世界各國汽車文化發展狀況是什麼

1. 歷年來歐美國家汽車文化產業的產值數據

下面的關於歐美國家的文化產業的情況：歐美發展文化產業的政府行為 為了給文化產業的發展創造良好的政策環境，美歐等國紛紛採取措施，調整文化產業政策，應對文化產業新趨勢帶來的挑戰。 一、 美國的政府行為 一是美國雖然沒有統一的文化政策，也沒有具體計劃，但在各種文化產品中，政府利用一切機會宣傳美國精神，強調國家利益。二是對經營性的或以經營為主的文化產業部分要向市場要效益，但公益性的文化基礎設施和文化遺產則需政府投入及企業和私人的資助。在政府資助方面，聯邦政府不僅為文化藝術產業的一些部門提供直接資助，還以稅收優惠的方式提供財政支持。政府的支持一方面激發了國家的、州的和地方的基礎設施建設，另一方面也引起了私人部門對這個國家的藝術和文化事業的鼎力支持。許多城市和州的政府、私人基金會或企業，對劇院、音樂廳、博物館、歷史遺跡的建設和維修提供資助。因此，從這個意義上說，美國雖然沒有主管文化部門的權力和政策機構，但政府還是在支持和推動文化產業發展方面扮演了重要角色。 二、歐盟的戰略選擇 作為除美國之外文化產業發展最快的地區，歐盟發展文化產業政策的主旨是：一是致力於文化產業內部各領域的發展和創新。歐盟期望文化產業能夠發揮其作為特色產業的特殊優勢，在歐盟各國獨有的文化資源的基礎上，優化文化產業結構，使文化產業起到提高歐盟成員國整體形象和國際競爭力的目的。二是努力開發其他經濟部門的文化資源，發揮文化產業與其他產業的聯合作用，起到使其成員國的其他產業在國際上保持競爭力的作用。為此，從2000年開始，歐盟的旗艦項目「文化2000」正式啟動。包括：致力於歐洲文化領域的建設；促進藝術和文學的創新；提高對歐洲歷史和文化的認知；提升歐洲文化遺產和文化收藏的價值；鼓勵不同文化之間的對話和社會平等。每年都選出代表當年的文化主題，開展一系列活動，並給予資金上的支持。此外，歐盟的「媒介計劃」總預算超過了「文化2000」，包括：建立跨國協作以支持歐洲的視聽產業；為專業人員提供培訓，為視聽部門的小企業提供資金和技術支持；推動語言和文化上的多元化；制定電影和視聽產品的傳播和發行計劃，為歐洲自己的媒介產業的發展提供政策支持。 三、英國的創意產業 英國是世界上第一個將文化產業定義為創意產業並提出創意產業政策的國家。英國政府認為，個人的知識、智慧、靈感、技藝是創造價值的核心要素，是文化產業發展的不竭動力和源泉。1997年，新上台的布萊爾政府為了大力推進英國文化創意產業的發展，提倡和鼓勵人的原創力在英國經濟發展中的貢獻，成立了創意產業特別工作組。英國政府之所以使用創意產業而不是文化產業的概念，更多的是從政策性的角度來考慮的。英國政府期望通過創新來增強經濟發展的活力，為社會創造就業機會，進一步推動文化產業的發展。目前，英國創意產業的年均產值為600億英鎊，平均發展速度是其整個國民經濟發展速度的兩倍，年平均出口額達到125億美元。 四、法國的「文化例外」主張 有著深厚歷史文化傳統的法國是一個非常重視本國文化傳統和文化遺產保護的國家。法國政府在發展文化產業問題上不是尋求向外擴展，以求文化成為國民經濟的另一個增長點，而是試圖通過文化產業尋找民族文化生存的可能性，擴大傳統文化發展的空間。面對英語文化和好萊塢電影的沖擊，採取了捍衛法語地位和保護民族電影的政策。2001年，法國將其「文化例外」的主張從世貿組織轉向聯合國，並將「文化例外」的提法改為「文化多樣性」。目前，在全球范圍內確保文化多樣性已成為聯合國的一項基本原則，並得到了世界上大多數國家的擁護。世界各國，特別是發展中國家普遍要求建立公平、公正、自由競爭的、非歧視的文化市場准入機制，倡導文化多樣化。 中國如何發展自己的文化產業 中國文化產業的發展與發達國家相比存在不小的差距。如果不迅速地發展文化產業，即使是經濟發展速度加快了，也很難在綜合實力上趕上發達國家。建議： 1、搞好法規建設。市場經濟是法制經濟、管理經濟。而文化產業涵蓋面廣，牽涉到眾多業務主管部門，如果沒有一套科學完善系統的「文化產業法」，是極不利於文化產業大發展的。而文化產業既具有意識性質，又具有公司性質，它既要按照《公司法》、《合同法》、《證券法》等基本法規運作，又要遵循其自身運行規律和文化市場需求運行。因此，制定「文化產業法」或按照文化產業的不同門類制訂相應法規實屬必然。 2、穩妥地推進管理體制改革，打破不適應文化生產力的行政區域分割，促進文化資源的自由流動。目前，各省市的文化管理體制，還存在明顯的地域分割狀況，必須形成一個統一的文化產品和文化要素的大市場，逐步實現各類要素的合理配置，才能在文化產業領域「放手讓一切勞動、知識、技術、管理和資本的活力競相迸發，讓一切創造社會財富的源泉充分涌流，以造福於人民」。 3、加大對網路文化產業管理力度。由於互聯網在一定程度上超越了時間、空間和容量的限制，客觀上構成了一個跨國界的虛擬文化市場，所以對網上文化市場的監督管理形成了巨大挑戰。如網上存在的暴力和色情等現象，嚴重影響了未成年人的身心健康，誘發了一系列社會問題；網上盜版，嚴重侵犯了著作權人的合法權益等。傳統的人工管理手段顯然已不適應文化產業發展的要求，必須積極利用先進的管理思想、管理模式和管理手段，來調控和引導文化市場的發展，積極推進電子政務，以管理信息化帶動決策科學化和管理規范化，真正實現從經驗管理向科學管理的轉變。堅持長效管理與集中治理相結合，籌建行業協會，鼓勵社會監督，建立政府管理、行業自律、社會監督、企業依法經營的綜合監管體系。 4、加快投融資體制改革。一是要構建一批以國有資本為主體的文化投融資運營主體。二是要進一步降低投資准入門檻，鼓勵社會各類資本投資經營文化產業。三是要加大直接融資比重，強化資本市場對文化產業發展的支持力度。四是要盡快組建文化產業基金和創業投資基金。五是要在信貸方面，採取更加靈活的措施，強化銀行對文化產業發展的支持力度。 5、建立公平競爭的市場機制。一是要減少行政審批。要創造條件，逐步放鬆乃至最終取消對電影拍攝批文、出版書號的限制和對成立出版社、報刊社的限制。由現在的行政審批，轉為對資金狀況、資質和進入類型的審查，鼓勵各類企業和社會機構參與文化產品的生產、經營和國際競爭。二是要打破行業和地區壟斷。包括對壟斷性過強的行業進行拆解，分解成若干個公司，鼓勵各類中小文化企業參與其經營；對已經形成壟斷經營的全國或區域性文化行業公司，要嚴格監管。要通過價格聽證等形式，防止其隨意定價，實行市場壟斷；要打破條塊分割、地區分割，鼓勵跨行業、跨地區經營和聯合，努力形成合理的文化產業格局。 6、用先進科技傳播先進文化，實現高科技與高文化的和諧發展。我國文化產業發展的瓶頸是技術水平低下，而信息產業發展的瓶頸則是內容貧乏。而當前，信息技術的發展為我國文化產業的跨越式發展提供了新的可能，世界范圍內內容產業的崛起則為我國信息產業的升級換代創造了新的機遇。一方面，高文化呼喚高科技。因此要用高新技術和先進適用技術改造和提升傳統文化產業，加速發展高科技文化產業和新興文化產業，特別是要抓住世界范圍內由於高新科技革命而帶來的數字文化革命的機遇，加快文化科技創新，促進國際技術合作，不斷提高文化產品及其服務的科技含量，不斷提高科學技術對於文化發展的貢獻率，從而形成以信息文化產業為先導、各類文化產業全面發展的產業格局，推動傳統文化產業向現代文化產業轉型升級。另一方面，高科技呼喚高文化。因此要通過內容的開發和創新，聚合高文化人才，賦予高文化內容，扭轉當前片面的信息技術發展方向，為我國信息產業乃至整個國民經濟發展開辟新天地。從而突破文化產業的技術瓶頸和信息產業的內容瓶頸，徹底改變文化產業的技術貧困和信息產業的文化貧困狀態，實現信息產業和文化產業的雙重跨越和共同發展。 7、深化國有文化企業改革。據調查，文化企業市場主體地位不明確是限制我國文化產業發展的主要因素之一。因此，要把明確文化企業的市場主體地位，作為深化國有文化企業改革的重點。一是政府部門要盡快與文化企業脫鉤，切實解決政事合一，政資合一、政企合一的問題。二是要轉制。重點是實行公司制改造，完善法人治理結構，建立現代企業制度，使文化企業真正成為獨立的市場競爭的主體。三是要鼓勵企業間兼並聯合，組建企業集團，使之做大做強，提高文化產業國際競爭力。 8、採取更加優惠的政策，鼓勵軟體開發商等各類企業共同開發網路文化產業。政府應進一步明確包括網路游戲在內的網路文化產業的定位，爭取給予更優惠的政策，鼓勵、支持軟體開發商、網路運營商、內容提供商等各類企業，合作開發出大量內容健康有益、形式豐富多彩具有先進技術水平和自主知識產權的優秀網路文化產品。從而實現高技術與高品位的統一，在技術開發和內容開發等多個方面全面趕超世界水平，不斷提升產業層次，改善行業形象，使我國盡快跨入世界信息內容產業大國的行列，從而推動網路文化產業成為拉動經濟增長的重要力量，成為促進文化產業發展和精神文明建設的新興支點。 9、重點扶持有市場前景的中小文化企業。中小企業機制靈活，在提供文化產品和服務、調整文化產業結構、解決就業中均發揮著不可替代的重要作用。因此，要把扶持有市場前景的中小企業做為重點，予以高度重視。要成立專門機構為中小企業提供信息、產權轉讓、人員培訓、資金等方面的支持，以促進中小企業的盡快發展。 10、充分開發利用人才資源。文化產業是「朝陽產業」，是人力資本主導的「新經濟」，它的發展主要依賴「有腿資產」，需要用「資本」來追逐「知本」。而在人力資本投入有限的情況下，應保證人才培養的重點：即以高層次人才培養為重點，下大力氣抓好以學術科技帶頭人為代表的人才隊伍建設，形成一支在國際競爭中陣容強大的文化產業「國家隊」；尤其是針對入世帶來的傳統產業人才過剩，而高新技術和高級經營管理人才短缺的狀況，應加速培養針對文化產業方面的國際化經營人才、國際文化商務談判人才、電子商務人才、文化產業研究與開發人才等等。其中，既懂文化又懂市場，既懂產業又懂法律，既懂國際貿易又懂英語的外向型、創新型、復合型、協作型人才，應是培養的重中之重。同時，還必須加大人才機制創新力度，創造優秀人才進得來、留得住、用得上的識才用才機制，建立起有活力的文化產業優秀人才、特殊人才的使用與激勵機制，使其最大限度地釋放潛能，推進產業快速發展。

2. 有關汽車文化的論文2000字

自汽車誕生以來，關於汽車 文化 的界定就存在著多維度的體系，汽車文化在影響人類社會發展的同時，也影響和制約著汽車工業的發展。下文是我為大家搜集整理的汽車文化論文的內容，歡迎大家閱讀參考!

