軌道交通和地鐵哪個更適合生活

⑴ 「輕軌」和「地鐵」的優缺點各是什麼

一、輕軌的優缺點

1、輕軌的優點

（1）較大程度地緩解沿線區域交通緊張矛盾。

（2）全線採用彈性整體道床、無縫鋼軌，並減少軌道接縫，使車輪柔和地接觸鋼軌，大大降低了震動。

（3）列車運行最高時速可達每小時200公里，大大提高了出行速度，節約時間。

2、輕軌的缺點

（1）建造成本高，需要使用各種先進設備，資金投入比較高。

（2）建設周期長。

二、地鐵的優缺點

1、地鐵的優點

（1）保護環境。地鐵運行過程中不受其他車輛的干擾，而且運行速度快，許多人都會選擇乘坐地鐵，從而減小了私家車的能源消耗和尾氣排放，促進資源節約利用和環境可持續發展。

（2）減少噪音。地鐵建立在地底下，隔音效果好，減少了車輛帶來的城市噪音，相對來說比較環保。

2、地鐵的缺點

（1）建設時間長。地鐵的建造需要前期進行科學的規劃和政府的審批，通常需要試驗以確保安全，這一系列的規劃就需要大量時間，而且建造時也需要好幾年甚至幾十年的時間才能基本完工。

（2）建造成本高。

相關區別

城際軌道

城際軌道交通簡稱城軌，連接相鄰城市或城市群之間的客運專線軌道系統，可採用地鐵輕軌或採用高鐵快鐵，亦可採用磁懸浮軌道。我國還沒有跨越城市的輕軌線路，所以我國的輕軌都不是城際軌道交通。

城際鐵路

城際鐵路既屬於城際軌道交通又隸屬國家鐵路系統。城際鐵路線就是國家鐵路線，與國家鐵路干線相對應、相連接和相聯系，使用國家統一標準的列車軌道、運營模式以及管理單位等。因此，所有的城際鐵路都不是輕軌鐵路，所有的城際列車都不是輕軌列車。

有軌電車

輕軌系統使用專用軌道和車站，擁有獨立路權，列車無法混行，因此我國的輕軌都不是有軌電車。

輕軌列車

按照國際標准，城市軌道交通列車可分為A、B、C三種型號，分別對應3米、2.8米、2.6米的列車寬度。選用A型或B型列車的軌道交通線路稱為地鐵列車，採用5～8節編組列車。

選用C型列車的軌道交通線路稱為輕軌列車，採用2～4節編組列車。列車的車型和編組決定了車軸重量和站台長度。B型車和C型車造價和技術含量要小於A型車。

⑵ 城市軌道交通運營管理專業和城市交通運輸專業哪個好就業前景更好

未來前途廣闊，適合正在選擇行業的初高中生。
城市在建城市軌道交通，需要大量的軌道交通的專業人員，就業形勢在未來5－10年很好，而且生活在大城市或是省會城市。在中國已經運營軌道交通的城市中，越來越多的居民選擇乘坐城市軌道交通出行。隨著城市化率不斷提高，我國城市軌道交通在今後將進入快速健康發展時期，與此同時也為城市軌道交通就業帶來了大量的發展和就業空間。由於暢通、便捷、可靠的交通出行不僅是出行者選擇出行方式的基礎，更是城市交通管理者追求的目標，所以，城市軌道交通憑借快捷便利、安全性高、運量大和運輸效率高等特點，成為城市公共交通重要的組成部分。城市軌道交通運輸與管理專業，培養方向分為地鐵方向和高鐵方向。
高鐵方向主要注重培養形象佳、氣質雅、素質高、溝通能力強的服務型人才，就業方向主要是面向全國省內外高鐵乘務員，高鐵餐吧，安檢、安保、地勤、票務等工作。
地鐵方向主要注重培養具有城市軌道交通運營與管理專業知識，有較高的綜合素質和較強的城市軌道專也技能，能從事城市軌道交通運營管理生產、指揮和管理、經營與服務工作的應用型及復合型人才，畢業後可以面向全國省內外地鐵公司，做安檢、安保、地勤、票務等工作。這些工作就業環境好，晉升渠道多，薪酬待遇高，福利有保障。城市軌道交通專業，是個不錯的選擇。

