大型油輪長期在海上船員生活如何

1. 我想做船員，船員的真實生活是什麼樣子是不是很累還經常受到船長剝削

可能都覺得海員是一份離家遠又危險的工作，這樣想就是錯誤的，海員所經過的航線都是經過嚴格精密制定的，遇到惡劣天氣突發狀況都會靠岸靠港，安全性百分百都是有保障，所以海員的工作是一份不錯的工作如果您對大海嚮往那麼先看看海員的生活吧。

大海藍天

1，住宿情況：住宿的話都是個人單間，獨立衛生間，寫字台，沙發都有，吃飯都是兩葷一素逢年過節都會聚餐，穿的工裝都是量身定做，每人兩套。毛巾香皂都是一月一發。煙酒都是免稅的。船上有健身房，ktv棋牌室 燒烤工具，不值班的時候都可以使用。海員工作之外的生活可以，唱歌，和同事聊天等娛樂。

海員聚餐

2，工作情況：每個職位都有自己固定的工作和職責，工作都是上四休八，每天一日三餐有大廚做飯，在船上是單人單間住宿船上娛樂設施都有。休假是選擇休假，來迴路費船東報銷。靠國外任何港口可以隨意下地，可以帶少許免稅物品回家。

機工工作中

3，娛樂情況：平時除了工作的時間都屬於自己的休閑時間，每逢過年過節都會聚餐做美食，除了平時的娛樂也有集體活動，比如包餃子，燒烤，釣魚，唱歌，也可以健身運動
每個人都有自己的夢想、嚮往大海，熱愛生活可以多了解下海員 !!!

2. 船員的生活到底是什麼樣子的要做船員的妻子真的很苦么

船員是一種薪資相對較好，同時海上生活工作相對枯燥、寂寞、艱辛的工作。做船員的妻子相聚的時間可能會少些，但重在夫妻間的感情。

薪資方面，看貨輪大小了，平均月薪兩萬元左右，工作半年，足夠支撐我休息半年。船長月薪高，平均5萬元左右，大副約3萬元，普通水手每月只有4000元。

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船員好處：

1、船員可以免費旅遊：船員可以跑很多國家，船員具有船員證書，相當於出國護照；在船靠港的時候，可以到其他國家旅遊或購物；

2、高級船員職業發展機會多:船員上船後，工作交流使用英語，所以英語聽、說、寫能力都會得到提高，有利於今後個人發展。

3、船員工作可以自由支配，不受局限性 ：船員可以隨意上下船，只要自己願意，每個合同期可以在船工作6-12個月，同樣不想上船無人干涉，關鍵是必須具備船員資格。

3. 船員長期在海洋上工作是怎樣的體驗

船員長期在海洋上工作是非常辛苦的。
1、孤單
人，大多是社交動物，更是群居動物。所以這就註定了很多人喜歡熱鬧、刺激，體驗各種各樣的新鮮生活。
可船上的生活好像恰恰就避開了這幾個詞，工作之餘，剩下的大多是孤單。
這樣的孤單也是相對而言，更多的是來自於內心的感受。這樣的一份孤單並不是不可戰勝，也並不是不可以克服，這把鑰匙主要還是掌握在自己的手中。
2、「無趣」
「無趣」這例病是一種高級病。
個人的理解，這是因為閑得無聊而衍生出來的一種感受，治療的葯劑就是讓自己充實起來。
刷美劇、看綜藝、打農葯、打牌侃大山，我認為這些事情只會讓你越來越空虛，越來越感覺到無趣。時間是打發了，但是越是長久，給人帶來的負面感受就越強烈。
如果實在沒有事干，建議做一下健身運動，就算不能在室外，在室內也是可以完成很多動作，出一身熱汗，那種酣暢淋漓的感覺，會讓你有一種滿足感。

4. 2019年遠洋船員的真實生活

以下是一名海員的真實經歷和回答，希望可以幫到你和朋友！
一般情況下，遠洋航線的海員連續在海上工作時間是8加減1個月。國內航線的海員因為隨時能回國，所以好很多。
現在的海員工資待遇相比於陸地上還是高一些的，一般，遠洋航線的海員工資合人民幣得有5000——6000，國內的少些。高級船員就更高了，多的能有10幾20萬。
雖然海員的工資相對來說高些，但是也還是很辛苦的。你一出海就8個月，不能回國，船在海上遇見風浪，船晃的厲害，暈船是第一關。出去以後，跟家人連續失分不方便，想家就不用提了。最主要的是寂寞和無聊，工作結束之後，實在不知道干什麼好，能把人憋死。水手不論白天還是黑夜，不論刮風還是下雨都要解樁啊帶纜啊什麼的，機工在機艙工作，機艙的溫度高的時候能有四五十度，還有噪音，噪音那可不是一般的大啊，那是真大啊。
也就跟你說這些了，要不再說三天三夜也說不完，還是要自己體會。