汽車文化論文篇1

淺析汽車文化營銷發展策略

摘要：我國現已成為一個汽車消費大國。由於市場競爭的形勢日益嚴峻，各大汽車生產廠家紛紛加大了汽車營銷的力度，各種營銷方式層出不窮。其中，文化營銷將給未來的汽車營銷方式帶來巨大的影響。基於此，就汽車文化營銷的內涵及分類、汽車文化營銷的策略及發展方向進行簡單的分析，以期為我國的汽車企業取得競爭的主動性提供借鑒。

關鍵詞：汽車營銷;文化營銷策略;發展方向

隨著國民經濟的快速發展和人民生活水平的提高，汽車行業在我國國民經濟中的地位日趨重要，我們已逐步成為一個汽車消費大國。隨著汽車市場的競爭日趨激烈，培育健康有序的汽車市場，提升汽車行業服務品質已經顯得刻不容緩。由於市場競爭的形勢日益嚴峻，汽車生產廠家不得不紛紛加大汽車營銷的力度，各種營銷方式層出不窮。其中，文化營銷在汽車營銷中佔有重要地位。

一、汽車文化營銷的含義

隨著汽車產品的日益同質化，以及市場競爭的激烈和消費者的逐步成熟，與其說我們在銷售汽車有形產品，不如說我們在銷售汽車產品的品牌文化。這個以結合公司品牌文化為主旋律的營銷方式，有著給人眼前一亮的新鮮感，給傳統的營銷模式注入了新鮮血液。因此，用文化來贏得目標客戶的心將是一種新穎而又非常有效的營銷手段。

文化營銷的理論前提是消費者在購買商品時，不僅僅是為了物質上或功能上的滿足，更多的是為了滿足精神上的需要。文化營銷是差異化營銷戰略的必然結果，越是高檔的商品，其目標消費者對商品的個性化要求就越多，也就越需要企業開展文化營銷。

汽車營銷中的文化營銷，是指汽車企業在提升汽車產品及服務價值的同時，通過以文化理念為核心的情感傳遞，來引發消費者內心共鳴，從而形成一種對品牌文化的依賴，並影響購買決定或者維持品牌忠誠度的一種營銷方式。也就是說，消費者購買的同時，得到的不僅僅是企業生產出來的汽車和提供的相關服務，更獲得了企業賦予的品牌文化與生活方式。

二、汽車文化營銷發展現狀

1 國外汽車文化營銷發展現狀

汽車產品已有百餘年的發展歷史，在其發展過程中，不同國家、不同企業、不同的設計師對汽車產品注入了大量的文化元素，使得汽車已成為一個國家或民族的濃縮品。汽車文化營銷起源於歐美等實力雄厚的汽車企業，德系車的嚴謹豪華、法系車的浪漫時尚、英系車的高貴古典、日系車的實用精明、美系車的大氣舒適，都是這些國家文化在汽車產品中的集中體現。對於新進入一個市場的汽車企業，特別是對於進入一個具有強勢文化的國家或地區的企業而言，與其進行品牌文化的輸出，不如設立新的品牌，將汽車的自有品牌有機地融合進目標國的文化中去，能夠起到快速適應市場需求的作用。日本豐田公司為了開拓歐美的豪華車市場，聘請了以美國貝茨利奇取名的研究所，為新車的品牌命名為“Lexus(現譯雷克薩斯，舊譯凌志)”，取其發音與Luxury(豪華、奢華)相近，通過汽車的品牌設計，迅速打動了目標市場中消費者的心，暢銷歐美。如今，這些發達國家的汽車企業已經將目光放在了全球的市場，致力於將本 企業文化 與他國文化相結合來製造出符合當地風土人情的汽車產品。汽車屬於高價值產品，其目標客戶在文化層次上需求會更高一些，因此，適當的文化營銷活動能夠起到很好的品牌推廣效果。

2 我國汽車文化營銷發展現狀

雖然我國汽車自主品牌的發展已有數十年的時間，但是與發達國家成熟的品牌文化營銷戰略相比，我國仍然處於較低的水平，因此我國開展汽車文化營銷還得借鑒國外的 經驗 。如表1所示，國產轎車排行榜上都是合資品牌車型。

出現這樣的情況，可以從以下兩方面考慮。第一，在品牌定位方面，由於受到國外品牌的強勢競爭，我國的自主汽車品牌的市場佔有結構單一，主要集中在中低檔轎車以及一些特殊車型，市場的局限性導致了品牌定位的局限性;第二，自主品牌的文化空間受到侵佔，一些本來具有一定影響力的企業更傾向於與國外成熟品牌合作，以達到強強聯手成立合資企業實現共贏的局面，這樣會導致自主品牌的生存與發展步履維艱。但是在一些特定的領域，一些自主品牌已經開始吹響品牌文化營銷的號角。奇瑞QQ准確定位產品與品牌戰略，將QQ這個代表網路與時尚、自由新生活的名詞融入到汽車本身的品牌文化中去，獲得了較好的效果;吉利汽車收購沃爾沃則吹響了國產汽車開始進軍國際市場的號角。

三、我國汽車文化營銷策略分析

1 從企業角度分析

企業文化是企業全體員工衷心認同的和共有的核心價值觀念，它規定了人們的基本思維模式和行為方式，這種優秀文化的吸引力可以吸引外部優秀的營銷人員來為本企業效力，還可以使本企業內部員工緊密團結在一起，為一個共同的目標而努力，從而達到人力資源的優化配置，確保企業經營業績的不斷提高。

知識經濟這個時代，人們在消費物質形態產品的同時，更加註重消費文化形態的產品，從這個角度看，企業最大的效益是由文化創造的，利用文化力營銷，從而優化資源配置，推動經濟發展，由此看來，文化營銷是實實在在的生產力。

企業要取得文化營銷的成功，必須要有強勢的企業文化，而企業文化的定位，則直接關繫到營銷理念和營銷形象的形式與發揮，從而決定文化營銷的成效。

(1)必須培育和強化文化營銷觀念。企業文化是企業的伴生物，只有當企業文化滲透到員工的內心，形成企業內部的倫理和一種企業內部大多數成員所共識的理念，員工才能自覺維護企業的根本利益。當這種文化滲透到營銷人員的意識中，與其營銷知識相結合，定會產生意想不到的效果，為企業帶來源源不斷的利益。

(2)根據企業的實際情況進行文化定位。文化定位對營銷理念的形成起著決定性的作用。每個企業的基本條件不同，所形成的文化也就各具特色。首先，應該崇尚高效，憎惡浪費，創造一種低成本、規范化的企業文化。其次，鼓勵個人 想像力 ，創造一種渴望創造未來這一 思維方式 的企業文化。最後，是具體而專業的服務，創造一種提供個性化的服務和建議，努力發展深切、持久的顧客關系的企業文化。 (3)營銷形象的塑造是文化營銷取得成功的另一個關鍵要素。現代市場經濟條件下，由於產品質量和技術的普遍提高以及商品種類的日益繁多，只靠質量和技術很難具有市場優勢。在眾多企業和商品形成汪洋大海之時，只有那些營銷形象好的企業才有長久的生命力，才會受到消費者和社會公眾的青睞。

2 從顧客角度分析

目前，學術界普遍公認的顧客滿意度定義是顧客的需要得到滿足後的一種心理反應，是顧客對產品和服務的特徵或產品服務本身滿足自己需要的一種判斷。顧客在對產品或服務感到滿意之前肯定是先認識產品或服務，在企業的產品或服務銷售到消費群體中去，給消費者留下好的印象以後，消費者會對產品或服務產生一種情感因素在裡面。

顧客是企業所面臨的直接對象，也是企業所能生存的最終根源。所以企業必須把握好顧客的需求，提供一切可能的服務給他們。這樣有利於激勵顧客以創造需求和領導潮流，有助於企業與顧客互利互惠而實現雙贏。

文化營銷已經成為銷售手段中最高層次的溝通手段，通過藉助情感包裝、情感設計、情感 廣告 、情感促銷等策略，來激發消費者潛在的購買慾望，打動消費者，而消費者在選擇了一款既能滿足自身需求，又能實現企業獲取利益的時候，實際上也是一種雙贏的結果。

四、汽車文化營銷的發展方向

結合上述分析，根據這幾年我國汽車營銷界的實踐來看，文化營銷應主要在以下方向上發展。

1 與當前社會提倡的理念相融合

理念是行事的指導原則，所以汽車文化營銷應倡導一種符合消費者趨勢的新理念，把新的消費理念、消費情趣等消費思想灌輸給消費者，使其接受新的消費觀念，改變傳統的消費思維、消費習俗、消費方式，使消費走上新的層次。作為公司營銷指導理念的同時還能幫助品牌與消費者產生共鳴，從競爭中脫穎而出。汽車企業競爭將從有形產品的競爭轉變為無形理念的競爭，打造企業自己的經營理念、傳播消費理念將是企業未來競爭成功的關鍵。

2 重視企業文化的對外傳播

汽車企業的企業文化只有通過對外傳播，影響到消費群體，它的營銷功能才能體現出來。這里的傳播是指企業有意識地主動去展示自己的文化，所以重視企業文化的對外傳播不是防止外界看到“不該看”的，而是要讓外界看到想看的，是體現其營銷功能的有效保障。

3 積極策劃、參與各種具有文化內涵的活動

現代消費行為的一個重要特徵就是越來越重視產品服務中體現的情感、感覺等文化心理因素。隨著消費者的基本物質需要越來越得到滿足，我們可以大膽設想，更多的經濟能量將用於解決消費者對產品的美感魅力、快感和獨特性等方面的要求。

4 通過公益活動，承擔社會責任

企業可以藉助公益活動與消費者溝通，樹立良好的企業形象，並藉以良好的企業形象影響消費者，使其對該企業的產品產生偏好，在做出購買決策時優先選擇該企業產品。企業通過這些活動，不僅能夠增加社會的公共利益，而且能夠使公司的形象增強，很多大公司在制定長遠戰略時都將公益事業作為一項重要內容來考慮。從這一點上來看，公益活動可以作為一個企業文化營銷中不可忽視的組成部分和樹立企業品牌形象的一項重要舉措。

汽車企業必須依靠正確的營銷策略才能取得競爭的主動性，營銷策略的正確選擇來自汽車企業對企業營銷戰略地位及優勢劣勢正確判斷。一個優秀的營銷策略應能夠及時抓住環境中的機會，成功迴避環境中的威脅，充分發揮企業自身的優勢，有效地克服企業自身的劣勢。文化營銷作為一個新興的營銷策略，順理成章地成為各大汽車企業爭相採納的新 措施 。

