戴姆勒生活費多少

A. 我去北京懷柔福田戴姆勒面試，成功之後交了300元有押金條說是干夠三個月之後給，讓我等通知上班，10

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B. 德國生活水賓士安怎麼樣

德國人的生活水平
2006年德國的人均收入(不是GDP產值,一般來說產值比收入更高! 我國一般以產值GDP來說)為兩萬四千歐元(按當時的外匯牌價約三萬五千美元)左右. 總體來說,德國西部比東部(即統一前搞計劃經濟的民主德國)收入高約一成.
總體而言,德國的貧富差距比國內小得多.稅收制度很完備,高收入多交稅,收入少的少交稅.結婚的與單身的稅率有不一樣.有孩子的家庭有可以獲得稅率優惠及每月的小孩補助(第一個孩子每月148由元,然後每多一個孩子每月240歐元).
要說生活水平,還要把社會保障機制考慮進去.這樣才能顯示出真正的生活水平.
它有比較良好的社會保障體系:
-法律規定每個在德國境內居住的人,當然也包括旅遊者,必須有醫療保險
-雇員有養老保險及失業保險,費用有僱主及雇員各分擔一半
-社會救濟機構
由於德國(還)是一個社會保障體系完備的國家,法律規定每一個該國的公民都被納入這套系統中.原則上根本就沒有無家可歸者,沒有要飯的,更沒有有病看不起病的人.來過德國的人可能會看見一些街頭乞討的人,他們由兩類人組成:
1. 沒有任何殘疾的青年人. 這些人就是不想工作,一天到晚坐在街邊,三五成群,有說有笑,抽煙喝(啤)酒.相當於玩世不恭的德國問題青少年. 國家救濟部門可以給這些人提供住宿及飲食,但是他們不想這種「幫助「.
2. 有一定殘疾的人. 其實這些人都屬於有組織的乞討團伙.他們被東歐(羅馬尼亞,俄羅斯等)的乞討黑社會所控制.乞討的人自己根本得不到錢.每天早上這些乞討者被此黑社會一某種方式分運高各個乞討點,晚上把他們拉回住處,上繳乞討所得.強烈建議不要給他們一分錢! 由於歐洲國境或撤除或管理很松(都是歐共體國家,人員流動自由),今天把這些人送回去,過幾天他們有卷土重來.

德國交通運輸業十分發達。公路、水路和航空運輸全面發展，特別是公路密度為世界之冠。民航運輸業發達。在交通方面，連通歐洲東西部和南北部的高速公路和鐵路都經過這里，有歐洲路上「十字路口」之稱。法蘭克福國際機場是歐洲第二大機場，也是貨運量第一大的機場。而萊茵河優良的通航能力使得德國水運也相當發達。密布在德國的鐵路網約達48215公里(2006年)長。每日約有50000輛的載客與載貨列車在行駛。 自1994年1月起由私人企業德國鐵路股份公司接管原東德與西德的國家鐵路局，成為德國境內交通重要的一部份。除了德國鐵路股份公司之外，另外尚有約350家其它的私人鐵路公司在營運，共同組織成德國鐵路網。當德國政府將鐵路營運交給德國鐵路公司之時，也資助它一大部分金錢，以建構德國鐵路網和地區鐵路。地區鐵路有區域特快鐵路(RegionalExpress, RE)、區域鐵路(RegionalBahn, RB)和城市鐵路(Stadtbahn, S-Bahn)；遠程鐵路則有歐洲城際快車(EuroCity, EC)，城際快車(InterCity, IC)和城際特快列車(InterCityExpress, ICE)，都依照每日固定的時刻錶行駛。遠程鐵路行運的范圍約達總長2000公里之長。

