gtr有什麼文化背景

『壹』 gtr是什麼車

gtr是日產旗下的一款超級跑車。擁有超強的動力性能，卻擁有超低的價格，但是除了快恐怕也難以找出其他有點了擁有超強的動力性能，卻擁有超低的價格，但是除了快恐怕也難以找出其他有點了。

內容擴展

很多人不知道gtr是什麼車，主要是因為國內確實太少了，它就是日產旗下的一款超級跑車，甚至在這將近50年的時間里1969年發布第一代，它一直被稱為世界上最具性價比的跑車，主要是因為性能方面一點都不輸保時捷、蘭博基尼、法拉利這些超跑，而且價格只有它們的幾分之一。

要知道gtr搭載的是一台3.8T V6發動機，同時與之匹配的是一台6速雙離合變速箱，最大輸出功率可達555馬力，峰值扭矩為632牛米，百公里加速僅需2.7秒，這樣的數據完虐保時捷911Turbo，被譽為戰神，而且起售價僅為158萬元，在這個價格區間它是無敵的。

但是gtr除了快之外，還真沒有其他地方值得去喜歡的，雖然說gtr是一款兩門四座跑車，但是後排空間基本不能容納高一點的人，而且舒適性太差了，底盤特別特別硬，路面隨便一個震動，整車都有很大的反應，如果用來開長途，會非常難受。

『貳』 gtr是什麼車

GTR是日本日產公司旗下生產的一款跑車。驅動系統是4WD。該車發動機為3.8T555馬力V6。外型採用以往的造型，前後四圓燈設計，但由於車體大幅增大，而動力單元基本沒變。造成馬力重量比數值的不佳，而這也成為其在賽道上失利的主要原因。加之石油危機，性能車種需求量下滑，因此而停產。

GTR車的特點

尼桑GTR因為N1耐力賽中各支車隊都只會選擇GT-R參賽緣故，形成了各大改裝公司都紛紛專注發展GT-R，各大改裝公司都會推出各種改裝配件，無論是引擎內的精密零件、渦輪增壓器、波箱組件、懸掛、車身和車內配件等。

使GT-R成為有史以來有最多改裝公司生產改裝零件的車款。漸漸各大公司把賽場的技術沿用到了民用上，著名的有TOPSECRET1000匹GT-R，JUN1000匹的GT-R能從靜止0到100公里只用2秒8的驚人時間，VEILSIDE的GT-R激破346。20公里的高速記錄，JUNHyperLemonRIII這部名為「超級檸檬R」高達1000PS/8350rpm的超級馬力與82。

輕輕一呼油已經達至8000轉的引擎轉速，配合大型前置INTERCOOLER、六連式THROTTLE、INNERSHIM型的VALELIFTER、每一個精密的零件都達至日本GROUPA的賽事級數，讓其引擎成為日本發展最長壽的引擎和世界10大引擎。

4kgm/6900rpm的恐怖扭力，創造了383。715km/h的驚異極速！更有人改裝上了1500匹，GT-R從此有著無限改裝的美譽。那RB26DETT引擎，直列6缸2600CCDOHC24活瓣TWINTURBO，口徑X沖程為86。0x73。7。

『叄』 Gtr為什麼賣的那麼貴有什麼優點嗎

因為gtr的性能優秀，在跑車之中也是屬於佼佼者，再加上gtr所包含的一些文化，所以gtr的售價昂貴。GTR的優點就是相較於其他車型而言加速馬力足，內部空間符合大眾審美。

GTR的內飾和外殼都基本上採用基本上使用的是CFRP（碳纖維增強型聚合料）。基本上使用的是CFRP（碳纖維增強型聚合料）的材質極大程度上的減輕了車身的重量。但是這種材料相較於一般材料而言價格相當的昂貴。這也是GTR昂貴的其中一個原因。

『肆』 GTR是什麼車

GTR是日產(NISSAN)公司上世紀60年代推出的一款高性能跑車，那個時候的車一般都機械性能較差動力不足，不能勝任長途旅行和速度競技，因此當時的汽車廠家推出了一批高性能大馬力的跑車被稱為GT，GTR也應運而生，其中名字當中的GT是國際汽車分類標准中的一個等級。

