綠道生活節有哪些

『壹』 公園綠地有哪些分類

公園綠地有哪些分類

「公園綠地」是城市中向公眾開放的、以遊憩為主要功能，有一定的遊憩設施和服務設施，同時兼有健全生態、美化景觀、防災減災等綜合作用的綠化用地。下面，我為大家講講公園綠地的分類，希望對你有所幫助!

以公園機能、位置、使用對象為標准

依台北市工務局公園路燈管理處將公園綠地系統區分為：

(一)自然公園

系為居民享受自然而設計，多位於都市周邊自然景觀良好之地區，因其具有豐富之自然條件，予以適當保護，以展現其自然、鄉土之情懷。

(二)區域公園

是以滿足遊憩需要而設，公園之規劃以表現鄉土氣息為主，並設置若干遊憩設施，以供多元化之遊憩活動。

(三)綜合公園

為設置各種遊憩設施之公園，如休息、散步、游戲及自然景觀等。此類公園多與都市相關文教設施同時考慮，成為都市之主要開放空間，並作為舉辦戶外活動使用。

(四)河濱公園

配合河川整治於高灘地，設置各種球場、溜冰場、自行車道等設施及廣大面積之草坪，以提供市民最佳之運動遊憩開放空間。

(五)鄰里公園

主要以鄰里社區之居民為服務對象，具有凝聚社區意識之功能，包括兒童遊憩設施及供休息、散步等靜態之休憩設施。參、都市公園之功能。

以置機能為標准

根據內政部營建署所舉辦的全國公園綠地會議，總結公園綠地的功能，須考量各類型綠地之主要功能，並加強各功能間之聯系與互補，以健全整體綠地功能(內政部營建署，1996)。 功能性綠地系統包括：

(一)生態綠地系統

包括生態敏感地(如濕地、生物棲地、地質脆弱地)、生態廊道、自然保護地區等。

(二)防災綠地系統

包括防災路徑、防災空間、防火綠道、緩沖綠地等。

(三)景觀綠地系統

包括建築物綠化、景觀點、景觀軸、景觀地區。

(四)遊憩綠地系統

包括各型公園及區域、都會、近郊、都市遊憩地區等。

按面積分類

按照公園的面積大小可以將公園分為：鄰里性小型公園(面積2 公頃以下)、地區性小型公園(面積在2～20 公頃之間)、都會性大型公園(面積20～100 公頃之間)、河濱帶狀型公園(面積5～30 公頃之間)等。

按設置機能分類

按照不同的設置機能公園可以分為：生態綠地系統、防災綠地系統、景觀綠地系統、遊憩綠地系統等。

按公園機能、位置、使用對象分類

按照公園的不同機能、位置、使用對象可以分為：自然公園、區域公園、綜合公園、河濱公園、鄰里公園

施行國家級森林公園管理辦法規章制度

第一條為了規范國家級森林公園管理，保護和合理利用森林風景資源，發展森林生態旅遊，促進生態文明建設，制定本辦法。

第二條國家級森林公園的管理，適用本辦法。

國家級森林公園的設立、撤銷、合並、改變經營范圍或者變更隸屬關系，依照《國家級森林公園設立、撤銷、合並、改變經營范圍或者變更隸屬關系審批管理辦法》的有關規定辦理。

第三條國家林業局主管全國國家級森林公園的監督管理工作。

縣級以上地方人民政府林業主管部門主管本行政區域內國家級森林公園的監督管理工作。

第四條縣級以上地方人民政府林業主管部門應當指導本行政區域內的國家級森林公園經營管理機構配備管理和技術人員，負責森林風景資源的保護和利用。

第五條國家級森林公園的主體功能是保護森林風景資源和生物多樣性、普及生態文化知識、開展森林生態旅遊。

國家級森林公園的建設和經營應當遵循「嚴格保護、科學規劃、統一管理、合理利用、協調發展」的原則。

第六條國家級森林公園總體規劃是國家級森林公園建設經營和監督管理的依據。任何單位或者個人不得違反國家級森林公園總體規劃從事森林公園的建設和經營。

第七條國家級森林公園應當自批准設立之日起18個月內，編制完成國家級森林公園總體規劃；國家級森林公園合並或者改變經營范圍的，應當自批准之日起12個月內修改完成總體規劃。

國家級森林公園總體規劃的規劃期一般為。

第八條國家級森林公園總體規劃，應當突出森林風景資源的自然特性、文化內涵和地方特色，並符合下列要求：

（一）充分保護森林風景資源、生物多樣性和現有森林植被；

（二）充分展示和傳播生態文化知識，增強公眾生態文明道德意識；

（三）便於森林生態旅遊活動的組織與開展，以及公眾對自然與環境的充分體驗；

（四）以自然景觀為主，嚴格控制人造景點的設置；

（五）嚴格控制滑雪場、索道等對景觀和環境有較大影響的項目建設。

國家級森林公園總體規劃還應當包括森林生態旅遊、森林防火、旅遊安全等專項規劃。

第九條已建國家級森林公園的范圍與國家級自然保護區重合或者交叉的，國家級森林公園總體規劃應當與國家級自然保護區總體規劃相互協調；對重合或者交叉區域，應當按照自然保護區有關法律法規管理。

第十條國家級森林公園總體規劃，應當委託具有相應資質的單位，按照有關標准和規程編制。

編制國家級森林公園總體規劃，應當廣泛徵求有關部門、公眾和專家的意見；報送審核（批）國家級森林公園總體規劃時應當對徵求意見及其採納情況進行說明。

第十一條國家級森林公園總體規劃，由省、自治區、直轄市林業主管部門組織專家評審並審核後，報國家林業局批准。

經批準的國家級森林公園總體規劃5年內不得修改；因國家或者省級重點工程建設需要修改的，應當報國家林業局同意。

在國家級森林公園設立後、總體規劃批准前，不得在森林公園內新建永久性建築、構築物等人工設施。

第十二條國家林業局批準的國家級森林公園總體規劃，應當自批准之日起30日內予以公開，公眾有權查閱。

第十三條國家級森林公園內的建設項目應當符合總體規劃的要求，其選址、規模、風格和色彩等應當與周邊景觀與環境相協調，相應的廢水、廢物處理和防火設施應當同時設計、同時施工、同時使用。

