如何加強船舶文化

❶ 如何在新常態下增強航道幹部職工歸屬感與責任感

如何在新常態下增強航道幹部職工歸屬感與責任感
江蘇省諫壁船閘管理所 XXX
與時俱進，及時把握航道幹部職工思想，認真做好思想政治工作是諫壁船閘基層黨組織一直以來的優秀傳統。在新的歷史時期，經濟進入新常態後，如何做好船閘職工的思想行政工作，讓職工在本職工作之餘，能夠感受到新常態下單位的關心、關懷和愛護，使單位有更大的凝聚力，職工能夠更加積極負責的投入到辛苦的班組工作中，是每一個基層行政幹部面臨的問題。
現實生活中，我國經濟增長的速度從高速增長轉為中高速增長，經濟結構不斷優化升級；經濟發展的動力從要素驅動、投資驅動轉向創新驅動。在經濟出現新常態的同時，中國政治和社會建設都呈現出新常態。按照物質文明建設與精神文明建設兩手抓的要求，思想政治工作也要順應新常態的變化，准確把握時代脈搏，正確引導社會潮流，順應時代發展趨勢。作為政工幹部應該認真研究新常態帶來的種種挑戰和變化，創新思想政治工作的理念和內容，帶頭教育、示範、引導本單位幹部職工逐漸適應和習慣新常態。
事情都要靠人來完成，每一個單位的發展需要依靠全體職工的貢獻。從領導到保潔員，都是單位的一員，崗位雖不同，工作的目標都是一致的，就是讓單位安全運行，蒸蒸日上，幹部職工生活逐步提高，行業發展更有前途。因此，如何讓單位幹部職工愉快工作，產生更大的經濟效益，是思想政治工作的主要出發點和立足點。現實中，尤其是進入2015年，因為區域經濟下滑，內河水運經濟遭受連帶影響，內河貨運船舶數量持續增長，而地區物資運輸需求量出現負增長。船舶日通過量的降低帶來了過閘費徵收的持續低迷，截至今年6月份與去年同期相比，過閘費總值下降12.12%。面對這樣的運行狀況，班組職工的情緒不高成為普遍現象。這個時候，如何能讓職工努力工作，共度時艱？首先是要深化領導班子對思想政治工作的認識，加強領導班子對思想政治工作的重視，從源頭上抓好單位思想政治工作，增強他們對思想政治工作的重視度，要把政治理論學習、提高政策水平，做為班子的基本功。要加大對思想政治工作人力、物力和財力的投入，
努力在單位營造濃厚而健康的思想政治工作氛圍，為以後的思想政治工作打好基礎，更為「十三五」期間船閘的發展打下人力基礎。
在全民創業、萬眾創新，努力實現中華民族偉大復興的今天，解放思想、創新理念，調動職工積極性，鼓勵職工勇於創新是新常態下思想政治工作的重點。因此，無論領導還是職工，要堅持解放思想，實事求是。要堅決克服僵化保守、教條主義、不思進取、無所作為的思想傾向，勇於打破習慣勢力和主觀偏見的思想束縛。要從實際出發，實行動態管理，用先進的文化理念引導人，用濃厚的文化氛圍熏陶人，用人文關懷凝聚人，用靈活多樣的形式激勵人。必須注意的是，新時期的思想政治工作要堅持以人為本的原則，充分肯定職工的價值，增強其自我認知水平，正確把握職工思想，尊重其獨立自主性，積極鼓勵引導，培養職工大膽質疑的批判態度，努力鍛造職工敢為人先的創新開拓精神。
一、體味職工需求，以人為本常關懷