希望我的回答可以幫到你 望採納。

⑶ 輕軌和地鐵哪個適合郊區

地鐵和輕軌的區別 軌道交通中採用中等載客量車廂，能適應遠期單向最大高峰小時客流量1．5～3．0萬人次的稱為輕軌鐵路。若採用大載客量車廂，能適應遠期單向高峰小時客流量為3．0～6．0萬人次的統稱為地鐵。當然，地鐵有建於地下的、地面的、高架的（如建於地面上的高架地鐵也可稱之為軌道交通）；而輕軌鐵路同樣有建於地下、地面、高架的。有人認為地鐵肯定是建在地下的，而在地面行駛的則認為是輕軌；更有人認為輕軌鐵路的鋼軌重量要比地鐵為輕，這些理解均是錯誤的。兩者區分主要視其單向最大高峰小時客流量。中等載客量的輕軌鐵路車廂，一般的額定載客量是202人／輛（超員為224人／輛），編組採用每列2～4輛，如規劃中擬建的莘庄～閔行輕軌鐵路即是。而大載客量的地鐵車廂，一般的額定載客量為310人／輛（超員為410人／輛），編組採用每列6輛，如上海地鐵1號線及已建的地鐵2號線即是。 目前，即將通車的本世紀申城最大的公共交通設施———軌道交通明珠線的客流量為：建成期的日客流量為72．9萬人次，即高峰階段每小時單向客流為2．04萬人次；遠期（至2020年）的日客流量為91．4萬人次，即高峰階段每小時單向客流量為5．15萬人次。列車編組為6輛，列車運行間隔時間，初期為5．5分鍾，遠期為2．1分鍾。因此，軌道交通明珠線嚴格地說，不應稱為輕軌鐵路，而應屬於地鐵制式軌道交通。 城市軌道交通 1863年英國建成第一條地鐵線路，1888年美國建成第一條有軌電車線路，標志城市交通進入軌道交通時代。經過誕生和初始發展階段(1863年—1924年)、萎縮階段(1924—1949年)、再發展階段(1949—1969年)、高速發展階段(1970年—至今)，當今世界各大城市和特大城市都確立了公交優先、軌道交通是公交骨乾的政策。 軌道交通優點多多 建設城際快速軌道交通網，是珠三角綜合運輸系統現代化的重要標志，快速軌道交通以其輸送能力大、快速准時、全天候、節省能源和土地、污染少等特點，開拓珠三角未來可持續發展的新空間。

⑷ 城市軌道交通運營管理和鐵道運營管理哪個好就業前景怎麼樣

本專業主要是提高學生綜合能力，在軌道交通運營、票務、車站管理、規劃等方面具有扎實的理論基礎，畢業後主要從事運營組織和調度組織、客運組織。城市軌道交通綜合管理。

城市軌道交通運營管理包括運輸計劃與運力、列車運行組織與調車、客流預測與分析、車站工作組織、貨票管理、軌道系統運行分析等。

本專業將充分發揮校企合作的優勢，資源互補，通過產學研合作的環節，增強學生理論聯系實際、分析問題、解決問題的能力，掌握城市軌道交通運營組織知識，客運組織、城市軌道交通規劃等，中國城市軌道交通運營領域的交通高級組織管理人才。

(4)軌道交通和地鐵哪個更適合生活擴展閱讀：

本專業培養德、智、體、美全面發展，具有良好職業道德和人文素養，掌握城市軌道交通行車組織、客運組織與管理等基本知識，具備客運組織、行車組織、車站設備運用、客運服務的能力，從事城市軌道交通客運組織、行車組織、票務組織、客運服務、車站管理等工作的高素質技術技能人才。

主幹課程有城市軌道交通行車組織、城市軌道交通客運組織、城市軌道交通行車組織、城市軌道交通票務管理、城市軌道交通車站設備運用、城市軌道交通運營安全、城市軌道交通客運服務等。

⑸ 城市交通中，地鐵和輕軌哪個更好

地鐵要好點，成本高，載客大，列車寬，但這是也是要看城市人口的，像上海人多，就是地鐵多。。。。人少的，輕軌多。。。
按照國際標准，城市軌道交通列車可分為A、B、C三種型號，分別對應3米、2.8米、2.6米的列車寬度。凡是選用A型或B型列車的軌道交通線路稱為地鐵，採用5～8節編組列車；選用C型列車的軌道交通線路稱為輕軌，採用2～4節編組列車，列車的車型和編組決定了車軸重量和站台長度。 上海軌道交通3號線 採用6節編組A型列車，有90%的線路都是在高架上，但是按照車型分類標准仍然屬於地鐵線路； 上海軌道交通6號線 採用4節編組C型列車，有70%的線路都是在隧道內，但是按照車型分類標准仍然屬於輕軌線路。A型車是目前最高端的城市軌道交通列車。其特點是車體寬和編組大，A型車寬度為3米，上海軌道交通10號線採用的阿爾斯通Metroplis地鐵列車寬度達到3.2米； 6節編組A型地鐵列車最大載客量為2460人，上海軌道交通1、2號線的阿爾斯通和 西門子 8節編組A型地鐵列車最大載客量達到3280人。B型車和C型車的造價和技術含量要小於A型車。中國城市的發展，一些大中型城市已開通或正在建設地鐵和輕軌，普通民眾由於對 城市軌道交通系統 接觸較少，認識時間較晚，概念上有些誤區。對於兩者的區別，有人認為城市軌道交通中，在地面以下行駛的叫地鐵，在地面或高架上行駛的就是輕軌；還有人認為輕軌的 鋼軌 重量比地鐵輕，這兩種認識都是錯誤的。城市軌道交通分為地鐵和輕軌兩種制式，地鐵和輕軌都可以建在地下、地面或高架上。為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修的工作量，增大迴流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都選用軌距為1435毫米的國際標准雙軌作為列車軌道，與國鐵列車選用的軌道規格相同，並沒有所謂的鋼軌重量輕重之分。 地鐵已經不局限於運行線在地下隧道中的這種形式，而是泛指採用高規格電客列車同時高峰小時單向運輸能力在3萬至7萬人的大容量城市軌道交通系統。運行線路多樣化，地下、地面、高架三者有機結合。國內外眾多城市已用「軌道交通」代替「地鐵」這一傳統稱呼，例如上海就將城市軌道交通系統統一命名為「軌道交通XX號線」。

