海峽生活匯是什麼單位

1. 升龍匯金中心周邊環境怎麼樣生活便利嗎

城市：福州

樓盤名稱：福州升龍匯金中心

公交線路：乘坐10、13、88、71、136、126、312、39、41、16、74、109、112、320、15、515路等至鰲峰大橋站下車即可

其他交通方式：乘坐10、13、15、16、51、71、74、88、109、112、126、136、137、312、515路等至鰲峰大橋站下車即可

規劃信息：其佔地面積為19124平方米，容積率，綠化率25%，共0棟樓，停車位650個

周邊配套：國際大型超市、國際影城、萬千百貨、寶龍城市廣場、萬象城、中亭街六星級WESTIN酒店農村信用社、海峽銀行、進出口銀行福州花鳥市場

（所載信息僅供參考，最終以售樓處信息為准。）

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2. 海西財富中心周邊環境怎麼樣生活便利嗎

城市：福州

樓盤名稱：福州海西財富中心

公交線路：37路、59路至儒江東路；鼓山大橋、林浦大橋、馬尾大橋、環島路等路橋陸續動建開通，直通空港、暢通全城。

其他交通方式：項目位於馬尾快安，靠近東江濱公園，遠眺鼓山風景區，東北靠近福馬路，西南緊挨儒江大道路，臨近馬尾經濟開發區。

規劃信息：其佔地面積為19187平方米，容積率，綠化率30%，共0棟樓，停車位暫無資料

周邊配套：福州市新行政中心規劃區、海峽國際會展中心、海峽商務街金融中心等高端市政工程匯集。

（所載信息僅供參考，最終以售樓處信息為准。）

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3. 李四光的事跡

光緒三十年五月1904年赴日本留學，同年參加同盟會，先後在東京弘文學院、大阪高等工業學校學習，選學「舶用機關」。1911年畢業回中國。1911年9月到京師參加「海歸」考試，以最優等成績獲賞「工科進士」。

1913年赴英國伯明翰大學先學采礦，後轉學地質學，1918年5月，他以《中國之地質》的優秀論文獲得了自然科學碩士學位，接著到歐洲大陸做地質考察。

1954年當選為中國人民政治協商會議全國委員會副主席。1955年當選中國科學院院士。1958年當選為中國科學技術協會首任主席。1971年4月29日在北京逝世，享年82歲。

(3)海峽生活匯是什麼單位擴展閱讀：

李四光是中國古生物學、地質學、第四紀地質學研究的開拓者[4]，創立大地構造理論地質力學，對亞歐大陸東部山脈體系的形成原因提出了自己獨特的觀點，是現代板塊構造理論出現之前的大地構造理論之一。

然而其對不同學術觀點的壓制，特別是在1949年以後利用權力對其地質力學理論和第四紀冰川理論進行的推廣和對其他觀點的壓制，也被認為是政治對科學發展和傳播產生負面影響的典型例子。

對中國北部䗴類化石及其地層意義的研究是中國最早進行的䗴類及石炭二疊系研究。其創立的「䗴」字，用來翻譯Fusulinid（一種早已滅絕的有孔蟲，屬於原生動物），為現在的中國古生物學界所沿用。

4. 嵊州工匯人才網招工信息

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5. 中國石油天然氣安全面臨嚴峻形勢的特點

一、石油供需矛盾加劇

石油消費進入快速增長時期，石油供需缺口將越來越大，已經成為我國經濟社會發展的重要制約因素。隨著城市化進程的加快和人民生活水平的不斷提高，石油石化產品消費量將大幅度增長，對產品質量和品種的要求會越來越高。目前，成品油市場需求旺盛，煉廠開工率已達到90%，但供應仍然趨緊。預計到2020年，國內汽油、煤油、柴油需求量將達到2.6億噸，乙烯需求量將達到2300萬噸，三大合成材料需求量將達到9200萬噸，均比2003年增長一倍以上。屆時，乙烯等化工產品將有40%左右需從國外進口。

