，穿越賽里更加常見

還有比如陶瓷剎車盤，排氣管，懸掛，避震，車體密封等等的方面。

其他結構上不同的地方還有相當多，這里只談最顯而易見的一些，其他的就不說了。

工作原理和功能就不用我多說了，搜資料就夠了，至於賽車與普通汽車的區別，其實很簡單，普通汽車設計是為了安全，舒適，一定的速度，還有智能避免風險，所以，在ECU上其實差別就已經非常大了，還有偏移控制系統的問題。
但賽車就不同，主要是為了成績和速度，其次才是安全，一切都是以追求最高的速度為第一前提的。

好了，你還是自己總結吧，我就是給你一個大方向，你可以根據我給的方向自己去網上搜關鍵字找資料，肯定會讓你滿意的，篇幅限制，我就不繼續多說了。

5. 一位賽車手把他僅2歲的兒子也培養成了一名出色的賽車司機，他用的是什麼方法

首先家庭環境要好,二是車隊指定培養車手或者是在各大賽中成績優秀得人(當然是從小開始培養),三要有一點運氣;中國還有一個優秀的方程式程從夫,要轉投F3了(F3被譽為F1賽車手的搖籃)

6. 關於賽車文化，你有什麼想說的

關於賽車文化，我有很多想說的，但你知道我想說什麼嗎？

在日常生活中，有很多人都非常喜歡賽車文化，因為有很多人覺得賽車文化是，一種非常有趣的文化。也有很多人覺得賽車文化，是一種非常刺激的文化。並且也有很多人覺得賽車文化是一種非常值得人們去學習的一種文化，但我覺得賽車文化是一種非常令人開心的文化，因為我覺得在和別人賽車的時候，內心是非常刺激，也是非常開心的，如果贏了的話，也會讓自己很有成就感，所以我覺得賽車文化是一種非常令人開心的文化，但這只是我的看法，所以我們一定要理智地看待。

在日常生活中，人們一有空閑時間就會非常想一些玩關於賽車類型的游戲，因為有很多人覺得在玩這類游戲的時候會讓自己的壓力變得很小，所以從中可以看出賽車文化確實是一種非常有意思的文化，也是一種非常令人開心的文化。

7. 只知道《速度與激情》最出名的5大汽車文化，你知道幾個

自汽車發明以來，全球各地都出現了不同的汽車文化，與「朋克」、「御宅族」等亞文化一樣，代表了這一類人群的聰明才智和創造力，當這些創意、改裝、性格、駕駛風格形成一種「文化」，就代表著他們會影響更多的人，我們列舉了來自世界各地的、舉世聞名的5大汽車文化，無一例外都是來自汽車強國，你知道幾個？

汽車亞文化並非正統文化，但是卻對這些國家的汽車市場、後市場都產生了非常重要的影響，這幾個著名的汽車文化，你知道幾個？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 賽車文化很有特點，你喜歡這種文化嗎

相信對於很多人來說，賽車文化是一種並不陌生的文化類型。因為隨著時代的發展，人們的日常生活也越來越注重生活品質了，而且也特別在意一些娛樂項目。賽車文化就是一種非常有特色的文化類型。你喜歡這種文化嗎？

所以綜上所述，賽車文化確實是一種非常有特點的文化，我特別喜歡賽車文化。如果有機會的話，我也想要去深入了解賽車文化，那麼你們是怎樣看待賽車文化的呢？

9. 賽車文化很有特性，這樣的文化你喜歡嗎

隨著時代的不斷更迭，我們的文化領域也出現了很多新的層次和領域。而賽車文化就是一種新型的文化類型，這種文化特別有特性，而且也是人們日常生活中一種娛樂的項目。那麼你喜歡賽車文化嗎？

所以綜上所述，我本人是非常喜歡賽車文化的，因為我特別喜歡一些刺激緊張的項目，我認為這些項目在我們的日常生活中是比較少見的，而且也能夠給我們的生活帶來趣味性，同時還能夠訓練我們的一些基本技能。可以說是一項非常好的娛樂項目了，也是一種非常優秀的新興文化。那麼你們呢？

10. 對於賽車文化，你願意深刻地了解它嗎

相信對於很多人來說，賽車文化都是非常熟悉的一種文化領域。因為這種文化是新興發展起來的一種文化，而且也特別有特色，那麼對於賽車文化，你願意深刻的了解它嗎？

所以對於賽車文化，我非常願意深刻的了解。因為這種文化特別有意思，而且也是一個非常不錯的娛樂項目，在我們的日常生活中占著非常大的比重。而我本人也是一個非常喜歡緊張刺激的運動的人，所以我特別喜歡賽車文化，我也希望賽車文化在未來能夠帶給我們更多的驚喜。