哪個車企的賽車文化底蘊厲害

❶ 地下賽車文化！！懂行的入內

玩歸玩，改裝歸改裝，倘若你要說用什麼車，那要看這城市的發達程度，本人是深圳的，改裝車在這里隨處可見，但若是上道的卻也不少，不過深圳幾家改裝店所倡導的都是安全駕駛．
而車輛以REZI、BORE、SUBARU、LAN EVO、CIVIV、飛度等等都有，規則則有一定數量車進行規定道路的爭先賽，不過在珠三角地區經常會有正規合法化的街車比賽，尤其珠海賽車場為多，另外也有大大小小的直線競速賽及漂移大賽。
不過一句話，生命安全最重要！

❷ 你認識中國的哪個城市汽車文化的積淀最深,為什麼

中國長春的汽車文化是幾點最深的？因為長春是中國汽車的第一個製造基地。因為他的汽車製造歷史長，所以文化積淀文化氛圍都比較濃郁。

❸ 關於賽車文化，你有什麼想說的

關於賽車文化，我有很多想說的，但你知道我想說什麼嗎？

在日常生活中，有很多人都非常喜歡賽車文化，因為有很多人覺得賽車文化是，一種非常有趣的文化。也有很多人覺得賽車文化，是一種非常刺激的文化。並且也有很多人覺得賽車文化是一種非常值得人們去學習的一種文化，但我覺得賽車文化是一種非常令人開心的文化，因為我覺得在和別人賽車的時候，內心是非常刺激，也是非常開心的，如果贏了的話，也會讓自己很有成就感，所以我覺得賽車文化是一種非常令人開心的文化，但這只是我的看法，所以我們一定要理智地看待。

在日常生活中，人們一有空閑時間就會非常想一些玩關於賽車類型的游戲，因為有很多人覺得在玩這類游戲的時候會讓自己的壓力變得很小，所以從中可以看出賽車文化確實是一種非常有意思的文化，也是一種非常令人開心的文化。

❹ 中國的賽車文化是什麼

中國國內級別最高的是CTCC和CRC，這兩場比賽的水平和世界級的比賽差距還是有些大。中國的汽車工業起步太晚了，中國不缺有天賦的人才車手，畢竟人口數在那擺著，不缺有錢的家庭，缺的是很多人對這種文化的喜愛，很多家庭都認為這不是個正經活，寧願送孩子跑車也不會把他們送去賽車青訓營，青少年們也缺乏這種觀念，據我對於周圍同學的了解，很多人就算喜歡汽車也會覺得正規賽車很無聊。

❺ 中國最厲害的賽車是什麼賽車

中國最厲害的賽車是吉利帝豪GL賽車。大多數時候，我們和賽車之間的聯系除了電視轉播外，都是賽車游戲。如果你想親自參與，你只能體驗一下卡丁車。主要原因是賽車的門檻相當高，除了自己需要有豐富的賽道駕駛經驗外，最關鍵的問題是購買、改裝和調整賽車是一件專業而昂貴的事情。

事實上，超級聯盟只是吉利致力於推廣中國賽車文化的一部分。還為公眾舉辦了迪豪杯公民挑戰賽、體驗營等專業娛樂活動。同時，吉利也希望在球員的訓練中形成一個梯隊，從超級聯賽等民間游戲開始，再加入F4甚至F3等等，最終成為冠軍。因此，可以看出，吉利一直採用多管齊下的方法來看待賽車文化，包括專業比賽的操作、流行的賽車平台的保持、專業賽車的創造和賽車文化的提升等等。

❻ 中國最厲害的賽車手是誰...

徐浪

出生地：浙江武義
生日：1976年11月11日
逝世：2008年6月17日於穿越東方越野拉力賽中不幸身亡，英年32歲。
車隊： 鄭州日產奧丁銳騏車隊
車型： 日產皮卡
博客： blog.sina.com.cn/xulang
明星頁：sports.sina.com.cn/f1/star/XuLang/index.shtml

