北相鎮老鎮生活區怎麼開發

1. 蘇州哪個區以後發展潛力比較大

20年後絕對是相城為大，或者跟園區平起平坐。

當前園區第一，沒疑問。未來的潛力和發展速度會受限，畢竟體量已經很大。

吳中：地形長條狀，規劃亂，發展不平衡，後續的發展方向不明確，不看好。

吳江：並區後發展確實較快，其實更多的是大家的一種感覺，源於吳江太湖新城的發展，而太湖新城只是房地產撐起來的，並沒有什麼可持續發展的產業，因此吳江的發展並沒有太大的變化，還是靠過去的產業在支撐。

新區：在蘇州城區一直排第二， 科技 城也發展了不少新產業，未來應該會為新區助力不小，新區的不足在於交通落後、發展腹地不夠。

看好相城源於以下幾點：

1-蘇州地理中心，蘇州的交通樞紐，雙十字的交通要道。

2-相城自身成立最晚，當前經濟較差，但是其跟蘇州最發達的區縣相鄰和包圍（新區、老城區、園區、崑山、常熟），勢必會受到發達區域的帶動。

3-相城發展晚，經濟相對較差，拆遷動遷相對容易且成本低，結合相城的地形較齊整，便於整體規劃。

4-從政府的一些規劃安排可看出端倪，市一級政府的一些公共設施新建地點，除了園區，就數在相城多，比如二圖、二宮，疾控中心等，說明執政者有往北發展的長遠規劃，這里也有落子相城的成本較低、與古城區很近的考慮，也有以下第5點的考慮。

5-下一步，蘇州並區對象，大概率是常熟，並崑山的難度要比常熟大，且並常熟後，蘇州直接擁有了長江港口，同時意味著蘇州城區跟所有縣市直接相連（當前與張家港和太倉不相連），這一點很重要，並常熟後，相城的地位就顯而易見了。

6-蘇州的機場，遲早是要有的，一個地區的機場，尤其是像蘇州這樣，各區縣發展非常均衡的地區，無論客流還是物流體量都會很大，所以蘇州未來的機場定位一定應該首先服務蘇州大市的各區縣。以此推斷，未來機場落戶在蘇州的地理中心位置最合適………陽澄湖北與常熟中間位置。

7-相城這兩年的規劃和對外招商引資力度讓人側目，雖然還沒普遍開花，但結果可期。

以上，個人見解。

蘇州未來最有發展潛力的，當屬吳江區。

一，未來的高鐵蘇州南站會設在吳江，通蘇嘉高鐵和湖蘇滬高鐵在此交匯，吳江將成為蘇州南部的交通樞紐。此外，經過吳江並通達上海的省域地鐵線路也在規劃之中。

而蘇州若建設機場，最有可能的選址就是吳江，因為吳江遠離上海兩大機場，空域比較充足，而且可以覆蓋蘇南浙北的客流需求。

二，國家重點發展的長三角合作區，已經初步選址位於江浙滬交界的吳江一帶，這是吳江的一大機遇。 此前吳江撤市設區之後，所得到的政策扶持基本是蘇州大市層面，而長三角合作區則是國家層面的規劃。

所以，擁有長三角合作區，並補足了交通這一短板，成為高鐵、高速、地鐵、機場四位一體的樞紐，吳江的發展前景確實值得期待。

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論實力，園區毫無懸念，首屈一指；但論潛力，近一兩年來，蘇州最有「上升空間」的是 相城區 。

相城區， 在很人的概念里曾經一直是以「大閘蟹」、「水稻田」為標簽的，所謂的鄉下地方， 然而近兩年來，相城區開始「驚醒」了。

據相城區委政府新媒體平台「今日相城」數據，2018年，相城產業招商成績顯著，先後舉辦了北京、上海、深圳及美國、德國、荷蘭、日本等投資環境推介會及區經貿懇談會，共簽約項目235個、總投資超 2000億元 ，其中超10億元項目69個。