品牌

在20世紀60年代的汽車普遍不能勝任長途旅行的工作，機械可靠程度很低，由此，出現了一批高性能高可靠性的大馬力跑車，被稱為GT。人類汽車歷史上只要是能被稱為GT的車型，必不是流俗之輩。1957年，SKYLINE車系誕生於一個名為「王子」的車廠，由於車廠經營不善，在1969年的時候被日產汽車收購。

收購王子後的日產汽車為了和走在前面的豐田等車廠競爭，急需幾款外觀以及性能都同樣出眾的車型來提升品牌價值和市場佔有率。於是，重組後一直被擱置的Skyline(天際線)和SILVIA等車型被正式批准生產。GT-R系列的榮光之路就此開始。

『伍』 GTR是什麼車詳細說一下它的歷史。拜託了各位 謝謝

Grand Touring加在一起，其實是解作大型的旅行車。遠在歐洲尚未有汽車的年代中，Grand Touring在當時是解作長途旅行時所使用的大型馬車的車廂。但是現在隨著時代不斷的演進與變遷，馬車早已經被汽車所淘汰，在20世紀60年代的汽車普遍不能勝任長途旅行的工作，機械可靠程度很低，由此出現了一批高性能高可靠性的大馬力跑車，被稱為GT，而Grand Touring的意思也就轉變為大馬力的汽車，人類汽車歷史上只要是能被稱為GT的車型，必不是流俗之輩，現在GT已被泛指為高性能跑車,再沒分豪華與不豪華。 而樓主所說的GTR應該是NISSAN出品的SKYLINE GT-R吧，最初的GT-R是1969年2月誕生的，車型編號 PGC10 & KPGC10 (雙門版本)，而GT-R車系聞名於世是在1989年8月推出的R32，也就是在這個時候，RB26DETT漸漸出現在人們的視野中，以其極其高的改裝潛力在改裝界中享有盛名，甚至HKS以及GREEDY有直接對應1000匹以上的改裝套件，在R32取得成功後NISSAN相繼推出了R33,R34及眾多幾年版本，而RB26DETT也是一直作為動力來源服務於三代的GT-R。 GT-R曾經有50場連贏不敗紀錄，5次連勝JTCC總冠軍。1990SKYINE風光的一年，不但BNR32 GT-R囊括全日本A組及N組房車賽冠軍,在JTCC上更達到了出場29次冠軍29次的景況，參加比利時利曼24小時耐久賽中的Group-N組包攬了2、3名的佳績。 在的澳門東望洋大賽日籍車手長谷見昌弘駕駛著600匹以上馬力的「日產」Skyline GTR (R32)戰車挑戰當時號稱房車一級方程式DTM級別的BMW M3，DTM規格的賽車容許有更多的改裝，例如輕量化車身配件、鈦合金的活塞和連桿、及專門為比賽設置的ABS防抱死剎車系統，而GTR只屬於低一級的A組，很多配置都比較街車化。當時的BMW車隊派出的都是歐洲的頂級車手，BMW征戰東望洋已多年，車手和車隊對東望洋的賽道數據掌握很多，戰車是精心調教出來跑東望洋的，所以對GTR根本看不上眼。。。。但賽果竟然是GTR以圈速2分32秒激破過往記錄，比當時任何的一部房車組賽車都最少快上10秒以上，乃當時的超班之作！外國的車隊總是想不明白這台外形無流線感並不太起眼只有2600CC的A組車怎麼有如此大的威力，GTR震驚了當時的車壇，歐洲車再也不敢看不起GTR了。GTR還派車參加歐洲A組房車賽，憑著TWIN TURBO、四輪驅動、四輪轉向、空氣套件等武器，擊敗了當時稱霸車壇的SIERRA告士禾夫RS500。世界開始注意起了GTR，特別是FIA。91年的東望洋賽車，FIA在比賽前的兩天突然通知GTR要負重多100公斤！那是多麼的不公平啊！明明是A組車還要比高級別的DTM規格車多負重100公斤，是FIA怕GTR氣勢太猛實力太強怕再次蟬聯冠軍。GTR的車隊理論上引擎的馬力能抵消這100公斤的負重，但帶來的逼震彈簧卻抵受不了，由於沒有辦法及時得到更硬級數的彈簧大大減少了爭勝機會，雖然最後屈辱只得了第3名，但在眾人雪亮的眼中已經知道誰才是真正的冠軍，「戰神」的稱號就從此時流傳開了。FIA見日產的GTR風頭實在太勁了，歐洲車廠實在沒有一部戰車能向他們反擊了，最後惟有修改賽例，在94年開始停止舉辦A組賽例的比賽，那就逼使GTR再也沒有機會參加國際大型賽事，日產賽車以後就只有把GTR專注於日本國內的超級耐久賽和JGTC了。 不過，近年來GT-R的幾大缺陷也漸漸暴露了出來： 1.車重問題：這個問題一向是困擾日產改裝廠商以及賽手們的最大問題。GT-R的車重和其最大競爭對手豐田的SUPRA以及本田的NSX相比，分別重了100餘公斤和130餘公斤。在賽車廠上，1公斤的輕量化都關乎著勝敗，可以想像，GT-R背著多大的包袱在和對手較量。由於車身超重，對於油耗，馬力消耗，彎道操控，以及剎車系統的損耗都會造成很大的負面影響。