買了法拉利後生活會發生哪些變化

① 買超跑的人，為何大都一兩年後就把車賣了

因為你根本沒看見不賣的人，這部分人很多，你只看見了賣車的人。賣車的人什麼情況我來說說，我周圍不少人買跑車，我比較了解情況。很多買了車的人，他們其實並不是特別有錢（相對而言，比大眾還是有錢的），因為某種原因自己最近發了手裡有閑錢了。也許是想炫耀，也許是想圓自己的夢，他們就買車了，但是買了以後發現這車沒有想像中的那樣好呀！不好開，駕駛很難；保養巨貴；特別是國內的路況更本開不起來，一點也不實用。結果發現一年下來這車開不了幾次還要花不少錢養著，即使開出去也十分的難受，最重要的是車子貶值還很嚴重。於是頓悟了，自己手裡的錢不能被這樣的車給耗著，不能再開下去了，便轉手賣了，而賣車就會以各種渠道被人知道所以給人錯覺，都在賣豪車。但是這不意味著所以買跑車的人都這樣，還有很大部分人其實有錢他們養得起車買得起車不在乎車的貶值，自己也會去賽道跑跑。這部分人的世界和普通人隔絕，所以大眾對他們的生活毫無了解也就不知道這些事情了。最後說一句，國內買跑車的主流是500萬以下的車型 法拉利 488 458 蘭博基尼小牛 等等。對於很多小生意人咬咬牙買一輛完全沒問題。

對於普通用戶來講，買一輛家用車往往會開上三五年甚至七八年，才會考慮換一輛車。原因也簡單，大多數家庭用戶買車最基本的需求是代步，買輛家用車過過小日子也沒心思折騰換來換去的，除非家裡經濟條件得到明顯改善，才會升級一下車型。

然而這種邏輯在超跑界，並不成立。

跑車，集速度與激情於一身，造型誇張、性能彪悍，往往能令人腎上腺素爆棚，或許正是看中這些因素，在國內，跑車往往成為既年輕又有錢的網友追逐熱點。不過有一個有意思的現象是，國內的跑車用戶往往在購車後一兩年，就會又轉手賣出去，甚至有的跑車新車上牌兩三個月，就出現在了二手車市場，各種緣由耐人尋味。

那麼到底是什麼原因讓如此多的車主在選擇跑車後，又很快改變了主意呢？為什麼大量准新車二手跑車經常出現在二手車交易市場呢？下面我們一一剖析。

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駕馭性

超跑之所以迷人，超凡脫俗的性能是其最為吸引眼球的特性之一，而要駕馭一頭「烈馬」，駕駛者自身也必須要有高超的「技藝」。

而現實當中，不少車主買了超跑後(包括借來的、租來的等等)，往往都會遇到一件尷尬的事——無法「駕馭」。

比如下雨天有這樣的——

2018年浙江台州法拉利458事故

這是一起發生在浙江台州的交通事故，駕駛者在下雨天只是輕輕點了下油門，這輛法拉利就「飛」起來了，最終釀成悲劇。實際上，對於這台中置後驅4.5升V8發動機的法拉利458，平時駕馭起來都比較費勁，更何況是路面濕滑的下雨天，簡直成了不少人的噩夢。

有這樣的——

2016年珠海蘭博基尼Aventador LP700-4事故

再比如2014年12月保時捷918 Spyder撞樹事故和一輛售價高達2250萬的法拉利旗艦超跑——Laferrari，均在國內折戟，讓人唏噓不已。

2014年12月保時捷918 Spyder撞樹事故

2015年4月法拉利LaFerrari失控事故

當然類似超跑操作失控的事故，國內並不在少數，人們在為車主唏噓的同時，也著實感受到了駕馭超跑的不易。

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舒適性

一般情況下，超跑的外觀設計都非常拉風，加速性、轟鳴聲也讓人血脈賁張，然而正所謂「鞋子舒不舒服，只有腳知道」，在舒適性方面，超跑絕對算不上一個「優等生」。

堅硬如石的避震、兇猛狂暴的加速、撕心裂肺的制動等等，都成了一輛超跑必備的性能，這也正是不少沒體驗過超跑的網友，在乘坐試乘半天後，被顛得胃疼的主要原因。

由於在速度方面的過於苛求，使得大部分超跑都聚焦在了性能上，權衡之下，舒適性被設計師雪藏了起來。這一與不少購買超跑的中國用戶來講，長期使用顯得並不那麼貼心。

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實用性

對於購買超跑的車主來講，幾乎都不會天天比賽、日日飆車，追求腎上腺素僅僅是偶爾為之的事，而 汽車 對於車主來說，更多的還是其最基本的用圖，代步。

很難相信，缺少舒適性的兩座或者偽四座車，能讓一家老小歡快的出行。或許有網友會說，能買超跑的車主，家裡必定不止這一輛車，那麼問題來了，那車主為什麼要長時間閑置一輛不太實用的車子呢？除非他不在乎錢，亦或者其他因素。

當然，除了舒適性，超跑的通過性也相對比較低。毫不誇張地說，稍微高一點的減速帶，就能難倒一輛超跑車；地庫磕前唇更是家常便飯，這些都限制了超跑的通行區域。

這里再補充一句跑車圈的玩笑話，說「布加迪，不是在加油，就是在加油的路上」，雖說是一句玩笑話，但也從側面印證了一眾跑車對於燃油的狂暴，雖說有的車主不差這點兒錢，但總往加油站跑，讓人多少有點尷尬。