德國主要銀行：
位於德國法蘭克福的德意志銀行總部大樓。
（1）德國聯邦銀行：1948年成立，是德國的中央銀行，決定國家貨幣政策、負責貨幣發行並管理外匯黃金儲備。
（2）德意志銀行：1870年成立，德國最大的商業銀行。1998年11月，該行收購資產總額在美國占第八位的信孚銀行後，資產總額高達8200億美元，超過瑞士聯合銀行，一度成為全球最大的商業銀行。
（3）德累斯頓銀行：1872年成立。2001年7月，德國安聯保險集團增持其股份到96%。2007年底資產總額為5002億歐元。
（4）巴伐利亞抵押聯合銀行(又稱德國裕寶聯合銀行)：1997年7月，巴伐利亞聯合銀行和巴伐利亞抵押和匯兌銀行宣布進行合並後，總資產達7430億馬克。2005年，該行被義大利聯合信貸銀行兼並，2007年底資產總額達4221億歐元。2008年9月1日，德國商業銀行宣布收購該行。
（5）商業銀行：1870年成立，2007年底資產總額約為6165億歐元。
德國是世界貿易大國，同230多個國家和地區保持貿易關系。德國出口業素以質量高、服務周到、交貨准時而享譽世界。主要出口產品有汽車、機械產品、化學品、通訊技術、供配電設備和醫學及化學設備。主要進口產品有化學品、汽車、石油天然氣、機械、通訊技術和鋼鐵產品。主要貿易對象是西方工業國，其中進出口一半以上來自或銷往歐盟國家。
1986～1990年，德國的出口額曾為世界第一，從1991年起次於美國。2003年之後，連續六年保持世界第一出口大國地位。外貿長期順差，2007年德國出口額達9691億歐元。2003年至2008年連續六年保持世界第一出口大國地位。2008年，德國出口額達9949億歐元，同比增長2.7%。
2002年2月28日24時，德國馬克正式停止流通，歐元成為德國法定貨幣。

著名公司（1）戴姆勒股份公司，1998年由戴姆勒－賓士公司與美國克萊斯勒汽車公司合並而成，主要生產各種車輛、飛機發動機和內燃機等。
（2）西門子股份公司：1847年成立，主要生產經營各類電氣設備、電子元件等。
（3）大眾汽車股份公司，成立於1938年，主要生產銷售各式汽車、發動機和有關配件。2007年7月，歐委會批準保時捷公司收購大眾，後保時捷被大眾收購，2009年12月德國大眾汽車公司7日發表聲明說，該公司已支付39億歐元完成對保時捷汽車公司49。9%股份的收購，在2011年完成全部並購工作。
（4）巴斯夫集團（BASF SE）又稱巴登苯胺蘇打公司，1865年建立，主要經營石油、化工產品和葯品等。
（5）安聯保險集團，成立於1890年，主要提供保險、風險管理咨詢及投資理財服務。
[10]（6）阿迪達斯公司，1920年成立，1949年8月18日以adidas AG名字登記，世界著名的運動用品生產商。
（7）卡斯可（kueche&co)廚衛有限公司， 頂級廚衛專家，主要提供衛浴、廚房產品服務。
（8）博世集團，1886年成立，世界第二大汽車裝備供應商.(註：該公司2011年銷售額為3000億人民幣，沒有上市）

C. 車企賣一台車能賺多少錢寶馬是戴姆勒的2.5倍

又到一年3月時，各大車企財報陸續公布，對內行來說或許是個觀察企業的重要窗口，但對於普通大眾而言，我們不過看個熱鬧。比如說，某車企2019年盈收千億，利潤數百億，其實在我們眼裡就是一個數字，沒太多概念。怎麼樣讓這些數字看起來有感呢？不如把它們放在一塊看看。

基於這個想法，我就把目前已經公布的車企2019年財報做了一個簡單的整理，得出這個表格。

看到這個表，是不是會覺得連沃爾沃都有1.47萬的單車利潤，戴姆勒這是怎麼了？對於利潤下滑64%這個現象，戴姆勒官方說法是與研發投入增加、產品質量問題召回、柴油車排放問題罰款有關，2019年賓士在研發方面的投入是97億歐元，僅在中國賓士過去一年發布了24次召回通行，召回總量高達145.82萬輛。說到這里不禁在想，舒服哥2019年初買也戴姆勒股份是不是有點不是時候？

由於國內大部分企業財報在3月底才發，截至目前汽車企業公布2019財報的只有長城，還是一份簡報。顯示長城汽車2019年實現凈利潤45.26億元，單車利潤約合4200元。這個數據，和魏老闆曾經的目標FCA處於同一區間，你也許會說一個436萬輛，一個106萬輛，規模還差得遠。不過我要提醒，長城在電動化、智能化方面的布局，對未來競爭更有利。

眼下，新冠狀病毒在全球蔓延，導致歐洲多家車企，包括法拉利、雷諾、大眾在內的車企紛紛關閉海外工廠，另外現代、通用等正面臨零部件斷供危機，2020年車企經營將面臨更大壓力，誰能度過危機，甚至化危為機，改善經營？我們拭目以待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. Maybach是什麼車