汽車文化論文篇2

淺談中國汽車文化市場現狀

摘 要：近幾年中國汽車消費市場蓬勃發展，建立合理的消費結構和培育新的消費品市場是經濟持續增長的內在要求，汽車消費是消費市場的一個新的分支。本文通過大量數據，分析了造成家庭對汽車的需求量很小的原因，並就消費狀況、車型結構、政府汽車消費政策，論述如何相應地調整汽車消費結構，使轎車消費市場更加完善。

關鍵詞：汽車文化;消費結構;汽車消費

1 中國汽車文化現狀

近幾年中國汽車消費市場的蓬勃發展，車展無疑成為眾多汽車品牌展示品牌實力與核心技術的最佳平台。國際汽車巨頭欲藉助這個舞台，讓中國消費者對品牌的認知更加清晰。而作為本土的汽車品牌，則是通過車展來展現民族工業的飛速進步。一時間，全國各地車展遍地開花，好一個繁榮景象。據不完全的統計，全國各地大約有50餘個以各種名目舉辦的車展。

在這些大大小小的車展中，尤以北京、上海、廣州、長春、成都車展最引人注目。車展熱鬧的同時也帶動了車模的發展，現在的人們去觀看車展不但是為了看車，同時也是為了看車模。隨著文化青年韓寒、影視明星林志穎加入了車手行列，也讓更多的人關注到中國車手和他們參加的汽車賽事。車展、車模、車手的出現豐富了中國的汽車文化，也推動了中國汽車文化的發展。

講到每個國家的汽車文化，無不首先提到的是這個國家的汽車品牌。而中國的汽車品牌還沒有完全發展起來。我們應該在汽車技術和汽車設計上努力，爭取達到國際先進水平。只有讓中國汽車自主品牌發展起來，我國的汽車文化才能真正強大。

中國元素是中國文化的精髓，並延續到我們現代生活中來，更起到傳承民族文化的作用，是中華民族獨有的內在和外在的特質，這些豐富多彩的元素，是中華文化在外國人心中的標志。不僅如上所述，講究對立統一、中庸和諧與一分為三的儒家思想，講究無為而為的道家思想等，都是中國文化區別 其它 國家文化的地方，當然也屬於中國元素范疇。

當前中國面臨著人口眾多、地域遼闊、經濟高速發展、地區差異大、平均收入低、貧富差距大、石油資源較貧乏等，包括我們的民族特性是亞洲人種，勤奮、聰明、個人奮斗、愛隨大流、講排場、注重家庭等都是中國元素的體現。從以上基本元素中，剔除任何文化對汽車都要求的物美價廉、安全可靠等共通的性能價格要求外，在訴求上中庸和諧、大氣周到應該是設計目標。

2 我國汽車消費現狀

從汽車的實際購買看，汽車作為中國居民家庭擁有率最低的高檔耐用消費品。隨著居民收入水平的提高和政府鼓勵轎車進入居民家庭政策的出台，特別是從2001年5月政府放鬆了對生產企業的價格管制，制約轎車需求的各種不合理費用，得以逐步取消，汽車消費信貸被越來越多的人所接受，汽車正在快速進入普通家庭，開始取代家電成為新一代的領航消費品。我國私人汽車消費開始進入快速增長階段。

但是，與世界汽車工業發達國家相比，我國汽車保有率還相對較低。世界汽車工業發達國家在與我國相同的人均收入階段(同樣以購買力平價和1990年美元計算)的汽車保有率低限為1.7%，高限為10.4%;轎車普及率的低限為0.8%，高限為9.1%。即使與低限相比，我國的汽車保有率與這些國家的差距也是很大的。2003年，我國汽車保有率為1.8%，剛好觸及同等人均收入水平國家的汽車保有率低限。

然而，我國汽車價格目前依然偏高，世界轎車行業的平均利潤不過5%，而我國轎車行業的利潤卻高出許多。汽車生產成本高、各種稅費繁多、鼓勵汽車消費的配套措施尚未到位、我國城鄉居民生活水平還未完全達到小康水平，都是汽車尚未成為百姓消費 熱點 的重要原因。

3 我國汽車消費市場的發展對策

我國汽車市場正面臨著需求潛能釋放、產品更新加速、市場競爭加劇的關鍵時期。汽車市場的啟動和發展對我國的產業、經濟、社會產生了廣泛而深遠的影響。然而，龐大的汽車市場為產業跨越發展提供了千載難逢的機遇，也帶來了嚴峻的挑戰。

3.1 企業層面：市場導向，競爭為先

(1)加快聯合步伐，提高企業競爭力。兼並、重組是世界汽車工業的發展趨勢，全球面臨第四次兼並浪潮。我國汽車工業要順應這一趨勢，加強企業集團化、戰略化聯盟的建設。

(2)調整產品結構，適應市場需求。企業要以市場為導向，加強 市場調查 ，調整和優化現有的產品線和產品結構，增強供給對消費需求的適應能力。同時，深入研究消費需求發展趨勢，針對我國汽車消費市場出現的一些新特點和新趨勢，努力提高產品質量和服務水平，不斷推動消費結構升級，充分挖掘消費潛力。

(3)推動營銷思想的全面運用，增強企業營銷功能。汽車企業應堅持以顧客為中心、市場為導向，將全面質量營銷與高科技營銷相結合，加強自主品牌建設，還必須重視電子商務的發展和應用，通過數字化分銷 渠道 縮短生產與消費之間的距離，從而節省商品在流通中經歷的諸多環節。

3.2 消費者層面：理性消費，培養資源節約型消費模式

(1)加強消費者 教育 ，正確引導消費。消費者是市場供需雙方的重要組成部分，消費者的有效需求是發展汽車消費市場的重要保障。要加強宣傳導向，幫助消費者逐步形成適應現代市場經濟要求的現代消費價值觀，摒棄傳統消費觀念中與現代市場經濟消費觀格格不入的成分。在鼓勵節儉的同時，提倡努力開拓，不斷提高消費層次，提高生活質量的新理念。

(2)注重消費群體，積極推廣信用消費。目前。我國消費信貸占信貸總規模的比例較低，消費信用不足，既影響了消費結構的升級，也影響到產業結構的升級和生產規模的擴大。通過發展消費信用，促使居民消費模式從自我積累型向信用支持型轉變，可以提前實現汽車等高價值商品的消費，解決目前普遍存在的“購上不足，購下有餘”的消費斷層問題。

3.3 政府層面：轉變政府職能，完善宏觀調控

(1)提高認識，樹立正確的指導思想。

發展汽車消費市場，要提高認識，樹立正確的指導思想，把發展汽車消費市場放在現代市場體系中，放在落實科學發展觀、全面建設小康社會、構建和諧社會中，實現商品結構多元化、市場主體多元化，加快現代市場體系建設，建立健全市場監測調控體系。

(2)在政府支持下對汽車工業重大共用技術項目進行攻關。

目前，我國汽車工業的生產製造能力超前於技術開發能力，其發展的最大瓶頸已經不是資金和市場，而是技術。如果長期在技術上依賴跨國公司，我國汽車行業就不可能改變在世界汽車工業體系中較低的地位。世界汽車工業目前正處於一場技術革命之中，電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車從技術上看，已經完成了主要的突破，目前主要是商業化、產業化的推進。

(3)調整汽車消費政策，培育汽車市場。

汽車消費政策是國家調整汽車市場和汽車工業發展的重要手段，也是影響汽車市場需求的重要因素。新時期汽車消費政策的調整應包括以下幾個方面：第一，調整稅費結構，降低購買過程的稅費，轉移使用過程稅費，同時減輕消費者稅費負擔。第二，規范汽車稅費，建立以燃油稅為主的汽車消費體系。第三，逐步調整稅費政策，實行差別稅率，鼓勵經濟型轎車的生產。第四，簡化購車手續，完善和建立以私人用車為主的汽車銷售服務保障體系。

(4)培植消費能力。

收入是影響居民消費的最直接、最重要的因素。因此，擴大汽車消費要以經濟發展為保障，以消費環境改善為條件，採取多種措施積極提高居民的實際收入水平，增強居民的消費能力。同時，完善社會保障體系，改革稅收政策，加強基礎設施建設，宣傳汽車文化，從政府、金融、汽車企業等多個方面共同入手，協同配合，來大力發展我國的汽車市場。

>>>下一頁更多精彩的“汽車文化論文”

3. 中外汽車文化差異

說汽車註定繞不開市場，繞不開中西方汽車文化，中國汽車工業和歐美汽車工業的發展截然相反，世界工業革命後的歐美依靠工業迅速崛起，誕生了一大批如卡爾.本茨、戴姆勒之類的汽車先驅者，歐美汽車一開始都是從技術起家，一個小作坊，三幾個人的團隊全憑對機械的純愛好才開始製造汽車，並創出一個品牌，雖然過程中經歷了公司重組、品牌衍生、也因戰爭的利益驅使大發戰爭橫財，經歷了世界大戰的洗禮、政治因素的介入，但對汽車技術的執著追求讓這些生存下來的汽車品牌終成為百年老店。不管是歐洲的賓士、戴姆勒、標致、菲亞特、大眾，還是美國的三大汽車通用、福特、克萊斯勒皆是如此。留存下來的必定都是技術過硬，生命力頑強的。隨著汽車工業的不斷發展，本就執著追求技術的歐美人對技術要求更苛刻，汽車工業的發展與技術不可分割，歐美的汽車文化是在技術之上形成的。
反觀中國汽車工業的發展，新中國成立後，中國才開始考慮籌建汽車工業。1949年毛澤東前往蘇聯訪問時參觀了斯大林汽車廠，當他看到一座座高大的廠房和一輛接一輛駛下裝配線的汽車時，才萌生了「我們也要有這樣的大工廠，周恩來指示將國家第一個汽車工廠廠址設在東北長春才預示著中國汽車的起步，而中國汽車卻是在蘇聯各方面支持下開始的，根本沒有自己的技術，而老大哥的技術卻是靠戰爭收管歐洲汽車時所獲得的。不管怎樣，隨著第一輛解放卡車駛下裝配線，中國結束了不能製造汽車的歷史。之後涌現出了東風、北汽、夏利、長安，因為市場，外國品牌介入與中國合資形成的汽車廠不在少數，而吉利、長城、奇瑞、比亞迪這些自主品牌的後起之秀也是因市場引導而興起的。合資品牌自不必多說，合資多年，飼料吃了不少，但仍沒擁有自己的血液。新興的自主品牌們因市場導向而對自身定位，逆向研發的「技術路子」已走了多年，雖然隨著市場競爭加劇，他們意識到這一點，也在向自主研發邁行，但短期內與西方的技術差距仍舊巨大。
既然中國汽車因政治因素和市場導向需求而崛起，那現階段更加激烈的市場競爭下，就得充分考慮消費人群的真正需求。現階段的顧客在選車時都會考慮車輛的動力性、經濟性及安全性等一系列性能，其實作為車輛使用講，還有一個重要性能就是可靠性。據相關數據統計顯示：從新車到車輛報廢的所有費用算作100%，購車費用只佔20～30%，其餘費用都是使用費用，包括燃油、維護保養和修理費。燃油費與車輛經濟性相關，維護保養費與行駛里程有關，維修費直接與可靠性相關。在產品出廠前將消費者後期費用降到最低才是各大汽車廠商應當考慮的問題。當汽車技術成熟時，也就彰顯了另一種汽車文化，只有有了汽車文化積淀，消費者才會受益。