船閘的發展主要靠職工，要摸清每個職工的現實需求、對未來的期望。職工最基本的需求大致有：希望衣食住行有保障，達到安居樂業；希望有一個理想的工作或工種，與自己的特長興趣愛好相適應；希望勞動強度低一些，勞動環境好一些；希望病有所醫、老有所養；希望提高勞動技能和文化知識；希望有豐富多彩的業余文化生活，自己的愛好得到發揮；希望自己的人格得到尊重、成績受到重視和自身價值得到充分體現，獲得應有的榮譽，等等。在不同情況下，還有其他不同需求。各級各部門管理者應根據實際情況，對其多關心，多培養教育。要真正從思想上重視解決好職工最基本的吃穿住用、冷暖溫飽、醫療衛生等問題，對職工的紅白喜事以及家庭給以關懷。
二、掌握思想動態，潤物無聲常教育
多元化發展的社會中，人的思想隨著社會的變化也處於多元性發展變化中。年齡層次、受教育程度、成長環境、意識信仰、經濟狀況、家庭狀況、人生觀價值觀的諸多差異化因素都造成了當下基層職工中思想意識和行為習慣層面上的差異。在做思想政治工作時，要調動職工積極性就必須准確掌握職工的思想動態，有針對性地進行教育。這樣的教育不是單純枯燥的說教，而是要堅持經常性的思想動態分析制
度，制定科學的分析方案，實行定性分析和定量分析相結合、個體分析和群體分析相結合，通過由淺入深、由表及裡的分析研究，逐步掌握職工的思想發展規律，制定思想政治工作預案，落實思想政治工作措施。應該掌握好職工的思想動態，採取相應措施，加強思想政治工作，促進消極因素轉化，克服不良思想發展，避免出現不良思想惡性循環。有時候，不良思想和流言蜚語會影響很多人，為單位帶來不利。
在具體實踐中，不管是專職還是兼職，都要健全政工機構、體制，完善運行機制。可以結合船閘實際情況，通過選賢納能不斷優化人員結構，精簡練兵，優先充實和確保一線，改進工作機制，提高工作效率。船閘內部各部門間要積極協調，把具體責任和目標落實到個人，一級抓一級，責任到人，措施到位。建立考核評價機制，強化考核監督，促使每個層級的負責人都能對所管理職工的思想、追求、特長、想法、工作規劃等等有比較深的了解，只有對職工非常了解、非常熟悉，才能摸清職工的想法，才能把思想政治工作做到點上。
在做思想政治工作時，要講究方式方法。管理者要積極探索、積累學習、認真總結思想政治工作的方法與技巧，而不是板著一張臉教訓人，更要杜絕不聞不問、放縱自流。做好思想政治教育工作，取得最佳教育效果，必須善於運用藝術語言去工作，動之以情曉之以理，身有正氣不怒自威；也要善於運用高科技手段，憑證據說話，更加簡便快速地處理事情，提高辦事效率。要善於多學習、多體會，積累經驗，及時總結工作的成就和不足，然後找到更有效的方法，提高做思想政治工作的水平和能力。
三、建設優秀文化，精神引領常激勵
每一個單位在運營的若干年裡都會逐漸形成自身獨特的文化，因此，建設正能量文化是做好船閘思想政治工作的有效切入點。經過幾代人長期沉澱形成的事業文化，能夠使職工對船閘產生很強的歸屬感和責任感，在沒有監管的情況下也會主動工作。文化建設是調動職工積極性的充分條件，要以船閘可持續發展的理念、未來的目標為重點，建立以人為本的船閘文化，營造一種平等自信、積極健康、團結互助、樂觀向上的氛圍。
要通過船閘管理中的宿舍、食堂、環境、管理、考勤、福利等方
面，體現出對職工的尊重、愛護、理解，通過學習、培訓、獎勵、表揚、處罰等各種手段，在船閘內部營造一種平等自信、積極健康、團結互助、樂觀向上的氛圍；堅持以人為本的人才理念，視人才為企業的第一資源，堅持「賽馬不相馬」的用人思想，徹底打破「親緣、地緣、人緣」的用人局限，在船閘內創造一個「團結、敬業、創新、發展」的良好氛圍，為廣大職工提供發展才能的廣闊空間。