邁巴赫。

在安全配置方面，邁巴赫S級提供由預防性安全系統制動功能、預防性安全系統增強版，限距控制系統增強版帶轉向輔助和停走向導、主動式駐車輔助系統等多項智能科技所組成的智能駕駛系統。

邁巴赫S600L裝備5.5L V12雙渦輪增壓發動機，最大功率517千瓦，最大扭矩可達830牛米。安全防護等級達到了B6/B7的級別，抵禦軍用級別的輕型武器，以及手榴彈和其他爆炸裝置的碎片。其他安全設備還包括防爆輪胎、自密封油箱和防火系統。

(4)戴姆勒生活費多少擴展閱讀：

注意事項：

按照《機動車類型 術語和定義》GA802-2008，客車車身長度小於等於6米，核對載客數小於等於9人，為小微型客車，上藍牌，但是邁巴赫長度大於6米就需要上黃牌。

在中國開邁巴赫用駕駛證的類型具體要看行駛證列明的車型，如果邁巴赫車長大於等於6000mm（6米）需要A1駕駛證，小於6000mm（6米）的C1或以上級別駕駛證可以駕駛。

根據公共安全行業標准《機動車類型 術語和定義》（GA 802-2014）的相關規定，大型客車為車長大於等於6000mm（6米）或者乘坐人數大於等於20人的載客汽車。

