如何解決日常生活搭便車問題

⑴ 經濟學中如何解決免費搭車者問題

免費搭車者(Free Rider),又稱搭便車者，免費搭車者是指，在一個有成千上萬的人組成的社會條件下，人們完全有可能在不付出任何代價的情況下，享受通過其他人的捐贈而提供的公共物品或服務的效益。免費搭車現象緣於公共物品生產和消費的非排他性和非競爭性，往往導致公共物品供應不足。 在財政學上，指不承擔任何成本而消費或使用公共物品的行為，有這種行為的人或具有讓別人付錢而自己享受公共物品收益動機的人成為免費搭車者。實質上，這對任何人來說都是一種理性的選擇。
在日常生活中也常可找到搭便車的例子，例如許多輪船公司不肯興建燈塔，他們可以獲得同樣的服務，此種搭便車問題會影響公共政策的順利制定及有效執行。德國的高福利政策也是搭便車問題的例子，高收入者支付的高額稅收對同樣享用高福利（醫療、教育）的低稅收貢獻者來說是被後者「搭了順風車」。

如何解決免費搭車者問題：
免費搭車者問題不可避免，公共物品或服務也不可或缺
由於免費搭車者問題的存在，自願捐獻和成本分攤的合作性融資方式不能保證公共物品或服務的有效供給。只有依靠政府部門使用非市場的方式---公共財政，來解決公共物品或服務的供給問題了。在現實生活中，政府部門正是一方面以征稅方式取得收入，另一方面又將征稅收入轉用於公共物品或服務的供給的。
在解決社會小群體搭便車問題時，強制性的融資方式是一種有效的途徑。

