生活艙是做什麼的

1. 天舟三號貨運飛船完成繞飛對接

天舟三號貨運飛船完成繞飛對接

天舟三號貨運飛船完成繞飛對接，天舟三號貨運飛船從空間站天和核心艙後向埠分離，繞飛至前向埠，並於 9 時 06 分完成自動交會對接。天舟三號貨運飛船完成繞飛對接。

天舟三號貨運飛船完成繞飛對接1

隨著三名航天員乘組翟志剛、王亞平和葉光富安全返回地球，也意味著神舟十三號載人飛行任務的圓滿結束，同時也意味著中國空間站建設關鍵技術驗證階段的結束。神舟十三號載人飛船撤離後，空間站組合體只剩下「一船一艙」，分別是天和核心艙和天舟三號貨運飛船。

根據中國載人航天工程辦公室的最新消息，天舟三號貨運飛船在北京時間4月20日5時02分，從天和核心艙的大柱段對介面也就是後向對介面分離，之後和天和核心艙並駕齊驅開始執行繞飛動作，在9時06分完成了繞飛並且對接到天和核心艙的節點艙軸向對介面，也是它的前向對介面，整個過程4小時04分。

目前空間站上無人駐守，天舟三號全程自主繞飛交會對接，很多小夥伴比較好奇，天舟三號停靠的好好，為什麼要換位置哪？

給天舟四號讓位態臘置

根據中國載人航天工程辦公室的消息，中國空間站在2022年將會有6次發射任務，目前大體的發射時間已經確定。最先發射的是天舟四號貨運飛船，目前它已經在文昌航天發射場和長征七號遙五運載火箭，按照計劃進行發射場區總裝和測試工作。

預計會在5月的中旬或者上旬發射，正所謂兵馬未動糧草先行，天舟四號貨運飛船將會為神舟十四號載人飛船三名航天員乘組帶去充足的生活物資和實驗物資。天舟四號發射後將會對接在天和核心艙的後向對介面處，因此說天舟三號必須要給天舟四號讓出對接位置，因此必須要進行繞飛轉位換對介面。

同樣是對借口，都可以進入天和核心艙，為什麼新的貨運飛船要對接在後向對介面？

其實這個問題比較簡單，就是方便航天員在空間站中進行物資轉運，因為前向對介面是在節點艙上，後向的對介面是在天和核心艙的大柱段上。

從前向對介面進入空間站需要經過兩道門，操作起來比較繁瑣，而從後向對介面進入只需要通過一道門更加方便。例如此前的天舟二號發射後就是對接在後向對介面，在天舟三號發射入軌前，天舟二號進行了繞飛對接動作，給天舟三號讓出了位置。

現在天舟三號同樣採取了它前輩的動作流程，給天舟四號讓位置，未來的天舟五號、天舟六號都將如此。

方便後續的實驗艙對接

等到天舟四號貨運飛船和神舟十四號載人飛船都入軌對接後，空間站組合體將會是「一艙三船」的構型，這就意味著天和核心艙上的三個對介面全部被佔用，後續的實驗艙發射入軌，必須要留出一個對介面。

那麼下行讓位的只能是天舟三號貨運飛船，因為它已經經歷了神舟十二號乘組以及神舟十三號乘組，完成了上行運送物資、飛行過程中為空間站調姿調軌的任務。

接下來就是下行帶走廢棄物，例如空間站中更換下來的維修備件，生活物資的包裝廢物以及航天員的排泄物，它們都會被轉運至天舟三號中，隨著天舟三號的撤離再入大氣層，最終在南太平洋的上空燒毀，大櫻一些殘骸會落入尼莫點。

所謂的尼莫點就是距離陸地最遠的一個虛擬位置，相對於地球表面的陸地，地球上空的空間站距離它更近一些。

帆仿滑「問天實驗艙」發射後會對接到天和核心艙的前向對介面，在這個對介面停留數月，之後在機械臂的輔助下進行水平轉位實驗，這個技術已經在天舟二號在軌期間完成了驗證工作。之後「問天」實驗艙將在天和核心艙的徑向水平停泊口，沒什麼特殊情況的話將會永久停留。

那麼問題也就簡單來，天舟三號自然會在「問天」實驗艙發射入軌之前進行撤離動作，這個動作它的前輩天舟二號完成過，天舟一號也完成過。按照計劃「問天」實驗艙會在7月份發射升空，那麼天舟三號貨運飛船自然是在那個時間點前執行撤離動作。

