❶ 東莞公交線路大調整在哪年進行大調整好像在02還是03年的時候吧
東莞公交翻開新一頁 6大客運站啟用
2003-12-24 09:11:48 南方日報
南方網訊 昨日（12月23日）上午，新東莞市汽車總站廣場鼓樂齊鳴，彩旗飄舞，備受市民關注、投資6個多億元的東莞市市區6個綜合樞紐客運站和38條城巴線路正式開通儀式在此隆重舉行。
當天，300輛覆蓋38條新線路的嶄新城巴正式投入使用，東莞城區原有的10個老車站被撤銷，一批新型站亭站牌的投入使用，標志著東莞市大手筆構建的全新公交系統已現雛形，東莞公交從此翻開嶄新的一頁。
在昨日的開通儀式上，東莞市市長黎桂康表示，此次6個綜合樞紐站場及38條城巴線路的啟用開通，除了方便市民出行之外，在此基礎上形成便捷、高效、舒適、環保與智能的現代化交通，為東莞優化環境、提升形象，增強城市競爭力、實現可持續發展提供強有力的支撐。
新客運站啟用老站撤銷
今年1月，東莞市制定了新的公交系統發展規劃，決定撤銷市區原有的1 0個汽車站，並在市區外圍新建6個樞紐客運站，這10個老客運站分別是市區內汽車運輸有限公司汽車總站，華利汽車運輸公司莞城客運站、羅沙車站、可園客運站、東湖花園專線站、東城汽車客運站、附城主山公共型車站、萬江汽車站、篁村汽車站、篁村石鼓長途汽車客運站。
撤銷之後，原來進入市區客運站經營的客運班車，將調整分流到6個綜合樞紐客運站經營，新建立的6個綜合樞紐客運站分別是萬江汽車客運總站、南城汽車客運站、高叭汽車客運站、市汽車客運站、榴花汽車客運站及莞長汽車客運站。與以往不同的是，新建成的6個新型車站增設了城巴交換與長途營運的新功能，並且「徹底分離，徹底優化」。
300城巴覆蓋38條新線
從昨天清晨起，300台整裝待發的新公交車分別運行在38條公交路線上，其中，整合保留原有14條公交線路，新增24條線路。
記者昨日看到，300台新投入的公交車輛全部採用金龍豪華環保空調客車，所有新公交車內都裝配有GPS全球定位系統，安裝自動報站器，用普通話和粵語報站。此外，首批38條新線路、城巴300輛投入使用之後，2003年市區公交線路總長達到568公里，上落站間距在500米至800米之間，8至10分鍾一班車，區內乘客80%以上一次換乘便可到達目的地。
新公交車投入營運後，全部採用無人售票、自覺投幣的管理方式，並且逐步向IC卡過渡。
300個新站亭亮相
為了配合300輛投入運營的全新城巴，有關部門針對目前正在使用的大部分站點設施簡陋，規劃不科學，有的甚至連站牌都沒有，導致群眾出行「乘車難」等問題，經調查研究之後重新確定了站亭選址，並由市政局負責公交樞紐站、首末站和上落站及其配套設施的建設及後續管理工作。
據了解，首批380個站牌由珠海、深圳兩地生產，已於23日前完成全部安裝工作。而首期市區300個設計新穎、有創意的公交站亭，已經在部分重點路段、旅遊名勝點和重要休閑娛樂地段設置，例如在會展中心就設置了設計誇張以紅色為主色調的「橋梁」站亭。
實現鎮區間交通互通
據統計，東莞市目前已經有18個鎮開通了鎮內公共汽車，運行線路有76條，投放運力343輛。但是各鎮內公交由於存在發展不平衡、網路不完善、違規經營多、經營主體不明晰、經營期限等有關配套規定不明確等問題，給廣大乘客出行造成了很大不便。
據《東莞市鎮內公共汽車發展實施方案》規劃，核心城區、市與鎮（區）