2019年，相城區共有省、市、區重點項目37個，實事工程項目20個，計劃總投資達 1197.2億元 。

相城區2019年的關鍵詞是：項目落地推進。

所以，相城區將來發展值得看好！潛力值爆滿！

以下個人觀點，和大家探討一下:目前和近幾年內，毋庸置疑，蘇州工業園區是首屈一指，五區可以撼動，這也證明了當時新加坡城市整體規劃和國家，蘇州政府全力之下可以讓原本一片綠油油的農田郊區，在資源政策的扶持下可以發揮到極致。97-10年，我就住在園區最西的徐家浜小區。眼看著田變草坪，草坪變住宅高樓，再變商業中心等等。從園區的 歷史 和經驗中，可以看出。只要有資源和政策的扶持，土地條件允許，發展變強只是時間的問題。90年代的崑山，80年代的深圳，民國時期的上海，封建末期的香港，這些都能佐證，資源政策扶持需要一個條件，就是土地廣闊干凈並且周圍都是經濟人才富饒之地，這個交集之地只需要一個導火線，就能引爆。

根據以上的條件，蘇州目前不含縣級市，唯一可以發展的就是吳江區和相城區。十八大期間，吳江市撤市劃區，市政府全力發展房地產，為了不讓GDP下降，先後開發了太湖新城、吳江南城。但是，這種沒有後續產業支撐的短期發展，只要是有點眼光和想法的領導班子都會知道，這樣不是真正的方向。吳江區還有一點就是再往南就是浙江省。姑蘇區已沒有大面積給予新型產業做溫床，園區再往東發展，就是崑山市的西郊；新區的發展也是到了太湖邊緣，政策上也是不能破壞蘇州大市的生活用水源頭——太湖，後期新區沿湖區域都是生態城。最後，蘇州市唯一一塊未被大力開發，有且還能根據以往優秀經驗和試驗的地方——相城區，一定會成為未來蘇州2025-2045年的最大發展寶地

在未來20年依然是工業園區潛力最大，江蘇看蘇州，蘇州看園區。1994-2019 這是一個萬眾矚目的「非凡新城」！

25年前，中國和新加坡兩國第一個政府間的合作項目簽署，合作開發建設蘇州工業園區；25年後，一座現代化國際化的產業新城拔地而起，成為中國最具活力的發展區域之一。

有人說，這還是一座後來居上的「典範之城」、一個名副其實的「開放之城」、一個著眼未來的「創新之城」。如何理解盛名之下的蘇州工業園區？園區下轄的獨墅湖科教創新區集聚了29所國內外知名高校，被稱作「世界名校區」。10平方公里的區域內有在校生人數近8萬人，區域經評審的各類高層次人才1542人次，高層次海歸人才1700多名，人才密度與活躍度全國罕見。與國內其他開發區相比，園區起步並不算早。它靠什麼彌合時空之差，實現後來居上？園區人給出的答案是：十年如一日對新加坡經驗的學習借鑒和再創新。統計顯示，在最新的全國經開區綜合考評中，蘇州工業園區位居第一；在全國百強產業園區排名中，位列第三。

不可能是相城區，相城區現在還是在補課階段。要看還是園區，新區，姑蘇區。

相城區不過一個火車站罷了，全國高鐵樞紐多了去了，依靠高鐵就能興風作浪？

如今相城在風頭上只不過它北面還有常熟，讓很多人遐想連篇，但是在目前環境下，蘇州吃得下常熟嗎？

園區，新區已經發展過一輪了，現在都要搞第二輪，第三輪。相城只不過開發晚，規劃起點高而已。真要聚集人氣，也不是幾年，十幾年能好的事情。

就目前看園區是第一名，但蘇州長期發展的潛力只有相城區，雖現在在排行上落後園區、姑蘇區和高新區，但整個蘇州要做大做強也只有相城區能擔次重任，相城區北連常熟，土地方正，在今後的打算來看常熟肯定會成蘇州的一個區，目前東面園區己經建設成熟飽和，南面吳江己成為蘇州的吳江區正加緊建設，高新區也基本布局到位，只有相城區還基本是處女地，目前市政開發相城各方面都是高起點高標准，重心逐步北移，除加緊高鐵新城規劃外，北面的盛澤湖與陽澄湖的雙湖規劃也在加緊實施，此雙湖今後有可能媲美金雞湖當獨墅湖，難怪現在外來人口在蘇州買房也只有相城區要求積分600分，所以本人看來在若干年後，蘇州的蘇州中心基本定型相城區。