在船閘內部管理上創造為廣大職工提供發展才能的廣闊空間，才能讓職工把船閘當成自己的家，把工作看成終身努力的目標，有了歸屬感，才能不管任何時候，都做到以船閘利益為第一，努力維護船閘聲譽。
另一方面，為了使職工有更多的發展機會，不斷地自我學習、自我提高，船閘在擇人、用人方面應充分挖掘內部人員的潛力。把握公平競爭的原則，使每一位職工都有晉升的機會，以促進船閘內部人員的合理流動。
四、不斷創造機遇，引領職工常奮發
為了使職工有更多的發展機會，使他們不斷地自我學習、自我提高，船閘在擇人、用人方面應充分挖掘內部人員的潛力。而且，內部選拔有助於對參與競爭者進行全面的了解，迅速進入工作狀態，節約人員招聘成本等。另一方面，要防止「拉關系、走後門」等不良現象。在實施過程中，應把握公平競爭的原則，使每一位職工都有晉升的機會，以促進企業內部人員的合理流動。隨著社會的進步，船閘運行對職工素質的要求越來越高，這種自我價值實現的需要，在職工心目中的地位愈來愈高。在實際工作中，領導不僅要想方設法營造一個公平競爭、尊重人才的環境，同時也要經常創造機會讓職工承擔一些具有挑戰性的工作，指導職工練就獨當一面的能力，鼓勵職工為船閘發展獻技獻策，提供更多的培訓機會等等，為職工發揮個人才能創造良好的條件。
五、注重思想溝通，尊重職工常贊美
最大限度地調動職工的積極性和創造性，是一名基層領導的基本職責和必備能力。要通過溝通產生激勵效果。要尊重職工，尊重職工是對他們最大的欣賞。尊重的方法是要做到與下屬相處時不必說出的
五點要求：純粹傾聽、不帶批評，接納差異、不作指責，肯定其獨特的品格，多往好的方向去看，以關懷之心告訴他們你的真正想法。溝通中對職工適當贊美，不僅是對其工作的肯定，促進雙方人際關系的和諧，更重要的是能激發其自覺發揮才能。
六、解決實際問題，凝聚人心常送暖
要重視解決職工的實際問題，解決好他們的後顧之憂。職工的後顧之憂主要來自家庭，而一個有後顧之憂的職工，就不可能全身心地投入工作。作為領導者，需要的是隨時掌握職工「後顧」情況的變化，如孩子上學、家屬生病、經濟困難等，對經濟特困的職工，除常規的精神安慰外，還要組織募捐、探望給予一定的經濟援助。一個有效解決職工後顧之憂的務實之舉可以贏得一片人心。
隨著社會的進步，技術的發展，管理的提升，船閘對職工素質的要求越來越高，這種自我價值實現的需要，在職工心目中的地位愈來愈高。在實際工作中，各級領導不僅要想方設法營造一個公平競爭、尊重人才的環境，同時也要經常創造機會讓職工承擔一些具有挑戰性的工作，指導職工參與決策，鼓勵職工為船閘發展獻技獻策，提供更多的培訓機會等，為職工發揮個人才能創造良好的條件。
綜上所述，做好職工思想政治工作的基礎是了解職工，關鍵是要讓職工有歸屬感，願意在船閘一直工作，願意為安全秩序運行辛勤付出。要讓職工看到努力工作後的上升空間。船閘應該重視思想政治工作，盡力為職工的發展創造條件，讓職工有創業創新的沖動並付諸實踐。同時，也要做到與時俱進，創新工作方法，把思想政治工作與單位的管理結合起來，及時改進思想政治工作的方法，尋求新的路子，推進船閘和職工的共同新發展。