若不是藉助表現穩定的發動機以及操控性能極佳的底盤，GT-R的榮光可能已然不再。所以，車重是近年來GT-R的勝利優勢越來越微弱的關鍵原因。 2.風阻問題：其實嚴格來說GT-R和SUPRA、NSX並不能算是同級對手。因為後者為獨立開發的車型，而GT-R則是依託於SKYLINE車系的性能版本。而日產的專屬性能車款300ZX由於和BNR33相同的底盤問題而成了扶不起的阿斗，日產只能以GT-R迎戰。這就造成了GT-R以房車外形迎戰賽車風阻的尷尬局面。而附屬車款又不能改變外形，所以風阻問題是GT-R面臨的第二大問題。 3.排放問題：2003年起，日本將實行新的排放規制，對於大排量高功率引擎的排放問題做了特別的規定。其結果是現行的日系性能車種如GT-R,SUPRA,NSX,300ZX,GTO等都會因為通不過測試而面臨停產的惡運。 GT－R又名skyline 60年代就有了，由於性能優異，種多比賽屢次奪冠，使得後來生產了好多改進型，用的都是rb26dett引擎 如果東瀛戰神的稱謂是唯一的，那麼絕Skyline GT-R莫屬。關於Skyline GT-R已有太多的神話，而最讓人樂於提起的是長谷見昌駕駛一部紅白相間RGT-R ，撒野於東望洋跑道，據說速度之快讓大賽的攝影記者也難覓奇芳蹤。盡管有些誇張，但無不表現了車迷對於GT-R的深厚情結。 但讓全世界的性能車迷不無遺憾GT-R目前已經停產。人們在等待著NISSAN將天際線的 神話延續。2004年，日本取消了280ps的馬力上限，這對於GT-R無疑是個很不錯的訊息。而且不僅是GT-R，諸如Mitsubishi EVO等車型的未來版本其最大馬力也將達到350ps左右。 GT-R的起源要追朔到上世紀60年代，而在1989年R32的重新出征宣告GTR的復活，繼而推出了性能更強悍的R33、R34型，配備2.6公升直6缸DOHC渦輪增壓引擎(原廠280ps馬力，改裝後可突破400ps)，加之日產的傑作ATTESA E-TS 四輪驅動系統，戰鬥力非常強勢。ATTESA E-TS 四輪驅動系統用電腦監察和控制,將引擎扭力以最佳 比例分配到四條輪胎,從而得到最高速度和最佳貼地性, 無論直路或彎角,表現同樣出色. 並一舉在GT賽事中多次打敗歐系名跑。這讓歐洲人很為苦惱，於是賽事委員會的高層們不得不新出台一些政策來壓制GT-R的風頭。1999年日產推出的R34，是GT-R的最新車款，圍繞性能提升做了諸多細節修正。整車的戰鬥力也因此有了更為精盡的表現。 Skyline GT-R車型演進歷史： GT-R 一代 1969年2月左右 1969年至1972年間創下50場不敗記錄,因此成為性能車迷心目中的戰神。 車型編號 PGC10 & KPGC10 (雙門版本) 引擎1989CC 直列式6缸DOHC自然吸氣引擎 最大馬力 160匹 最大扭力 180N.m 驅動系統 FR GT-R 二代 1973年1月推出 外型採用以往的造型，前後四圓燈設計，但由於車體大幅增大，而動力單元基本沒變。造成馬力重量比數值的不佳，而這也成為其在賽道上失利的主要原因。加之石油危機，性能車種需求量下滑，因此而停產。 車型編號 KPGC110 引擎S20 2.0L引擎 (與一代GT-R相同) 驅動系統 FR GT-R 三代 1989年8月推出 繼承了日產著名賽車系列SKYLINE血統,配合最新技術,奪得"無敵戰神"及"公路之王"的美譽，因此R32是GT-R系列車中性能取向最純粹的版本。頭文字D中中里毅便是駕駛 車型編號 BNR32 引擎RB26DETT 2568cc twinturbo 最大馬力 280匹(日本馬力上限) 最大扭矩 360N.m 驅動系統 4WD GT-R32的動力搭配令當時可以說無人能敵，也因此在賽道重新回到了王者地位。如在日本29場連勝。43934的銷售量對於一款純粹性能趨向的日系跑車而言確實是不錯的表現，三代也是GTR系列車型中賣得最到的一代車型。 GTR 四代 1995年1月推出 車型編號 BNR33 引擎RB26DETT 2568cc twinturbo 最大馬力 280匹(日本馬力上限) 最大扭矩 375N.m(扭力較舊款提升15N.m) 驅動系統 4WD GT-R33在各方面都有所進步，但在整體戰鬥力方面，其實並不如上代GT-R32來的優秀。較為有說服力的說法是四代GTR出於市場銷售的表現而作了妥協與折中。 GTR 五代 1999年1月推出 車型編號 BNR34 引擎RB26DETT 2568cc twinturbo 最大馬力 280匹(日本馬力上限) 最大扭矩 400N.m(扭力較舊款提升25N.m) 驅動系統 4WD