我生活工作在園區湖西近18年年了，最近去看了吳江區的蘇州灣，大大震驚，蘇州灣的一紙規劃，先地下後地上，在規劃區內不留一個原住居民，不留一幢原有房子，其規劃水平己超過早期的園區湖西地區。目前的建成區域的城市建設水平也已經超越了工業園區。在蘇州具有真正意義上的城市規劃就是園區和蘇州灣太湖新城，其它區域僅僅是地塊規劃。而吳江的太湖新城的又明顯優與吳中，因為吳江太湖新城受亞熱帶季風氣候影響，冬季是向岸風向，夏季是離岸風向，氣候學上位置特別好，風水寶地。

未來常熟撤市建區可能性最大，崑山是省管縣試點縣之一，蘇州動不了，常熟並區，便於管理，市區直接與崑山，太倉，張家港相連，常熟一旦並區，蘇州就要撤掉一個區，相城區是首選，那麼相城區直接就會並到園區，姑蘇區，高新區，相城區建區最晚，發展滯後，攤子太大，開發的煎餅根本攤不到望亭，東橋，那裡還是比較農村，天高皇帝遠，望亭鎮老鎮區改造，牆面白化，只粉刷沿街沿馬路一側，裡面濤聲依舊，如果這樣發展趨勢，相城區永遠是墊底的一個區。

肯定是吳江啊，現在蘇州規劃相城是因為蘇州能碰的規劃而且有地的地方就只有相城了，但是吳江的規劃是國家長三角一體化小組的，這個級別和當年新加坡工業園區得到的政策也差不多了而且也是兩湖為核的發展。這也是為啥蘇州現在拼了命趕在長三角一體化所有政策落地之前死命給相城資源，如果等長三角一體化規劃落地，相城就要被虹吸了。而且吳江嘉善虹橋這個配置起來的體量，未來單獨成立地級市，或者中央直管區都是非常有可能的。

2. 晉江市東石鎮規劃圖

這是去年10月份的報紙，關於東石鎮規劃的，

五大戰役全面推進

經濟形勢穩中有升

東石歷來有天時地利及人和之優勢。自改革開放以來，各級領導給予東石親切關懷和大力支持，對東石的發展起了巨大的鼓舞和促動作用；東石籍海外「三胞」有20餘萬人，他們素有愛國愛鄉的情懷，一貫傾心傾力襄助家鄉的建設，是今日東石取得輝煌成就的重要因素。

目前，東石鎮「五大戰役」全面推進，經濟形勢穩中有升。

現狀掃描

中國傘都

產量佔世界三分之一

出口量佔全國38.69%

今日的東石，已是一個集傘具製造、紡織服裝、五金汽配、礦產建材、港口貿易等支柱產業於一體的工貿重鎮；農業綠色工程，海洋藍色產業和第三產業也得到全面發展。而東石最具特色、最具重要地位的產業則是傘業。

上世紀80年代初，東石的制傘業從無到有、從小到大，經歷了四個發展階段———「來料加工、引進台資、制傘專業村、傘業產業集群」，形成了蓬勃發展的局面。據了解，東石鎮現有傘業企業約300家，從業人員4萬多人。東石傘業年產值40多億元，佔全鎮工業產值的1/3。東石已成為我國制傘業的生產基地和主要出口集散地，出口量佔全國成品傘外銷總量的38.69%，被中國輕工業聯合會、中國日用雜貨工業協會授予「中國傘都」稱號。在全國制傘行業六大名牌中，東石傘業佔有四個，並有六個品牌傘被中辦、國辦、外交部、釣魚台國賓館指定為專用傘。