國家級森林公園內已建或者在建的建設項目不符合總體規劃要求的，應當按照總體規劃逐步進行改造、拆除或者遷出。

在國家級森林公園內進行建設活動的，應當採取措施保護景觀和環境；施工結束後，應當及時整理場地，美化綠化環境。

第十四條國家級森林公園經營管理機構應當依法編制並組織實施森林經營方案，加強森林公園內森林、林木的保護、培育和管理。

因提高森林風景資源質量或者開展森林生態旅遊的需要，可以對國家級森林公園內的林木進行撫育和更新性質的採伐。

第十五條嚴格控制建設項目使用國家級森林公園林地，但是因保護森林及其他風景資源、建設森林防火設施和林業生態文化示範基地、保障遊客安全等直接為林業生產服務的工程設施除外。

建設項目確需使用國家級森林公園林地的，應當避免或者減少對森林景觀、生態以及旅遊活動的影響，並依法辦理林地佔用、徵收審核審批手續。建設項目可能對森林公園景觀和生態造成較大影響或者導致森林風景資源質量明顯降低的，應當在取得國家級森林公園撤銷或者改變經營范圍的行政許可後，依法辦理林地佔用、徵收審核審批手續。

第十六條因國家級森林公園總體規劃的實施，給國家級森林公園內的當事人造成損失的，依法給予補償。

第十七條國家級森林公園經營管理機構應當對森林公園內的森林風景資源和生物多樣性進行調查，建立保護管理檔案，並制定相應的保護措施。

國家級森林公園經營管理機構應當加強對重要森林風景資源的監測，必要時，可以劃定重點保護區域。

國家級森林公園經營管理機構應當嚴格保護森林公園內的天然林、珍貴樹木，培育具有地方特色的風景林木，保持當地森林景觀優勢特徵，提高森林風景資源的游覽、觀賞和科普價值。

第十八條在國家級森林公園內禁止從事下列活動：

（一）擅自采折、採挖花草、樹木、葯材等植物；

（二）非法獵捕、殺害野生動物；

（三）刻劃、污損樹木、岩石和文物古跡及葬墳；

（四）損毀或者擅自移動園內設施；

（五）未經處理直接排放生活污水和超標準的廢水、廢氣，亂倒垃圾、廢渣、廢物及其他污染物；

（六）在非指定的吸煙區吸煙和在非指定區域野外用火、焚燒香蠟紙燭、燃放煙花爆竹；

（七）擅自擺攤設點、兜售物品；

（八）擅自圍、填、堵、截自然水系；

（九）法律、法規、規章禁止的其他活動。

國家級森林公園經營管理機構應當通過標示牌、宣傳單等形式將森林風景資源保護的注意事項告知旅遊者。

第十九條在國家級森林公園內開展影視拍攝或者大型文藝演出等活動的，國家級森林公園經營管理機構應當根據承辦單位的活動計劃對森林公園景觀與生態的影響進行評估，並報省、自治區、直轄市人民政府林業主管部門備案。

國家級森林公園經營管理機構應當監督承辦單位按照備案的活動計劃開展影視拍攝或者大型文藝演出等活動；對所搭建的臨時設施，承辦單位應當在國家級森林公園經營管理機構規定的期限內拆除，並恢復原狀。

第二十條經有關部門批准，國家級森林公園可以出售門票和收取相關費用。國家級森林公園的門票和其他經營收入應當按照國家有關規定使用，並主要用於森林風景資源的培育、保護及森林公園的建設、維護和管理。

國家級森林公園可以根據實際情況採取減免門票或者設立免費開放日等方式，為老年人、兒童、學生、現役軍人、殘疾人等特殊群體游覽提供便利。國家另有規定的，從其規定。

第二十一條國家級森林公園的'建設和經營，應當由國家級森林公園經營管理機構負責；需要與其他單位、個人以合資、合作等方式聯合進行的，應當報省級以上人民政府林業主管部門備案。

單位和個人參與國家級森林公園的建設和經營，應當符合國家級森林公園總體規劃並服從國家級森林公園經營管理機構的統一管理。

國家級森林公園建設和經營管理的主體發生變動的，應當依法向國家林業局申請辦理國家級森林公園被許可人變更手續。

第二十二條國家級森林公園經營管理機構應當對森林公園的范圍進行公示和標界立樁。

國家級森林公園經營管理機構應當按照規定使用中國國家森林公園專用標志。未經國家林業局同意，任何單位和個人不得使用國家級森林公園的名稱和專用標志。

第二十三條國家級森林公園經營管理機構應當建立健全解說系統，開辟展示場所，對古樹名木和主要景觀景物設置解說牌示，提供宣傳品和解說服務，應用現代信息技術向公眾介紹自然科普知識和社會歷史文化知識。

第二十四條國家級森林公園經營管理機構應當在危險地段設置安全防護設施和安全警示標識，制定突發事件應急預案。

沒有安全保障的區域，不得對公眾開放。

國家鼓勵國家級森林公園採取購買責任保險的方式，提高旅遊安全事故的應對能力。

第二十五條國家級森林公園經營管理機構應當根據國家級森林公園總體規劃確定的遊客容量組織安排旅遊活動，不得超過最大遊客容量接待旅遊者。

進入國家級森林公園的交通工具，應當按照規定路線行駛，並在指定地點停放。

國家鼓勵在國家級森林公園內使用低碳、節能、環保的交通工具。

第二十六條國家級森林公園經營管理機構應當建立健全森林防火制度，落實防火責任制，加強防火宣傳和用火管理，建立森林火災撲救隊伍，配備必要的防火設施與設備。

第二十七條國家級森林公園經營管理機構應當引導森林公園內及周邊的居民發展具有地方特色的、無污染的種植、養殖和林副產品加工業，鼓勵其從事與森林公園相關的資源管護和旅遊接待等活動。

