1. 京杭大運河的文化遺產內涵包括哪些方面
大運河文化遺產內涵宏富，概括起來主要包括
運河河道以及運河上的船閘、橋梁、堤壩等基礎設施；
運河沿岸地下遺存的古遺址、古墓葬和歷代沉船等；
沿岸的衙署、鈔關、官倉、會館和商鋪等相關設施；
依託運河發展起來的城鎮鄉村，以及古街、古寺、古塔、古窯、古驛館等眾多歷史人文景觀；
與運河有關聯的各種文化遺產。
京杭大運河
2. 京杭大運河的水利文化內涵體現在哪些方面
作為古代人工運河的大運河，充分利用了自然水域發展航運。在開挖運河之前，先根據地形來設計運河線路，巧妙地把天然的大小河道湖泊窪地串聯起來。
這樣，不僅節省工程量，同時使運河水源也有了保證。邗溝、鴻溝、通濟渠、京杭運河等人工運河都充分體現了這個特點。
運河水源系統多元化，也是它的水文化內涵之一。邗溝的水源來自於長江和淮河。鴻溝的水源來源，除了黃河與淮河外，黃淮之間的許多湖泊和支流河道，都是鴻溝的水源。
淮河流域段的京杭運河水源更為復雜，山東省濟寧境內因地勢高運河水靠閘控制，所以稱「閘漕」，水源除引汶、泗兩條河水外，還有145個山泉供水。
蘇魯兩省邊境段運河稱「河漕」。因運河是借黃河行運的。蘇北南段運河稱「湖漕」，因為該段運河靠湖泊供水。
運河水利工程技術先進，主要項目包括河道、閘壩、護岸與供水等項工程。在秦漢時期，是用斗門來調解水位。
至唐代，除了斗門還在使用外，在運河上出現了堰、埭建築物。唐代後期，斗門又逐步向簡單船閘演變。
至宋代，再用水力、人力或畜力拖船過堰的辦法，已不能適應宋代航運事業發展的需要，於是，勞動人民就在運河上創建了復閘和澳閘。
復閘即船閘，創建於984年，這座船閘，史稱「西河閘」。宋代人用船閘代替堰、埭，這不能不說是運河工程技術史上的一大創舉。
澳閘就是在船閘旁開辟一個蓄水池，將船閘過船時流出的水或雨水，儲入水澳，當運河供水不足時，再將水澳里的水提供給船閘使用。澳閘解決了船閘水源不足的問題，也是運河工程技術的完善與進步。
元明清三代對京杭運河的開鑿與整治工程作出巨大貢獻的人有，科學家郭守敬，名臣宋禮、潘季馴、靳輔等人，以及汶上縣老人白英。
尤其是明代永樂年間，工部尚書宋禮，採用白英的建議，引汶泗水濟運，創建南旺運河水南北分流樞紐工程，解決了南旺運河水源不足的問題，受到後人的稱頌。
創建運河南旺分水樞紐工程，使明清兩代會通河保持勃勃生機，它是我國運河天人合一治水模式的一個典型示範，客觀上符合水資源循環利用規律。
蘇北黃淮運交匯的清口河道曲折成「之」字形運河，是明清兩代人民精心治理演變，逐步創造而成的一項偉大的航運科技成就。
江南漕船北上要翻過黃河進入中運河，必須通過清口盤山公路式的「之」字形運河，行程10千米，平均需要三四天時間，逆行需要人拉纖，走得很慢，下行如同坐滑梯，異常驚險。
在古代，我國人民巧妙地運用各種擋水的閘壩工程調控，創造出「之」字形河道，延長行程來減緩河水流速，保障航行安全，這是我國航運史上又一大創舉。
3. 什麼是京杭大運河文化
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京杭大運河北起通州，南終杭州，全長1797公里，是世界上最長的人工河，距今有2480多年的歷史，為中國古代的三項偉大工程之一。
京杭運河途經今浙江、江蘇、山東、河北四省及天津、北京兩市。在運河文化區域中，出現了北京、通州、天津、滄州、德州、臨清、聊城、濟寧、棗庄、淮安、揚州、鎮江、無錫、蘇州、嘉興、杭州等許多文化名城。
運河文化屬帶狀形地域文化，涵蓋了文化教育、科學技術、文學藝術、建築藝術、工藝美術、民俗風情、飲食文化、遺跡遺物等多方面內容，是南北區域文化長期交流融合的結果，更是運河流域經濟社會發展的產物。
歷史上的運河吸納了當時中國文化最發達、經濟最具活力的東部地區的文化，如吳越文化、荊楚文化、齊魯文化、秦晉文化和燕趙文化等地域文化的精華，促進了運河流域經濟和社會的發展。新時期，依託運河多種文化在新的歷史時期煥發新魅力。