同時東石傘業企業產品1000多種，銷往世界120多個國家或地區，同時還在全國各地設立專賣店，銷售網路遍及全國各大中城市。

"四周清水繞，小城卧其中"，這是東石新市鎮的未來景象。據筆者從東石鎮獲悉，東石鎮確定以"國際傘都，濱海工貿旅遊新市鎮"為總體定位，以城市綜合體建設為切入點，以"一城三區"（東石新城、舊鎮區、東石園區、振東開發區）建設為突破口，遵循鎮域四大功能分區和鎮區四個組團的發展思路，全力打造宜商宜居濱海新城。

項目推進：開竣工29個，完成投資6.747億元

首期策劃54個小城鎮建設支撐項目，總投資189.1549億元，已啟動項目29個，總投資97.78億元，其中已開工項目24個，正在開展前期項目5個，已竣工項目4個。2010年計劃投資8.19億元，已完成投資6.747億元，完成投資率82.35%。具體情況如下：

1.產業項目11個，總投資90.27億元，2010年計劃投資6.2億元，已完成投資5.462億元。包括輕工產業園項目、梅花洋傘生產項目、福聯高檔傘布面料及後整理加工項目、振東倉儲中心項目、佳樂美鋁板生產項目、鴻盛晴雨傘研發生產項目、耐特克小越野摩托車折疊車生產項目、井林食品加工項目、展志鋼材深加工項目、東石港務港口倉儲一期工程、擎陽電子建設項目等。

2.基礎設施項目11個，總投資6278萬元，2010年計劃投資4885萬元，已完成投資3120.6萬元。包括安東公路兩側改造工程、梅塘溪下游整治工程、建設第三垃圾轉運站、建設環鎮北路及安東公路污水管道工程、東金公路下庄橋七星橋危橋改造、扶持薄弱中小學校園改造、建設潘徑中學教學辦公綜合樓、全民動員綠化東石項目、總體規劃修編、東石園區規劃、小城鎮建設專項規劃等。

3.城建項目7個，總投資6.878億元，2010年計劃投資1.51億元，已完成投資9734.81萬元。包括東石文化活動中心及古寨文化廣場項目、鎮區部分片區改造工程（仁和路區域改造、東埕片區改造、埔頭片區改造）、晉江豪利高檔商住區開發項目、東石鎮小城鎮規劃建設展示廳、遷建東石衛生院項目、傘都主題公園、井林商業街等。

招商引資：20多個項目正在洽談

東石鎮積極與部分客商進行接洽，引進中國鐵路物資廈門鋼鐵有限公司入駐振東倉儲中心，引進投資2.5億元。香港國兌貿易公司、廣州擎陽電子公司落戶東石。正在洽談的有廈門永聯達光電等20多個項目，待東石鎮總體規劃和東石園區規劃獲批後，將進一步加大招商引資力度。

融資平台：從政府單一投入向多元化投入轉變

成立晉江東石濱海開發建設有限公司及晉江經濟開發區東石園開發建設有限公司，作為小城鎮建設試點和東石園區開發建設的主體和投融資平台，力爭逐步實現從政府單一投入到政府財政、銀行信貸、民間資本共同結合的多元化投入運行體制的轉變，從而形成「政府引資、社會集資、企業籌資、銀行融資、全面開發、滾動發展」的公用設施建設資金籌措新機制，破解資金瓶頸制約難題，為加快小城鎮建設步伐提供資金保障。

目標：國際傘都濱海工貿旅遊新市鎮

發展特色

下一步：

全力打造東石新城

未來打算

東石鎮將認真貫徹落實全省小城鎮綜合改革建設試點第二次現場會精神以及泉州市、晉江市貫徹落實意見，全力以赴，大幹快上，力爭小城鎮建設走前列、見實效。強化項目責任機制。營造良好宣傳氛圍。深化項目規劃設計:著重抓好1.6萬畝東石園區「城市綜合體」的規劃設計，加強與體育產業基地、裝備製造業基地的對接，突出設施配套，體現東石特色。10月底前，完成「第十二個五年經濟社會發展規劃」、「人口城鎮化聚集專項規劃」、「項目投融資專項規劃」、「產業發展專項規劃」、「小城鎮宣介專項策劃」等5個專項規劃的評審。圍繞「一城三區」（東石新城、振東開發區、舊鎮區、東石園區）這個突破口，著力抓好商務中心、行政服務中心、體育中心、文化藝術中心、商業中心、居住中心的策劃和修建性規劃，把東石新城全力打造成東石發展的核心地帶。全力推進項目落地。抓好招商融資工作。