E. 邁巴赫汽車公司的歷史淵源

戈特利布·戴姆勒因與奧托本人在設計理念上的沖突愈演愈烈，在1882年離開了gasmotorenfabrikdeutz，來到斯圖加特附近的巴特坎施塔特(badcannstatt)並購買了一處寬大且擁有一座房子的地產，其中一處小的花園被改造成了他的工作間。這年的10月份，威廉·邁巴赫也來到這里，並開始與戴姆勒著手研究和開發輕型高速內燃引擎。經過細致廣泛的研究，威廉·邁巴赫發明了不規則熱管點火系統，該系統是研發高速引擎的重要部分。但這一發明已被一位名叫沃特生的英國人申請過專利。於是不得不放棄這一成果，轉而對市場上原有的內燃機進行技術改進，經過他們的不懈努力，發動機的轉速得到大大的提升，這些發明專利為後來的商業化道路奠定了良好的基礎。
繼1883年的卧式引擎之後，一種配置垂直固定汽缸的叫做「老爺鍾(grandfatherclock)的輕小型引擎問世，這種體積小、轉速高的引擎前景被人們廣泛看好。1885年這種新的引擎被第一次應用到自行車上，這實際上就是摩托車的先驅。並且在1886年，發動機首次被裝在四輪馬車上，成為著名的「汽油馬車」。但是威廉·邁巴赫顯然不滿意將他的發明僅僅用在四輪馬車上，他設想的第一個產物是一輛鋼輪汽車。威廉邁巴赫成功地在這輛車上裝上滑動小齒輪的4速齒輪傳動裝置，從此滑動齒輪系統正式引入汽車製造中。這輛「齒輪傳動轎車」出現在了1889年的巴黎世界博覽會上，用戶的廣泛好評是對這項技術的最好驗證。
當戴姆勒與ttenhofer和lorenz在1890年建立daimler-motoren-gesellschaft公司時，邁巴赫被任命為總工程師，並於當年研發出蜂窩式散熱器，這一有效的引擎冷卻系統為現代汽車的發明奠定了堅實的基礎。法國人稱呼他為「roidesconstructeurs」(發明大王)。然而，在1891年2月他以不能接受合同條款為由離開了公司。在隨後的一年半的時間里威廉·邁巴赫繼續在他的車間里進行設計工作，但是在資金方面由戴姆勒贊助。1892年這年秋天，在hermann酒店宣布了威廉·邁巴赫在這期間的一些重要的設計發明，包括噴嘴化油器，菲尼克斯引擎和對帶傳動系統的改進。英國實業家弗雷德里克-西蒙司對dmg公司施壓最後使威廉·邁巴赫在1895年的10月份重新被任命為公司的技術主管。回到原來的職位後，威廉·邁巴赫取得了一項又一項科技成就，例如，他發明了第一個四缸汽車引擎，在1898年到1899年間他發明了能產生6至23馬力動力的五種不同型號的引擎。 在威廉·邁巴赫所有的設計發明中，最為傑出的一項就是在戴姆勒於1900年去世後發明的第一輛「梅賽德斯」汽車，並在1901年3月的「niceweek」上引起了不小的轟動。這輛車的誕生即歸功於威廉．邁巴赫又歸功於埃米爾．耶利內克(emiljellinek)。
「梅賽德斯」名字的由來也有一段小小的插曲。埃米爾．耶利內克時任奧地利駐法國尼斯(nice)的領事，是戴姆勒汽車的熱情支持者，曾在1899年駕駛戴姆勒製造的鳳凰牌轎車(phoenix)在法國尼斯汽車大賽上取得冠軍。他給賽車起名叫「梅賽德斯(mercedes)」，這是他的小女兒的名字。他認為是這美麗的名字和美麗的女兒為他在比賽中帶來了好運，於是建議戴姆勒用這個名字作為汽車的商標。戴姆勒為了感謝這個熱心的支持者，便將這個名字裝在了他的汽車上，果然銷路很好。
這輛車是daimler-motoren-gesellschaft(dmg)公司以前所從未製造過的，並使世界從馬車時代走入了汽車時代。同時，這一歷史上「真正」汽車的設計概念為汽車工業指明了未來發展方向，並開啟了汽車工業設計之門。從那時開始，流線型輪廓，高性能，蜂窩式散熱器，低發動機罩，長軸距，定位板式換擋機構，斜置轉向系統，尺寸幾乎相同的前後車輪，以及輕量化，都已經成了汽車工程設計的關鍵因素。
盡管賓士車在隨後的年頭里獲得很大的成功，但威廉·邁巴赫顯然成了公司內部利益爭奪的受害者。他的總工程師的職位被別人取代，並且他的工作活動也被限制。於是他在1907年憤然離開dmg公司。當齊帕林(zeppelin)lz4飛艇於1908年的8月5日遭遇風暴後墜毀在echterdingen，威廉·邁巴赫答應給格拉夫．齊帕林(grafzeppelin)建造一個新的、改進後的飛艇引擎。後來，也就是在1909年3月23日他建立了luftfahrzeug-motorenbau-gmbhbissingen公司，技術主管就是他的兒子，同時也是邁巴赫創始人之一的卡爾·邁巴赫。卡爾．邁巴赫也參與了設計新引擎的工作。 時至1919年，邁巴赫父子在4個梅賽德斯轎車的底盤上建造了第一輛試驗車w1，並進行了全面的實地測試，這就是第一輛邁巴赫轎車。隨後他們又著手開發了w2型汽車發動機，該發動機缸徑為95毫米，行程為135毫米，共有6個汽缸，最大輸出功率為70馬力(2200轉/分)。1921年，卡爾·邁巴赫在柏林車展上公開表示：「我要造最昂貴的轎車」，從而正式確立了邁巴赫的市場定位和未來發展方向，邁巴赫也成為汽車家族中最璀璨、最耀眼的一顆星。
柏林車展之後，新款轎車所取得的成就極大地鼓舞了邁巴赫團隊。1926年末，邁巴赫推出了w5型轎車，該轎車裝備6缸直列式發動機，排量為6992毫升，功率高達120馬力。稍後，該車的改進型(w5sg)更裝配了當時非常先進的帶超速擋的變速器。當卡爾．邁巴赫45歲生日時，威廉．邁巴赫送給他兒子一件生日禮物——黃金手錶，以表示對兒子成績的認可。這塊手錶最早是埃米爾·耶利內克送給威廉·邁巴赫的，以鼓勵其在汽車領域取得更大的發展。 而卡爾·邁巴赫也沒有辜負父親的期望，為了始終保持其品牌的絕對優勢，於20世紀20年代末期著手開發12缸轎車發動機。憑借在航空行業中積累的多缸發動機製造經驗，卡爾·邁巴赫於1929年製造出採用150馬力的7升v12發動機的邁巴赫「12型」。這就是20世紀30年代中期著名的邁巴赫「齊柏林」ds8的前身ds7，它與「齊柏林」採用同樣的發動機和雙超速擋變速器。具有特殊意義的是，「齊柏林」轎車還是卡爾·邁巴赫送給父親的一件厚禮。1929年，威廉·邁巴赫的身體已經每況愈下，但他心中仍然有著一個執著的夢想——創造出一個馬力強勁的頂級豪華轎車。為了讓父親能夠得嘗夙願，與父親有著濃厚感情的卡爾·邁巴赫將原用於飛艇的發動機不斷改進，終於在父親臨終前研發出齊柏林轎車。
1931年，「齊帕林」ds8問世，它的長度約為5.5米，採用功率為200馬力的8升發動機。作為邁巴赫的旗艦車型，「齊柏林」轎車代表了豪華轎車的巔峰，是當時聲望最高的德國轎車：以無與倫比的典雅風范和動力性能征服了世界。當然，擁有「齊柏林」轎車需要雄厚的經濟基礎，該車的售價高達36,000德國馬克，在20世紀30年代初期，這筆費用足以用來購買3幢獨立式住宅。然而卡爾·邁巴赫並沒有滿足現狀，他曾經表示：「對於那些品味非凡的客戶而言，在為其定製車架、懸架、發動機、變速器、散熱器、前圍板和其他組件時，完美的技術細節顯得非常重要。因此，不論在車身製造方面，還是內部裝飾及車身塗裝方面，邁巴赫始終堅持只與該領域最優秀的配套廠及專家合作，以滿足消費者的需求，提供與消費者自身形象相得益彰的出色產品。 而今，這個曾經顯赫一時的超級品牌，已經在梅賽德斯-賓士集團的強力支持下復出。不同於引領時尚的梅賽德斯-賓士品牌，邁巴赫是作為該集團龐大產品金字塔中的最高端品牌展示在世人面前的。盡管沉寂了60餘年之久，復甦後的邁巴赫不但魅力絲毫未減，更增添了幾分神秘色彩。
梅賽德斯汽車集團全球市場銷售執行副總裁施密特教授表示：「邁巴赫品牌代表著無與倫比的優秀品質，匠心獨運的製作工藝，不斷突破的科技水平，以及卓爾不群的尊貴氣質。這個傳奇品牌再現市場，勢必成為超級豪華轎車領域的新典範。」