4. 德國汽車文化

德國：嚴謹的秩序創造世界最快車速

德、法、英三國中，汽車豪華程度最高的是德國，甚至很多城市的計程車都以賓士為主。但記者卻發現德國人購買汽車並不是一味地追求豪華，相反主要以實用和節能為主。

記者在奔流不息的德國車流中發現有「三多」：兩門車多、兩廂車多、多功能旅行車多。詳細了解才知道這其中的奧秘：原來德國的油價非常高，一是通過油價收取相關的稅費，二是旨在限制燃油的消費，間接起到環保的效果。這是兩門車和兩廂車等小排量汽車多的一個主要原因。而多功能旅行車多則主要是為了實用，德國人一般喜歡旅遊、度假，這種車滿足了德國人這方面的需求。

德國的汽車還有一個最大的特點就是車速快，出奇地快。朋友小鄭專程從柏林開車到法蘭克福飛機場接我們，他駐德國已經4年了，他開的是一款很不錯的賓士麵包車，是從汽車租賃公司租的，不管你跑多遠的路程，每天100歐元。雖然已是初冬，當地時間已過20時了，但從法蘭克福到科隆一路上車來車往，川流不息，但卻不堵塞。不一會兒，車速表就達到了每小時160公里，我們坐著有些提心吊膽，但小鄭卻一個勁兒地叨咕：「這車開不起來，速度太慢了。」我們問：「這還算慢？」他說：「平時車速都得每小時200多公里。」我們感到非常吃驚。走了一段才發現，每小時160公里確實不算快，一路上超過我們的車非常多。

德國之所以車速快主要有三個原因：一是德國的高速公路是不收費的，進出高速公路沒有一個收費站，這令我們感到很意外；二是德國的高速公路一般都不限速，只有極少數路段限速。關於限速問題德國人也曾有過爭論，有的認為車速快是造成交通事故的主要原因，但最終不限速的一方佔了上風，他們認為車速快並不是交通事故的主要原因，相反車速快是效率高的一個體現，車速慢是一種浪費。第三個重要的原因是德國人的「秩序精神」。

筆者在采訪中發現德國不但高速路上車速快，而且市區里車速也很快，一路上看不到一個警察，但一路上凡是遇到紅燈，即使一輛車沒有，小鄭也都把車停下來等。問起為什麼？他說：「習慣了，德國人交通秩序意識非常強。」小鄭分析說：第一是德國人尊重別人，但首先是尊重自己，尊重生命；第二是相互信任，彼此都相信他人會按程序走，我也按我的程序走；第三是路權意識強，應該屬於我走的我就走，不應該我走的我堅決不走。

有這樣一個笑話，通知不同國家的人開會要有不同的通知辦法，對大多數國家的人都得提前幾分鍾，通知日本得晚幾分鍾，但惟獨通知德國人可以正好幾點幾分。因為，世界上任何一個國家的人都沒有德國人精準，德國人有些像一個走時准確的瑞士手錶。

5. 淺談汽車文化論文

淺談汽車文化論文

現在汽車越來越多，大家知道汽車文化有哪些嗎？以下是我精心准備的淺談汽車文化論文，大家可以參考以下內容哦！

【摘 要】 作為新時代的人們，當代汽車是新時代毋庸置疑的產物。車在中國歷史的浮沉中，在所有的歷史變遷中，蛻變衍生逐漸發展成適應當代社會生活發展。車的變遷，與人們生活息息相關，且具備時代的個性。

【關鍵詞】 車；中國汽車發展；歐洲汽車文化；世界汽車風格；汽車時代

汽車，這是一個家喻戶曉的名詞，是一種馳騁世界的交通方式，是一方歷史悠久的文化，更是一類風靡全球的潮流。它來源於人們對於「打破空間、時間限制」的需求。它的出現給人類的發展提供了便利，提升了時間的價值。汽車作為當代交通方式不可或缺的一份子，與人們的生活息息相關。所以，對於汽車的認識，已成為我們生活中的常識。

一、中國的車文化的變遷與汽車文化的發展

雖然汽車起源於歐洲，但在中國古代車文化就已經產生並發展壯大，中國古代的車文化對於當代的汽車文化也具有深遠的影響。在中國歷史變遷中，車的變遷，可謂與人們生活息息相關，都具有時代個性，代表著一種文化背景和品位。車的發展由簡到繁、由人畜力到機械、由慢到快的滄桑巨變，在我國就有幾千年的歷史。

中國古代英雄好漢馳騁沙場英勇殺敵騎的是馬；後來應皇上出遊或戰爭的需要，人們發明馬、牛、驢拉的兩輪車，從兵馬桶的出土和許多古跡壁畫上也恰恰反映了這點。到了漢代，四川民間出現了「雞公車」是用硬木製造而成，在獨輪兩側安設車架，用於載人或者載物，長大約4村，由一人掌握兩個車把推動前進，也可以前拉後推，車子看著小巧，卻可以載重幾百斤。「雞公車」因為是獨輪著地，不管平原還是山地小道都可以暢行無阻，這是一種勝過人力擔挑和畜力馱載的既經濟又實用的交通運輸交通方式，更是人類交通史上一項重要發明。到了三國時期，諸葛亮發明了「木牛流馬」。在《三國演義》中提到 「司馬懿佔北原謂橋，諸葛亮造木牛流馬。」這一項發明比「雞公車」進了一大步，可以爬坡上坎。到了宋代，「雞公車又進行了一次改革，一人掌握變成兩旁扶推，前面用驢拉，這就稱為「串車」。到了明代，在「串車」的基礎上加上拱形的席作頂，用來拉客，被稱為「雙繾獨輪車」。到了清代，在明代的基礎上增加了風帆，巧妙地利用了風力。在戰爭時期，將糧草運往前線，起到巨大的作用。到了20世紀初，城市裡出現了雙輪的人力黃包車，可以說翻開了城市客運的新篇章，通行便捷，至今仍然是城市客運的一道亮麗的風景，頗受旅遊者青睞。

作為新時代的人類，相信沒有人會拒絕時代的產物。在中國，汽車產業的興起更是帶動了成千上萬個子產業的發展。由此可見，我國汽車產業對我國經濟發展具有重大而深遠的意義。

1929年5月我國第一輛汽車在沈陽問世，由張學良掌管的遼寧迫擊炮廠製造而成，命名為民生牌75型汽車，這一次試驗成功開辟了中國自製汽車的先河，為我國當代汽車行業的崛起奠定了基礎。自1953年7月第一汽車製造廠動工興建，1956年7月投產，1957年7月13日我國生產出了第一輛載貨用的汽車，被稱為解放牌汽車。1958年5月，我國第一汽車製造廠自行研製設計生產了第一輛紅旗牌轎車，被譽為「東方神韻」。

中國汽車工業發展我認為大致可以分成三個階段：第一個階段，1953中國汽車行業的誕生到1978年改革開放前。中國第一次正式建造汽車的這一階段初步奠定了汽車工業發展的基礎。第二個階段，1978年到20世紀末。在這一階段中國汽車工業獲得了長足的發展，形成了完整的汽車工業體系。從載重汽車到轎車等各類汽車都有了全面發展。而這一階段也被稱為是我國汽車工業由計劃經濟體制向市場經濟體制轉變的轉型期。第三個階段，進入21世紀以後。中國汽車工業在中國加入WTO，全面融入世界的汽車工業體。

二、歐洲汽車文化的發展

汽車作為工業文明之境，深刻的反映了社會的變遷。1600年由荷蘭工程師史文發明製造，順風時速可達30km的`世界上最早的「風力大車」。1769年法國陸軍技術居諾花了6年時間製成，時速為4km世界上最早的一輛蒸汽汽車。1860年卡爾-本茨製造了世界上第一輛汽油汽車。

回顧歐洲的歷史，我們不難發現賽車的「競賽」意識是深植在他們的文化中。歐洲作為汽車產生的先驅者，其政治文化多起源於古希臘，在政治方面 「競爭」成為整個歐洲政治體制主流；在民俗方面，賽馬等競技體育競賽轉化為風靡全球的賽車運動，並成為了歐洲汽車文化的核心。因此我們發現其汽車工業的發展與賽車是不可分割的。因為賽場是檢測一輛車的性能、品質和安全性極好的場所，這是當代意義上的汽車。

三、汽車文化的發展帶來的利弊

汽車的出現對於我們的影響是巨大的，這一點是毋庸置疑的，無論世界各國的汽車形態、功能有什麼差異。隨著科學技術的不斷提高，汽車的速度、性能等也不斷提升，人們的生活節奏也不斷發生改變。在人類社會的發展中，汽車從誕生到融入社會機體，不斷地改變著人類的各個方面，凝聚並豐富著人類文化，推進著人類文明進程。汽車文化遍及在社會生活中的各個角落，成為當代文明的重要體現。隨著汽車技術的不斷發展和人們生活的不斷追求，汽車文化的內容和形式會不斷延伸，將越來越深入地改變世界，影響人們的社會生活。

當然無論什麼東西，什麼事情，它總是有利有弊的，汽車也是一樣。人類在享受汽車文明的同時，也承受著汽車社會所帶來的能源、環境和安全等負面影響。汽車排放的汽車尾氣無時無刻不再污染著我們呼吸的空氣，汽車的噪音在一定程度上也危害了我們的身體健康，汽車行駛中發生的交通事故也危害著人們的身體和財產。

我認為只有建立健康和諧的汽車文化，人類才能更好地享受汽車文明，才能更快實現人車和平共處，達到「人車合一」的理想境界。我相信隨著中國經濟的高速發展，科技的不斷進步，汽車文化的逐步完善，中國的汽車強國之路將勢不可擋，我們也終將走進真正的汽車時代！

參考文獻

[1] 葉挺寧.中國汽車產業現狀及發展趨勢[EB/OL].2008.

[2] 王鳳蘭.當代汽車與汽車文化（第二版）[M].清華大學出版社，2012.

;

6. 汽車文化的論文範文3000字

自從我國加入WTO以來，經濟全球化與加入世界貿易組織使中國汽車 文化 娛樂產業面對更廣泛的、日益激烈的市場競爭。下文是我為大家搜集整理的關於汽車文化論文 範文 的內容，歡迎大家閱讀參考!