⑹ 地鐵和高鐵就業的前景待遇等哪一個更好

一般來說各個城市的地鐵運營商工資是比較少的。一般不建議去地鐵。因為除了香港地鐵外，其他地鐵或多或少都要政府的補助才能運行下去。試問，賺不了錢，還要補貼，又不是公務員序列，憑什麼要多發錢給你。
大鐵路的動車所我沒接觸過，但大鐵路其他非動車的車輛段、機車段什麼的待遇和地鐵待遇半斤八兩。
深圳、寧波較好，可以高出五百左右，廣州13年年底漲了一次，到了1萬出頭，所以年薪算下來加上五險一金年終獎什麼的十五萬左右，不出意外撿錢什麼的應該就是這個數，而且每一個城市的地鐵公司土著現象嚴重（包括北上廣這種人流量大的一線城市）這就導致了關系戶數量不少，像這種一個蘿卜一個坑的單位，自己往上爬的空間著實有限（我也不會告訴你有很多運輸行業領導其實是來刷政治履歷的）回答並不嚴謹，但保證句句屬實。

⑺ 和公交車相比，地鐵有什麼優點

在城市公共交通當中，公交車和地鐵扮演著重要角色。

公交車與地鐵這兩種城市公共交通方式，擁有不同的特點，也有著各自的優缺點。

相比之下，地鐵作為城市公共交通工具，其優勢比起公交車來說要更多一些。

公交車與地鐵，是兩種完全不同類的城市公共交通工具。

公交車在地面上行駛，而地鐵則穿行於地下。

以上只是表面上的區別。……從本質上說，公交車與地鐵之間的區別在於以下幾個方面：

1，速度。

公交車在地面的公路上行駛，其速度是比較慢的，最快也就是每小時三四十公里的樣子。……如果遇到擁擠的車流，甚至會比步行還慢。

而地鐵的運行速度則要快的多。時速達到百公里都不算什麼。

因此，地鐵的運行速度比公交車有明顯優勢。

2，運力。

公交車車廂比較小，一輛公交車能夠運載的人數量有限。

地鐵車廂比起公交車來說要大的多，因此也就可以運送更多旅客。

所以，地鐵的運力比公交車更具優勢。

3，佔用資源程度。

公交車需要在路面上行駛，佔用了寶貴的空間資源。

地鐵位於地面以下，不佔用地面資源，有利於城市建設。

因此，在這方面，地鐵是有優勢的。

4，使用成本。

建造地鐵需要投入大量資源，表面上看使用成本會更高。

但是如果考慮到地鐵每天運送的乘客數量，你就會發現，雖然建設地鐵的投入更大，但是收益也會更高。

因此，作為城市公共交通工具而言，地鐵比起公交車來說，有優勢還是比較明顯的。……這也是為什麼很多城市都建造地鐵的原因所在。

⑻ 城市軌道交通運營管理和高速鐵路客運服務有什麼區別，女生適合哪個

出來的汽車和提供的相關服務，更獲得了企業賦予的品牌文化與生活方式。軌道交通專業好就業，畢業生主要面向城軌和地鐵的相關運行單位工作。
本專業培養掌握各類軌道建設工程的人才，在運營管理能從事城市軌道交通運營管理生產、經營與服務工作；在城市通信能從事軌道通信信號系統設備維護、檢修、管理、安裝、施工工作和通信信號設備一般維護管理和使用的工作。
在鐵道工程從事鐵路施工企業的施工員、質檢員、鐵路局工務部門及城市軌道交通企業線路工、橋隧工等崗位工作。培養具有變電站供電運行與檢修、接觸網（軌）施工與檢修的應用型中等專業技術人才。畢業生面向城軌從事變電站值班員、城軌接觸網檢修工、維修電工、其他電力設備安裝、運行、檢修與供電等工作。
望題主和網友採納感謝。