二、中國對外石油依存度增高

據美國能源部預測，2010年和2020年，中國對外石油依存度分別高達50%和60%;而國際能源機構(IEA)預測的數字更高，分別為65%和76%。根據國內有關分析和預測，21世紀前半葉，中國油氣特別是天然氣供需矛盾十分突出，對外依存度越來越高。日本綜合能源調查會下屬的國際能源小組委員會則預測，2010年中國的石油消費量將超過日本居亞洲第一位。曾以《石油風雲》力作聞名於世、現為美國劍橋能源研究會主席、美國戰略能源研究與開發特別研究組主席的丹尼爾·耶金也十分關注亞洲新的能源消費大國特別是中國的石油需求增長態勢。他說:「世界總體石油生產能力的增長，必須滿足來自發展中國家需求的增長，這主要是由中國和印度主導的需求增長。」盡管國內外有關的預測數據有一定的出入，但對中國石油安全變化趨勢的估計卻是一致的:國內原油自給率不斷下降，對外依存度越來越高。

石油對外依賴程度越高，表明石油供應安全越可能具有脆弱性。有人說，中國未來石油安全問題的出路在「海外」。從發展的眼光看，這種觀點似乎有些危言聳聽。但它卻道出了一個不容忽視的事實:中國石油安全問題的解決，離不開國際石油市場和國際經濟政治環境;中國的石油安全戰略，在某種意義上說是一種石油對外戰略或石油國際戰略。

三、受國際能源市場變化影響大，石油進口渠道存在風險和隱患

中國對海外能源運輸安全保障的能力嚴重不足。能源安全，說到底是國家能源的對外依存度與國家對國際事務的政治、軍事參與和控制能力之間的比例關系。一國能源對外依存度越大，而對外軍事外交參與能力越小，則該國石油安全系數就越低，不安全的風險就越大。對於現代國家而言，國家參與和控制世界事務能力的核心部分，是海軍在世界范圍自由行動的能力。目前在世界各大國中，中國海上政治軍事參與控制能力相應也較弱。

2006年中國原油進口來源地如圖2－4所示。

圖2－4 2006年中國原油進口來源地(資料來源:中俄哈石油論壇論文集，2007)

圖2－5 我國原油主要進口來源地(資源來源:中俄哈石油論壇論文集，2007)

我國石油進口主要集中在中東、非洲(圖2－5)，2004年從中東和非洲的石油進口量分別占總進口量的46%和29%。除此之外，從俄羅斯和中亞及東南亞地區也分別有10%左右的進口量。其中，中東、非洲是目前國際政治經濟局勢動盪的主要地區，局部沖突持續不斷，恐怖事件頻頻發生。兩次伊拉克戰爭之後，隨著美國在中東地區的影響力越來越大，中國在中東地區的石油進口更易受制於人。2004年，中國進口的原油有超過七成是途經霍爾木茲海峽、蘇伊士運河和馬六甲海峽運抵國內，有90%的進口原油經海上運輸，一旦出現國際關系緊張的局面，我國的海上石油運輸通道將受到嚴峻威脅。

四、缺乏良好的石油戰略儲備保障

石油戰略儲備體系包括石油儲備基地的建設和通過參與國際原油市場操作，達到套期保值的儲備。美國、日本等能源消費大國，石油基地儲備量約是本國3個月的消費量。按照這樣的標准，作為第二大能源消費國，我國目前應儲備3750萬噸，10年後應儲備7500萬噸。而目前我國才剛剛著手建立國家石油儲備體系。

五、由於能源利用效率低和人為原因而造成的浪費，是威脅我國石油安全的首要因素

以單位產值能耗來衡量，中國能源利用效率不但遠遠低於發達國家水平，甚至遠遠低於同等發展程度國家。2000年，以當時的名義匯率計算，中國是單位產值能耗最高的國家之一，達到1274噸標煤，是美國(364噸標煤)的3.5倍、歐盟(214噸標煤)的6倍、日本(131噸標煤)的9.7倍。我們的能耗指標甚至高於印度(889噸標煤)。除了由於技術水平低導致能源利用效率低而造成浪費之外，人為原因造成的浪費尤為讓人痛心。

六、國際政治、軍事因素威脅石油安全

我國的台灣問題、與周邊國家的領土爭端問題，可能使所處的國際政治、軍事環境在一定時期惡化，會直接影響我國的石油安全。從國際戰略和地緣政治戰略來看，美國供養著龐大的進攻性軍事力量，控制著全球16條最主要的海上航線，其主要目標就是控制石油資源。對超級大國利用石油資源遏制中國的企圖不能掉以輕心。今後世界石油供需的矛盾錯綜復雜，引發政治、軍事、外交矛盾和沖突的不確定因素增加，直接對世界或區域石油市場造成重要影響。國際環境雖然有利於我國利用兩種資源、兩種資金加快發展，但必須抓住有利時機，明確石油安全的戰略方針，並加以全面實施。