汽車文化論文範文篇1

淺談汽車文化,走進汽車時代

【摘 要】作為新時代的人們，現代汽車是新時代毋庸置疑的產物。車在中國歷史的浮沉中，在所有的歷史變遷中，蛻變衍生逐漸發展成適應現代社會生活發展。車的變遷，與人們生活息息相關，且具備時代的個性。

【關鍵詞】車;中國汽車發展;歐洲汽車文化;世界汽車風格;汽車時代

汽車，這是一個家喻戶曉的名詞，是一種馳騁世界的工具，是一方歷史悠久的文化，更是一類風靡全球的潮流。它來源於人們對於“打破空間、時間限制”的需求。它的出現給人類的發展提供了便利，提升了時間的價值。汽車作為現代交通工具不可或缺的一份子，與人們的生活息息相關。所以，對於汽車的認識，已成為我們生活中的常識。

一、中國的車文化的變遷與汽車文化的發展

雖然汽車起源於歐洲，但在中國古代車文化就已經產生並發展壯大，中國古代的車文化對於現代的汽車文化也具有深遠的影響。在中國歷史變遷中，車的變遷，可謂與人們生活息息相關，都具有時代個性，代表著一種文化背景和品位。車的發展由簡到繁、由人畜力到機械、由慢到快的滄桑巨變，在我國就有幾千年的歷史。

中國古代英雄好漢馳騁沙場英勇殺敵騎的是馬;後來應皇上出遊或戰爭的需要，人們發明馬、牛、驢拉的兩輪車，從兵馬桶的出土和許多古跡壁畫上也恰恰反映了這點。到了漢代，四川民間出現了“雞公車”是用硬木製造而成，在獨輪兩側安設車架，用於載人或者載物，長大約4村，由一人掌握兩個車把推動前進，也可以前拉後推，車子看著小巧，卻可以載重幾百斤。“雞公車”因為是獨輪著地，不管平原還是山地小道都可以暢行無阻，這是一種勝過人力擔挑和畜力馱載的既經濟又實用的交通運輸工具，更是人類交通史上一項重要發明。到了三國時期，諸葛亮發明了“木牛流馬”。在《三國演義》中提到 “司馬懿佔北原謂橋，諸葛亮造木牛流馬。”這一項發明比“雞公車”進了一大步，可以爬坡上坎。到了宋代，“雞公車又進行了一次改革，一人掌握變成兩旁扶推，前面用驢拉，這就稱為“串車”。到了明代，在“串車”的基礎上加上拱形的席作頂，用來拉客，被稱為“雙繾獨輪車”。到了清代，在明代的基礎上增加了風帆，巧妙地利用了風力。在戰爭時期，將糧草運往前線，起到巨大的作用。到了20世紀初，城市裡出現了雙輪的人力黃包車，可以說翻開了城市客運的新篇章，通行便捷，至今仍然是城市客運的一道亮麗的風景，頗受旅遊者青睞。

作為新時代的人類，相信沒有人會拒絕時代的產物。在中國，汽車產業的興起更是帶動了成千上萬個子產業的發展。由此可見，我國汽車產業對我國經濟發展具有重大而深遠的意義。

1929年5月我國第一輛汽車在沈陽問世，由張學良掌管的遼寧迫擊炮廠製造而成，命名為民生牌75型汽車，這一次試驗成功開辟了中國自製汽車的先河，為我國現代汽車行業的崛起奠定了基礎。自1953年7月第一汽車製造廠動工興建，1956年7月投產，1957年7月13日我國生產出了第一輛載貨用的汽車，被稱為解放牌汽車。1958年5月，我國第一汽車製造廠自行研製設計生產了第一輛紅旗牌轎車，被譽為“東方神韻”。

中國汽車工業發展我認為大致可以分成三個階段：第一個階段，1953中國汽車行業的誕生到1978年改革開放前。中國第一次正式建造汽車的這一階段初步奠定了汽車工業發展的基礎。第二個階段，1978年到20世紀末。在這一階段中國汽車工業獲得了長足的發展，形成了完整的汽車工業體系。從載重汽車到轎車等各類汽車都有了全面發展。而這一階段也被稱為是我國汽車工業由計劃經濟體制向市場經濟體制轉變的轉型期。第三個階段，進入21世紀以後。中國汽車工業在中國加入WTO，全面融入世界的汽車工業體。

二、歐洲汽車文化的發展

汽車作為工業文明之境，深刻的反映了社會的變遷。1600年由荷蘭工程師史文發明製造，順風時速可達30km的世界上最早的“風力大車”。1769年法國陸軍技術軍官居諾花了6年時間製成，時速為4km世界上最早的一輛蒸汽汽車。1860年卡爾-本茨製造了世界上第一輛汽油汽車。

回顧歐洲的歷史，我們不難發現 賽車 的“競賽”意識是深植在他們的文化中。歐洲作為汽車產生的先驅者，其政治文化多起源於古希臘，在政治方面 “競爭”成為整個歐洲政治體制主流;在民俗方面， 賽馬 等競技體育競賽轉化為風靡全球的賽車運動，並成為了歐洲汽車文化的核心。因此我們發現其汽車工業的發展與賽車是不可分割的。因為賽場是檢測一輛車的性能、品質和安全性極好的場所，這是現代意義上的汽車。

三、汽車文化的發展帶來的利弊

汽車的出現對於我們的影響是巨大的，這一點是毋庸置疑的，無論世界各國的汽車形態、功能有什麼差異。隨著科學技術的不斷提高，汽車的速度、性能等也不斷提升，人們的生活節奏也不斷發生改變。在人類社會的發展中，汽車從誕生到融入社會機體，不斷地改變著人類的各個方面，凝聚並豐富著人類文化，推進著人類文明進程。汽車文化遍及在社會生活中的各個角落，成為現代文明的重要體現。隨著汽車技術的不斷發展和人們生活的不斷追求，汽車文化的內容和形式會不斷延伸，將越來越深入地改變世界，影響人們的社會生活。

當然無論什麼東西，什麼事情，它總是有利有弊的，汽車也是一樣。人類在享受汽車文明的同時，也承受著汽車社會所帶來的能源、環境和安全等負面影響。汽車排放的汽車尾氣無時無刻不再污染著我們呼吸的空氣，汽車的噪音在一定程度上也危害了我們的身體健康，汽車行駛中發生的交通事故也危害著人們的身體和財產。

我認為只有建立健康和諧的汽車文化，人類才能更好地享受汽車文明，才能更快實現人車和平共處，達到“人車合一”的理想境界。我相信隨著中國經濟的高速發展，科技的不斷進步，汽車文化的逐步完善，中國的汽車強國之路將勢不可擋，我們也終將走進真正的汽車時代!

參考文獻

[1] 葉挺寧.中國汽車產業現狀及發展趨勢[EB/OL].2008.

[2] 王鳳蘭.現代汽車與汽車文化(第二版)[M].清華大學出版社，2012.

汽車文化論文範文篇2

談汽車專業人才培養中的汽車文化 教育

【摘 要】隨著社會進步以及行業發展需求，對於汽車專業的人才培養也提出了新形式下的發展要求，在注重教育成績的前提下，對於汽車專業人才的綜合素質方面也提出了更高的要求，這同時得到了教育工作者的進一步重視，本文從汽車文化的具體含義著手，簡單論述了在汽車文化教育中專業的汽車人才培養重要程度，並對於教育的實際內容討論。

【關鍵詞】汽車專業人才;汽車文化;教育研究

0 引言

在我國社會經濟建設中，汽車行業的快速發展，對於相關人才培養方面也提出了更高的人才標准。就目前國內的汽車行業發展水平而言，在世界范圍內也處於領先水平，在與世界同步發展過程中，對於汽車行業的專業人才所掌握的專業知識與實際技能方面，也有了新的教育要求，這就需要在教育改革中，實現汽車專業教育與行業需求准確接軌，提升專業人才整體素質，加強文化教育內容。汽車文化教育對於汽車專業人才培養是非常重要的。

1 汽車文化的主要內容

文化在詞典中的含義是：人類社會進步的發展過程中，文化就是基於發展基礎所能夠創造的物質已經精神方面的財富總體。基於這樣的解釋基礎，汽車文化就是在汽車行業的發展過程中，所有對於汽車行業推進作用的發明，以及能夠形成的物質以及精神方面的文化總合。汽車文化能夠包含的內容很多，能夠包括汽車技術、車的發展史、造型外觀、車標文化等等方面內容，甚至可能涉及到在交通運輸方面的 規章制度 ，汽車 科普知識 等內容，所能夠涉及的領域是非常廣闊的。

為了能夠對於汽車文化一個明確清晰的概念，可以給汽車文化一個分類，大概可以分為以下三個方面：第一個方面，就是工業設計方面，對於工業實際是具有明顯的時間特徵的，它能夠反映出具有不同社會背景、地域特徵、民族的物質生產力標准，以及當時情況下人民的意識水平以及在生產方式上的不同之處，這也能夠體現出商品在不同社會背景下所能夠形成的價值標准，而在工業上的設計師能夠綜合社會以及經濟技術等方面內容，綜合考慮實現設計上的多元化因素，創造性的完成符合人民生活以及物質方面的技術產品。這一方面可以提現出對於汽車專業知識，另一個方面就是商業信息中的品牌文化，這也是在時間累積中，企業獨特的競爭信息。

品牌是企業在市場競爭中形成的，它包括產品的定位、產品的價值取向、 企業文化 的積淀等，品牌實際上代表企業的社會形象。汽車品牌文化是汽車營銷人才必須要掌握的。第三方面是邊緣文化，就是汽車同其他文化種類的結合，比如汽車攝影、汽車會展、汽車運動、汽車報刊、汽車 收藏 、汽車模特、汽車俱樂部等。它還包括與汽車有關的普及知識、交通法規及基本禮儀等。可以說，現代汽車已經不單單是冰冷的機器，其功能已經遠遠超出了代步工具，實際上已經成為一個平台。汽車是一個技術平台，可以搭載各種最先進的技術，如GPS、無線通訊、智能駕駛等;汽車是一個信息平台，可以配備電腦網路，隨時獲取各種信息;汽車是一個娛樂平台，可以加裝音響、DVD、電視、收音機等;汽車是一個生活平台，可以裝冰箱，可以調整成卧室，可以去 野炊 等;汽車還應是一個社交平台，它可以折射駕駛人的基本道德和禮儀水平。

可以說，汽車是世界上兼有零部件以萬計，產量以千萬計，保有量以萬萬計的綜合性、高科技、大批量生產的工業產品。作為支柱產業，汽車是連接第一、第二、第三產業的紐帶，不僅直接帶來顯著的經濟效益，而且其產業體系和產業鏈滲入到廣泛的學科領域，波及大量的相關工業和相關部門，誘發新興工業和高新技術的出現，形成龐大的產業體系和合縱連橫的產業鏈，成為“改變世界的機器”。汽車就是這樣凝聚著一百多年來人類物質文明及精神文明的成果，和諧地將科技和藝術相統一，積淀成現代社會特有的文化底蘊。汽車文化以汽車產品及其產業為載體，滲透到經濟社會各層面並構成互為關聯的價值鏈，演繹人類社會一系列的行為、習俗、法規、准則、觀念和價值觀，形成影響汽車社會和汽車文明發展進程的文化形態。除課堂教學外，其大量的知識應來源於課堂外的各種活動，突破傳統學科課程的狹隘框架，擴展到活動課程、社會課程和潛在課程等廣泛領域。如採取讓學生參加各種汽車文化活動，到汽車企業實地學習等方式。同時，還應注重現代化教學手段的廣泛採用，運用以多媒體和計算機技術等為代表的現代化教育手段來提高教育、教學的效果。