F. 簡述卡爾·本茨 賓士 梅塞得斯·賓士 戴姆勒 克萊斯勒 北京賓士之間的關系

還有北京 賓士呢 這個應該是中外合資的 就向廣州本田什麼的

G. 賓士企業文化

「我們不需要去編造一個動聽的故事-自從1886年我們就書寫了歷史」

賓士汽車，一個幾乎全世界無人不知的汽車品牌。從汽車誕生直到今天，賓士汽車的發展史不僅僅是一個傳奇，更是代表了人類汽車工業的發展史。現在，賓士汽車已過百歲壽辰，然而它的名字和公司的口號一樣，依然叫的響亮。

H. 跑外賣一天跑多少公里的路，我怎麼用摩托車跑一天20元的油錢就沒了，正常嗎

你跑了一天的話，那得多少公里啊？所以說你知道正常情況下，你的摩托車，能跑多少公里就可以算出你的耗油量，也用現在油的價格來說，那正常摩托車跑一天的話，可能是一毛5到2毛錢1公里， 所以說你一天，跑八九十公里肯定是有的，所以說20塊錢的油是正常的。

但如果說你沒有跑那麼多公里，消耗了這么多油也是有可能的，這說明你的摩托車騎的時間比較長，磨損程度，可能會造成一些阻礙，所以說可能會消耗更多的油。

英國人埃德華·布特勒在自行車上加裝一個動力裝置，製成了一輛三輪車，採用煤油發動力驅動。1885年，德國的「汽車之父」特利布·戴姆勒製成用單缸風式汽油機驅動的三輪摩托車。同年8月29日他獲得了這一發明專利。

因此，戴姆勒被世界公認為是摩托車的發明者。戴姆勒的第一輛摩托車是用四沖程內燃機作動力，氣缸工作窖為264立方厘米，在每分鍾700轉時，功率可達0.5馬力，時速可達12千米。車為木質結構，後輪為皮帶傳動，兩側有輔助支撐輪。

鑒於戴姆勒的這一不可替代的歷史地位，德國工程師協會尤登堡分會在他去世後，於堪的休塔特廣場建立了他的紀念碑，因為他就是在這個廣場駕駛他的第一輛摩托車的。

方便快捷的生活：

當今社會越來越多方便快捷的方式給我們帶來了便利。

以上內容參考：網路-摩托車