七、海外投資難度大

中國石油海外投資難度大，主要體現在海外投資政策性保險體制不完善，資金不足，投資成本過高，海外投資管理體制限制等幾個方面。

1.海外投資政策性保險體制不完善

由於我國很多石油項目投資於一些政治風險較高的國家，石油海外投資面臨戰爭、動亂、財產沒收、國有化、外匯管制等造成的風險，如中東戰爭。然而到目前為止，尚未出台有關海外投資保險的政策。為了防範這些政治風險，許多發達國家制定了海外投資政策性風險政策;一些國際金融機構(如世界銀行)也開展了擔保業務。

2.資金不足制約海外投資發展

中國企業在海外開發的油田規模一般都不太大。即使像蘇丹這樣比較成規模的油田，也是由多方共同投資，因而獲得的份額油和收益也比較少。同時，由於缺少資金，融資渠道狹窄，企業在承包海外石油工程貸款及開具保函等方面存在困難，有時不得不放棄一些很好的項目。

3.投資成本過高

近年來，中國企業為了中標海外石油項目，普遍報價偏低，個別企業甚至以低於成本的價格投標，似乎一旦中標就意味著一切都成功了。但當他們履行完若干合同後，才發現經過激烈價格競爭到手的項目利潤實在太少，這其中最典型的就是中石油收購哈薩克油田的案例。1997年中石油出資35億美元，購買哈薩克某石油公司的部分原油儲量，並計劃建設一條長3000千米的輸油管線，直通中國西部。公司中標以後，才發現項目投入資金太大，而依靠開采當地原油的收入，根本無法彌補巨額的支出，最後終因成本過高而被迫擱淺，使企業蒙受了嚴重的經濟損失。

4.海外投資管理體制制約海外石油投資事業的發展

我國現行的管理體制，是對海外投資項目實行審批制度。在審批限額上，其主要內容是中方投資在100萬美元及以上的海外投資項目，以及3000萬美元以上的海外再投資項目，需經過國家審批。在審批程序上，規定了項目建議書和可行性研究報告審批兩道程序。上述審批制度是20世紀90年代初制定的。目前，已經不適應海外投資項目時效性強和投資強度高的特點。從投資限額看，100萬美元的項目多採用公開招投標的方式，招標的突出特點是時效性強，如果因為審批來不及參與招投標，可能會貽誤時機。

另外，在外匯管理方面，由於中國尚未實行資本項目下的自由兌換，海外投資企業的用匯額度仍受到一定限制。

八、定價機制缺乏靈活性

國際油價高漲，對我國經濟健康發展產生了不利影響。我國石油定價機制缺乏靈活性，使得我國石油安全在國際油價的變化中遭受極大風險。

1.國際油價上漲對我國宏觀經濟的影響

國際油價上漲會抑制經濟增速，加大通貨膨脹壓力。國際油價上漲，對我國經濟運行和居民生活帶來一定的負面影響，高油價將會增加外匯支出，加大企業成本，增加居民消費支出，抑制經濟活力，加劇潛在通貨膨脹壓力，因而將會增大國家宏觀調控的難度。

國際油價上漲，會增加居民消費支出。個人消費者將直接成為高油價的承受者。2009年，由於國際油價不斷上漲，我國5次上調成品油價格，明顯增加了部分消費者在這方面的支出，並導致部分消費緊縮或消費轉移行為的產生。隨著住宅、轎車以及高檔家電等為主的消費結構升級，生活消費石油的增長幅度加大。因此，未來石油與生活消費的關系越來越密切，對居民生活的影響越來越大。

國際油價上漲會加大相關企業生產成本。隨著我國經濟進入擴張期，近兩年石油消費增長速度超過10%以上，能源消費彈性系數明顯上升，我國石油對外依存度已達到43.3，國際油價大幅攀升必將給國民經濟各行業帶來很大沖擊。石油是交通運輸業的主要成本，近年來交通運輸業耗油快速上升，因而交通運輸業首當其沖受到高油價的影響;同時，化肥、農葯、農用薄膜，以及農用機械等，也因石油價格上漲使生產成本上升。