第二十八條國家級森林公園經營管理機構應當建立健全信息報送制度，按照要求向縣級以上人民政府林業主管部門報送森林風景資源保護、利用等方面的情況。

第二十九條縣級以上人民政府林業主管部門應當健全監督管理制度，加強對國家級森林公園總體規劃、專項規劃及其他經營管理活動的監督檢查。國家級森林公園經營管理機構應當配合監督檢查，如實提供有關材料。

第三十條在國家級森林公園內有違反本辦法的行為，森林法和野生動物保護法等法律法規已有明確規定的，縣級以上人民政府林業主管部門依法予以從重處罰。

第三十一條違反本辦法規定的下列行為，由縣級以上人民政府林業主管部門對直接負責的主管人員或者其他直接責任人員依法給予處分，或者建議有關主管部門給予處分：

（一）未按照規定編制總體規劃、擅自變更總體規劃或者未按照總體規劃進行建設活動的；

（二）未按照規定從事森林公園建設和經營的；

（三）建設項目對森林公園景觀和生態造成較大影響或者導致森林風景資源質量明顯降低，未事先取得國家級森林公園撤銷或者改變經營范圍的許可的；

（四）國家級森林公園建設和經營管理的主體發生變動，未依法辦理國家級森林公園被許可人變更手續的。

第三十二條國家級森林公園未按照規定編制總體規劃或者未按照總體規劃進行建設、經責令整改仍達不到要求並導致國家級森林公園主體功能無法發揮的，國家林業局可以將國家級森林公園撤銷。

國家級森林公園的森林風景資源質量下降，經中國森林風景資源評價委員會專家評審，達不到國家級森林公園風景資源質量等級標準的，國家林業局應當將國家級森林公園撤銷。

被撤銷的國家級森林公園，3年內不得再次申請設立國家級森林公園。

第三十三條縣級以上人民政府林業主管部門及其工作人員在監督管理國家級森林公園工作中，濫用職權、徇私舞弊的，依法給予處分；情節嚴重、構成犯罪的，依法追究刑事責任。

『貳』 低碳生活有哪些呢

低碳生活有：

1、不坐電梯。不坐電梯爬樓梯，省下大家的電，換自己的健康。

2、騎自行車上班。騎自行車上下班的人一不擔心油價漲，二不擔心體重漲。

騎自行車不但可以減肥，而且還可使身材勻稱。 由於自行車運動是需要大量氧氣的運動，所以還可以強化心臟功能。 同時還能防止高血壓。

3、少吃肉食多吃素食。一百年以前，人們的飲食結構還是以素食為主的。 過量肉食至少傷害三個對:動物，你自己和地球。

無論居家做飯還是外出點菜時，多選擇選擇木耳、菌類、時令蔬菜，少吃大魚大肉、海參、鮑魚等。 不僅能省錢，還能養生 和減肥 。

4、拒絕當「宅」女。沒事多出去走走，「宅」是很費電的。

對於喜歡「宅」在家裡的女人們來說，這一條有點受打擊。 姐姐我就愛宅了，礙著你了嗎? 是的，宅居沒有礙著別人，但是影響了你的健康和體重。

低碳生活的意義：

主要是能減少環境污染，有利生態環保。還有就是減少資源浪費，有利於後代子孫。低碳生活節能環保，有利於減緩全球氣候變暖和環境惡化的速度。減少二氧化碳排放，選擇低碳生活，是每位公民應盡的義務。

『叄』 低碳生活有哪些

低能耗、低污染、低排放
20項低碳生活方式：
1、選用節能空調，省電每天做到。
2、空調調高一度，節電百分之七。
3、點亮節能燈，省電看得清。
4、電視機屏幕暗一點，節能又護眼。
5、用完電器拔插頭，省電又安全。
6、科學用電腦，節電效果好。暫時不用電腦時，縮短顯示器進入睡眠模式的時間設定;當徹底不用電腦時，記得拔掉插頭。
7、巧用電冰箱，省電效果強。電冰箱及時除霜、盡量減少開門次數、將冷凍室內需解凍的食品提前取出，放入冷藏室解凍。
8、煮飯提前淘米，並浸泡十分鍾，然後再用電飯鍋煮，可大大縮短米熟的時間，節電約10%。
9、在馬桶中放幾瓶水，就可減少水量。
10、選用節能洗衣機，省水省電有奇跡。
11、堅持無紙辦公節能環保、多用電子郵件、MSN等即時交通工具，少用列印機和傳真機。
12、用太陽能熱水器，省電又省氣。
13、多乘公共交通工具出行，減少地球負擔。
14、巧駕車多省油：駕車保持合理車速；避免冷車啟動；減少怠速時間；盡量避免突然變速；選擇合適檔位，避免低檔跑高速；用黏度最低的潤滑油；定期更換機油；高速駕駛時不要開窗；輪胎氣壓要適當。
15、出門騎上自行車，健身環保一舉兩得。
16、少買不必要的衣服，才是環保新時尚。
17、減少購買過度包裝的商品。
18、每月少開一天車，節能省油靠自覺。
19、少用一次性塑料袋，綠色購物節能源。
20、少用一次性木筷，保護森林減碳排。

『肆』 請問下綠道是什麼

綠道 求助編輯網路名片 交通管理部門把安全、通暢的道路稱為「綠道」。而在景觀設計中，綠道則有更深更廣的內涵，這個概念起源於70年代。英譯「綠道」——greenway，分為兩部分：「green」表示自然存在——諸如森林河岸，野生動植物等；「way」表示通道。合起來的意思就是與人為開發的景觀相交叉的一種自然走廊。