❷ 如何做好船舶安全管理工作

(一) 做好安全生產的投入(二) 建立高素質的員工隊伍(三) 加強安全文化和班組建設(四) 抓好現場生產的安全管理

❸ 春秋戰國時期對中國舟船文化的發展有什麼影響

春秋時的冶鐵技術已有所發展。鐵制工具的出現則進一步推動了生產，手工業的分工更加細密，木工技術達到了新的水平。我國古代的建築工匠公輸氏名般，即春秋時魯國人魯班，為傳統造船技術發展奠定了技術基礎。用途上來看，有民用和軍用的船舶，也有河湖船舶和航海船舶。

這個時期因為航區不同或運輸要求各異，逐漸出現了特點不同、形狀不一的各類船舶。民間有以快速為主的輕舟、扁舟，還有適用於短途交通的艙船。屈原在《楚辭·九章》中唱「乘齡船余上沅兮」，就指這種有棚有窗的小船。艨煌則是大艦，又稱王舟，專供國君乘坐。這類王舟建造堅固，航行輕陝，並且雕刻華麗，技術工藝已達到了較高的水平。
那時候人們已經意識到船舶在運輸中的巨大作用，尤其是運糧，遠超車輛。春秋時期出現在黃河上的秦國賑濟晉國糧食的「泛舟之役」的紀事，歷史上把泛舟之役看作是漕運之始。
春秋時期列國爭霸，也促進了航海事業和海船的發展，漢代著作《說苑》載：「齊景公(公元前547～前490年)游於海上而樂之，六月不歸。令左右日：敢有先言歸者致死不赦。」由之可見當時航海規模之大。即使是在近海，六個月的航程也是相當可觀的，不僅足以繞山東半島過渤海灣，而且可能抵達朝鮮半島。國君遠征，必定有大批隨行人員和護衛的將士，可以認為，齊景公統帥的必是規模相當大的船隊。其時不僅國君有大型船隊出海，民間的海上活動也見諸於文獻。《藝文類聚》引鄧析書日：「同舟涉海，中流遇風，救患若一，所憂同也。」鄧析是春秋時人，此處所說的顯然指海船上的乘客和船員遇到了風浪，他們同舟共濟，形同一人。文獻中所述涉海的舟．究竟是客舟還是從事海上運輸的貨船尚不得而知，但民間的海上交通及其艱難險阻已錄於文獻。

戰船，例如吳國的戰船有大翼、中翼、小翼，另外還有樓船、突胃、橋船等。《越絕書》關於吳王闔間與伍子胥討論水師訓練方法的對話記有：「闔閭見子胥，敢問船運之備何如?對曰：船名大翼、小翼、突冒、樓船、橋船。令船軍之教比陵軍(陸軍)之法，乃可用之。大翼者當陵軍之車，小翼者當陵軍之輕車，突冒者當陵軍之沖車，樓船者當陵軍之行樓車也，橋船者當陵軍之輕足驃定騎也。」吳國戰船大翼長12丈，寬1丈6尺，「容戰士二十六人，棹(卒)五十人，舳艫三人，操長鉤、矛、斧者四，吏僕夫長各一人．凡九十一人」；中翼長9丈6尺，寬1丈3尺；小翼長9丈，寬1丈2尺。據考證，晚周到戰國時的尺度，每尺約相當於O．23米，摺合成今日的米制，大翼長27.6米，寬3.68米；中翼長22.08米，寬2.99米；小翼長20.7米，寬2．76米。其長寬比分別為7．5、7．39和7．56。這三翼戰船船體修長，若順水而下，再用50名槳手奮力操槳，則船行如飛。水戰推進了戰船的發展，同時也就促進了春秋時期造船技術的發展。
春秋時期，昊、楚、越崛起於長江中下游和東南沿海，航運業成為當地諸侯國的政治、經濟支柱，推動著造船業在數量和質量上也很快發展起來，各諸侯國為確保航運暢通和防禦鄰國來自水路的襲擊，都十分重視擴建水上武裝力量。因此，在造船技術的線型設計上，開始注意建造水上防禦和攻擊的戰船。於是根據水軍戰勤需要，出現了戈船，突冒，樓船，大翼，中翼，小翼等各種戰船類型。同時在造船數量上較前代也有了很大的提高。例如公元前468年，越國自會稽遷都山東琅邪，出戈船300艘航海北上，公元前308年，秦將司馬錯從巴蜀發船萬艘，載米六百萬斗，順江而下攻擊楚國。這一數字既作大幅度的低估，也足見當時造船能力之盛。另外，從解放後出土的青銅器物圖紋上，見到當時船體己具備一、二層甲板結構，據此推斷，早於春秋，遲至戰國，初期的三、四層型制的樓船已經形成了。