▲東石文化活動中心暨古寨文化廣場效果圖。

傘業企業新產品研發。

東南網－海峽都市報10月28日訊（本網記者林淑芳）以做傘出名的晉江東石鎮，將打造成國際傘都。昨日起，《晉江市東石鎮總體規劃（2010-2030）》在網上公示。

根據《規劃》，東石鎮將分成五大功能區，即中片城鎮核心區、西片綜合產業園、北片閩南民俗生活區、東片新市鎮生活區、南片白沙度假島。

城鎮核心區將以傘都大道和「人」字形內湖為骨架，構築有傘都特色的城市綜合區，用地約220公頃，包括公共服務區、「傘」主題博物公園、商業主街區、名企商務園；綜合產業園包括生產區和生產力中心兩大部分，用地約400公頃；閩南民俗生活區用地約396公頃，通過更新改造舊鎮區，規劃建設有閩南傳統風貌的生活區；新市鎮生活區用地約507公頃，位於老鎮區東南側，規劃為核心區配套的現代化城市生活區；白沙度假島將依託白沙島，發展休閑旅遊度假基地，用地約215公頃。

東石鎮域鎮村體系分為三級，一級為中心城鎮，即東石鎮區；二級為中心村，包括肖下村、許西坑、潘徑和劉厝村，具備為自身和周圍行政村服務的社會設施，設置小型商場、郵政代辦所、小學、幼兒園等次一級的公建和基礎設施；三級為基層村，寶庫偶井林、金甌、龍下、平坑、大白山、大房、坑園、湖頭、潘山、張厝、孫厝、三鄉、光渺、梅塘、梅峰、洪塘，以無污染的第一、第二產業為主，大力推進「一村一品」等村莊特色產業品牌建設。

對於遠郊區和鎮區周邊規模小、分布零散的自然村，依照具體情況進行遷村並點，其中，拆並的村莊納入鎮區的共計3500人，納入周邊中心村的共計6291人。

3. 川沙華夏東路地鐵站附近怎麼樣

有。

在川沙地鐵站附近，有兩個較大的購物中心：

1、 恆越生活廣場：浦東新區妙境路1075號，地鐵2號線川沙路站2號出口出來約630米。

2、聯商場位於川沙，地鐵2號線即可到達。商場挺大的，設施一應俱全的。只能說是服務周邊環境的戶群體，太遠的根本不會來這里逛街的。商場體量可以人氣不行。

2. 川沙附近地鐵站

艷陽路往南有路邊停車位，一直到綠地東海岸周邊，路邊畫停車位都可以停，免費的。

到地鐵站也就5分鍾路。飯點停車位緊張，去早點還是很充裕的。

3. 川沙路地鐵

你好 松江城區到浦東 川沙 自駕約 55公里路松江城區到浦東 川沙公交線路：松江3路 → 地鐵9號線 → 徐川專線，全程約69公里1、 松江城區.到達江學路思賢路站2、乘坐松江3路,經過10站, 到達松江客運中心站（也可乘坐松江3路）

3、步行約80米,到達松江大學城站4、乘坐地鐵9號線,經過15站, 到達打浦橋站5、步行約130米,到達打浦橋站6、乘坐徐川專線,經過36站, 到達川沙路新源路站7、步行約200米,到達川沙