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綠道內涵 綠道特徵 綠道的發展 第1階段 第2階段 第3階段 第4階段 第5階段 綠道類型 他國綠道 日本 串起名山大川 新加坡 促進社會和諧 美國 刺激經濟增長 德國 推動舊城更新 綠道在我國國內的發展 綠道對我國城鄉規劃的啟示 對自然保護的啟示 對城市綠地系統和開放空間規劃的啟示 對文化遺產保護的啟示 對旅遊休閑規劃的啟示 展開 綠道內涵 綠道特徵 綠道的發展 第1階段 第2階段 第3階段 第4階段 第5階段 綠道類型 他國綠道 日本 串起名山大川 新加坡 促進社會和諧 美國 刺激經濟增長 德國 推動舊城更新 綠道在我國國內的發展 綠道對我國城鄉規劃的啟示 對自然保護的啟示 對城市綠地系統和開放空間規劃的啟示 對文化遺產保護的啟示 對旅遊休閑規劃的啟示 展開 編輯本段綠道內涵廣義上講，「綠道」是指用來連接的各種線型開敞空間的總稱，包括從社區自行車道到引導野生動物進行季 資料圖
節性遷移的棲息地走廊；從城市濱水帶到遠離城市的溪岸樹蔭游步道等。 但是，「綠道」內涵很廣，它在不同的環境和條件下會有不同的含義。因此，對這一概念的定義總會有一定的局限性。在此可以引用查理斯.萊托(Charles Little)在其經典著作《美國的綠道》(Greenway for American)中所下的定義：綠道就是沿著諸如河濱、溪谷、山脊線等自然走廊，或是沿著諸如用作遊憩活動的廢棄鐵路線、溝渠、風景道路等人工走廊所建立的線型開敞空間，包括所有可供行人和騎車者進入的自然景觀線路和人工景觀線路。它是連接公園、自然保護地、名勝區、歷史古跡，及其他與高密度聚居區之間進行連接的開敞空間紐帶。從地方層次上講，就是指某些被認為是公園路(parkway)或綠帶(greenbelt)的條狀或線型的公園。[1] 隨後，Ahern在文獻綜述的基礎上並結合美國的經驗，將綠道定義為是由那些為了多種用途(包括與可持續土地利用相一致的生態、休閑、文化、美學和其他用途)而規劃、設計和管理的由線性要素組成的土地網路 。該定義強調了5點：①綠道的空間結構是線性的；②連接是綠道的最主要特徵；③綠道是多功能的包括生態、文化、社會和審美功能；④ 綠道是可持續的，是自然保護和經濟發展的平衡；⑤ 綠道是一個完整線性系統的特定空間戰略。[2] 在我國，「綠道」具有景觀設計學和社會學兩個方面的概念。 一、指一種「綠色」景觀線路。一般地，沿著河濱、溪谷、山脊、風景道路、溝渠等自然和人工廊道建設，可供遊人和騎車者徜徉其間，形成與自然生態環境密切結合的帶狀景觀斑塊走廊，承擔信息、能量和物質的流動作用，促進景觀生態系統內部的有效循環，同時加強各密近斑塊之間的聯系。 二、社會學方面：我們不僅在大自然中建設「綠道」，還要在民眾心中鋪設政府與百姓順暢溝通的「綠道」，讓老百姓無障礙、少恐懼地表達自己的利益訴求，提高民眾在精神生活上的「宜居水平」。 編輯本段綠道特徵綠道是引自歐美發達國家的先進理念，在我國國內尚無完整的經驗可循。綠道主要由人行步道、自行車道等 資料圖
非機動車游徑和停車場、遊船碼頭、租車店、休息站、旅遊商店、特色小店等遊憩配套設施及一定寬度的綠化緩沖區構成。根據需要，綠道外圍可以劃定一定范圍的生態敏感區或農業生產用地作為城市生態廊道或組團隔離帶。由眾多區域綠道、城市綠道和社區綠道組成的綠道網是城鄉、區域生態網路系統的重要組成部分，集環保、運動、休閑、旅遊等功能於一體，是一種能將保護生態、改善民生與發展經濟完美結合的有效載體。 綠道建設基本不需要佔用建設用地指標，具有投資少、見效快的特點，符合建設低碳城市的發展要求，也是擴大內需、刺激消費，推動經濟發展的有效舉措之一。還可以全面提升城鄉居民的生活質量，完善城市功能，強化地方風貌特徵，提升發展品位。[3] 編輯本段綠道的發展第1階段（1867～1900年)：早期的綠道規劃 大多數文獻認為,綠道思想的源頭可以追溯到Frederick Law Olmsted和他1867年所完成著名的波士頓公園系統規劃(Boston Park System)。該規劃將富蘭克林公園(Franklin Park)通過阿諾德公園(Arnold Park)、牙買加公園(Jamaica Park)和波士頓公園(Boston Garden)以及其它的綠地系統聯系起來。該綠地系統長達25 km，連接了波士頓、布魯克林和坎布里奇，並將其與查爾斯河相連。其後，Charles Eliot擴展了他的思想，將其綠色網路延伸到整個波士頓大都市區，范圍擴大到了600kin ，連接了5條沿海河流。 第2階段（1900～1945年)：景觀設計師的綠道規劃 這一階段主要有Olmsted Brothers、Eliot 1I和Henry Wright，他們從事了一些綠道的規劃。Olmsted Brothers所做的波特蘭的紀念Lewis和Clark的廣場規劃完成了64km的環，後來被規劃師擴展到225km。EliotⅡ所完成的馬薩諸塞(Massachusetts)的開放空間規劃。Henry Wright完成了新澤西州蘭德堡鎮(Radburn Town)的綠色空間和綠道規劃。與此同時，國家公園管理署(NPs)進行了大量的公園道(Parkway)的規劃實踐，如藍橋公園道(Blue Bridge Parkway)。 第3階段(20世紀60年代～70年代)：環保運動影響下的綠道規劃 20世紀60年代～70年代美國的環保運動蓬勃開展，並形成了3個綠道的研究中心和代表性研究學者。 Philip (University 0f Wisconsin)在威星康斯州進行自然和文化資源制圖的時候，發現大多數重要的資源都分布在河流廊道兩側，並且完成了威星康斯州遺產道規劃(Wisconsin Heritage Trail Proposa1) 。Iran McHarg( universitv 0f Pennsylvania)所著的《設計結合自然》，尤其是其中一章重點討論了河流廊道的規劃 。ErvinZube(Universitv 0f Massachusetts)領導的大城市區域風景規劃模型(METLAND)研究小組更加註重定量化的研究。 第4階段(20世紀80年代～90年代)：綠道運動的命名 在20世紀80年代，美國戶外遊憩總統委員會的報告強調了綠道給居民帶來的接近自然的機會。在1990年，Littl 首次定義了綠道。在北美，這一階段有上千個綠道的規劃和實踐項目，但研究工作嚴重滯後，大多數僅限於項目總結。 第5階段(20世紀90年代至今)：綠道成為一個國際運動 這一階段，綠道運動蓬勃發展，世界上有數千個國際、國家和區域層次的綠道項目。在理論研究方面，涌現出了大量的研究成果，出版了大量的研究專著，召集了不少綠道的學術會議，並出現了有關綠道方面的博士論文。有關綠道的互聯網也鋪天蓋地。[2] 編輯本段綠道類型根據形成條件與功能的不同，綠道可以分為下列5種類型： (1)城市河流型(包括其他水體) 這種綠道極為常見，在美國通常是作為城市衰敗濱水區復興開發項目中的一部分而建立起來的。 (2)遊憩型 通常建立在各類有一定長度的特色游步道上，主要以自然走廊為主，但也包括河渠、廢棄鐵路沿線及景觀通道等人工走廊。 (3)自然生態型 通常都是沿著河流、小溪及山脊線建立的廊道。這類走廊為野生動物的遷移和物種的交流、自然科考及野外徒步旅行提供了良好的條件。 (4)風景名勝型 一般沿著道路、水路等路徑而建，往往對各大風景名勝區起著相互聯系的紐帶作用。其最重要的作用就是使步行者能沿著通道方便地進入風景名勝地，或是為車游者提供一個便於下車進入風景名勝區的場所。 (5)綜合型 通常是建立在諸如河谷、山脊類的自然地形中，很多時候是上述各類綠道和開敞空間的隨機組合。它創造了一種有選擇性的都市和地區的綠色框架，其功能具有綜合性。[1] 編輯本段他國綠道日本 串起名山大川日本國土面積狹小、自然資源匱乏，但仍通過綠道網的建設來保存珍貴、優美、具有地方特色的自然景觀。日本對國內的主要河道一一編號，加以保護，通過濱河綠道建設，為植物生長和動物繁衍棲息提供了空間；同時，綠道串聯起沿線的名山大川、風景勝地，為城市居民提供了體驗自然、欣賞自然的機會和一片遠離城市喧囂的凈土。 新加坡 促進社會和諧新加坡於1991年開始建設一個串聯全國的綠地和水體的綠地網路，連接山體、森林、主要的公園、體育休閑場所、隔離綠帶、濱海地區等。通暢的、無縫連接的綠道為生活在高密度建成區的人們，提供了足夠的戶外休閑娛樂和交往空間，為多民族社會的和諧融合創造了物質基礎，使新加坡成為一個「城市在花園」的充滿情趣、激動人心的城市。 美國 刺激經濟增長美國東海岸綠道全長約4500公里，是全美首條集休閑娛樂、戶外活動和文化遺產旅遊於一體的綠道，途經15個州、23個大城市和122個城鎮，連接了重要的州府、大學校園、國家公園、歷史文化遺跡。該綠道總造價約3億美元，全部建成後可為沿途各州帶來約166億美元的旅遊收入，為超過3800萬居民帶來了巨大的社會、經濟和生態效益。 德國 推動舊城更新德國魯爾區將綠道建設與工業區改造相結合，通過7個綠道計劃將百年來原本臟亂不堪、破敗低效的工業區，變成了一個生態安全、景色優美的宜居城區。在改善人民生活質量的同時，也提升了周邊土地的價值。魯爾區成功整合了區域內17個縣市的綠道，並在2005年對該綠道系統進行了立法，確保了跨區域綠道的建設實施。[4] 編輯本段綠道在我國國內的發展廣東省走在了全國綠道系統建設和發展的前列。 目前，珠三角一些城市已經在小范圍的局部地區不同程度地開展了有關綠道的探索，為綠道網建設提供了豐富的實踐經驗。如深圳市規劃在鹽田區打造一條連接沙頭角、鹽田港到大梅沙濱水海岸線、長達19.5公里的步行廊道和自行車道，將山景、海景、港口、生態島、海鮮街等主要景點元素有機串聯，沿路設計了自行車驛站和租賃點，提供停放、零售和簡易餐飲服務等，沿途的房地產商業項目也因此得到價值提升。 根據廣東省住房和城鄉建設廳出台的《珠江三角洲綠道網總體規劃綱要》，珠三角2010年將全面啟動綠道主線建設。根據規劃，廣東從2010年起，用3年左右時間，在珠三角率先建成總長約1678公里的6條區域綠道。同時，各市將規劃建設城市綠道與社區綠道，與6條區域綠道相聯通，形成貫通珠三角城市和鄉村的多層級綠道網路系統。2012年後引導珠三角綠道網向省內東西北地區延伸。珠三角區域綠道主線串聯200多處主要森林公園、自然保護區、風景名勝區、郊野公園、濱水公園和歷史文化遺跡等發展節點，連接廣佛肇、深莞惠、珠中江三大都市區，服務人口約2565萬人。 項目 主線長度 特 色 途 經 廣東六條區域主幹綠道走向圖
[5]綠道一號 長約310公里 沿珠江西岸布局，以大山大海為特色 西起肇慶雙龍湖旅遊度假區，經佛山、廣州、中山，至珠海觀澳平台，途經50多個發展節點。 綠道二號 長約470公里 沿珠江東岸布局，以山川田海為特色 北起廣州流溪河國家森林公園，經增城、東莞、深圳，南至惠州巽窠灣休閑度假區，經50多個發展節點。 綠道三號 長約360公里 橫貫珠江三角洲，以文化休閑為特色 西起江門帝都溫泉，經中山、廣州、東莞、惠州，東至惠州黃沙洞自然保護區，經60多個節點。 綠道四號 長約220公里 縱貫珠江三角洲中部，以生態休閑為特色 北起廣州芙蓉嶂水源林保護區，向南經佛山、珠海，南至珠海御溫泉度假村，經20多個發展節點。 綠道五號 長約120公里 縱貫珠江三角洲東部，以生態休閑為特色 北起惠州羅浮山自然保護區，經東莞、深圳，南至深圳銀湖森林公園，經20多個節點。 綠道六號 長約200多公里 縱貫珠江三角洲西部，沿西江布局，以濱水休閑為特色 北起肇慶貞山，向南經佛山、江門，南至江門銀湖灣濕地及古兜溫泉，經16個發展節點。 2012年1月，繼珠三角綠道網建成之後，廣東規劃再建綠道5800公里，輻射粵東粵北粵西地區，全省綠道網預計連接廣東21個地級市，串聯500多個旅遊景點。 2012年1月9日閉幕的武漢市十三屆人大一次會議決定，2012年啟動武漢首條城市綠道——全長51公里的東沙綠道建設。 武漢今年將建成首條城市綠道示意圖
編輯本段綠道對我國城鄉規劃的啟示對自然保護的啟示我國的自然保護系統主要包括自然保護區、風景名勝區、地質公園和森林公園四大系統。目前，絕大多數的自然保護地是屬於「散點狀」的，也就是將他們作為一個島嶼，孤立起來進行保護，目前還沒有形成一個全國性的自然保護網路。「島嶼式」的保護只適合於那些以美學價值為主的地質地貌保護區，或者只適合面積巨大的保護區。但是隨著人類活動的劇烈干擾，棲息地破碎化和數量的劇減已經使生物多樣性的保護面臨巨大的威脅，而在東部地區尤其激烈。但我國尚未建立完善的自然保護區網路 ，台灣地區已經開始嘗試建立西海岸的濕地綠道系統以保護其脆弱的生態系統 。綠道途徑對於建構我國的自然保護網路具有重要的生態學意義。對於快速城市化的東部地區，構建綠道網路更具有迫切的現實意義。 對城市綠地系統和開放空間規劃的啟示目前，我國的城市綠地系統規劃和實踐大都專注於綠化隔離帶和單個公園的建設，由於城市的無序蔓延，人工綠化隔離帶很難發揮應有的作用 ，綠道途徑可以將單個公園的建設依託一些線性要素(如城市河流、文化線路、道路系統等)納入到綠道系統當中，使各個公園的生態效益、遊憩效益和歷史文化效益得以更好的發揮。在南京都市圈綠色空間規劃中，在城市尺度范圍內，規劃了3條綠道並且交叉成網路，包括沿城牆環形綠道、林蔭道綠道、內秦淮河綠道。在社區尺度上，則主要是將綠道通過多種手段延伸至社區尺度 。 對文化遺產保護的啟示在文化遺產保護運動發展過程中，經歷了從點上的文物保護到面上的歷史城鎮、街區的保護到線性廊道的保護。而目前，對文化遺產的保護也大多隻側重於單個遺產或某一片歷史文化保護區的保護，將綠道思想引入到文化遺產的保護當中，形成遺產廊道、文化線路、遺產運河等線性的概念，對於我國文化遺產的保護具有重要的意義。中國雖在第一批國家重點風景名勝區中就評定了「劍門蜀道」這種線性文化遺產，但時至今日，仍然沒有形成對遺產廊道或線性遺產的管理和法規體系。但許多學者已經呼籲在全國范圍內建立遺產廊道等線性文化遺產並加強保護 。在美國國家公園系統中與綠道相關的線性遺產有遺產廊道(heritage corridors)(4項)、國家歷史道(nationalhistoric trail)(14項)、國家風景道(national scenic trail)(5項)、公園道(parkway)(6項)、河流區(river area)(14項)、海岸線/湖岸線(seashore/lakeshore)(14項)，佔美國國家公園系統遺產總數的14% 。[6] 對旅遊休閑規劃的啟示在區域旅遊規劃或景區、景點的規劃當中，可借鑒綠道思想，依託一些線性廊道將主要的景區、景點形成一一條讓遊客身心愉悅的風景道 ，可以改善整個旅遊區的品質，提高旅遊開發的經濟效益。