2 汽車文化教育在汽車專業人才素質形成的促進作用

高等學校擔負著培養高素質、高技術人才的任務。據統計，各類高等學校與汽車相關的專業有近四十個。它們涉及汽車的各個方面，關聯性、實踐性較強。這些專業在課程設置上，往往比較重視汽車文化的第一部分“工業設計”，即技術課程的開設。可見汽車文化主要體現於汽車產業側向影響及其擴散效應。汽車進入社會、家庭，加快和提高了社會經濟活動的節奏和效率，伴隨而來的汽車文化也滲入到人們社會生活的各個方面。因此，高等學校汽車專業培養出來的人才不應僅僅是具備汽車專業技術方面的知識，還包括對汽車和汽車文化的理解及現代交通的意識，具有對現代“汽車”的感悟和意識，這對提升他們的專業知識有著重要的作用。加強汽車文化方面的教育，無論是在提高學生對汽車專業知識的理解方面，還是對培養該專業學生的專業創新意識和能力、提高學生適應社會的要求方面都很有必要。

3 汽車文化教育的內容特徵及實現 方法

我國在汽車方面的教育中，注重對於汽車專業技術方面的教育，重視實際工作能力的形成，但是最容易忽視的是對於汽車文化方面的教育內容。

我國的汽車文化教育內容中，其課程能夠涉及的是與汽車相關的市場信息、交通信息、消費汽車觀鳥、道德、審美與價值方面的信息內容，這些都是一些宏觀方面的信息，還不能夠在教材以及教學課程方面有規范，也沒有形成一個整體的汽車文化相關課程體系，這是在汽車工業發展中，社會變化以及行業發展中，嚴重的脫離宏觀聯系情況。

就目前的教育形式而言，要改變學生對於汽車文化知識的掌握情況，就需要從學校方面重視對於汽車文化的教育程度，在實際教學工作中，切實制定相關課程安排，注重對於學生的專業引導，對於可能的大綱以及課程目標確立方面要嚴格的進行課程選擇與確立，拓寬專業視角，真正實現汽車文化教育與文化其他課程共同發展，注重對於汽車文化教育。

4 結束語

在汽車專業教育的過程中，要對於汽車文化課程與汽車相關專業課程緊密結合，實現多種多樣的教學模式，學校要進行積極的專業知識引導過程，注重應用現代化的教學模式要求，應用多種教育方式，實現教學成果。隨著我國汽車行業的快速發展，對於相關人才培養方面也提出了更高的人才標准。就目前國內的汽車行業發展水平而言，在世界范圍內也處於領先水平，在與世界同步發展過程中，對於汽車行業的專業人才所掌握的專業知識與實際技能方面，也有了汽車文化教育要求，這就需要應用教育改革中，實現汽車專業教育與行業需求准確接軌，提升專業人才整體素質，加強文化教育內容。要注重汽車文化教育對於汽車專業人才培養。

【參考文獻】

[1]朱余清，梁松練.高等學校加強汽車文化教育的必要性[J].農機化研究，2004(4).

[2]朱盛鐳.汽車文化的力量[J].上海汽車，2006(10).

[3]江仲.我們需要怎校的汽車文化[J].汽車文化，2006(2).

>>>下一頁更多精彩的“汽車文化論文範文”

7. 汽車歷史文化

簡述我國的汽車發展歷史

中國汽車發展史可以分成三個階段： 第一個階段： 中國汽車工業1953誕生到1978年改革開放前。

初步奠定了汽車工業發展的基礎。汽車產品從無到有。

第二個階段： 1978年到20世紀末。中國汽車工業獲得了長足的發展，形成了完整的汽車工業體系。

從載重汽車到轎車，開始全面發展。 這一階段是我國汽車工業由計劃經濟體制向市場經濟體制轉變的轉型期。

這一時期的特點是：商用汽車發展迅速，商用汽車產品系列逐步完整，生產能力逐步提高。具有了一定的自主開發能力。

重型汽車、輕型汽車的不足得到改變。 轎車生產奠定了基本格局和基礎。

我國汽車工業生產體系進一步得到完善。隨著市場經濟體制的建立， *** 經濟管理體制的改革，企業自主發展、自主經營，大企業集團對汽車工業發展的影響越來越大。

汽車工業企業逐步擺脫了計劃經濟體制下存在的嚴重的行政管理的束縛。 *** 通過產業政策對汽車工業進行宏觀管理。

通過引進技術、合資經營，使中國汽車工業產品水平有了較大提高。摸索了對外合作、合資的經驗。

第三個階段： 進入21世紀以後，中國汽車工業在中國加入WTO後，進入了一個市場規模、生產規模迅速擴大；全面融入世界汽車工業體。 (7)世界各國汽車文化發展狀況是什麼擴展閱讀： 中國汽車發展趨勢： 一、汽車消費就入普及期 根據我國人均GDP和千人保有量等數據和國際相對比來看，目前我國汽車消費還處於比較低的水平。

這一點表明，中國汽車市場還處於剛需階段，還有非常的市場發展潛力。 依照現在汽車的發展狀況，消費者不不再是被外資品牌所主導，更多的是轉向了本土車型。

預計在未來十年內，汽車消費將會出現新一輪的變化和選擇。 二、消費中心的延伸到二三線城市 在北上廣深等一線城市汽車消費市場是最先起來的，在經過各大廠商的深度耕耘之後，進入了成熟發展階段。

在未來發展中總量的控制趨勢明顯，控制范圍也逐漸增大，對於汽車市場的發展起到了抑制的作用。 除此之外，農村的市場的發展也是後續的推動力。

在接下來的時間內，汽車重點向從東部沿海向中西部區地區、由一線城市向二三線城市發展的趨勢越來越明顯。 三、汽車消費市場也有變化 近些年，節能與新能源汽車的發展加速，在國家的政策優惠支持下，更多的電動汽車和插電式混合動力汽車將會越來越多的代替燃油汽車，新能源汽車的銷售量比重將會得到持續增大。

參考資料來源：網路-汽車發展史。

汽車的發展史有哪些

回顧了汽車的起源，論述了汽車的發展過程，從車的外型，各大汽車公司的發展史，對國內外汽車的發展歷史及各時期主要車型作了系統介紹，對汽車發展趨勢作了簡要分析。

關鍵詞：汽車發展史上的四座里程碑 汽車的外型發展過程 各大汽車的發展史 汽車發展的五大趨勢

1. 1886年1月29日，德國曼海姆城的發明家本茨為他發明的三輪汽車成功申請德國發明專利。世界上第一輛汽車正式誕生。它被稱為「賓士1號」，後來，人們把1月29日稱為汽車誕生日，本茨也被譽為「汽車之父」。

2. 同年7月，戴姆勒發明世界第一輛四輪汽車。稱為「戴姆勒1號」，戴姆勒因此被人們稱作「現代汽車之父」。

3. 木茨cí和戴姆樂就是著名的賓士公司的創始人。從第一輛汽車誕生至今至今已有130年。

4. 世界汽車的發展史大致可以分為五個階段，第一個階段，汽車幼稚期，由1886年至1895年

5. 汽車的誕生可以追溯到蒸汽機的發明，在蒸汽機發明之前，馬車和自行車是陸上最好的交通工具。

6. 瓦特研製出蒸汽機後，人們開始嘗試蒸汽汽車，然而，蒸汽汽車存在笨重、不靈活、速度低、難以控制等很多缺點。

7. 內燃機的發明使得這一情況得以改善，直至1876年，德國工程師奧托試制出第一台實用活塞式四沖程循環內燃機，為汽車的誕生奠定了基礎。最終1886年，第一輛汽車誕生在德國。其後法國標致公司陸續研製成功齒輪變速器、差速器、離合器，採用前置發動機後輪驅動，1895年又開發出充氣式橡膠輪胎，至此汽車的構造基本成型。

8. 汽車開始進入初步發展階段，由1896年至1913年。

9. 1913年，福特創立了全世界第一條汽車流水裝配線。他的生產方式使汽車成為一種大眾產品，它不但革命了工業生產方式，而且對現代社會和文化起了巨大的影響。

10. 美國學者麥克·哈特所著的《影響人類歷史進程的100名人排行榜》一書中，亨利·福特是唯一上榜的企業家。

11. 汽車流水裝配線的產生使得汽車進入大批量生產時代，以福特汽車公司、奧爾茲莫比汽車公司、通用汽車公司為代表，汽車性能益發精進，銷售量蒸蒸日上，1916年美國汽車銷量首度突破100萬輛，1929年沖破500輛。

12. 隨後陸續經歷了車身外形定製。

13. 利用空氣動力原理的引擎。

14. 尾翅的流行等發展。

15. 消費者逐漸拋棄以往強調越大越美的汽車造型 ，小型汽車大為流行。1964年福特野馬跑車率先掀起小型車的革命。

16. 美國汽車大量銷往歐洲之際，歐洲各國的一些汽車製造廠只能利用歐洲的技術優勢，在品種多樣化上努力與美國爭奪市場。

17. 嚴謹規范的賓士。

18. 寶馬。

19. 輕盈典雅的法拉利。

20. 雪鐵龍。

21. 雍容華貴的勞斯萊斯。

22. 美洲虎。

23. 神奇的甲殼蟲，多樣化的產品成為最大優勢，規模效益也得到實現，世界汽車工業由於美國轉回歐洲。

24. 本汽車的創新和精益生產，使得，美國汽車工業從80年代起幾乎難以招架日本汽車業的凌厲攻勢。

25. 1937年8月28日豐田喜一郎創建了豐田汽車公司，他的指導思想是：貧窮的日本需要便宜的汽車，生產廉價的汽車是公司的責任。1960年，日本汽車年產量僅為16萬輛，然而7年後，日本汽車年產量就奇跡般達到300萬輛，越居世界第二位，1980年，日本汽車年產量達到1100萬輛，超過美國坐上了世界汽車生產的頭把交椅，成為美國和歐洲之後世界第三個汽車工業發展中心。

26. 汽車一百多年的發展史可以總結為：誕生於德國，成長於法國，成熟於美國，興旺於歐洲，挑戰於日本。

27. 這就是汽車的發展史。

汽車的歷史是什

有真正意義的第一台蒸汽機 1712年，英國人托馬斯·紐科門發明了不依靠人和動物來做功而是靠機械做功的蒸汽機，被稱為紐科門蒸汽機 蒸汽汽車的誕生 1769年，法國人N·J·居紐製造了世界上第一輛蒸汽驅動的三輪汽車。

這輛汽車被命名為「卡布奧雷」，車長 7.32m ，車高 2.2m ，車架上放置著一個像梨一樣的大鍋爐，前輪直徑 1.28米 ，後輪直徑 1.50米 ，前進時靠前輪控制方向，每前進12~15min需停車加熱15min，運行速度3.5~ 3.9km/h 。1771年造出第二部車，沒有真正跑過，現置於法國巴黎國家藝術館展出。

盡管居紐的這項發明失敗了，但卻是古代交通運輸（以人、畜或帆為動力）與近代交通運輸（動力機械驅動）的分水嶺，具有劃時代的意義。 1825年，英國人斯瓦底·嘉內製造了一輛蒸汽公共汽車，18座，車速為 19km/h ，開始了世界上最早的公共汽車運營。