『陸』 gtr為什麼這么出名

首先，得益於GTR獨特的設計 理念 ，一切都是以輪胎抓地力為核心進行設計，以及知名的a tt es ae-ts四輪驅動系統。目前的GTR之所以取得狂野加速的成績，是因為對舊變速箱的一檔進行了改造，使其能夠正常使用LC彈射功能，這為提速增加了很多點，還有v6twinturbo雙渦輪增壓。也是加速超快成績的英雄。如果位移較大，理論效果會更好，但GTR後期加速度不 理想 。在超跑性能方面，從用料、做工、品牌價值等方面的差距來看，GTR的資質還是有所欠缺。GTR只是一台為速度而生的機器，與 蘭博基尼 、 法拉利 等品牌相比，這個品牌的文化價值、製造工藝等等。入門級的蘭博基尼和法拉利都是手工打造，跑車和超級跑車。其實不僅僅是速度，品牌價值才是差價的核心問題。也許這就是與價格相比的真正差距。

1.GTR模式，1962年至1972年，創下連戰50場、勒芒GT1賽組連續50場的紀錄，並在澳門東大洋Granpichi賽事中連續兩次奪得冠軍。在第三場比賽中，一些賽車隊看到了GTR，聯合起來反對，有的甚至要求退役。比賽組委會別無選擇，只能把它交給GTR。2.與其他跑車不同的是，為了提高操控性，廠家下了很大的力氣來減輕車身。GTR採用四驅+增壓發動機+雙離合變速箱來提升性能。四輪驅動相當於多了兩個輪胎來發力，增強抓地力；增壓發動機使GTR在繼續加速時有充足的動力；與變速箱相比，雙離合變速箱具有更快的換檔效率。這三大優勢讓GTR擁有了其他超級跑車無法比擬的「彈射起步」。3.0-100公里加速2.9秒，不遜於 布加迪威龍 。200萬買的車有2000萬的性能，性價比真的很好，而且這款車在街上的回報率也不低！即使性能這么優秀，也有一些缺點:只適合短期賽道比賽，不適合「馬拉」比賽，因為時間太長會導致發動機和變速箱承受不住。附言:不建議買二手GTR，因為GTR的樂趣在於「彈射起步」，所以很多二手GTR可能已經受損。