⑵ 每天上班同事都搭便車，都是一個部門的，遇到這樣的問題怎麼辦，畢竟他坐我車出了什麼事情，我是要負責的

大家都是一個部門的，拒絕了不好，幫他們這個忙，對自己的工作也有利。可以跟他們說一聲，出了事故自己不負責任。

⑶ 經濟學怎樣處理搭便車問題

關於搭便車效應（Free rider problem），這是在經濟學裡面很出名的一個問題。我本人不是學經濟學的，所以對其理解不算深，但是在生活中中卻經常遇到搭便車的情況，當然，有些時候我也是個搭便車的人。下面就談談搭便車效應和解決辦法。
網路上說搭便車效應是指：在利益群體內，某個成員為了本利益集團的利益所作的努力，集團內所有的人都有可能得益，但其成本則由這個人承擔。由於利益集團的利益是由組成集團的每個成員的需求和動機決定的。因此，每個利益集團成員只有聯手努力才能獲得共同利益。如果有人沒有為此而努力，而另外人付出了努力，那麼這就會抑制集團成員為本利益集團努力的動力；如果利益集團內每個成員都共同努力，則個人成本就會相當小。
從定義上看，形成搭便車的條件是形成一個利益群體，一個團隊的同事，一棟樓、一個小區的業主，一起合租的幾個朋友都可以形成一個利益群體。另外一個條件是某成員努力，而且是為了整體的利益努力。一個同事利用空餘時間參與開源項目就不是為整個團隊的利益努力，一個業主把自家的房子裝修的特別漂亮也不是為了小區的利益努力，一個朋友每天把自己的屋子收拾的乾乾凈凈也不是為整個合租的團隊利益努力。最後一個條件是為團隊努力後每個成員都受益了，而努力的過程是個人付出的成本，其他人基本沒有付出。所以小區的業主交物管費保證了小區的安全和干凈，雖然每個人都受益了，但是並不是某個人的付出，而且所有人的付出，所以這也不是搭便車。真正的搭便車是：一個團隊中某個成員為了項目能夠按時完成，天天志願無償加班，最後使得項目順利完成，其他人就是搭便車；小區某幾個業主為小區的衛生情況差而和物業打官司，最後官司贏了，小區的衛生情況變好了，每個人都受益了，但是只有這幾個業主付出了時間精力和金錢，這就是搭便車；同住在一個房子里的朋友，某個人特別愛干凈，每次都是他倒垃圾，打掃公共區域，使得整棟房子都很乾凈，其他幾個人也受益了，但是打掃衛生倒垃圾的就他一個人，其他人都是搭便車。
搭便車效應造成的危害非常大，嚴重影響人的積極性，最後使得每個人都不願意為集體的利益而努力，從而使得集體利益受損，每個人的利益受損。最慘痛的教訓就是當年的人民公社制度。地是集體的，收成是國家的，有了收成大食堂裡面大家都有飯吃，可是如果一個人A每天下地勞動，一個人B天天游手好閑，最後AB兩人吃的也一樣，那麼A的勞動積極性會受挫，而且助長了B的惰性，B就是一個搭便車的人。最後的結果是大家都想搭便車，沒有人下田勞動，自然就沒有收成，大家都餓肚子，後面我就不說了，大家都知道。
那麼怎麼解決搭便車效應的產生呢？那麼就從搭便車效應的定義上入手，瓦解其滿足的條件。
1，取消利益群體。
比如人民公社造成的搭便車問題，最根本的解決辦法就是取消這種利益群體，所以現在沒有人民公社一說了。再比如合租造成的利益群體，如果獨門獨戶，沒有什麼共同的利益，那就不存在搭便車問題。但是在現實生活中，很多事情是需要一個團隊才能完成的，比如開發一個大型項目成立的一個團隊，或者是條件不允許取消利益群體，比如居住在一個小區中，小區中的業主形成的利益團隊，這個是沒辦法取消的。
2，不能只讓某成員努力，而是讓大家都努力或都不努力。
從團隊利益出發，希望每個成員都努力，而管理上當然是個人自發主動的為團隊努力是最好的。讓大家都努力可以通過獎勵和處罰來實現。使用最廣的方法就是績效考核，對努力的員工進行獎勵，人人都希望得到獎勵，所以就努力去干。比如加班獲得加班費，遲到早退就會扣工資。這些都是通過獎勵或者處罰來使得所有成員為團隊利益而努力。
另外還有一個辦法就是值日制度，這個在學校中廣泛使用。每天都有值日生，每天都有人負責班級的衛生，雖然每次只有一個成員或者幾個成員來努力，但是從長期間的時間范圍來看，每個人都為班級的利益而努力。
聞道有先後，術業有專攻。除了值日制度外，還可以按照職能來劃分成員，每個成員負責其專長的領域，大家都在各自的領域為集體的利益而努力。這個在工作和學生時代也廣泛應用，比如學生時代的各種科代表各種班委。物理課相關的事情，總是物理科代表做，體育相關的事情，總是體育委員做。
另外還有個辦法就是請第三方為團隊利益努力，所有團隊成員都不去做。比如現在很多小區都請了第三方的物管公司來負責小區的衛生，水電費查表等，每戶居民都不用為了小區的衛生而努力，只需要下面第3點提到的，承擔點僱傭第三方的費用即可。
3，成本不能由個人承擔，而應該讓大家承擔。
成本包括多方面的，時間、體力、精力、金錢、人脈等等都是成本。但是要大家承擔的話，時間、精力、人脈等等很多是沒辦法去承擔的啊，所以簡單的辦法就是換算成錢，沒辦法換算成錢的那就只有記作人情了，人情債也是需要還的。記得以前一個小區要收水電費，水廠電廠是按照總表來收費的，那麼就需要有人挨家挨戶的去查水表電表，然後再將費用攤到每戶。那麼這個查表的事情誰做呢？可以用值班制度，每個月換一戶輪崗，還有就是每家每戶再付個查表費給查表者，查表者花了時間來查表，花了精力來計算分攤費用，而這些成本，就分攤到每家每戶，在收錢時加收1元的費用作為補償。這樣每戶人家都承擔了成本，避免了搭便車的現象。
這種成本補償的問題在於不好定價，當時就有人質疑，「憑什麼收1元，成本頂多5毛！」所以容易導致團隊成員之間對此出現矛盾。成本定價有1個辦法，就是由市場來定價，就跟招標一樣，既然覺得1元的補償高了，大家來投標！A比較忙，給他2元他也不幹，B退休在家，覺得5毛就可以做，C有一定的經濟基礎，要1元才幹，那麼最後就由B來干。一段時間後B覺得5毛太低，覺得8毛才行，如果有人出更低的價，那麼他可以試著干一干，如果沒人出更低的價，那麼就漲到8毛，繼續又B干。這完全由市場定價。
項目管理中也會遇到搭便車問題，PMP中沒有明確提到該問題和解決辦法，但願以上三點解決辦法能夠對以後的項目管理有所幫助。