『伍』 什麼是綠道

[編輯本段]綠道內涵 廣義上講，「綠道」是指用來連接的各種線型開敞空間的總稱，包括從社區自行車道到引導野生動物進行季節性遷移的棲息地走廊；從城市濱水帶到遠離城市的溪岸樹蔭游步道等。 但是，「綠道」內涵很廣，它在不同的環境和條件下會有不同的含義。因此，對這一概念的定義總會有一定的局限性。在此可以引用查理斯.萊托(Charles Little)在其經典著作《美國的綠道》(Greenway for American)中所下的定義：綠道就是沿著諸如河濱、溪谷、山脊線等自然走廊，或是沿著諸如用作遊憩活動的廢棄鐵路線、溝渠、風景道路等人工走廊所建立的線型開敞空間，包括所有可供行人和騎車者進入的自然景觀線路和人工景觀線路。它是連接公園、自然保護地、名勝區、歷史古跡，及其他與高密度聚居區之間進行連接的開敞空間紐帶。從地方層次上講，就是指某些被認為是公園路(parkway)或綠帶(greenbelt)的條狀或線型的公園。[1] 隨後，Ahern在文獻綜述的基礎上並結合美國的經驗，將綠道定義為是由那些為了多種用途(包括與可持 續土地利用相一致的生態、休閑、文化、美學和其他用途)而規劃、設計和管理的由線性要素組成的土地網 絡 。該定義強調了5點：①綠道的空間結構是線性的；②連接是綠道的最主要特徵；③綠道是多功能的包括生態、文化、社會和審美功能；④ 綠道是可持續的，是自然保護和經濟發展的平衡；⑤ 綠道是一個完整線性系統的特定空間戰略。[2] [編輯本段]綠道特徵 綠道是引自歐美發達國家的先進理念，在全國尚無完整的經驗可循。綠道主要由人行步道、自行車道等非機動車游徑和停車場、遊船碼頭、租車店、休息站、旅遊商店、特色小店等遊憩配套設施及一定寬度的綠化緩沖區構成。根據需要，綠道外圍可以劃定一定范圍的生態敏感區或農業生產用地作為城市生態廊道或組團隔離帶。由眾多區域綠道、城市綠道和社區綠道組成的綠道網是城鄉、區域生態網路系統的重要組成部分，集環保、運動、休閑、旅遊等功能於一體，是一種能將保護生態、改善民生與發展經濟完美結合的有效載體。 綠道建設基本不需要佔用建設用地指標，具有投資少、見效快的特點，符合建設低碳城市的發展要求，也是擴大內需、刺激消費，推動經濟發展的有效舉措之一。還可以全面提升城鄉居民的生活質量，完善城市功能，強化地方風貌特徵，提升發展品位。[3] [編輯本段]綠道的發展第1階段 （1867～1900年)：早期的綠道規劃 大多數文獻認為,綠道思想的源頭可以追溯到Frederick Law Olmsted和他1867年所完成著名的波士頓公園系統規劃(Boston Park System)。該規劃將富蘭克林公園(Franklin Park)通過阿諾德公園(Arnold Park)、牙買加公園(Jamaica Park)和波士頓公園(Boston Garden)以及其它的綠地系統聯系起來。該綠地系統長達25 km，連接了波士頓、布魯克林和坎布里奇，並將其與查爾斯河相連。其後，Charles Eliot擴展了他的思想，將其綠色網路延伸到整個波士頓大都市區，范圍擴大到了600kin ，連接了5條沿海河流。 第2階段( （1900～1945年)：景觀設計師的綠道規劃 這一階段主要有Olmsted Brothers、Eliot 1I和Henry Wright，他們從事了一些綠道的規劃。Olmsted Brothers所做的波特蘭的紀念Lewis和Clark的廣場規劃完成了64km的環，後來被規劃師擴展到225km。EliotⅡ所完成的馬薩諸塞(Massachusetts)的開放空間規劃。Henry Wright完成了新澤西州蘭德堡鎮(Radburn Town)的綠色空間和綠道規劃。與此同時，國家公園管理署(NPs)進行了大量的公園道(Parkway)的規劃實踐，如藍橋公園道(Blue Bridge Parkway)。 第3階段 (20世紀60年代～70年代)：環保運動影響下的綠道規劃 20世紀60年代～70年代美國的環保運動蓬勃開展，並形成了3個綠道的研究中心和代表性研究學者。 Philip (University 0f Wisconsin)在威星康斯州進行自然和文化資源制圖的時候，發現大多數重要的資源都分布在河流廊道兩側，並且完成了威星康斯州遺產道規劃(Wisconsin Heritage Trail Proposa1) 。Iran McHarg( universitv 0f Pennsylvania)所著的《設計結合自然》，尤其是其中一章重點討論了河流廊道的規劃 。ErvinZube(Universitv 0f Massachusetts)領導的大城市區域風景規劃模型(METLAND)研究小組更加註重定量化的研究。 第4階段 (20世紀80年代～90年代)：綠道運動的命名 在20世紀80年代，美國戶外遊憩總統委員會的報告強調了綠道給居民帶來的接近自然的機會。在1990年，Littl 首次定義了綠道。在北美，這一階段有上千個綠道的規劃和實踐項目，但研究工作嚴重滯後，大多數僅限於項目總結。 