@2019

『柒』 GTR代表了什麼文化

賽車房車。
一般只有參加比賽的賽車級房車會帶上GTR的名號
GT是指一類具備高性能但是又相當舒適的汽車。也就是GrandTouring。比如AstonMartin，Rapide、Porsche，Panamera都屬於GT。R指的是Racing。不過加上了GTR，一般都會發生含義上的變化比如，舒適性就不要了。一般只有參加比賽的賽車級房車會帶上GTR的名號，比如M3GTR。

『捌』 GTR是什麼牌子的車

GTR並不僅是NISSAN家有，賓士、保時捷、馬自達、邁凱倫等各家都有。

我們常說的GTR基本上特指：前幾天被 思域叫板 的日產 GTR

歷代NISSAN GTR素顏zp：

只看側面和車頭，只有GTR鐵粉能分清各是哪一代。

KPGC：skyline GTR系列鼻祖

R32： 速度與激情多次出鏡，R31比較慘淡， 歷史 印記不多。

R33： R32同一個媽生的，但是驅動控制系統有較大升級，和R32最明顯的差異請看頭燈。

R34： 萬人口水的R34，保羅沃克最愛。

R35： 國內路上能常見的GTR，非常躁。

賓士CLK GTR

注意，這台車和CLK沒有1塊錢關系，純粹套了個四眼殼的DTM暴力機器。

造型相當大氣，一看就不是好惹的鳥。又名：銀色魔鬼。

賓士 AMG GTR

全國僅28台，那價格，那騷氣的一抹亞光綠，有點不知道坐上去是什麼感覺。

McLaren F1-GTR

McLaren F1-GTR 共有95、96、97三代。

直到出了P1-GTR，才繼承皇位。

McLaren P1-GTR（右）

有興趣的可以網路參拜一下~~

保時捷924 GTR

說實話，保時捷一旦有了明顯線條和稜角，看起來就像被裹了層綳帶一樣...

馬自達 323 GTR

也叫GTR，雖然看起來low low的，畢竟WRC賽車，實力不容小覷，吊打思域應該沒難度的。

總結：GTR不止日產有，大家GTR，才是真的GTR。

在 汽車 圈裡，能被稱作GT的車，都不會是等閑之輩。像歐陸GT、瑪莎拉蒂GT、AMG GT、日產GT-R等，各個都是顏值爆表、性能炸裂的車。當然也有很多家用車，為了在臉上貼金子會蹭上GT的名字，例如英朗GT、觀致3 GT、MG GT等，無非是看起來比普通版車型更運動，或者是營銷賣點罷了。敢叫GT的車型魚龍混雜，究竟什麼車才稱得上是真正的GT？

最早GT一詞起源於拉丁語「Gran Turismo」，英文是「Grand Touring」中文直譯為「偉大的旅行」。在 汽車 還未發明出來的年代，這個詞指的是長途旅行時所使用的馬車後面的車廂。直到20世紀60年代， 汽車 雖然開始普及，但是當時的機械可靠性和技術程度，並不能滿足長途駕駛的使用。所以車企開始打造耐久度更高、乘坐更加舒適的車，從此誕生了GT車型。

隨著工業水平的進步， 汽車 的長途行駛能力早已不是過去五十年的水平，當初GT車型的起源目的已經沒有存在感了。GT的含義也逐漸發生變化，首先GT車型一定要擁有出色的性能，一般採用的是大馬力、大排量的發動機。其次還得滿足旅行的需求，一定是硬頂掀背的造型，還必須是兩門四座的設計。不同於那些專注性能的超跑，GT車型還要兼顧舒適和豪華的屬性。總而言之，不是所有的牛奶都叫特什麼蘇，也不是所有的跑車都能叫做GT。

在GT車型誕生不久後，它們就從馬路上跑到了賽道上。像曾經的法拉利250GT、福特GT40、保時捷911 GT3等，堪稱GT賽車的巔峰之作，也獨立打造了專業的GT賽事。所以現在人們提到GT，都會和那些高性能的賽車相掛鉤。隨後衍生出了GT-R、GTA、GTO等車型，而東瀛戰神日產GT-R就是專門為賽道而生。