之間或鎮（區）與鎮（區）之間和鎮內公交系統實施三級管理原則，即招投標原則、一鎮一公司原則、統一規范原則、有償使用原則等。如：統一規范車貌、顏色、司乘人員統一服飾網站、統一服務質量，實行定線路、定發班時間、定起終站點和統一加裝GPS系統等。
此外，記者還從東莞市交通局獲悉，市政府已經將東莞市公共交通的中期和長期規劃納入議事日程，力爭到2010年，建立比較完整的核心城區公交體系、鎮（城區）與鎮之間的公交體系、各鎮內部公交體系三位一體的三級公交體系。
現場直擊
老車站見證公交歷程
昨日上午，陽光明媚。
這是東莞市區新公交系統啟動的第一天。當天，城區內的汽車運輸公司汽車總站、華利汽車運輸公司莞城客運站、羅沙車站、可園客運站、東湖花園專線站、東城汽車客運站、附城主山公共型車站、萬江汽車站、篁村汽車站、篁村石鼓長途汽車客運站等10個見證東莞公交發展歷程的汽車客運站被撤銷了。原有進入市區客運站經營的客運班車，都分流到新建的6個綜合樞紐客運站經營。市民擁擠著在新啟動的6個綜合樞紐客運站等候上車，而上述的10個汽車客運站卻人去室空，冷冷清清。
來自各汽車站的消息稱，至昨日凌晨，所有的新舊車站交接工作都已完成，老車站的職工已轉到新的工作崗位開始了新的工作。
對老車站的撤銷，東莞市民雖有了思想准備，但有些人仍不太適應。「我們客運站從12月21日就開始搬」家「，我直到今天凌晨兩點多才離開那兒。」華利汽車運輸公司莞城客運站的職工小馮，現在已經在新「家」高叭汽車客運站上班。他對記者說：「雖然我到莞城客運站只有一年多時間，但要離開那兒，心裡還真是捨不得。」
很多車站周邊的市民告訴記者，最讓人不習慣的是人氣的突然「蒸發」。
他們說，以前這里徹夜熱鬧不息，賣快餐的、賣手機的……什麼人都有，匯聚了大量人流。昨日零時43分，記者看到，舊車站已失去原來的繁華熱鬧，大部分出口已用大鎖鎖住，只留下一處出口供人進出。
「我們都不願車站搬走。」車站的理發師李開雲昨天上午對記者說，「主要是人多——看著會給我們一點自信，做生意最注重人氣。」
老車站「走」了，不論是留下遺憾還是懷念，對於未來東莞公交的前景，人們給予更多的是各種各樣美好的期許。
「這些車站的遷出，實現東莞對外客運系統和城市內部客運系統完全分離，這既優化市區公交經營環境，又大大降低市區的車輛密度，緩解市區的交通壓力，東莞的公交史翻開了嶄新的一頁。」東莞市交通局有關負責人告訴記者。
原汽車總站的職工小陳也持贊同的態度，他說：「東莞公交大『變臉』，這表明東莞在進步，這是好現象。」
市民反應
站亭變靚但有瑕疵
昨天是東莞市新城巴投入運營的第一天，公交站亭也隨之「變臉」，市民對此褒貶不一。
「現在的公交站亭變靚了，我們很喜歡。」這是記者在街頭聽到最多的話。「變臉」後的公交站亭設計奇特，白色雨篷呈傘狀連接，顯得富有現代氣息。一位阿伯認為公交站亭帶有雨篷，候車的人就不會擔心日曬雨淋了，出行也方便了。
但是也有市民很不客氣地對新公交站亭「開火」。他們稱公交站亭設計不完善，實用性和美觀性也不夠。一是帶雨篷的站亭設置點很少，城區多，鎮上少。即使是在城區，也不是每一個站點都有設置帶雨篷的候車亭。比如篁勝酒店、體育館、行政中心這三個相連的站點，只有行政中心站是有帶雨篷的公交站亭；二是新站亭的護養工作不到位。有些站亭顯得臟，小廣告清除很不徹底。「雖然我們也知道這很難做到，但剛投入使用的新站亭就污跡斑斑，這就說不過去了。」牛先生如是說。