2.我國石油定價機制給石油安全帶來風險

我國當前的油價雖然採用國際油價，但接軌的時機仍由政府有關部門調控，尤其是成品油是否與國際油價接軌，要通過國家有關部門批准，這說明價格的決定權掌握在政府手中。由於國際油價波動有時並不能反映國內的供求關系，因而政府沒有明確規定原油與成品油的價差和調整標准，只是含糊地說油價波動到「一定幅度」「適當調整」。這是我國目前油價機制不夠靈活的表現。由於我國石油定價機制不夠靈活，導致我國在國際油價出現大的波動時極為被動，不能很好地規避風險，給我國石油安全帶來很大風險。

九、天然氣工業已進入快速增長時期

國外能源研究機構預測，未來20～30年內，世界天然氣消費總量有可能超過石油，成為世界第一大能源。到2020年，我國天然氣產量將由目前的340億立方米增長到1200億立方米，天然氣需求量將由300多億立方米增長到2000億立方米左右，供給缺口大約為800億立方米。屆時，一次能源消費結構中天然氣的比重將由3%上升到10%左右，成為我國僅次於煤炭和石油的第三大能源。

十、世界石油天然氣資源潛力很大，但分布不均衡

目前，全世界石油天然氣資源探明率分別為60%和40%，待探明的油氣儲存量分別為1700億噸和225萬億立方米，資源潛力仍然很大，世界油氣勘探仍然處於比較活躍的時期。世界剩餘油氣資源主要分布在中東、東亞、俄羅斯等少數地區和國家。目前，這些地區積極實施對外開放政策，國外大型公司正在進行新一輪的調整和重組，為我國利用國外資源，利用地緣政治優勢和外交政策優勢進行國外資源開發提供了機遇。此外，石油與國際金融市場、國際政治外交和軍事形勢相關度越來越高。盡管世界石油生產總體將保持持續增長，供需將保持基本平衡的態勢，但在多種因素影響下，不可預見性更加明顯，國際油價仍將起伏跌宕。

十一、我國石油運輸的能力與需求有較大差距

中國船東協會僅承運了10%的海上石油進口，特別是在中東東行和西非東行航線上，中國船東協會所承運的份額更少。究其原因，首先是與中國船東協會的承載能力不足相關。相對於集裝箱和散貨船航運，中國的油輪運輸規模不大。目前，由中國船東控制的大型油輪VLCC20萬～30萬載重噸和AFRAMAX8萬～12萬載重噸分別只有10條左右。即使全部服務於中國的原油進口，充其量每年的承運能力也只有3000萬～4000萬噸。

其次，中國船東協會所承運的進口石油份額偏低，也是與石油公司和油輪公司缺乏合作，沒有建立起長期的策略夥伴關系相關的。以招商局為例，自從1990年開始經營油輪船隊，其一直以服務國際油輪運輸市場為主。2002年招商局油輪船隊共為世界各國客戶承運了3106.8萬噸石油，其中承運中國進口石油僅為227.3萬噸，占船隊總運量的7.32%。換言之，招商局油輪船隊總運力的92.68%是服務於國際市場的。

目前，中國從事進口原油海運業務的，主要有中國遠洋運輸集團總公司、中國海運集團總公司、招商局集團有限公司、中國長江航運集團和中國對外貿易運輸集團總公司等國有企業，以及河北遠洋運輸股份有限公司和大連海昌集團有限公司等民營企業。隨著我國原油進口量的增加，海運企業呈現快速發展之勢。截至2006年，我國海運企業油運能力已超過1200萬載重噸，但我國進口原油大部分由國際油輪運輸企業承運，國內企業的承運比例只有10%～20%。其主要原因是中國油輪數量有限，難以與我國進口原油的航期匹配。而且中國油輪總體裝備水平較低，船隊結構不合理，管理相對落後，在國際市場上認知度較低。此外，我國尚未加入《73/78MARPOL公約1997年議定書》，因而無權給入中國籍的船舶簽發有關證書，同時中國籍的船舶進入97締約國港口時要受到嚴格的檢查，甚至有被拒絕入港或者被滯留的可能。上述情況表明，中國的石油公司與中國的油輪船東之間，缺乏長期的策略合作，在能力和需求上出現嚴重的「錯配」:一方面，中國90%的石油進口是由外國船東承運的;另一方面，中國船東以招商局為例，90%的運力卻是為國際市場提供服務的。這種狀況使得我國原油運輸受制於人，一旦國際社會政治動盪，資源國(地區)政局不穩或突發事件，我國的石油運輸安全將面臨極大的挑戰