在今年的英國古德伍德速度節上，日產帶來了一輛造型很奇特的GT-R，因為恰逢今年是GT-R車型誕生50周年，所有這款車命名為GT-R50，售價700萬人民幣，全球限量僅50台。據悉新車由現款GT-R R35 Nismo打造，整體造型充滿了未來設計感，流線型的線條和誇張的前格柵，視覺上帶有非常強的沖擊力。但是官方表示，下一代GT-R絕對不會是這個樣子。

全新一代的東瀛戰神究竟是什麼樣子，目前還沒有明確的消息。日產品牌設計總監Alfonso Alsa透露，目前原廠已經在積極開發下一代GT-R，而且它將會是世界上最快的超跑，不過外觀、動力配置與底盤等方面，都在草擬階段。不過可以肯定的是下一代的GT-R將會是一台造型獨一無二，性能更加出色的跑車。

日產

如果不特指某款車 ，那麼他的所對應的指定就是日產GTR。

日產gtr是日本的三大國寶之一，也是唯一沒有斷代的國寶。

gtr一開始就是個屌絲逆襲的故事，從gtr-r32 開始四驅+6缸機。到r33 ，r34 ，r35.每代都很經典 。gtr一直都是6缸機 直列6rb26發動機

vr38tt

，配合渦輪。發動機皮實無比，改裝空間巨大。

gtr也是比賽的常客。

其中從r32-r34都是手動擋，而r35確是自動擋。

然後如果不是日產的gtr

那麼別的gtr就只是一個系列了。

賓士amg gt 的gtr，4.0 v8雙渦輪，後驅，和日產gtr不是一個風格。

gtr啊其實就是grand tour race縮寫，就是偉大的競技旅程，但是被日產給發光發熱了。四驅 六缸機加持，日本的黑 科技 讓歐洲各種豪門顫抖。而且改裝完現款gtr r35隨便1000匹，秒殺各種法拉利。 這就是gtr，三個字母，讓任何超跑都顫抖的三個字母。

上面的同志們其實基本上都說了

在此，請允許有著強迫症的我糾正一個寫法

日產是GT-R，賓士是AMG GT R

哈哈哈哈，裝完B就跑...

很多家都有啊，日產應該是大家最熟悉的

寶馬的

很高興回答你的問題

按照你提供的照片來看，這款車是 日產旗下的高端跑車GTR

下面我們來聊一聊這款日產的高端跑車GTR

日產GTR號稱東瀛戰神，在1969年至1972年間連續創下50場不敗記錄，一舉成為性能車迷心中的戰神車，從而獲得東瀛戰神的稱號

在跑車界，GTR即算不上豪華跑車，也算不上頂級跑車，但GTR確實跑車界中一個特殊的存在，在同價位車中，GTR的性能是最強的，在同性能級別車中，GTR的價格又是最低的，這種組合給了很多想買跑車，但預算卻達不到高端品牌的車迷一個選擇

在我們平常見到的日產GTR跑車基本都是GTR35，作為GTR的代表車型，GTR35一直深受車迷的追捧，不論是提速性還是過彎性，都深受好評，尤其是過彎性能，GTR可以說對比世界頂級跑車也不分伯仲，頭文字D中里毅駕駛的就是GTR32，在連續過彎中GTR體現出了王者氣質，同時也獲得的山道之王的譽稱

說幾個GTR的小知識，平常我們見到的GTR是普通版，還有一種GTR是經過Nismo改裝的，被稱為GTRNismo，這種改裝過的GTR一般只作為刷賽道用，前段時間，一台GTR被改造成3000匹馬力用於刷賽道，被稱為暴躁的GTR，要知道世界頂級跑車布加迪最高才到1500匹馬力，想想這速度就知道了GTR的恐怖

GTR最初並不是日產設計的，而是一個叫「王子」的工廠設計，後續被日產收購，再後來日產為了與豐田競爭開始推出了GTR

GTR的發動機不是由機器組裝完成，而是由四名工人全手工組裝而成

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日產，英文NISSAN。

日產