❹ 中國船舶工業集團公司的企業文化

優秀的企業文化是現代企業集團持續穩定發展不竭的動力和靈魂。中船集團公司作為特大型軍工企業，政治上要保證黨中央的方針政策能暢通無阻地執行，經濟上要保證國有資產保值增值。建設卓越的軍工企業文化，是中船集團公司廣大幹部職工永恆的追求。
企業文化是根植於企業土壤，與企業共生共息的特有的一種產物。中船集團公司所屬單位大多數是歷經了幾十年甚至上百年風雨的軍工企業。長期的革命傳統教育和特別能吃苦，特別能戰斗，特別能攻關，特別能奉獻的新時期軍工精神，鑄就了中船集團公司企業文化的基礎。為適應集團公司的更大發展，自2001年起，集團公司開展企業文化建設課題研究，推動集團公司整體企業文化建設。目前，完成的階段性工作如下：
（一）開展調研，推動集團文化建設
為建設富有生機和具有時代特色的集團企業文化，2001年，集團公司向所屬的企事業單位下發「企業文化建設狀況問卷調研提綱」。通過問卷調查，發掘出「不斷創新是企業百年發展的靈魂」的江南核心價值觀和「團結拼搏，爭創一流」的滬東中華精神、 「同舟共濟，創造奉獻」的廣船精神以及「創業、奉獻」的三線軍工精神等。同時，集團公司組織企業文化建設課題調研組，先後赴寶鋼集團、上海航天集團、上海汽車集團及青島海爾集團等企業，實地學習考察這些企業在加強企業文化建設方面的主要做法、效果、經驗，並就如何建設適應中船集團公司戰略發展目標的企業文化，在上海組織了江南造船（集團）有限責任公司、滬東中華造船（集團）有限公司、外高橋造船有限公司、上海船舶設計研究院等單位黨政領導參加的專題座談會，研討並提出了中船集團公司企業文化建設的初步框架。
（二）確立集團標識：CSSC
CSSC （China State Shipbuilding Corporation縮寫），即中國船舶工業集團公司簡稱。「CSSC」具備了醒目、簡約、內煉的風格，同時，在國內外船東中已享有良好的信譽。中船集團公司成立後，明確CSSC為集團公司標識，並注冊登記。目前CSSC成為所屬各企事業單位和廣大員工增強集團意識、增強全局意識的重要標志，深入人心。這為我們今後在更廣闊的范圍內統一集團標識，抓好集團的「視覺識別系統」，展示集團的外觀形象創造了有利條件。
（三）確立「學習、創新、落實、提高」的集團文化理念
中船集團公司面對新世紀、新形勢、新任務，在實踐中總結提出了「學習、創新、落實、提高」的「八字方針」。幾年來的實踐證明，「八字方針」，不僅有效地推進了集團公司和下屬企事業單位改革和發展，同時，也使中船集團公司企業文化建設有了堅實的根基，為構築統一的中船集團文化體系奠定了基礎。在此基礎上，中船集團公司正在逐步總結、提煉涵蓋企業目標、企業環境、企業形象、企業管理、企業精神五個方面的集團文化體系。
（四）制訂員工職業道德建設規范，提升企業形象
員工形象是企業形象的重要組成部分。加強職工職業道德建設，建立規范的職業道德建設目標，是培養和樹立良好員工形象的基礎。中船集團公司根據中共中央《公民道德建設實施綱要》精神，2002年初，制訂下發了《中國船舶工業集團公司關於貫徹中共中央〈公民道德建設實施綱要〉的意見》，提出員工職業道德建設基本要求、總體目標；明確「愛崗敬業，誠信協作，技能精湛，用戶至上，奉獻社會」中船集團公司員工職業道德建設基本規范內容。基層單位按照集團公司的通知精神，引導廣大員工積極踐行集團公司職工職業道德基本規范，並抓住開展職業道德教育的時機，把構建世界一流造船集團、推進本單位改革發展、構建集團公司企業文化與職業道德建設有機地結合起來。幾年來，各單位從職業道德建設入手，塑造良好企業形象，培養第一造船集團的內在素質，建立了各工種的崗位規范、崗位職責和職業道德行為規范，有的企業還概括和提煉了崗位職業道德口號，具有較強的號召力和易記、易傳的特點。廣大員工積極參加各種職業道德建設活動，正在逐步形成良好的勞動、責任、誠信、合作、服務、效益、自立等意識，為提升集團公司的整體新形象增添了亮麗的色彩。
（五）創新活動載體，豐富企業文化內涵
企業文化，是特定的企業在長期的物質文明、精神文明建設實踐中形成的，受民族文化傳統、社會文化環境等因素影響和制約。建設優質的企業文化，適應中船集團公司更大的發展，當務之急是有組織、有領導、有計劃地總結基層企業文化經驗，同時通過創新活動載體，開展健康高雅、奮發向上的企業文化建設活動，豐富企業文化內涵。1999年以來，中船集團公司京直單位和上海、廣州、九江地區的企事業單位，因地制宜，開展了先進評比、崗位練兵、技能大賽、健身活動和文藝演出等活動，凝聚了人心，鍛煉了隊伍，進一步培育、塑造了新時期船舶工業員工的優良形象，為實現集團公司「531」發展目標奠定了扎實的基礎。同時，通過建立《中國船舶工業集團公司》網、《船舶文化》網及《中國造船網》和各基層單位區域網，使宣傳工作進入新的領域。更為重要的是各級幹部和廣大員工，在近年的改革和發展中，思想觀念方面又有了新的轉變，這種觀念轉變包含著觀念創新，而觀念創新又推動著管理創新、各項工作的創新，豐富了企業文化的內涵。