主要戰績

2000年3月參加中國汽車運動聯合會培訓中心初級拉力駕駛培訓。

2000年6月以個人名義參加全國汽車拉力錦標賽福州站比賽，獲得2升杯第二名，N2組第二名。

2000年10月以個人名義參加全國汽車拉力錦標賽韶關站既亞太拉力錦標賽，獲得2升杯第三名，N2組第三名。

2001年加入上海大眾333車隊至今。2001年4月參加全國汽車拉力錦標賽上海站比賽，因事故退出。

2001年5月參加全國汽車拉力錦標賽昆明站比賽，獲得2升杯第三名。

2001年7月參加全國汽車拉力錦標賽長春站比賽既亞洲錦標賽，獲得2升杯第二名。

2001年10月參加全國汽車拉力錦標賽韶關站比賽既亞太錦標賽，獲得2升杯第一名，N2組第一名。

2002年4月參加全國汽車拉力錦標賽上海站比賽，獲得1.6升杯第三名。

2002年5月參加全國汽車拉力錦標賽武漢站比賽既亞洲錦標賽，因機械故障退出，獲得1.6升杯飛車王。

2002年6月參加中國汽車運動聯合會培訓中心中級拉力駕駛培訓。

2002年8月參加全國汽車拉力錦標賽北京站比賽，獲得1.6升杯第二名，1.6升杯飛車王。

2002年10月參加全國汽車拉力錦標賽韶關站比賽既亞太錦標賽，因機械故障退出。1.6升杯飛車王。

2002年年度飛車王。

2002年11月參加亞洲拉力錦標賽印度站比賽，獲得全場第三名，N4組第三名。

2003年4月參加全國汽車拉力錦標賽上海站比賽，因機械故障退出。

2003年7月參加全國汽車拉力錦標賽長春站比賽既亞洲錦標賽，獲得1.6升杯第二名。

2003年8月參加全國汽車拉力錦標賽北京站比賽，獲得1.6升杯第二名，1.6升杯飛車王。

2003年9月參加全國汽車拉力錦標賽龍游站比賽，獲得1.6升杯第一名，1.6升杯飛車王。

2003年年度1.6升飛車王。

2003年11月參加亞太拉力錦標賽泰國站比賽，獲得N2組第一名，全場第十四名。

2005年達喀爾拉力賽汽車組第44名。
2005年 參加全國拉力錦標賽上海站N組第三，龍游站N組第三，N組飛車王，六盤水站N組第二，雲南嵩明站N組第二，韶關站全場第四。

2006年 達喀爾拉力賽第十九名

2006年3月 參加全國拉力錦標賽上海金山站N組第二名

2006年5月 澳大利亞帕斯拉力賽第九名

2007年 先後代表紅河車隊，咳速停車隊和自己組建的無名車隊參加比賽獲得第二名

2007年 沒有參加達喀爾拉力賽，1年之後，徐浪卷土重來，但是遺憾的是達喀爾拉力賽因為安全原因被迫取消。

2008年5月 參加全國拉力錦標賽上海站比賽並獲得國內第四名

2008年6月 代表鄭州日產奧丁銳騏車隊征戰首屆穿越東方馬拉松越野拉力賽。

徐浪死因：未戴頭盔去拉車 被拖鉤擊中頭部

當地時間2008年6月17日，賽程進入歐亞交接的烏拉爾山區，由於連日大雨，此賽段非常泥濘，徐浪駕駛著第239號賽車進行第五賽段的比賽，在73.28公里處，多輛賽車陷入泥潭，徐浪的車也同樣陷了進去。在救援車實施援救的過程中，徐浪脫下頭盔走出賽車和眾人一起想要拉出最前面的那輛賽車，但是忽然實施救援的拖車的拖鉤繩斷裂，擊中了32歲的徐浪頭部，傷情嚴重，徐浪隨後立即被直升機送往奧倫堡州州立醫院進行搶救。17日上午，噩耗傳來，徐浪因傷勢過重搶救無效死亡。