6. 英國的全稱是什麼

英國的全稱是：大不列顛及北愛爾蘭聯合王國。英國本土部分由蘇格蘭、英格蘭、威爾士三個部分組成，也因此被稱為「英倫三島」，另外加上海外的北愛爾蘭及其一些列附屬島嶼構成。

英國被北海、英吉利海峽、凱爾特海、愛爾蘭海和大西洋包圍。東臨北海，面對比利時、荷蘭、德國、丹麥和挪威等國；西鄰愛爾蘭，橫隔大西洋與美國、加拿大遙遙相對；北過大西洋可達冰島；南穿英吉利海峽行33公里即為法國。國土面積24.41萬平方公里（包括內陸水域）。其中英格蘭地區13.04萬平方公里，蘇格蘭7.88萬平方公里，威爾士2.08萬平方公里，北愛爾蘭1.41萬平方公里。

拓展資料：

1688年的光榮革命確立了君主立憲政體，18世紀60年代至19世紀30年代成為世界上第一個完成工業革命的國家 ，國力迅速壯大。18世紀至20世紀初期英國統治的領土跨越全球七大洲，是當時世界上最強大的國家和第一大殖民帝國，其殖民地面積等於本土的111倍，號稱日不落帝國。在兩次世界大戰中都取得了勝利，但國力嚴重受損。到20世紀下半葉大英帝國解體，資本主義世界霸權的地位被美國取代。

7. 福建省海峽文藝出版社是什麼級別的單位

海峽文藝出版社成立於1984年，是福建省一級別唯一的專業文藝出版機構。社名源於雜志《海峽》，由冰心先生所提，是最早介紹港台及海外華文文學的出版社之一。在上一個世紀八九十年代，出版的一大批港台文學作品和中國現當代文學作品和理論著作，贏得了無數讀者的好評。現在以推進海峽兩岸文化交流為己任，致力於打造閩版文藝圖書品牌。

8. 我國為什麼要到亞丁灣護航

原因一：維護國家利益。海盜行為不僅擾亂了航行安全，對中國國家發展利益實現造成了阻礙，這明顯對國家利益造成侵害。

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亞丁灣重要事件：海盜出沒

1991年來，索馬裏海盜力量不斷壯大，人數已從100人以下發展到1100人至1200人。途經亞丁灣、 索馬裏海域的船舶頻繁遭到海盜襲擊或劫持。索馬裏海盜已成為一大國際公害，對國際航運和海上安全構成嚴重威脅。 據聯合國國際海事組織統計，2008年以來，索馬里附近海域已經發生120多起海上搶劫行為，超過30艘船隻遭劫，600多名船員遭綁架。

2008年9月25日，索馬裏海盜劫持了裝載33輛主戰坦克的烏克蘭軍火船。2008年11月15日，索馬裏海盜劫持了長330米的沙烏地阿拉伯巨型油輪天狼星號。2008年12月17日，中國貨輪"振華4號"運輸船在索馬里沿海亞丁灣水域遭海盜襲擊(振華4號貨船抵禦海盜事件)。最終，在各方共同努力下，登船海盜被逼退，30名中國船員成功脫險。索馬裏海盜仍然控制著10多艘船隻和200多名人質。

2008年以來，索馬里沿海累計已經發生80多起海盜襲擊事件，平均每4天就有一艘船遭劫，海盜已猖獗到無以復加的地步。劫案大多發生在亞丁灣，那裡是從印度洋通過紅海和蘇伊士運河進入地中海及大西洋的海上咽喉。

海軍護航

為保證國際航運、海上貿易和人員安全，聯合國安全理事會2008年年6月通過第1816號決議， 授權外國軍隊經索馬里政府同意後進入索馬里領海打擊海盜及海上武裝搶劫活動，授權有效期為6個月。此後，安理會又先後通過了第1838號、第1846號和第1851號決議，呼籲關心海上活動安全的國家積極參與打擊索馬裏海盜的行動。其中，聯合國安理會2008年12月16日一致通過的第1851號決議決定，從即日起授權有關國家和國際組織在12個月內可以在索馬里境內「採取一切必要的適當措施，制止海盜行為和海上武裝搶劫行為」。索馬里過渡聯邦政府也呼籲各國進入其領海打擊海盜。 截至2008年，已有歐盟、美國、俄羅斯、中國、印度等派出艦只在亞丁灣加強巡邏。但是，解決索馬裏海盜問題，除採取海上護航行動、阻止海盜襲擊外，國際社會還應幫助索馬里盡快恢復秩序，促進索馬里實現和平與穩定。