❺ 船長在船上如何實施和推進質量管理體系

一、首先要求體系文件本身的正確，滿足標准要求，通俗易懂，易於理解，適合於船員的閱讀、理解。只有具體運行船舶體系的船員理解了、接受了，才能在實際工作中運用、操作。如果廣大船員沒有理解、接受，還談什麼的可操作性、適合性？
二、提高船員文化素質，也是提高船舶體系運行質量的重要環節。隨著船舶設施設備的更新，航運技術的提升等，體系運行中涉及這些方面的技術含量逐步提高。船員文化素質如不能跟上或適應發展的要求，勢必影響到體系運行的質量。同時，從企業宏觀上看，作為當今船舶的高級船員，光有駕船的技術是不夠的，還應參與到企業的經濟和安全管理中，提升企業的整體管理水平，文化素質也是必不可少的。
三、平時公司和船舶加強對船員體系知識的培訓，使船員完全熟悉體系。只有所有船員熟悉了，而不是某一、兩個人知道，才能使體系得到有效落實、運行。體系的運行不是某個人或某個部門的事，應該眾所周知、廣而訓之。公司和船舶必須注重對船員體系知識的持續培訓和更新。
四、公司和船舶各級領導提高認識，高度重視，狠抓落實。部份公司體系運行存在「兩張皮」的現象（體系文件規定與實際操作相差甚遠），之所以出現這樣現象，一方面認為體系作用不大，可有可無；另一方面認為體系運行起來挺麻煩，不願意按體系文件要求去做。歸根結底就是思想上認識不夠，不能正確認識體系運行的意義所在，還不明白體系運行的重要性和對安全工作的指導意義。所以要求各層領導提高認識，高度重視是關鍵。只有公司和船舶領導重視了，船員才會跟著重視，才會去學習體系文件，並在實際工作中去運用、落實，才能克服「兩張皮」的現象。
五、不斷開展管理復查，及時對體系文件進行修正、更新。體系運行的環境和條件在不斷發生變化，這些變化包括法規的變化、船舶設施設備的變化、通航條件的變化等等。體系文件也不能一成不變。為了保持體系的可操作性、適合性，船公司必須定期或不定期在公司范圍內（船舶在全船范圍內）開展管理復查，以便對與實際操作不適合的體系文件規定及時修改或更新，從而提高體系的運行質量。

❻ 我們該如何提高海員的社會地位

中國沿海城市都在爭取地域航運中心的地位。但是，社會遺忘航運中心的基本組成的航運人才是——海員。 因為職業特點，很多年輕人擇業都遠離上船工作的航海職業。很多參與航海的年輕人沒有幾年就離開了船舶，導致了海員的流失，也導致了國家航海教育資源的浪費。海員賦稅沉重，一位遠洋船長的每月工資賦稅最高達到2.5萬元，在船工作合同一般是6-8個月，遠洋船長承擔比一個中型國企資產還大的安全責任，但報酬僅是廠長、經理們三分之一，還沒有享受應有的社會地位。而普通海員的工資近乎與農民工相差無幾。由此，改變海員目前的現狀除了提高經濟收入外，還得提高海員的社會地位。建議政府提高海洋意識：1.努力實現黨的十八大關於建設海洋強國的奮斗目標，要在社會上大力宣傳海洋文化和航海文化，動員各類社會媒體介入航海文化的宣傳，宣傳海員推動社會經濟發展的事跡。並且樹立航海傑出人物作為標桿，以鼓勵立志航海的年輕人參與航海活動。2.在全國中小學中增加海洋意識和航海入門教育，參觀航海博物館、學習中國航海歷史並在教材中增設航海原理介紹。3.增加學生的海洋意識，建立有效的航海教育，在海事院校職業培養中，加強航海職業道德、理想教育，鼓勵學生參與航海職業。航海教育應提供國家優惠政策，實現軍事化培訓，免學費等，保障就業等措施。4.重視航海培訓師的培養，建立有效的海員繼續培訓教育體系，不斷接受航海新技術應用的培訓，緊跟世界航海科技的發展。在滿足商業運作的情況下，也提供中國海員駕馭本國擁有的最先進、最大的船舶，樹立本國海員的職業信心。5.海員承擔社會責任的同時享受職業榮譽，提高社會的地位，經濟地位，減免海員沉重的稅賦。引導年輕人和女性參與航海，有益於擴大航海人力資源來源並提高航海吸引力。使航海事業有承前啟後的人才隊伍，保障航海健康、可持續發展的動力。6.建立海員職業的心理、生理保障系統，以提高海員職業的承受能力。7.建立海員家庭的保障機制，以促進海員家庭的和諧。為海員家屬的「探船」提供方便，經常組織海員家屬聯誼會，讓海員家屬了解海員的職業工作。同時在成熟的網路條件下開放船舶網路通訊，讓海員家屬經常了解海員在船情況，促進海員安心航海職業。8.建設地域航運中心必須健全海員港口服務設施，在港口內建立提供海員通訊、娛樂的活動室。港口方面提供便捷、廉價的交通工具，以便海員能夠進入港口城市。9.根據國際海事勞工公約（MLO），落實海員權利、福利等，全面提升海員體面工作。