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保值率

保值率似乎對跑車來說並不是什麼事，你會問「能買到起跑車的人，會在乎保值率嗎？」

而真實情況是，有錢人的錢也不是大風刮來的，對於車損大部分人還都是比較在乎的，這也就是為什麼新車買回來，開上幾千公里感覺不合適後，就果斷賣掉止損的原因之一，大多數跑車保值率低也影響著車主的持有決策。

比如上面這輛車，落地半年左右、僅僅行駛兩千多公里的准新車，在某二手車經銷商處報價418萬元，相比新車折價92萬，並且這還並不是成交價，最終交易價格預計折舊百萬左右。這也是為什麼有務實主義的網友，只掃貨二手跑車的緣故，來得更為「實惠」。

寫在最後：

雖說跑車有諸多缺點，但對於部分土豪來講，這些都不是事兒，並不足以促使其放棄心愛的「大玩具」，那麼到底是他們為什麼還會賣掉跑車呢？貧窮限制了你我的想像，其實 真正導致土豪賣掉跑車的原因，竟然是「玩膩了」 ，一句「老子不跟你玩兒了」表達了他們對超跑的所有態度和 情感 。

那麼問題來了，「跑車，你最喜歡哪一款呢？」

② 1992年中國第一輛​法拉利，被中國富豪買下28年不敢洗車，後怎樣

隨著經濟發展時代不斷地在發生變化，人們的一些交通工具也種類繁多，在過去或許是非常昂貴的並且稀有的。新中國成立以來，由於我國的進步發展，以前非常昂貴的和稀有的交通工具比如小轎車，但是在現在卻是一個非常普遍並且流行的交通工具，馬路上汽車絡繹不絕，高鐵飛機，交通方式是越來越多，人們可以工作到很遠的地方，也能實現一天來回。

小轎車是上個世紀的產物，在90年代，在中國售賣價格非常昂貴，中國經濟發展水平比較低，沒有幾個人能夠買得起小轎車和法拉利，然後卻在中國，有這么位富豪買下第1輛法拉利，那麼時隔28年車子變怎樣了呢？

買下後李曉華開這輛車見到名人，來自國內外，名聲大震，那些有錢的外國友人看見了法拉利這輛車情不自禁滿眼羨 慕，因為全世界也買得起的也屈指可數，於是那些國內外名人就想要在這一輛法拉利上證明自己來過，只能做的就是簽名。他讓自己的朋友和一些名人在自己的這一輛法拉利車上簽名，一段時間之後他的這輛車，滿滿 都是一些名人的簽名，為了能夠讓這些簽名永久的保持，後來這一輛法拉利的車成為他的收藏品，直至幾十年後，這一輛車很多零件都已經報廢，因為這一輛車也不能夠使用了，就將這一輛車放在了倉庫里，也成為一件紀念品。鑒 於有這么多簽名，這輛車已 經有十多年沒洗車了，就連下雨天也不敢開出去。現 在，這輛停在中國最土豪的位於北京英泰的地下車庫中，用遮車布蓋著，但絲毫 也掩蓋不了這輛車的霸氣側漏和豪橫之氣。這輛車也會作為展覽品在一些博物館裡面進行展覽。

③ 買了一輛豪車之後，周圍的人對你的態度有什麼變化

一個月前，由於我在公司表現突出領導給我發了一大筆獎金，我心潮澎湃用這個獎金買了一輛豪車法拉利。我發現自從我有了這個豪車法拉利後，周圍的家人、朋友、同事對我的態度都有了變化。

家人知道我買了豪車法拉利，心中很是高興臉上洋溢著笑容。老婆現在對我更是照顧周到，給我每天變花樣做飯菜，一天一個樣飯菜很是可口。老婆對我尊敬有加，說話親切平和和以前暴躁的態度形成鮮明對比來了個一百八十度大轉彎。父母引以為傲，平時出門都讓我開車送他們，滿滿的自豪感都表現在臉上。朋友兄弟們更是一見我就笑，開口便說說我這個新買的豪車法拉利，他們輪流的誇贊我，說我事業越來越好家庭也美滿幸福，該說說我們兄弟幾個以前的過往點點滴滴。以前，我為我們朋友兄弟幾個當中，就是那種小弟級別的平時說話有時候都說不上，現在他們都看向我問問我這個怎麼看、哪個怎麼看我一說我的想法他們就連連叫好，說我說的對啊沒毛病！同事們對我更是比比稱贊，可是也有一些人以前對我客客氣氣，現在看到我買了個豪車法拉利，比他那個北京現代好的不是一點半點可能心生妒忌，一見到我就氣沖沖的，說我對公司做的很平常公司卻如此獎賞我，他感覺我這是幾世修來的福分。然而，我不是很生氣，因為我更加看清楚了他的性格更充分的認識了他的性格他的為人。

一輛豪車法拉利，周圍人對我的態度都有了變化。我認為這輛車給我帶來的方便是次要的，而讓我更加清楚的認識了周圍的家人、朋友、同事才是難得可貴的。只因為一輛豪車法拉利而折射出周圍人的更真實性格，這輛豪車法拉利，購買的很值得！

④ 開法拉利的真實感受是什麼

很遺憾的是我長這么大還沒有開過法拉利呢，我只是看過法拉利，不過我覺得如果有一天真的能夠開上法拉利，那我覺得肯定是特別拉風的，畢竟法拉利並不是所有的人都能夠開的。

當然了，也有一些暴發戶在開上了法拉利以後會特別的得瑟，認為他們和普通的人就是不一樣，他們就是高人一等。其實對於這種暴發戶，我覺得我們也是可以理解的，畢竟他們是屬於那種一夜暴富的，所以肯定也是想要好好的享受一下富人的那種心理，好好享受一下富人的生活。