❼ 拓海為什麼那麼厲害頭文字D賽車

因為他是整個電影的主角，但是最後他因為女朋友的事情分了心，還是失敗了

❽ 汽車文化的代表--高性能車，這些品牌高性能車你都了解嗎

近日，小編在游覽汽車消息時，發現各種珠海超跑嘉年華的消息被刷屏了。很多朋友都希望能擁有一輛屬於自己的超跑，有些朋友奈何錢包有限，只能購買價錢偏低的高性能車。每個車企都有屬於自己的高性能車部門，專門研發性能車。今天小編就為大家介紹幾個汽車品牌的高性能車研發部門，希望對你了解高性能車有所幫助。
賓士AMG
兩位德國人Aufrecht和Melcher都任職於賓士公司，並且在負責賓士300 SE賽車專用發動機。1965年，由其團隊研發的直列六缸賽車發動機，在德國的一場房車比賽中奪取冠軍，由此名聲大噪。
不少私人車隊開始向Aufrecht與Melcher求助，希望得到此款發動機技術，但賓士卻要求賽車技術部門不準給其它車隊提供這款發動機的任何技術，希望以此保持賓士車隊的競技優勢。也正是因此，兩人攜手離開了賓士，從而成立了AMG。
1967年，兩人在德國Grosaspach小鎮上開始了他們的改裝事業，AMG正是來源於兩人名字和小鎮名稱的首字母。
1971年，在比利時SPA 24小時耐力賽上，AMG用一台Mercedes 300 SEL 6.8賽車取得Spa24小時耐久賽的同級冠軍，總排名第二名的成績，這也使得AMG在賽車上的傳奇也就由此開始。
AMG在接下來一段時間所向披靡，從隨後的1988年開始AMG正式以合作者的身份與賓士公司組隊並參加比賽。1990年與賓士簽訂合同，繼續發展高性能車型，並進行銷售，這也使得AMG不斷發光發熱。
AMG在當時和其他改裝廠最大的不同就在於AMG只在原有動力系統上進行升級，而不是更換動力系統，再結合上賓士的舒適性和安全性，是其成功的重要要素之一。AMG的每一台發動機都由單獨一名工程師組裝而成，該工程師的名字也會被銘刻下來。
寶馬M
寶馬有著悠久的賽車歷史，而寶馬M前身則是寶馬汽車運動股份有限公司，專門負責寶馬賽車的機構。寶馬M部門的成立是為了能更好的幫助寶馬在各種賽車運動當中獲得佳績。
要說寶馬M部門成名還是1978年寶馬M1的問世，首先是寶馬的首席設計師馬丁·布勞恩加特將M1的設計交給了喬治亞羅領導的義大利設計公司完成。寶馬提出的唯一要求是要延續渦輪增壓的風格，這就使得M1在外形上表現出了明顯的義大利風格，楔形車身也是當年跑車的經典設計元素，充滿戰斗氣息。
寶馬M1，最大功率277馬力， 0-100公里/時的加速僅5.8秒。在當時，寶馬M1被德國媒體評為「速度最快的德國公路跑車」。
寶馬M部門為了滿足客戶的需求，還進行了業務的拓展--個性定製，主要是按照一些需求繁多客戶的個性化要求，設計製造新的個性化寶馬配置，滿足客戶的個性需求。
不僅如此，寶馬M部門還提供專業的駕駛培訓，在過去30年中，寶馬M部門的駕駛培訓已經成為很多教練心目中的「聖地」。如果說寶馬是很多人眼中的目標，那寶馬M就是夢想。
奧迪RS
RS是RACING SPORT（比賽運動型）的縮寫，奧迪「RS」系列是由奧迪的quattro部門全權設計、開發並製造的。奧迪的高性能部門本來叫做quattro GmbH，為了向當時在奧迪quattro車型基礎上打造的拉力賽車表示致敬，而為了與車型區分還特意將首寫字母改為小寫「q」。
奧迪S1 Sport quattro在當時道路競賽中稱王的世界性比賽——世界拉力錦標賽中取得不錯成績，並在1987賽季成功衛冕，從標致205 T16手裡重新奪回了「山路之王」的封號。當時這台車最大功率598匹馬力，0-100加速僅2.3秒，放到現在也能橫掃許多跑車。
1993年，奧迪RS2 Avant正式量產。在接下來的時間里，RS3 Sportback、RS4 Avant等奧迪奧性能車先後走上舞台，卓越的性能讓每一台都能在市場上掀起熱潮。
奧迪S、RS和R的不同就在於S和奧迪普通量產車型共用同一條生產線，RS單另生產線，R系列則是是quattro部門的頂級產品，源自於世界頂級賽事勒芒，是賽車到民用車的代表作。
還有很多車企擁有屬於自己的高性能部門，但知名度在國內都不如上述三個品牌，高性能車也代表著汽車文化，雖然不如超跑昂貴，但依然受到世界汽車愛好者的追捧，讓無數車迷們瘋狂。
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