❼ 中國船文化的詳細介紹

中國是世界上最早製造出獨木舟的國家之一，並利用獨木舟和槳渡海。獨木舟就是把原木鑿空，人坐在上面的最簡單的船，是由筏演變而來的。雖然這種進化過程極其緩慢，但在船舶技術發展史上，卻邁出了重要的一步。獨木舟需要較先進的生產工具，依據一定的工藝過程來製造，製造技術比筏要難的多、其本身的技術也比筏先進得多，它已經具備了船的雛形。

在中國，商代已造出有艙的木板船，漢代的造船技術更為進步，船上除槳外，還有錨、舵。

唐代，李皋發明了利用車輪代替櫓、槳劃行的車船、槳劃行的車船。

宋代，船普遍使用羅盤針（指南針），並有了避免觸礁沉沒的隔水艙。同時，還出現了10桅10帆的大型船舶。15世紀，中國的帆船已成為世界上最大、最牢固、適航性最優越的船舶。中國古代航海造船技術的進步，在國際上處於領先地位

中國船舶的歷史幾乎與人類發展一樣長久，數千年來，船舶經歷了筏、獨木舟、木板船、槳船、木帆船、輪船，螺旋槳到鋼質現代船的發展歷程，千姿百態的船型、結構、帆裝、推進動力反映了人類智慧和創造力的多元化。在中國古代的諸多船舶中，最有影響的也是最著名的包括漢代的樓船，隋朝的大龍舟和明朝的鄭和寶船。
漢代的樓船

樓船雖然遠在漢代以前就已出現， 但它的發展卻是從漢代開始的。漢代樓船高十餘丈，船上的各層建築物都各有專名。第一層稱為廬，就是房屋，第二層因高居於上，所以稱為飛廬，最上層稱為雀室，是古船上的 望台，一般派士兵在裡面 望、警戒，像鳥一樣站在高處觀察四周的動靜，故稱為雀室。樓船不但外觀高大巍峨，而且列矛戈、樹旗幟，戒備森嚴，攻防皆宜，是一座真正的水上堡壘。由於樓船身高體大，具威懾力，一般用作指揮船，只是它的行動不夠靈便，在水戰中，必須與其它戰船互相配合。
樓船的甲板上有三層建築，每一層的周圍都設置半人高的防護牆。第一層的四周又用木板圍成"戰格"，防護牆與戰格上都開有若干箭孔、矛穴，既能遠攻，又可近防。甲板建築的四周還有較大的空間和信道，便於士兵往來，甚至可以行車、騎馬。

隋朝的大龍舟

公元640年，隋煬帝楊廣為了要到揚州一游，命官吏督造龍舟及雜船數十艘。楊廣乘坐的大龍舟，高45尺，長200尺，上層有正殿、內殿，東西朝堂，中間兩層有120個房間，全部用金玉裝飾，還有高三層的龍舟九艘.