4. 川沙坐地鐵幾號線

早班地鐵5：00開行。

5：30就可在川沙站坐了。地鐵2號線 約1小時20分鍾 / 43.8公里川沙 乘坐 地鐵2號線24站 , 在 虹橋火車站 下車
5. 川沙地鐵是幾號線

假設你是從上海火車站去浦東新區川沙鎮，那具體的線路是這樣走：

公交線路：地鐵1號線 → 地鐵2號線 → 地鐵2號線東延伸段 → 632路，全程約31.8公里。

1、從上海站步行約150米,到達上海火車站

2、乘坐地鐵1號線,經過3站, 到達人民廣場站

3、步行約350米,換乘地鐵2號線

4、乘坐地鐵2號線,經過10站, 到達廣蘭路站

5、乘坐地鐵2號線東延伸段,經過4站, 到達川沙站

6、步行約330米,到達川沙路翔川路站7、乘坐632路,經過6站, 到達川沙鎮站（也可乘坐628路）。

6. 川沙附近地鐵站叫什麼

地鐵2號線東延伸段--地鐵2號線--地鐵1號線在川沙地鐵站乘坐地鐵2號線東延伸段列車（廣蘭路方向）到廣蘭路站下，到對面站台換乘往徐涇東方向的8節編組的地鐵2號線列車10站到人民廣場站換乘地鐵1號線（富錦路方向）3站到上海火車站站下即可。公交：申川專線 直達在川環南路華戴路口以西的川環南路川沙路站乘坐公交申川專線（上海火車站南廣場方向）到終點站上海火車站南廣場站下即可。

7. 川沙附近地鐵站有哪些

地鐵2號線 川沙站 首班車時間： (往廣蘭路方向)06:18； (往浦東國際機場方向)06:15

8. 川沙地鐵2號線

公交線路：地鐵2號線東延伸段 → 地鐵2號線 → 地鐵13號線，全程約28.3公里1、從川沙乘坐地鐵2號線東延伸段,經過4站, 到達廣蘭路站2、乘坐地鐵2號線,經過11站, 到達南京西路站3、步行約360米,換乘地鐵13號線4、乘坐地鐵13號線,經過1站, 到達自然博物館站

9. 川沙地鐵站在什麼路

進站購票，行程約1小時15分鍾。

公交線路：地鐵2號線，全程約43.7公里

1、從達川沙地鐵站乘坐地鐵2號線

2、經過24站, 到達虹橋火車站鐧懼害鍦板浘。

10. 川沙有地鐵嗎

上海野生動物園到上海川沙有地鐵，先步行900米乘坐公交惠南6路線，2站路後，在野生動物園地鐵站下車，換乘地鐵16號線往龍陽路方向，途徑7個站點到龍陽路站下車，站內換乘地鐵2號線往浦東機場方向，途徑7個站點，在川沙站下車，可以到達目的地。

11. 川沙附近地鐵站停車場

在浦東新區國土空間總體規劃中，唐鎮—曹路—合慶整合提升型城鎮圈是浦東總體空間結構的重要組成。合慶鎮位於浦東新區最東部，面積42.83平方公里，截至2020年底常住人口約14萬人。合慶鎮是浦東北部區域唯一一個未通地鐵的鎮，為推動經濟社會發展、加快區域開發建設和改善百姓出行條件，建議能夠充分研究、逐步推動軌道交通建設。

一、區域出行需求與日俱增，建設軌交具有必要性

合慶全鎮主要劃分為郊野公園片區、工業園區、新集鎮區和老集鎮區。

1、郊野公園一期開園，未來客流將顯著增加。今年1月1日合慶郊野公園一期試運行，「上海發布」也予以報道。濱海型郊野公園吸引力很大，前期雙休日日均人流2000多（未作大力宣傳），估春節及以後高峰日會達上萬人入園。但由於合慶目前公共交通主要依賴公交，因此大部分遊客都選擇私家車出行，這將給公園道路交通、停車管理造成很大難度。

2、工業園區轉型升級，未來員工將顯著增加。當前，合慶工業園區（張江醫療器械產業園）現有員工近2萬人，形成產值250億元，稅收12億元，現已經著手開始大范圍開發建設。伴隨企業數量的增多，員工數量也將大大增加。在此前大調研中，多家企業常常反映，園區內僅有1條公交線路而且發車頻率較低，希望能夠建設軌道交通，進一步優化營商環境。