第5階段(20世紀90年代至今)：綠道成為一個國際運動 這一階段，綠道運動蓬勃發展，世界上有數干個國際、國家和區域層次的綠道項目。在理論研究方面，涌現出了大量的研究成果，出版了大量的研究專著，召集了不少綠道的學術會議，並出現了有關綠道方面的博士論文。有關綠道的互聯網也鋪天蓋地。[2] [編輯本段]綠道類型 根據形成條件與功能的不同，綠道可以分為下列5種類型： (1)城市河流型(包括其他水體) 這種綠道極為常見，在美國通常是作為城市衰敗濱水區復興開發項目中的一部分而建立起來的。 (2)遊憩型 </B>通常建立在各類有一定長度的特色游步道上，主要以自然走廊為主，但也包括河渠、廢棄鐵路沿線及景觀通道等人工走廊。 (3)自然生態型 通常都是沿著河流、小溪及山脊線建立的廊道。這類走廊為野生動物的遷移和物種的交流、自然科考及野外徒步旅行提供了良好的條件。 (4)風景名勝型 一般沿著道路、水路等路徑而建，往往對各大風景名勝區起著相互聯系的紐帶作用。其最重要的作用就是使步行者能沿著通道方便地進入風景名勝地，或是為車游者提供一個便於下車進入風景名勝區的場所。 (5)綜合型 </B>通常是建立在諸如河谷、山脊類的自然地形中，很多時候是上述各類綠道和開敞空間的隨機組合。它創造了一種有選擇性的都市和地區的綠色框架，其功能具有綜合性。[1] [編輯本段]他國綠道日本 串起名山大川 日本國土面積狹小、自然資源匱乏，但仍通過綠道網的建設來保存珍貴、優美、具有地方特色的自然景觀。日本對國內的主要河道一一編號，加以保護，通過濱河綠道建設，為植物生長和動物繁衍棲息提供了空間；同時，綠道串聯起沿線的名山大川、風景勝地，為城市居民提供了體驗自然、欣賞自然的機會和一片遠離城市喧囂的凈土。 新加坡 促進社會和諧 新加坡於1991年開始建設一個串聯全國的綠地和水體的綠地網路，連接山體、森林、主要的公園、體育休閑場所、隔離綠帶、濱海地區等。通暢的、無縫連接的綠道為生活在高密度建成區的人們，提供了足夠的戶外休閑娛樂和交往空間，為多民族社會的和諧融合創造了物質基礎，使新加坡成為一個「城市在花園」的充滿情趣、激動人心的城市。 美國 刺激經濟增長 美國東海岸綠道全長約4500公里，是全美首條集休閑娛樂、戶外活動和文化遺產旅遊於一體的綠道，途經15個州、23個大城市和122個城鎮，連接了重要的州府、大學校園、國家公園、歷史文化遺跡。該綠道總造價約3億美元，全部建成後可為沿途各州帶來約166億美元的旅遊收入，為超過3800萬居民帶來了巨大的社會、經濟和生態效益。 德國 推動舊城更新 德國魯爾區將綠道建設與工業區改造相結合，通過7個綠道計劃將百年來原本臟亂不堪、破敗低效的工業區，變成了一個生態安全、景色優美的宜居城區。在改善人民生活質量的同時，也提升了周邊土地的價值。魯爾區成功整合了區域內17個縣市的綠道，並在2005年對該綠道系統進行了立法，確保了跨區域綠道的建設實施。[4] [編輯本段]國內發展 目前，珠三角一些城市已經在小范圍的局部地區不同程度地開展了有關綠道的探索，為綠道網建設提供了豐富的實踐經驗。如深圳市規劃在鹽田區打造一條連接沙頭角、鹽田港到大梅沙濱水海岸線、長達19.5公里的步行廊道和自行車道，將山景、海景、港口、生態島、海鮮街等主要景點元素有機串聯，沿路設計了自行車驛站和租賃點，提供停放、零售和簡易餐飲服務等，沿途的房地產商業項目也因此得到價值提升。 根據廣東省住房和城鄉建設廳出台的《珠江三角洲綠道網總體規劃綱要》，珠三角2010年將全面啟動綠道主線建設。根據規劃，廣東從2010年起，用3年左右時間，在珠三角率先建成總長約1678公里的6條區域綠道。同時，各市將規劃建設城市綠道與社區綠道，與6條區域綠道相聯通，形成貫通珠三角城市和鄉村的多層級綠道網路系統。2012年後引導珠三角綠道網向省內東西北地區延伸。珠三角區域綠道主線串聯200多處主要森林公園、自然保護區、風景名勝區、郊野公園、濱水公園和歷史文化遺跡等發展節點，連接廣佛肇、深莞惠、珠中江三大都市區，服務人口約2565萬人。 項目 主線長度 特 色 途 經 廣東六條區域主幹綠道走向圖[5] 綠道一號 長約310公里 沿珠江西岸布局，以大山大海為特色 西起肇慶雙龍湖旅遊度假區，經佛山、廣州、中山，至珠海觀澳平台，途經50多個發展節點。 綠道二號 長約470公里 沿珠江東岸布局，以山川田海為特色 北起廣州流溪河國家森林公園，經增城、東莞、深圳，南至惠州巽窠灣休閑度假區，經50多個發展節點。 綠道三號 長約360公里 橫貫珠江三角洲，以文化休閑為特色 西起江門帝都溫泉，經中山、廣州、東莞、惠州，東至惠州黃沙洞自然保護區，經60多個節點。 綠道四號 長約220公里 縱貫珠江三角洲中部，以生態休閑為特色 北起廣州芙蓉嶂水源林保護區，向南經佛山、珠海，南至珠海御溫泉度假村，經20多個發展節點。 綠道五號 長約120公里 縱貫珠江三角洲東部，以生態休閑為特色 北起惠州羅浮山自然保護區，經東莞、深圳，南至深圳銀湖森林公園，經20多個節點。 綠道六號 長約200多公里 縱貫珠江三角洲西部，沿西江布局，以濱水休閑為特色 北起肇慶貞山，向南經佛山、江門，南至江門銀湖灣濕地及古兜溫泉，經16個發展節點。