大龍舟高數層，船體要用很多大木料。木料的長度有限，這就要求把許多較小較短的木料連結起來。同時，船體的骨架與板之間，船體與上層建築物之間的連結技術要求很高，連結不好就不堅固，所以在龍舟的結構強度中，連結是極重要的。隋代大龍舟的連結方法是採用榫接結合鐵釘釘連。用鐵釘比用木釘、竹釘連結要堅固牢靠多了。隋代已廣泛採用了這種先進的方法。
鄭和寶船
鄭和下西洋船隊的主要船舶叫寶船，它採用的是中國古代適於遠洋航行優秀船型--福船型。它高大如樓，底尖面闊，首尾高昂，首尖尾方，兩側有護板，船艙為水密隔艙結構。底尖利於破浪，吃水深，穩定性好，安全舒適，是航行於南海和西洋航線最先進的海船，也是古代世界最大的木帆船。... ...

❽ 如何加強鄉鎮船舶管理制度

為加強鄉鎮船舶的安全監督管理，保障人民生命和國家財產的安全，按國家經委、交通部、公安部、財政部、農牧漁業部、國家工商行政管理局、全國人民保險公司、國家旅遊局聯合發布的《關於加強鄉鎮船舶安全監督管理的通知》要求，「凡擁有一定數量船舶的區、鄉(鎮)，要設置『鄉鎮船舶監督管理員』」。現就設置鄉鎮船舶監督管理員的有關問題規定如下:
一、凡擁有一定數量鄉鎮船舶的區、鄉(鎮)人民政府，應設置鄉鎮船舶監督管理員(鄉鎮船舶系指在鄉鎮和農村中的企業、事業單位和個體、聯戶、承包戶從事客貨運輸的船舶，以及農民專門用於農業生產的船舶，但不包括漁船)。
二、鄉鎮船舶監督管理員屬於港航監督機構的派駐人員，在區、鄉(鎮)人民政府領導下，對鄉鎮船舶實際監督管理，業務上受所在地區縣以上港航監督機關的領導。
三、鄉鎮船舶監督管理員在轄區內的職責是:
(1)組織、督促從事營運的鄉鎮船舶按港航監督機關的有關規定辦理《船舶登記證書》、《航行簽證簿》、《船員證書》等有關證件和標定「船名牌」，勘劃「載重線」，對農民專門用於農業生產的船舶進行登記造冊(不檢驗發證)和標定「船名牌」(對船工不進行考核發證)。組織船員接受港航監督機關舉辦的技術培訓。
(2)除港航監督機關已設有船舶進出口簽證站(點)的地區(含港區)外，受縣以上港航監督機關委託，辦理縣境內從事營運的鄉鎮船舶進出口簽證。
(3)由港航監督機關授權按國家有關規定向從事營運的鄉鎮船舶收取「航道養護費」、「船舶管理費」等港航規費。在接受稅務、保險部門委託的地區，代征稅金，代辦船舶保險業務。
(4)糾正違章，制止超載，對船民進行安全知識宣傳教育，監督鄉鎮船舶遵章航行。
(5)協助港航監督機關處理本鄉(鎮)境內的水上交通事故，並負責事故統計。
四、鄉鎮船舶監督管理員，應具有初中以上文化程度和較好的政治素質，由區、鄉(鎮)人民政府推薦，縣以上港航監督機關挑選、培訓、考核後擇優錄用。
五、鄉鎮船舶監督管理員的工資待遇，原則上參照當地鄉(鎮)人民政府助理員標准執行，其費用可由縣一級港航監督機關從鄉鎮船舶管理費中或由其它渠道支出。
六、從事營運的鄉鎮船舶管理費，按月計征。機動船按總噸、拖輪按馬力、非機動船按載重噸徵收(完全義渡及農民專門用於農業生產的船舶免徵)。鄉鎮船舶管理費徵收後，上交所在地縣以上港航監督機關統一掌握，並按一定比例交省一級港航監督機關作全省范圍內調劑使用。
鄉鎮船舶管理費要專款專用，主要用於支付鄉鎮船舶監督管理員的工資福利、辦公費用及開展水上交通安全活動的經費。
收費標准由各省、自治區、直轄市交通廳(局)制定，經省、自治區、直轄市人民政府批准執行。
七、鄉鎮船舶監督管理員的執勤證件、標志，由交通部統一制式，各省、自治區、直轄市交通廳(局)制發。
八、市、縣城區的個體、聯戶、承包戶船舶(含渡船、旅遊船)的管理，由市、縣港航監督機關監督機關參照本規定執行。
九、各省、自治區、直轄市交通廳(局)可根據本規定，制定具體實施細則。