⑷ 如何看待搭便車行為

搭便車理論首先由美國經濟學家曼柯·奧爾遜於1965年發表的《集體行動的邏輯：公共利益和團體理論》(The Logic of Collective Action Public Goods and the Theory of Groups)一書中提出的。其基本含義是不付成本而坐享他人之利。

搭便車問題是一種發生在公共財產上的問題。是指經濟中某個體消費的資源超出他的公允份額，或承擔的生產成本少於他應承擔的公允份額。指一些人需要某種公共財產，但事先宣稱自己並無需要，在別人付出代價去取得後，他們就可不勞而獲的享受成果。是常指宏觀經濟學中的公共品的消費問題。

在財政學上，免費搭車是指不承擔任何成本而消費或使用公共物品的行為，有這種行為的人或具有讓別人付錢而自己享受公共物品收益動機的人成為免費搭車者。

免費搭車現象緣於公共物品生產和消費的非排他性和非競爭性。

免費搭車行為往往導致公共物品供應不足。

搭便車行為妨礙市場的自動調節過程。因此，一個成功的意識形態必須能夠克服「搭便車」行為，這是各種意識形態的一個中心問題。在諾思看來，意識形態是一種行為方式，它通過提供給人們一種「世界觀」而使行為決策更為經濟。

在日常生活中也常可找到搭便車的例子，例如許多輪船公司不肯興建燈塔，他們可以獲得同樣的服務，此種搭便車問題會影響公共政策的順利制定及有效執行。

德國的高福利政策也是搭便車問題的例子，高收入者支付的高額稅收對同樣享用高福利（醫療、教育）的低稅收貢獻者來說是被後者「搭了順風車」。

搭便車問題的經濟學含義
公共物品消費的非排他性和非競爭性使得公共物品的消費和生產具有自己的特點，同時給市場機制帶來一個嚴重的問題——搭便車問題。搭便車問題往往導致市場失靈，使市場無法達到效率。

一個擁擠的十字路口，由於沒有紅綠燈的控制，每輛車都急於通過路口，從而導致路口變得更加擁擠，每輛車都無法通過。設置一個紅綠燈的成本為50，000元，一年該路口通過100，000輛汽車，每輛汽車由於能夠順利的通過路口而節約的成本為10元。由於節約的成本1，000，000元大於50，000元，設置紅綠燈是有效率的。

市場會提供這個有效率的結果嗎，可能性比較小。公共物品的非排他性使得通過市場交換獲得公共產品的利益這種機制失靈。對於紅綠燈提供者而言，他必須能夠把那些不付錢而享受紅綠燈的人排除在消費之外，否則他將無法彌補生產成本。而對於一個消費者而言，由於公共產品的非排他性，公共產品一旦生產出來，每一個消費者都可以不支付就獲得消費的權力，每一個消費者都可以搭便車。消費者這種行為意味者生產公共產品的廠商很有可能得不到彌補生產成本的收益，在長期中，廠商不會提供這種物品，這使得公共物品很難由市場提供。

克服搭便車問題的制度
由於公共物品的非排他性和非競爭性，導致市場在公共物品供給上是無效率的，因此，公共物品的供給主要是由政府來提供的，但也有私人提供的。政府提供公共物品並不等於政府生產全部公共產品，單純由政府生產和經營公共產品，由於多種原因往往缺乏效率。因此，政府的職能應該是提供公共產品，而不是生產公共產品。特別是對准公共產品，政府常常通過預算或政策安排給企業甚至私人企業進行生產。還有政府也可能通過對生產公共產品的企業進行補貼的方式來鼓勵公共產品的生產。公共物品提供的方式主要有如下幾種：