『陸』 紅星美凱龍最近有個生活節的活動，啥時候開始呀

好像從7月初就開始了，不過會持續到17號，優惠力度很大呢！近階段有更換傢具或者裝修購置新傢具需求的，可以去看看，畢竟羊毛該薅就得薅。這些網路都能找到。

『柒』 上海連續辦「夜生活節」促進消費回補，年輕人對夜生活的態度是怎樣的

上海連續辦“夜生活節”促進消費回補，年輕人對夜生活的態度是：年輕人還是比較熱衷於參加夜生活，尤其是在高溫的天氣，晚上的空氣比較清涼，到公共場合中聚會、運動、散步都會成為年輕人的選擇。年輕人忙碌了一天的繁忙工作，每天晚上帶著家人散散心，帶著孩子到熱鬧的地方逛一逛，既可以減少孩子每天晚上看手機的時間，也可以豐富生活中的見聞，夜生活對於年輕人來說也是一個不錯的選擇。

那麼，你在晚上一般都喜歡去哪些地方玩耍？

『捌』 2020年「壯美廣西·三月三暖心生活節」主要有什麼活動

2020年「壯美廣西·三月三暖心生活節」會在各大電商平台開展一次大型促銷活動。
第一板塊：匯聚廣西·桂品出鄉
一是「廣西產·全國銷」活動，即在網上開展「粉遍全國」「甜蜜來襲」「醉美壯鄉」「錦綉八桂」「桂茶飄香」等，促進廣西特產銷售；
二是「生態廣西·助農節」活動，即通過網上「秒殺拼購」、「直播帶貨」等形式，推動廣西扶貧農產品、「三品一標」農產品的銷售。
第二板塊：本地生活·惠在身邊
一是「美食嘉年華」；
二是「雲上購車」；
三是「暖心歡樂購」；
四是「暖心娛樂匯」；
五是「三月三e網喜樂購」。
第三板塊：山水壯鄉·暢游廣西
一是「白衣戰士」免費游；
二是「周遊廣西」半價游；
三是「美景打卡」五一游。

『玖』 不夜重慶生活節啟幕，夜經濟為何已成為中國城市功能轉換的新興時空場域

因為夜經濟已經融入了當地居民的生活，成為了當地居民的一種生活方式，這種生活方式是不可分割的，是不可須臾而離的，是必須的組成部分。居民的這種生活方式便是城市結構的直接組成來源，也因此，夜經濟就成為了國內城市結構功能轉換的新興領域。

上述所有的這些都是把夜經濟的特點分割來看，就已經具有了不可忽視的前置因素。如果把這些特大都綜合起來，也就會形成它本身所具有的獨特魅力：本地經濟發展的本土化、特色化、品牌化。一項活動，最重要的因素便是品牌，這是它本身存在的意義之所在。

正是因為有了這些特點的存在與集合於一身，夜經濟得以成為國內城市結構功能轉換的新興領域。