部分市民還認為公交站亭「變臉」不徹底，在設計上存在瑕疵：雨篷採用白色，顏色不耐看，顯得陳舊；雨篷面積設計過小，遇到下大雨，就不能起到擋雨的作用；不配置坐凳，缺乏「人情味」；公交線路表沒有換上，且不設置照明設施，令行人晚上很不容易辨認。
采訪時有市民不滿公交站亭成為廣告牌，「有些公交站亭設置過小，指示信息也不準確，而且又成為廣告牌，這哪裡是方便於人？」記者也看見有些公交站亭混跡於廣告牌群中，且大小相差無幾，朝路的正面貼的全是廣告，而把有線路標識的一面置於反面，很容易令人誤以為是。
小花絮
新城巴科技含量高
昨天是東莞公交線路調整後啟動的第一天，中午11時，記者來到新建成投入使用的東莞市汽車總站親身試乘新的東莞城巴。
在東莞市總站，記者看到寬敞的站前廣場上停滿了新鮮「出爐」的嶄新城巴。新城巴的車身主要以黃色為主，十分顯眼。記者登上新城巴，車上干凈整潔，綠色的椅子，黃色的把桿，使整個車廂洋溢著現代氣息，動感十足。
車廂前的電子滾屏和裝置在駕駛面板上的GPS定位系統足以顯示新城巴的科技含量。在采訪中，東莞市民對車的外觀及車身環境和車上設施均表示相當滿意。
市民寬容公交調整
東莞新城巴開張第一天，很多東莞市民都不熟悉線路，給出行帶來一些不便。但在采訪中，大部分市民對此給予了相當的理解。理工學院的陳先生說，他一早從廣州回來，雖然為了找車走了不少冤枉路，還搭錯了一班車，但他仍認為，公交線路的調整和站名的更改起初必然會使人有些不適應，但從長遠來看，這對東莞交通的發展和完善卻是件好事，作為市民應給予積極的配合及充分的理解。
在站台足足等了一個小時的姚先
線路牌讓人迷惑
在站台上，由於新總站只有大的車路牌，而沒有細化的每個站點的路線牌，大部分乘客都在抬頭查看線路牌，臉上都顯出有些迷惑；還有的乘客乾脆逐輛車詢問，可由於乘務員和司機大都是新招聘的，對行駛線路還不熟悉，答案大都讓他們失望。就連記者准備找一路車回住地也找不到，雖研究了許久，但對新的公交線路還是一頭霧水。
司機險些走錯路
記者昨天從汽車總站到松山湖的新開線路K2車上，遇上了一段小插曲：當城巴走到廣彩城路口等待綠燈時，司機突然向售票員詢問起了行駛方向。
由於該車的乘務員是第一次上路服務，支支吾吾了半天也答不上來，司機無奈只得打手機向調度室詢問行車路線。事後了解到，該車的司機也是第一天上班，對於新開的這條線路並不熟悉，加上東莞修路的地段較多，K2的路線復雜，上下行的路線也不一致，才使這位司機大佬「迷路」。
記者手記
改變，只是開始
昨天，是東莞公共交通史上一個值得記住的時刻。
我們看到破舊的公共汽車換成了全新的大巴，看到嶄新的站牌矗立，看到現代氣息濃厚的漂亮的候車亭，看到全新的長途汽車客運站。心中感嘆，東莞市民和廣大的外來工有福了。東莞從來沒有像現在這樣意識到公共交通在城市發展中的重要地位，從此，他們將大步邁開了發展公共交通的步伐。
是到了應該改變的時候了。在農村城市化的進程中，東莞的公共交通一直讓人頗有微詞：原有的大部分公交車「臟、亂、差」的情況讓人卻步，野雞車亂拉客的狀況讓人揪心，汽車站的狹窄不堪與東莞的城市地位嚴重不符。
可以說，公共交通問題不解決，東莞市的城市形象必然受損，東莞市打造現代製造業名城的步伐也必將減速。