1、政府提供。政府直接向公民提供各種公共物品，這是現實生活中最普遍的方式。如國防、安全、公共道路、給排水等。

2、政府與私營機構簽訂合同。國家與企業簽訂經營公共產品，這是最普通、范圍最大的一種形式。適應這一形式的公共產品成本，主要是具有規模經濟的自然壟斷性產品，如大部分基礎設施。如國家允許私人企業以建設——經營——轉讓（BOT）的方式參與公共基礎設施及服務的提供，即政府允許私人企業投資建設公共基礎設施，並通過若干年的特許獨家經營，等到收回自己的投資並獲得利潤後，再由政府接收該公共基礎設施。如廣西的馬江至梧州高速公路。

3、政府授予私營機構經營權。政府將現有的公共基礎設施以授予經營權的方式，委託給私人公司經營，如自來水公司、供電等。此外，還有很多的公共服務項目也是由這種方式經營的，如政府將城市衛生管理、綠地維護、市政設施維護等委託私人管理。

4、政府給提供公共物品的私營機構提供補貼。例如，補助津貼、優惠貸款、減免稅收等，政府提供財政補貼的主要領域是科學技術、基礎研究、教育、衛生保健、住房、圖書館、博物館等。

5、私人提供。以廣播節目為例。廣播節目是公共物品，既無競爭性，也無排他性。但卻有私人提供。如私人電台，或者私人辦的節目。在中國的官辦電台里，一些節目也承包給私人。提供廣播節目的私人，如私人電台或承包官辦電台的節目的個人或者企業，雖然不能從廣播節目的消費者中收取費用，但卻可以向廣告發布者收取廣告費。一些海上燈塔也是有私人經營的，經營者雖然沒有辦法向使用燈塔的船隻收費，但卻可以向港口收費，因為如果港口不交費，燈塔經營者就關閉燈塔，從而船隻也就不能來你這個港口了。這與廣告商願意交付廣告費是同樣的道理。這兩個例子涉及到復雜的合約安排問題，希望詳細了解的讀者可以學習《新制度經濟學》中的合約理論。

⑸ 什麼是「搭便車者」如何解決這一問題（公共管理學）

搭便車理論首先由美國經濟學家曼柯·奧爾遜於1965年發表的《集體行動的邏輯：公共利益和團體理論》(The Logic of Collective Action Public Goods and the Theory of Groups)一書中提出的。其基本含義是不付成本而坐享他人之利。

搭便車者就是不付成本而坐享他人之利的人。

如何解決？這是一個普遍的社會現象，由於公共物品的非排他性和非競爭性，導致市場在公共物品供給上是無效率的。因此，作為搭便車對象的公共物品，其供給應當主要由政府來提供的，但也有私人提供的。

⑹ 經濟學上搭便車行為產生的原因及後果

1、搭便車問題是一種發生在公共財產上的問題。是指經濟中某個體消費的資源超出他的公允份額，或承擔的生產成本少於他應承擔的公允份額。指一些人需要某種公共財產，但事先宣稱自己並無需要，在別人付出代價去取得後，他們就可不勞而獲的享受成果。是常指宏觀經濟學中的公共品的消費問題。
2、搭便車行為妨礙市場的自動調節過程。因此，一個成功的意識形態必須能夠克服「搭便車」行為，這是各種意識形態的一個中心問題。在諾思看來，意識形態是一種行為方式，它通過提供給人們一種「世界觀」而使行為決策更為經濟。
3、公共物品消費的非排他性和非競爭性使得公共物品的消費和生產具有自己的特點，同時給市場機制帶來一個嚴重的問題——搭便車問題。搭便車問題往往導致市場失靈，使市場無法達到效率。

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⑺ 如何解決搭便車問題

人需要某種公共財，但事先宣稱自己並無需要，在別人付出代價去取得後，他們就可不勞而獲的享受成果。
在日常生活中也常可找到搭便車的例子，例如許多輪船公司不肯興建燈塔，他們可以獲得同樣的服務，此種搭便車問題會影響公共政策的順利制定及有效執行。
搭便車是只在一個群體里，在自身不支付代價或者代價很少時，藉助群體獲得超過自身應獲得的利益的行為。
最簡單的例子就是：人民公社