汽車發展史

卡爾·弗里特立奇·本茨（Karl Friedrich Benz,1844年11月25日-1929年4月4日），德國著名的戴姆勒-賓士汽車公司的創始人之一，現代汽車工業的先驅者之一，人稱「汽車之父」、「汽車鼻祖」。

汽車在改變我們的生活，它在帶給我們極大便利的同時，的確也帶來了一些煩惱。但是，生活就是這樣，對任何生活方式的評價都是相對的，沒有絕對的好與壞。

這是一種觀念，一種態度，更是一種文化哦。 1890-1920 馬車過渡到汽車，金屬車身出現 1885年，德國工程師卡爾·本茨製成了世界上第一輛三輪車，並於1886年1月29日申請並獲得了發明專利，所以，1886年1月29日被認為汽車的誕生日。

幾乎同時，，德國工程師戈特利布·戴姆勒也成功研製成一輛公認的以內燃機為動力的四輪汽車.1894年賓士velo是最早的量產汽車. 材料方面，1900年，金屬車身獲得專利，但主體結構仍是木材和連接（以前是這個「他」）它們的鋼材.二十世紀初，JOHN PIERPONT MAN創建了美國鋼鐵公司，為迅速成長的汽車工業提供充足原料，1914年Edward G budd 發明了全金屬車身.同年道奇公司生產了第一輛全金屬汽車.1918年義大利藍旗亞公司也開始生產全金屬汽車.非承載式車身向承載式車身轉變，汽車不再是底盤和車身的簡單疊加，而是成為整體. 技術方面，1890年panhard levassor公司（法國）製造的第一批汽車為後來汽車設定了很多標准並沿用至今.如前置發動機後輪驅動布局和最早的變速器.1904年panhard levassor又對汽車布局做出了註解，包括發動機艙罩的身高和乘客座位的降低等，勾勒出了現代汽車雛形. 顏色方面，早期汽車只有黑色，1924年龐蒂亞克前身oakland公司與杜邦油漆公司合作，推出了第一輛彩色汽車（藍色）. 代表車型 1886 戈特利步.戴姆勒四輪汽車 1890 Systeme Panhard四輪汽車 1914 道奇Brotherrs 1922 藍旗亞Lambda 1925 奧迪18/70 hp type M型 德國發明了汽車，美國則把這個行業帶入了藝術設計的聖殿，而哈利厄爾則是有史以來最偉大汽車設計大師，對現代汽車的影響不可估量. 哈利厄爾進入通用公司，1927年設計出凱迪拉克 *** lle，哈利厄爾時代開始.它有圓潤的線條，錐形的尾部，修長低矮的輪廓.1928年哈利厄爾在汽車設計中加入了鍍鉻裝飾.三十年代開始，他建立的藝術色彩使通用汽車逐漸成為最強大的汽車帝國.1938年.他，設計出世界上第一款概念車別克Y job.船型車身，復雜曲面構建的流線型車身都是此後幾十年廠商模仿的對象.Y job還第一次引入黏土模型技術，使汽車外形更加靈活.該技術一直沿用至今.1947年，凱迪拉克seda用銀光閃閃的鍍鉻裝飾和漂亮的尾鰭征服了世人是哈利厄爾將汽車從單純的交通工具變成了藝術和時尚. 20世紀30年代的大蕭條到二戰結束的20年，是汽車設計向現代化轉變的重要時期，由美國人獨占鰲頭的汽車設計領域也加入了歐洲人.歐洲在流線型設計方面走在前面.義大利giuseppe merosi1913年為count ricotti公司設計的汽車是流線型的最早期作品，paul jaray第一次開始了風洞實驗並獲得了美國專利. 由於經濟不景氣，美國製造商也認識到空氣動力學在節省燃料方面的重要.流線型在30年代幾乎就是時尚的代名詞.車頭變寬，將輪胎包入，前大燈陷入車頭，掛在車尾的獨立式行李箱也與車尾融為一體，奠定了現代三廂轎車的雛形，完全擺脫了馬車的影子.1934年克萊斯勒airflow採用了更輕的承載式車身，達到了54:46的前後軸質量分配（當時同類產品為30:70）大幅提高了操控. 但習慣了浮誇風格的美國人並不甘心完全屈從於空氣動力學，因為這讓車看起來過於相似，不利於 *** 消費.到了40年代，流線型潮流如時裝一樣褪去.以別克J job為代表的新型汽車擁有了高高隆起的鼻子和向下的車尾，成為船型車身. 這段時間中，歐洲製造商卻在工程技術方面取得了長足進步，雪鐵龍在三十年代就將獨立式前懸架和前輪驅動技術大規模應用於轎車traction avant.為了降低自重，它還採用了來自賽車的承載式車身. 19世紀末，汽車的最高速度達到了50km/h，開放式車身向封閉式車身過度. 20年代是美國汽車產業的第一個爆發期，為了 *** 消費，通用汽車在1924年第一次推出了"年度改款"，這在現在幾乎被所有的大型汽車廠商使用. 代表車型 1927年 paul jaray的流線型汽車 1934 年克萊斯勒airflow 1934 年泰托拉T77 1934 年雪鐵龍traction avant 美國在第一次世界大戰前就憑借福特的流水線生產模式進入汽車普及時代，而汽車在意，英，法，德等歐洲國家是二戰後才大量進入家庭的，並在6,70年代進入高峰. 希特勒在二戰前提出的"生產國民大眾使用的汽車"思想使二戰結束後歐洲車壇誕生了很多實用，經典的國民車，採用盡可能簡單耐用的機械結構，而造型只是附屬品. 大眾甲殼蟲，汽車史上劃時代的經典，也是歷史上生產周期最長的一款車（即使今天甲殼蟲依然是時尚實用的代名詞，雖然與當時國民車的理念有所背離），出自費迪南德.保時捷之手，1930年誕生原型車，1939年正式開始生產，簡單耐用，便宜省油，迅速成為當時世界上最暢銷的車.也奠定了大眾汽車今後在汽車界的地位. 1948年法國雪。

汽車的發展史是怎樣的

網路就有：汽車發展史！

目錄

簡介

發展

1920年-1950年 哈利·厄爾時代

1930年-1950年 流線型與船型車身

1940年-1960 年國民車

1970年-1990年 平面直角和多元化

1990年-present 分裂的時代

簡介

卡爾·弗里特立奇·本茨（Karl Friedrich Benz,1844年11月25日-1929年4月4日），德國著名的戴姆勒-賓士汽車公司的創始人之一，現代汽車工業的先驅者之一，人稱「汽車之父」、「汽車鼻祖」。 汽車在改變我們的生活，它在帶給我們極大便利的同時，的確也帶來了一些煩惱。但是，生活就是這樣，對任何生活方式的評價都是相對的，沒有絕對的好與壞。這是一種觀念，一種態度，更是一種文化哦。

發展

1890-1920 馬車過渡到汽車，金屬車身出現 1885年，德國工程師卡爾·本茨製成了世界上第一輛三輪車，並於1886年1月29日申請並獲得了發明專利，所以，1886年1月29日被認為汽車的誕生日。幾乎同時，，德國工程師戈特利布·戴姆勒也成功研製成一輛公認的以內燃機為動力的四輪汽車.1894年賓士velo是最早的量產汽車. 材料方面，1900年，金屬車身獲得專利，但主體結構仍是木材和連接（以前是這個「他」）它們的鋼材.二十世紀初，JOHN PIERPONT MAN創建了美國鋼鐵公司，為迅速成長的汽車工業提供充足原料，1914年Edward G budd 發明了全金屬車身.同年道奇公司生產了第一輛全金屬汽車.1918年義大利藍旗亞公司也開始生產全金屬汽車.非承載式車身向承載式車身轉變，汽車不再是底盤和車身的簡單疊加，而是成為整體. 技術方面，1890年panhard levassor公司（法國）製造的第一批汽車為後來汽車設定了很多標准並沿用至今.如前置發動機後輪驅動布局和最早的變速器.1904年panhard levassor又對汽車布局做出了註解，包括發動機艙罩的身高和乘客座位的降低等，勾勒出了現代汽車雛形. 顏色方面，早期汽車只有黑色，1924年龐蒂亞克前身oakland公司與杜邦油漆公司合作，推出了第一輛彩色汽車（藍色）. 代表車型 1886 戈特利步.戴姆勒四輪汽車 1890 Systeme Panhard四輪汽車 1914 道奇Brotherrs 1922 藍旗亞Lambda 1925 奧迪18/70 hp type M型

中國汽車的發展史

中國汽車發展史 作者：易車通 日期：2004-9-8 座駕，意即有人坐有人駕駛的代步工具。

每天迎著晨曦，眺望滿街的車水馬龍，汽車像蝗蟲一樣塞滿了街道，開車的，乘車的滿臉焦慮，汽車已經主宰了交通工具市場。現代文明帶來的負面影響，在「車」的世界裡都發揮得淋漓盡致。

以車代步發展到如今，是否還可以激發起人們對車的懷舊情結？那些原始和落後的交通工具，伴隨乘車人、拉車人那份怡然自得的心理卻又是十分難得的。 在所有的歷史變遷中，車的變遷，可謂與人們生活息息相關，都具有時代個性，代表著一種文化背景和品位。

從它的由簡到繁、由人（畜）力到機械、由慢到快……我無法考證其「車」的滄桑巨變，據說在我國就有幾千年的歷史。 古時英雄好漢馳聘沙場是騎馬，留下了幾多驚險神話。

後來皇上出遊或戰爭需要，人們發明馬（或牛、驢）拉的兩輪車，這可從兵馬桶的出土和許多古跡壁畫上可以證實。《苟子「解蔽》：「奚仲作車」。

「奚仲，夏禹時車正。黃帝時已有車服，故謂之軒轅」。

軒，就是古代一種前頂較高而有帳幕的車子，供大夫以上乘坐。「嘯嗷東軒下」、「月上軒而飛光」的情境是多麼令人景仰。

杜牧《阿房宮賦》：曰「雷霆乍驚，宮車過也，轆轆遠聽。」「車騎塞巷，賓客盈座」，又是另一般場景。

轀，乃古代兵車之一種，四輪車，上蒙以生牛皮，下可容十人，又能往來運土填塹，以攻城為主要任務。轀車，是古代一種卧車，據說秦始皇在外駕崩，就是用轀車運回宮的。

輜車，則是古代一種有帷蓋的大車，既可載物，又可作卧車。《後漢書》載：「雲輜蔽路，萬有三千餘乘。」

不由入想起杜甫《兵車行》里車轔轔，馬蕭蕭的戰爭場面。總之，古人頗具聰明才智，發明車目繁多。

且這些「座駕」多象徵著權貴富豪的身份和地位。不過，這些車多為畜力拉車。

到了漢代，四川民間出現了「雞公車」系用硬木製造，長4尺，車架安設在獨輪兩側，由一人掌扶兩個車把推行，有時也可前拉後推，載人載物均可。車子雖小巧，載重量卻可達二三百公斤。