5. 對於任何在游輪上工作過的人來說，你在船上的生活狀況如何你吃飽了嗎

我的生活狀況因等級和船隻的不同而不同。不只是我，你會在整個行業中發現同樣的情況(一些退伍軍人告訴我，在軍隊中也是如此)。

在大多數船隻上，大多數船員都住在2人艙里。上下鋪，電話，冰箱，一些抽屜和壁櫥空間，一張桌子，和一個相當小的浴室，有廁所，水槽和淋浴。新船可能有兩個電視，每個鋪位一個，而舊船可能有一個電視為房間。適合睡覺、洗澡、放鬆和存放衣服。不是很寬敞，所以你通常不會花很多時間在你的船艙里。

間放一台像樣的電視。如你所見，這個是外部的，我的小圓窗面向外面的世界。這些房間對中層軍官來說很常見。我的下一次升職並沒有給我多少房間升級的機會(但實際上保證了我將擁有外艙)，但確實給了我一些生活質量的升級。我有資格享受客艙服務。每周會有一兩次，有人來打掃我的小屋，給我換衣服(毛巾、公司床上用品和制服都是免費的，級別不限)，還會清理我的垃圾。我很高興再也不用自己把東西送到洗衣店了。

6. 遠洋船員的真實生活

遠洋海員遠離繁華喧囂，遠離燈紅酒綠，遠離祖國親人，是一群不受關注的人群，遠洋船員的真實生活：

1、海上與世隔絕，生活枯燥：海員們隨船出海，大船行駛在公海之上，遠離陸地，手機沒有信號，算是徹底的與世隔絕。看著終日一望無際的大海，生活非常的單調乏味。而大船出海，一般都要行駛很長的時間，不能與外界交流，孤獨寂寞的感受，讓很多人難以忍受。尤其是對於離不開手機上網的年輕人來說，這樣的生活簡直就是地獄，自然沒有多少人願意去做。

4、酒和零食：酒其實買的都是一些洋酒，比如巴西的葡萄酒，價錢不高，喝起來卻很好喝，威士忌，主要用來在一些國家換東西，比如魚蝦，電話卡之類的，尤其印尼，就喜歡酒，因為印尼禁酒。零食之類的不用說了，除了充飢用的餅干類，就是下酒的一些小零食。

5、國際漫遊流量：重點來了，遠洋船在航行途中是只有衛星信號，費用高昂而且速度只有2G，而且只有少數船隻才有安裝，據說上網要10美金一小時。所以，在沿海地區航行或中途停靠補給的時候是海員們最快樂時光，很多海員通過手機或平板與家人一起視頻通話或下載一些影視作品或電子書，有這些作伴，航行途中香煙和酒都可以少一些了，畢竟健康也很重要。

7. 我想知道船員的生活是什麼樣子的

本不想再回答了，看了樓上3人的回答，實在是TMD扯淡！忍不住，說幾句：
1.工作時間看職務:
二水二技干白班，不過靠離碼頭二水需要工作，如帶纜繩！
一水一技大多數船是跟駕駛員輪機員值班，放大洋的時候也有不值班，干白班的！
駕駛員輪機員：四小時一倒班 每天干2個班 總共八小時班！
老軌不值班，負責管理輪機部，沒有具體工作時間！
船長不值班，負責管理全船，靠離碼頭過航道上引水要在駕駛台監督！
2.住宿飲食條件還可以，淡水基本上隨便喝！洗澡可以一天洗幾百次或者上萬次不等，只要船上的造水機（海水淡化）正常運轉+你有時間有這個愛好！不過還是提倡節水節能！有些老舊船的造水機不好使，那就要節水了！
3. 休假時間不一定！看公司，看航線，看船員個人實際情況！遠洋貨船基本上是10+2個月，休1-6個月因個人+公司情況不等，不統一！！！！