搭便車行為是一種對集體活動具有極大破壞性的行為。它帶來的不僅僅是經濟上的個體損失，而且會導致集體效率下降，甚至集體瓦解。

例如：國家稅收，道路建設，集體吃飯付錢的時候，集體勞動的時候，購置公共用品的時候。

一切涉及公共行為的，都可能存在搭便車的行為。

或者說，一切公共行為里，個體都有搭便車的沖動。

如何減少搭便車行為呢？在制度上需要有三個方面

1. 建立公平機制，實行多勞多得。
2. 加強監管，獎勵褒獎多勞者，公開譴責搭便車者
3. 思想控制（思想導向），讓個人的行為導向集體貢獻最大化

我們來看看建國初期的人民公社。

1. 它實行了平均的政策，無論多勞少勞，都厚的同等回報。就會導致了民間公社吃飯的一句：頭碗滿，二碗少，三碗鍋里淘。
可見，在根本上，這種制度就是失敗的。
2. 公社只獎勵多勞者，卻沒有讓少勞者獲得懲罰。
3. 在失敗的基礎上作出的思想導向，無論如何都是無法湊效的。

因此，人民公社註定要失敗的。

搭便車行為禍害極大！

⑻ 如何解決團隊成員搭便車的問題

一般的這種現象是因為工作的分配不明確，只要把工作的分配做得更加的明確的話，就可以多少的避免掉一些這樣的問題。另外的，一般如果看得出是誰的話，等到下次工作或者說下個案子的時候就明確的告訴他他的工作是什麼，什麼時候要做完等等，並不是說團隊就不會有工作分配，就算是在一個團隊裡面也一個領頭性質的人物，工作的分配就由他來做，不然就讓直屬的上司來做這個工作，不過這樣的事情最好是可以讓他們團隊自己解決，更加有助於團隊的協作。如果實在是很讓人不能忍受的話，就開除啊。不然，這樣的人就會像蛀蟲，不但自己不做，還會讓其他做事的人更加的沒有動力影響士氣的。

⑼ 經濟學怎樣處理「搭便車」問題

李致平，袁國良搭便車（ＦｒｅｅＲｉｄｅｒ）是集體決策活動中經常可見的現象，也是公共選擇經濟學和新制度經濟學所研究的一個重要問題。以運用制度理論分析經濟史著稱的道格拉斯·諾斯認為，搭便車問題的存在使得新古典的基本分析方法成本一收益比較法，不再能合理地解釋那些當一項活動的收益小於成本時，人們依然行動的現象。而這些現象在社會生活中卻隨處可見，如自願的匿名獻血、義務勞動等。因此為了更好地解釋現實，經濟學需要一個意識形態理論，以彌補新古典理論中個人主義理性計算的偏差。經濟學是否確實需要一個意識形成理論，來補充解釋傳統的個人效用函數決策方法？造成搭便車行為的原因是什麼，它能否被有效地克服？本文試對此作一探討。一、集體決策中的搭便車新古典理論的經濟人假設，意味著個人是理性的，信息免費。市場通過相對價格配置資源的過程能在瞬間完成，並且配置過程不需要花費任何費用（交易成本）。

⑽ 經濟學中的搭便車現象，舉出生活中的例子

經濟學中的搭便車現象，舉出生活中的例子如下：

例如許多輪船公司不肯興建燈塔，他們可以獲得同樣的服務，此種搭便車問題會影響公共政策的順利制定及有效執行。歐洲國家的高福利政策也是搭便車問題的例子，高收入者支付的高額稅收對同樣享用高福利的低稅收貢獻者來說是被後者「搭了順風車」。

(10)如何解決日常生活搭便車問題擴展閱讀

克服搭便車問題的制度：

首先，由於公共物品的非排他性和非競爭性，導致市場在公共物品供給上是無效率的，因此，公共物品的供給主要是由政府來提供的，但也有私人提供的。政府提供公共物品並不等於政府生產全部公共產品，單純由政府生產和經營公共產品，

由於多種原因往往缺乏效率。因此，政府的職能應該是提供公共產品，而不是生產公共產品。特別是對准公共產品，政府常常通過預算或政策安排給企業甚至私人企業進行生產。還有政府也可能通過對生產公共產品的企業進行補貼的方式來鼓勵公共產品的生產。