改變的時刻終於來臨了！記者第一天的公共交通探營，聽到了不少贊譽，許多外來工相互告知，體會新的公交線路；往來乘客高度評價新的長途客運站場。但與此同時也有些市民不少抱怨。有人認為站牌雖然漂亮，但標示不夠細；有人認為宣傳不夠，第一天出門發現乘不到平時的公交車；有人認為新上崗的公交車司乘人員對線路不熟，不能准確回答乘客的咨詢。更多的市民則表現出寬容與大度。他們說，第一天，一切都是新的開始，慢慢就會好起來。
我們也相信，一切都會好起來。但東莞市民的寬容理應成為有關部門不斷進步的激勵動力。我們可以預料，隨著私人小汽車的不斷增多，東莞市的周期性塞車會愈演愈烈，而世界各國的實踐證明，優先發展公共交通才是解決城市交通問題的良方。現在東莞市政府邁出了關鍵一步，在綜合交通政策上給予公共交通發展以優先地位，一個全新的公共交通網路將會由此逐步成型。但一切改變都有過程，東莞新的公共交通網路的服務功能還尚待磨合，服務制度還有待進一步完善。
必須指出的是，東莞市優先發展公共交通網路，並不是限制人們使用私人轎車，而是創造良好的條件鼓勵人們使用高效、價廉的公共交通。只有東莞的公交系統真正發達完善起來，日益嚴重的周期性的塞車問題才有可能得到根本性的解決。（編輯：文芬）
❷ 大嶺山金桔村哪裡做核酸檢測
摘要 科學選址和布局
❸ 我在東莞大嶺山真金桔管理區利豐雅高包裝印刷（東莞）有限公司這，附近怎麼去離這近的客運站
大嶺山大和百貨門口（即大嶺山文化廣場側），廣州天河大廈
時間：6：20、7：20、8：20、9：20、10：20、11：20、12：20、13：20、14：00、14：50、15：30、16：20、17：20、18：00、19：30
票價：40元（具體以售票窗口為准）
用時：1.5小時
里程：90公里
車型：豪華大巴
咨詢電話：88501118
❹ 深圳羅湖汽車站到東莞大嶺山金桔村路口，應該怎樣坐車
在羅湖汽車站乘坐大嶺山至深圳(羅湖)的巴士大概40元左右.此車是直到大嶺山大和商場門口的.之後再去天和門口乘坐鎮巴去金桔村的就可以啦.只轉一次車就可以咯.大和商場與天和商場就兩隔壁的哦.
❺ 想知道: 東莞市 東莞市南城區袁屋邊社區居委會附近哪有租房
南城地處東莞市新城市中心區，是東莞市委市政府所在地，也是東莞冉冉興起的政治、經濟、文化中心，轄區面積56.6平方公里，下轄17個社區居委會，常住人口6.2萬，新莞人約15.3萬。 南城地理位置優越，處於穗港經濟走廊中間。廣深高速公路、莞太大道、東莞大道、南城科技大道縱貫全境，市區二、三、四、五環路橫越全區，交通條件極為發達。東莞市大型標志性建築市中心廣場、會議大廈、玉蘭大劇院等均坐落於南城。
今南城區地域列名在內的村有：龍船塘、鴨仔塘、夾水坊、苑頭、張屋村、篁村(分邊甲、亨甲、元甲、湴甲、恬甲五大坊，內又分水圍、矢直涌、水角、大篁村、池唇、元美、濟美、羅屋墩、三甲村、新墟、羅村、下塘、蔡屋氹、李村、熊村、石龍頭、黃村、英貫里、埗頭、人和市、亨美諸小坊)、大蓢、駱屋、塘貝、元嶺、簪花嶺、首荊嶺、旁岸、水澗頭、路廈、新基、徐屋基、陳屋村、罟網、沙涌、周家村、袁屋邊、蔡屋基、橫坣、和平村、三和墟、白馬、石鼓、蓮塘埔、錢屋村、蛤地、龍旺阜、逕口、連登、板嶺、大陂頭、小陂頭、鴨屎村、大雁塘、榕樹界、西園村、九里潭、家田村、青竹筍44個村(蚝崗村當時屬捕廳管轄)。
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❻ 海峽汽車文化廣場到福建省福州市閩侯縣金山金桔路天澤紅鼎有多少公里
差不多有24.5公里