PS：沒有經驗或者信息不可靠的兄弟姐妹就不要信口開合了！

8. 船員長期在海洋上生活會變成什麼樣的體驗

剛上船的時候，老師傅翻來覆去強調一句話：車船店腳牙，無罪也該殺。大概意思是，自古以來，跑船就是一個下三濫行業。深層意思是想提醒你，作為食物鏈的最底層實習生，做好當孫子挨欺負的准備。果然，這樣一個缺乏監管脫離社會的純男性小團體簡直是滋生變態心理的天然溫床。具體長的教訓不便多講，想必每行每業都有自己的陰暗面。但那些顯著的90後特點，如思想獨立，精神潔癖，比較特立獨行之類，與跑船這種傳統又夕陽的行業就完全不在一個頻道上了。一天二十四小時朝夕相處，沒撕破臉干過架的那都是真愛。

個人暈船體質，剛上船時，抗暈能力在部門里倒數第二三的水平，風力7級開暈，8級開吐，9級不認爹媽，10級以上基本不省人事。冬季的北太平洋，七級以上家常便飯，開始不懂，也不會控制，想吐就吐，人送外號交公糧積極分子。公糧吐干凈了，就開始吐酸水，酸水也排凈了就開始用手指摳嗓子做干嘔狀，還以為是自己發現了一個小訣竅，因為只要嘔一嘔就可以獲得暫時的舒服。誰想到風浪過去了，大家都恢復正常了，我倒像發了燒一樣。去問船醫，立馬被識破：你摳嗓子來著吧？體液都吐干凈了，身體健康平衡被打破了。

14年的冬天，某日半夜陣風10級開外。七八級常見，而十級卻是我和同宿舍同事第一次經歷，五六米的大浪像一面牆一樣拍過來，整個船舷瞬間嗡嗡作響，迅速哆嗦一陣就又從波峰掉到波谷，我唯一能做的就是把門窗關好了。沒人敢睡，大家都暈的不行，根本也睡不著。我坐在房間左側的床上，左右兜里各揣一個塑料袋，准備隨時開吐。同事坐在右側的椅子上，准備把筆記本電腦固定一下，我倆有一搭沒一搭的聊著。這時又一個浪打過來，船立馬橫傾，他瞬時就從房間的那頭滑到了我床邊，得虧我腿收的及時。相視苦笑。心裡還怕麽？怕過勁了，表現的反而從容了。第二天天亮發現宿舍過道被凳子腿生生磨出了四條凹痕。那晚進步明顯，只吐了兩回。

船員因為需要工作，強制暈船也得吃飯，這個過程對我來講是比較痛苦的。廚房師傅經驗豐富，提前問好天氣，如有大風預報就做暈船餐。暈船餐往往特別簡單，就是炒麵和蛋湯。一是清淡，不刺激腸胃。二是好吐，不剌嗓子。導致我後來每次去食堂，一看到炒麵和蛋湯就心裡一沉，心想完嘍，又要開暈了。由於這段心裡陰影，我想我這輩子基本也就告別炒麵和蛋湯了。

「一段又一段的例行公事」這句肖申克的經典台詞，太適合形容船上生活了。你是船上的一顆螺絲釘，哪裡需要哪裡釘。每個人被嚴格劃分職責，一個蘿卜一個坑，照顧好自己，絕對不能倒下，病了也得抗，否則你的活兒就得麻煩別人了。實習生階段，有敲不完的綉，刷不完的漆，做不完的保養，沖不完的甲板。實習期結束就去駕駛台值航行班，一個四小時接著另一個四小時。工作之外的時間，孤獨寂寞么？好像也沒有。每次一到港有了wifi，就開啟下載模式，特別愛用一些RSS功能的APP，下載一些平時愛看的雜志和博客。一下就是幾十M的純文本，夠看好一陣子。再者，還有一堆專業知識需要學習補充，工作之餘上駕駛台找駕駛員討教一下專業知識，一天時間很快就打發了。

記得第一次在國外港口蹭Wifi上推特，下意識先把牆翻了，結果是死活登不上。半天了還傻傻的不明所以…好像一個善於飛檐的毛賊，天天煙囪進狗洞出，即便回自己家也不咋習慣走門了。立刻又腦補到了電影里剛從鯊堡假釋出來的Red，在超市廁所里的那句台詞：不打報告他媽的根本尿不出來……

去年冬季某日，本來預計下午靠港，不想中午起西北風，港口封港。只能找個錨地先拋錨等等看。這一等就是十幾個小時，中間風力太大，走錨了好幾回。大副就一次次帶著我們去收錨再拋錨。外面八級風，零下十幾度。有幾個瞬間真能體會到雷軍所講：站在風口上，豬也能飛起來。其實當時手臉早就僵透了，以大副為首的領導們沖鋒在前，為了安全起見，讓我們幾個年輕人躲到風背面打個下手。那錨鏈和錨機摩擦出火花，鋥鋥出響，大副以200斤的身軀爬上五米的旗桿掛錨球。也不知道是風刮的，還是被感動了，眼睛馬上濕潤了。老師傅們身上的敬業精神確實值得敬佩，平時受的委屈此時立馬忘得一干二凈。