2009年1月12日，中國海軍護航編隊為包括台灣商船「宇善」號在內的4艘船舶組織實施 護航。 這是海軍護航編隊抵達亞丁灣以來的第2次護航行動。被護航的商船是：「振華13」號、「振華14」號、「宇善」號和「SAGAHORIZON」號。其中，「振華13」號、「振華14」號來自上海，「宇善」號來自台灣，「SAGAHORIZON」號是在中國注冊的菲律賓商船。這次護航行動由曼德海峽東口起航，全程553海里。亞丁灣海域當日天氣晴好，接受護航的4艘商船單縱隊一字排開，駛離會合點，「武漢」艦在一側靠近中部位置伴隨護航。兩組特戰隊員分別登上位於船隊隊首和隊尾的「振華13」號、「振華14」號實施隨船護衛。進入海況較為復雜的區域後，「海口」艦將加入編隊，實施機動護航。亞丁灣海域地處印度洋西角，是連接印度洋與紅海的重要海上通道，與紅海、蘇伊士運河構成連接歐亞的「黃金水道」。

2009年4月13日6時（北京時間11時）許，「武漢」號導彈驅逐艦駛至「深圳」號導彈驅逐艦平行位置，兩艦分別打出「歡迎戰友到來」和「你們辛苦了，向你們學習」的旗語。「武漢」艦鳴笛一長聲，第2批護航編隊的「深圳」艦和「黃山」艦鳴笛回應。3艦同時鳴笛1分鍾。自1月6日抵達亞丁灣以來，中國海軍首批護航編隊連續作戰，圓滿完成了40批206艘商船的護航任務，並成功解救3艘外國商船，有效維護了海上運輸線的安全，許多外國商船也主動要求加入。據統計，臨時加入首批護航編隊的外國商船共計29艘。

參考資料：網路-亞丁灣

9. 海峽人才市場是事業單位還是企業，內部人員性質是事業編制還是企業聘用

您好，海峽人才市場是福建省政府直屬的事業單位，主要業務是：面向各類用人單位和各類人才，提供人才供求信息，提供省內外、國內外人才交流，大中專畢業生就業指導推薦，人事代理，人才派遣（租賃），代辦保險，人才培訓，人才測評，人才資信認證，獵頭服務以及出國留學，留學人員回國創業，國（境）外勞務、移民等全方位、系列化的專業性服務。海峽人才市場雖然是事業單位，但下屬企業很多，海峽人才網路咨詢公司、海峽人才派遣責任公司等等，內部人員身份也比較復雜，有公務員編制、有事業編制、有工勤編制，還有臨時聘用人員。下屬企業的工作人員多為企業聘用身份。

10. 關於李四光的資料

李四光（1889年10月26日—1971年4月29日），字仲拱，原名李仲揆，湖北黃岡人，蒙古族，地質學家、教育家、音樂家、社會活動家。

中國地質力學的創立者、中國現代地球科學和地質工作的主要領導人和奠基人之一，新中國成立後第一批傑出的科學家和為新中國發展做出卓越貢獻的元勛，2009年當選為100位新中國成立以來感動中國人物之一。

李四光1910年7月畢業於日本大阪高等工業學校；1911年，出任湖北軍政府實業部長；1928年1月，任中央研究院地質研究所所長。

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主要成就

1、科研綜述

李四光的科學成就，大致可分兩個階段，1949年前由於舊中國歷史條件的限制，他側重地質基礎學科的研究；1949年後，在繼續重視基礎研究的同時，根據國家需要集中精力，積極開拓應用研究領域。

2、提出蜓科鑒定方法

1923年，李四光提出了蜓科鑒定方法，創立了十項標准，將蜓科主要特性，用若干曲線表示出來，使之既有定性概念，也有定量概念，並可以減少文字描述的繁瑣，從而提高了鑒定的標准性科學性。

3、創立地質力學

20世紀20年代中葉，有關大陸運動起源的討論正值高潮之際，李四光發表了《地球表面形象變遷之主因》一文，提出了「大陸車閥」自動控制地球自轉速度變化作用的假說。地質學中的一個新的理論體系——地質力學就從這里萌芽產生了。