歷史上，京杭大運河依據南北中國各地的民族文化，醞釀創作出長篇小說《水滸》、《金瓶梅》。另外，台兒庄沿運碼頭在歷史演進中形成了獨特的都市文化區，融演戲、說書、雜耍和游戲於一體，形成了運河地區戲曲發展以及會館文化和商幫文化的重頭戲，並助推了市井文化的發展。
再有，大運河吸納古今中外文化精華，形成如濟寧煮茶焙茗獨取運河水，德州人把「燕翅席」作為高級享受，天津居民飲食亦「皆汲於運河水」。
每年春節，龍燈、旱船、高蹺、秧歌、獅子舞走街串巷，表達豐年賀歲、祈求風調雨順的願望。戲曲方面也有山東梆子、山東大鼓、山東快書等流傳於沿運河城市，形成獨特的曲藝文化種類。
在新時期，運河文化的開發更被當地所重視。如今開展特色旅遊，弘揚運河文化，也給當地經濟帶來好的收益。在京杭運河山東段有棗庄榴花節、山亭梨花節、濱湖蘆花節、微山湖荷花節等特色旅遊，運河文化如今已耳目一新，成為運河沿岸發展的主要視覺。
京杭運河（杭州段）北起餘杭塘棲，南至錢塘江，全長約39公里，貫穿杭州餘杭、拱墅、下城、江干四個區，水質、橋梁、景觀、道路、古街、古建築大幅提升，形成京杭運河杭州段以自然景觀為核心主軸，以歷史街區、文化園區、博物館群、寺廟庵堂遺產遺跡為主要節點的文化休閑水上游精彩紛呈。
4. 京杭大運河的漕運文化內涵體現在哪些方面
漕運文化是我國古代社會、經濟、文化和科技發展水平的集中體現。運河是活著的文化遺產，漕運文化是運河文化的內涵之一。
漕運興於秦而亡於清。漕運對我國歷代政權的存在和延續發揮了巨大的作用，因此，發展漕運歷來被為歷代的統治者所重視。
宋代人承認，漕運為「立國之本」，明代學者將運河與漕運喻之為人之咽喉，清代思想家康有為說：「古代漕運之制，為中國大政。」
京城是封建王朝的國都，這里人口密集，經濟繁榮，如何保證京城皇宗和顯貴，以及社會上不同人們的生活需求供應，是國家的一件大事。
唐代初期，每年漕運糧食只有20萬石左右，至天寶時期，每年漕運增至400萬石。安史之亂以後，因地方割據勢力劫取漕糧，歲運漕糧不過40萬石，能進陝渭糧倉的十三四萬石。
唐德宗建中年間，淮南節度使李希烈攻陷汴州，使唐朝朝廷失去了汴渠漕運的控制權，因物資供應不上，使得京城陷入絕境，唐帝國處在風雨飄搖之中。
789年，有一次長安城發生糧荒時，恰好江淮的鎮海軍節度使韓晃把3000石米運到關中，皇帝大喜，對太子說道：「米已至陝，我父子得生矣！」
這個典型事例，生動地說明了漕運與國家命運的密切關系。
至宋朝，對漕運非常重視，宋太祖曾對向他獻寶的大臣說過：「朕有三件寶帶與此不同……汴河一條，惠民河一條，五丈河一條。」
明清兩代除了重視京杭大運河的整治和運河航運工程建設外，也非常重視漕運的管理工作。
明代永樂皇帝遷都北京後，為了保證把漕糧如數運達北京，明朝朝廷設置了專門的軍管和政府管兩套班子，制定了許多漕運管理制度和保障措施。
漕運總兵和總督一職的官員級別一般是正二品或三品，朝廷還派5名戶部主持官充任監總官，往返巡查，以監督兌運。地方衙門還設置趲運官和押運官，負責漕糧進京准時到達。
為了及時處理漕運途中出現的刑事案件，明朝朝廷又設置了巡漕御史，理刑主事等官職。在基層漕官中還設置衛守備，統管本衛各幫人船。衛守備之下有千總，千總之下設把總和外委等下級軍官，協助千總管理本幫漕務。
漕運沿途還有各種役夫，分為閘夫、溜夫，即挽船、壩夫，即挽船過壩、淺夫，即護堤、泉夫、湖夫、塘夫，即供水、撈沙夫、挑港夫等，從北京通州至江蘇瓜州的京杭運河，共設各種役夫47004人。
清代京杭運河管理機構及漕務管理辦法沿襲明制。漕運總督官銜為二品，參將為正三品，均屬於位高權重的大吏。
各代封建王朝，在繁盛時期，一靠強大的中央集權政治統治；二靠龐大的漕運管理組織，把全國各地的糧食和物資源源不斷地運往京城，維護著封建王朝的繁華局面。
當王朝統治者出現腐敗無能，地方出現割據，諸侯各霸一方的時候，國家的漕運也就難以維持了。