「雞公車」因系獨輪著地，所以無論平原山地，小道皆可暢行無阻，是一種勝過人力擔挑和畜力馱載的既經濟又實用的交通運輸工具，是人類交通史上一項重要發明，「獨」領 *** 若干年代，至今還在發揮「余熱」，在鄉村，建築工地仍有它的身影。據當代日本學者在研究自行車發展史時，認為「雞公車」是自行車的始祖。

到了三國時期，諸葛亮六齣祁山時在陝西縣黃河鎮發明了「木牛流馬」的交通工具。《三國演義》第102回交待此事，題作「司馬懿佔北原謂橋，諸葛亮造木牛流馬。」

它比「雞公車」進了一大步，可以爬坡上坎。靠著它，成都平原出產的糧秣才得以連續翻越「猿猱欲渡愁攀援」的巍巍秦嶺。

至於「作一木牛，連仰雙環，人行六尺，車行車步的「木牛流馬」究竟屬何形態，利用何種原理，仍是一個千古之謎。 「雞公車」的第二次變革是在宋代，變一人推動為前後兩人把架、兩旁兩人扶拐，前用驢拉，稱「串車」。

第三次變革是在明代，在「串車」的基礎上加拱形席作頂，用來拉客，稱為「雙繾獨輪車」。第四次變革是在清代，增加了風帆，巧妙地利用風力。

「雞公車」後來跨江越淮，傳到中原大地。在抗日戰爭和解放戰爭時期，「雞公車」將糧草、輜重運往前線，可謂曠世奇功。

到了20世紀初，城市裡出現了雙輪的人力黃包車，作為主要的「客運」工具。黃包車又分「路車」和「街車」兩種。

「路車」的任務是「長途客運」；「街車」專門在城內「行駛」跑「短途客運」，可以全城跑，但也設有「站口」，相當於現在工交車的車站。舊時黃包車夫地位低下，常受人欺負，憲兵、警察可以隨意使喚坐車不給錢的。

人力客三輪歷史並不悠久，解放初期才出現的，它比黃包車又進了一大步，也可以說翻開了城市客運的新篇章，至今仍然是城市客運的一道亮麗的風景，通行便捷，觀市井浮華鬧市，比小汽車更悅目爽心，頗受旅遊者青睞。看來，人力客三輪車，短時間內不會「絕跡」，還會「風光」一個時期。

說起「座駕」掌故多多。世界上最早的一輛汽車「風力大車」，是1600年由荷蘭工程師C.史文發明製造，順風時速可達30km。

世界上最早的一輛蒸氣汽車，1769年法國陸軍技術軍官居諾花了6年時間製成，時速為4km。世界上最早的一輛汽油汽車，是1860年德國工程師卡爾•本茨和戈特利布•戴姆勒同時製造出了新車，用重量輕、轉速快的汽油發動機做動力，這是現代意義上的汽車。

這時的汽車很粗糙，性能差，往往車開出不久，就會有麻煩，上坡時還要下來推車。而1914年，美國福特先生創造第一條汽車生產線，10秒出一輛。

1997年美國人又把汽車送上月球。汽車隨著人類科技飛躍的發展而日新月異，花樣翻新。

我國的第一輛汽車於1929年5月在沈陽問世，由張學良將軍掌管的遼寧迫擊炮廠製造。張學良讓民生工廠廠長李宜春從美國購進「瑞雪」號整車一輛，作為樣車。

李宜春將整車拆卸，然後除發動機後軸、電氣裝置和輪胎等用原車零件外，對其它零件重新設計製造，到1931年5月歷時兩年，終於試製成功我國第一輛汽車，命名為民生牌75型汽車，開辟。

汽車的發展史

汽車同其他現代高級復雜工具如電子計算機等一樣，並非哪一個人坐在那裡發明的，發明之初的汽車也並非是這個樣子的，汽車的發展也有一個漫長的過程。

總的來說，汽車的發展經歷了蒸汽汽車的誕生、內燃機汽車、汽車量產化、汽車產品多樣化和汽車產品低價格時期以及向發展中國家轉移幾個階段。 一、蒸汽汽車的誕生 人類對自然界的認識是逐漸加深的。

從最初的利用人力、畜力到後來使用水力、風力。在1705年，紐科門首次發明了不依靠人和動物來做功而是靠機械做功的實用化蒸汽機。

這種蒸汽機用於驅動機械，便產生了劃時代的第一次工業革命，隨著蒸汽驅動的機械汽車的誕生，人類社會開始了永無休止的汽車發展的歷史。 2、蒸汽汽車的誕生 1769年，法國人N·J·居紐製造了世界上第一輛蒸汽驅動的三輪汽車。

這輛汽車被命名為「卡布奧雷」，車長 7.32m ，車高 2.2m ，車架上放置著一個像梨一樣的大鍋爐，前輪直徑 1.28米 ，後輪直徑 1.50米 ，前進時靠前輪控制方向，每前進12~15min需停車加熱15min，運行速度3.5~ 3.9km/h 。後來在試車途中撞到石頭牆上損壞了。

盡管居紐的這項發明失敗了，但卻是古代交通運輸（以人、畜或帆為動力）與近代交通運輸（動力機械驅動）的分水嶺，具有劃時代的意義。 到1804年，脫威迪克又設計並製造了一輛蒸汽汽車，這輛汽車還拉著10T重的貨物在鐵路上行使了 15.7km 1825年，英國人哥而斯瓦底·嘉內製造了一輛蒸汽公共汽車，18座，車速為 19km /h ，開始了世界上最早的公共汽車運營。

1831年，美國的史沃奇·古勒將一台蒸汽汽車投入運輸，相距 15km 格斯特和切羅騰哈姆之間便出現了有規律的運輸服務。 3、實用內燃機的發明 內燃機的發明是從往復活塞式開始的。

這種內燃機的工作原理是：吸入空氣和燃料，壓縮並點燃混合氣，燃料作功，排出燃燒後生成的廢氣。這些是按照一定的行程順序連續進行的。

1794年，英國人斯垂特首次提出了把燃料和空氣混合形成可燃混合氣以供燃燒的設想。 1801年，法國人勒本提出了煤氣機的原理。

1824年，法國熱力工程師薩迪·卡諾在《關於火力動力及其發生的內燃機考察》一書中，揭示了「卡諾循環」的學說。 1860年，艾提力·雷駱製造了內燃機。

1861年，法國鐵路工程師羅夏發表了進氣、壓縮、作功、排氣等容燃燒的四沖程發動機理論。這一理論後來成為內燃機發展的基礎。

他於 1862年1月16日 被法國當局授予了專利，但因羅夏拖欠專利費，使其專利失敗。 1866年，德國工程師尼古拉斯·奧托偶然在報紙上看到一篇關於勒諾瓦赫內燃機的報道，下決心對其內燃機進行改進，並研究了羅夏的四沖程內燃機的論文，成功地試制出動力史上有劃時代意義的立式四沖程內燃機。

4、第一台柴油機的誕生 1897年，德國人魯道夫·狄塞爾（1858~1913）成功地試制出了第一台柴油機。柴油機從設想變為現實經歷了20年的時間，狄塞爾柴油機是冒著生命危險在一片指責聲中試制出的。

為了研製經濟型發動機，狄塞爾利用業余時間在一些作坊式的小工廠里以自己的設備開始實驗，一次氨氣實驗時，發生爆炸，險些喪命。 1892年，狄塞爾經過多年潛心研究，提出了壓燃式柴油機的理論。

1894年2月7日 ，第二台試驗樣機運轉了1min，轉了88圈。 魯道夫·狄塞爾的發明改變了整個世界。

人們為了紀念他，就把柴油機稱做狄塞爾柴油機。 二、 內燃機汽車的誕生 世界上第一輛汽車是由卡爾·本茨（1844~1929）於1886年1月29日發明的。

其實，在本茨之前還有一些人在研製汽車發動機和汽車。法國報刊早在1863年就報道過雷諾發明的汽車，車速不到 8km /h ，但是它還是從巴黎到喬維里波達來回跑了18km 。

1884年，法國人戴波梯維爾運用內燃機作為動力源，製造了一輛裝有單缸內燃機的三輪汽車和一輛裝有兩缸內燃機的四輪汽車。 1、本茨的第一輛汽車 1879年，德國工程師卡爾·本茨首次實驗成功了一台二沖程試驗性發動機。

1883年，本茨創立了「本茨公司和本茨萊茵發動機廠」。 1885年，他在曼海姆製成第一輛本茨專利發動機汽車。

本茨的第一輛三輪汽車是世界上最早的汽車雛形，這輛汽車被收藏在德國的本茨汽車博物館內。 2、戴姆勒的第一輛汽車 1885年，德國人哥特裡布·戴姆勒（1843~1900）發明了第一輛四輪汽車。

車速達到了 14.4km /h 。 三、汽車大量生產時期 這一時期主要集中在20世紀初至20世紀50年代。

以美國福特公司公司為代表實行大批量生產的方式代替定單生產的方式極大地降低了汽車生產的成本，使得美國汽車稱雄世界50年之久。 1、汽車產品初期的技術發展 1889年法國的別儒研製成功齒輪變速器、差速器； 1891年首次採用前置發動機後輪驅動，開發出摩擦片式離合器； 1895年開發出充氣式橡膠輪胎； 1898年法國的雷諾一號車採用了箱式變速器、萬向節傳動軸和齒輪主減速器； 1902年法國的狄第安採用了流傳至今的狄第安後橋半獨立懸架； …… 其次，德國在1893年發明了化油器； 1896年英國首次採用石棉製動片和方向盤； …… 在汽車發展的早期，強大的社會需求促使汽車技術得到了空前的發展。

8. 德國的汽車文化比我們強在哪

在德國18歲的成年人中，平均3個人就有2輛車。約有82%的德國人以車代步。多數情況下，只見汽車不見人。在德國，汽車不僅是一種產業，而且成為一種文化。 關鍵詞：德國 汽車 文化 童話 正文： 談到文化，童話在德國文化中的地位毋庸置疑。德國既是格林兄弟的故鄉，更是歐洲童話的故鄉。

《格林童話》是歐洲各國中搜集最全、編寫最早、篇幅最多、覆蓋最廣的一部童話集。汽車是什麼?是冰冷的鋼鐵與汽油，是現代化的符號;而童話則散播著幻想、天真、浪漫與溫情，讓人回憶起充滿橙紅色的童年把汽車與童話挨在一塊，總覺得有點風馬牛不相及的意昧。 錯了，即使是在今天的汽車王國里，德國人對於童話的依戀、鍾情的程 度，同樣不亞於他們的前輩。聽說有一條童話之路。

落在旁人眼裡或許不以為然，不是規定過於刻板，就是檢查太較真。然而，德國人是按秩序規范生活。人人自覺遵守秩序，誰也無權破壞規則。這就是嚴謹、精確而又不失優雅的德國人。

對於流傳德國這樣一句俗語:「可能會有不愛妻子的丈夫，絕不會有不愛汽車的男人。」你可以視為這是從骨子裡流露出來的對汽車的痴迷。你也不妨說德國人血管里流淌的是汽油， 可誰又會否認德國人的血脈中沒有滲透了童話的情慷?不然的話，怎麼理解他們的規則意識和秩序精神呢