3、新集鎮區開發建設，未來居民將顯著增加。合慶南社區規劃面積3.4平方公里，建築面積290萬平方米，規劃人口4萬人，服務人口6萬人；川沙北社區合慶片區規劃面積1.89平方公里，建築面積151萬平方米，規劃人口2萬人，服務人口3萬人。目前，第一個保障房項目已經開工建設，隨著未來保障房、商品房、商業商辦用房的開發建設，常住人口將大大增加。

4、老集鎮區對外聯通，現公交運量基本飽和。我鎮居民現主要居住在老集鎮區，高峰階段已經面臨公交及道路交通擁擠，堵車現象嚴重。隨著老集鎮的繼續開發建設，情況還將加劇。

經初步研究，建議從不限於以下方向，著手研究該區域的軌道交通建設。

1、建議延伸軌交14號線

自金粵路地鐵站繼續沿錦綉東路向東，相繼設置「顧唐路、華東路、川沙路」地鐵站。

在合慶區域，可以考慮兩條線型。

一是自錦綉東路至凌空路後，轉彎往南，相繼設置「凱慶路、高科路、合雙路、華夏路」等地鐵站，再連接2號線凌空路地鐵站。

二是自錦綉東路至東川公路後，轉彎往南，相繼設置「奚陽路、環慶南路」地鐵站，至高科路後再轉彎往西，至凌空路後再轉彎往南，相繼設置「高科路、合雙路、華夏路」等地鐵站，再連接2號線凌空路地鐵站。

該軌交可以服務於唐鎮銀行卡園、王港社區、合慶工業園區、合慶新老集鎮區等重點區域。

2、建議軌交曹奉線從沿川沙路走向改至沿凌空路走向

北部起點為滬通鐵路曹路站，向西連接12號線曹路地鐵站後，沿凌空路往南，相繼設置 「凱慶路、高科路、合雙路、華夏路」等地鐵站，連接2號線凌空路地鐵站，後再合並至曹奉線原規劃線型。

該軌交可以服務於曹路大居、合慶工業園區、合慶新集鎮區等重點區域。

3、建議延伸地鐵2號線，結合遠景軌交30號線

自唐鎮地鐵站沿高科西路向東，可以設置 「川沙路、凌空路、慶利路、郊野公園」等地鐵站，連接至滬通鐵路。

4. 肥東縣撮鎮鎮老鎮區板塊未來規劃有拆遷計劃嗎

沒有。截止到2022年12月2日，肥東縣的政府發布的拆遷公告顯示，撮鎮鎮老鎮區板塊並沒有在拆遷規劃范圍之內，而未來規劃也是沒有拆遷計劃的，該地區是適合居住的。肥東縣，隸屬於安徽省合肥市，東望南京，南濱巢湖，西融合肥，北襟蚌埠。

5. 重慶市渝北區茨竹鎮目前有沒有什麼規劃

工廠什麼是還是算了，辦起來農民也得不到好處。還污染環境。
不說，黑包穀還挺有特色的，可以建議種點。。

主要是這邊交通不方便。這個路啊，說了幾年也沒修通，公交車也沒沒開通。經濟怎麼發展得起來嘛。說是半小時主城，到兩路還得一個半小時。糾結！

茨竹要發展起來，想走休閑避署路線，我覺得還是應該請專業團隊來考察打造一下，茨竹嘛，說樹多，其實也不多，還是應該注意保護環境。不然真沒一點特色了，只剩窮鄉僻壤了。

6. 上海航頭鎮老東街滬南公路與航塘公路環鎮南路拆遷何時動工

浦東新區發改委正式批復了航頭鎮航塘公路（滬南公路-環鎮南路）改建項目。但具體實施需要等市政公告。
航塘公路（滬南公路-環鎮南路）改建段項目正式提出已是多年前的事情了，早在2011年就啟動了環評公示，不知何故遲遲未能實施。
批復內容顯示，本次實施的航塘公路北起滬南公路、南至環鎮南路，長約750米，規劃紅線寬度40米。
本工程規劃道路等級為城市主幹路。主要建設內容包括道路工程、橋梁工程、雨污水排管工程及綠化、照明、信號燈、交通設施等附屬工程，以及公用管線和前期徵收補償工作。