去年年底，我一個在別船實習的同學掃艙時從艙沿掉下去了。確實怕了，也夠了，決定離開。

9. 船員長期在海洋上工作是怎樣的體驗

船上工作區域危險多，電網、高壓、機械、高溫等等。這些只能靠管理和用更好的設計來提升。 但是！居住區呢？ 我手邊沒有以前的照片。但是你們可以想像一下80年代旅館和現在賓館的區別。 就高級船員中的操作層來說，中國船員住的就是80年代的旅館，各種硬體都很老舊；即使是新船，那也是復古的舊式設計，光照、靜音、傢具的舒適度，都是 談不上 的。船長和輪機長在頂層，就多了一個辦公室，各種木頭內裝仍然毫無舒適感可言。 而我曾經去過的兩艘已經快30年船齡的挪威船、日本船。都有桑拿房和室外游泳池。從電機員和三軌開始，房間就有40寸以上的液晶電視。 而我最近兩年參加的國有企業造船會議中，各種部長大言不慚的說過：船員需要什麼舒適度，能睡覺不就得了。為了省成本，隔音和舒適照明等等，能省的省了；不能省的也省了。 更重要的，心理問題 一個長期封閉而固定的環境，只有一個嚴格的階級服從管理制度才能匹配。 這也是為什麼船長在船上船上權力就像一個行政長官一樣大。我在船上感到恐懼的時刻，在凌晨值0到4時的駕駛台班。在駕駛台只有我一個人，同值班的二副在海圖室睡覺。我在兩翼往下看，在沒有月光的天氣下，整個大海一片黑暗，只有浪聲。黑色的大海在船舷的餘光中顯得特別恐怖，那是一種對自然、對內心深處的恐懼。 所以國外船上有兼職神父，或者船長自己須具備心理執業知識。馬士基的船上，隔一段時間會全船人聚在一起搞一些小游戲和心理交流會；OOCL的船會在後甲板，固定時間每周一次全船露天燒烤。 而中國船上，只有政委。根據個人和大部分操作級高級船員和低級船員的交流來看，政委只是一個在伙管會吃回扣的形象。我見識過的被船員打過的政委就有三個，當然船員最後被開除了，其中一個老四還靠岸後進了拘留所。 這里並不是指責多了一個多餘的人，政委既然作為做思想工作的幹部，更應該具備專業心理咨詢技能，並且承擔起這份工作。 然而國內船基本不在乎心理這一塊。 另一方面，在船上工作五年以上的船員。他們的心理、知識等各方面都是和社會脫節的，信息的延遲，封閉而長期具備噪音的環境。他們可以說比監獄裡面的人更需要重新融入社會的心理咨詢。 多少船廠老軌退休了仍然下不來，因為下來他們不習慣。親人老婆孩子早就失去了溝通的語言，多少船員都是在某個航次後回國，就接到了離婚協議。 總而言之，專業的心理輔導和干預，是船員必備的工作條件之一。

10. 油船對船員的危害

常年的郵輪工作對身體健康有非常大的影響。長期吸食油料散發的氣味對神經系統和造血系統產生不同程度的影響，比如脫發、記憶力衰退、貧血、嚴重者可導致再生障礙性貧血，而且對人的肺部功能也有極大的傷害。

油輪是專門輸送油料的運輸工具，最大載重量在16萬噸以上，如果是運輸桶裝原油的話，桶裝原油可以承載200到300萬桶，被稱為海上浮動油庫。隨著運貨量的不斷增加，油輪的承載量也是不斷增大。全球最大型油輪是天狼星號，目測有三艘航空母艦那麼大。

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注意事項：

1、油船在航行期間一般不做有危險性的修理工作，特別是艙面區域、泵艙，與貨艙有關的各系統更不宜進行，油船在碼頭、在港錨泊期間所要進行的修理工作一定要實施的工作許可制度。

2、油船在事先未同碼頭或港口主管當局達成書面協議前，不得進行任何能使油船喪失自航能力的修理或工作。

3、油船在進行修理工作之前，必須獲得港口主管當局的許可，在獲得許可之前還要滿足有關先決條件。

4、油船在停泊泊位要進行修理或維護保養作業的負責人必須事先向碼頭代表通報。