今年空間站的六次發射任務，包括了兩個載人飛船、兩個貨運飛船以及兩個實驗艙，在10月份「夢天」實驗艙發射入軌之後進行水平轉位動作，屆時中國空間站將完成建設工作，也變成T字形構型。之後發射的神舟十五號載人飛船將和神舟十四號載人飛船太空會師，六名航天員完成在軌任務交接，共飛5-10天。

天舟三號貨運飛船完成繞飛對接2

據央視新聞報道，據中國載人航天工程辦公室消息，北京時間今天 5 時 02 分，天舟三號貨運飛船從空間站天和核心艙後向埠分離，繞飛至前向埠，並於 9 時 06 分完成自動交會對接。目前，空間站天和核心艙和天舟三號組合體狀態良好，後續將迎接天舟四號貨運飛船、神舟十四號載人飛船和問天實驗艙的到訪。

了解到，執行天舟四號貨運飛船發射任務的長征七號遙五運載火箭已完成出廠前所有研製工作，也安全抵達文昌航天發射場。根據西昌衛星發射中心總工程師鍾文安介紹，天舟四號預計 5 月中上旬發射，並且航天員吃住用品貨包已安裝完畢，火箭也已完成箭體恢復。

神舟十四號什麼時候發射？據中國載人航天工程航天員系統總設計師黃偉芬介紹，神舟十四號、神舟十五號兩個乘組的航天員都在開展訓練，並且狀態良好。據了解，神舟十四號擬於 6 月發射，屆時將有新的「出差三人組」在中國空間站工作生活。

天舟三號貨運飛船完成繞飛對接3

隨著翟志剛、王亞平和葉光富3名航天員安全返回地面，標志著我國天宮空間站完成了組裝建造關鍵技術的在軌驗證，後續將進入全面建造的階段了。目前天宮空間站上，只有天和核心艙和天舟三號貨運飛船，暫時處於沒有航天員駐留的「空檔期」。

天舟貨運飛船完成轉位操作

據最新的消息，在4月20日5時2分起，目前在天宮空間站上唯一的對接艙體-天舟三號貨運飛船，從原來對接的天和核心艙的大柱段對介面（後向對介面）脫離，執行了圍繞核心艙的繞飛動作，經過4個小時的繞飛之後，與天和核心艙的節點艙軸向對介面（前向對介面）完成對接操作。

此次天舟三號的繞飛和「轉體」對接，前後用時4個小時多一點的時間。一些朋友估計心裡會納悶，現在天和核心艙對介面這么「富裕」，為什麼要進行從後向前的轉位呢？難道是再次展示一下艙體對接技術？當然不是，現在我們的空間站建造計劃，已經遠非需要「秀」一把的時候，每一項任務都是嚴格按照既定計劃來的。

天和核心艙對介面有幾個？

為了解答這個問題，我們首先得看一下天宮空間站的有哪些主要介面。無論是載人飛船，還是貨運飛船，以及今後發射的實驗艙，它們要與空間站合而為一，都需要以天和核心艙為基礎來進行對接。

天和核心艙的總體結構，可以劃分為節點艙、生活艙和資源艙三個部分，總長度16.6米，直徑4.2米。其中，生活艙是供航天員日常生活和休息所用，資源艙主要放置供航天員日常工作和生活的必要物資、儀器設備等。

而提供對接服務的，是核心艙的.節點艙部位，主要用以連接和訪問相關飛行器。在節點艙上，一共配置有5個對介面，分別是2個側向停泊口和3個對介面。其中，2個側向停泊口是用來對接「問天」和「夢天」兩個實驗艙的，以後這兩個實驗艙將長期停靠在這兩個停泊口上，所以到目前為止，這兩個停泊口一般不會對接其他的飛行器。

剩下的3個對介面，其對接方向一個是前向（沿著飛行方面處在最前面的）、一個後向（與前向相對，處在船體的最後端）、一個徑向（從地球方向上看，是指向地面方向的）。這3個對介面雖然介面標准完全一致，但是作用卻各有側重。

其中，徑向對介面主要用於對接載人飛船，因為是朝著地面，所以無論是對接還是分離，都比較方便，之前的神舟十二號、十三號和以後的十四號、十五號都會對接這個介面。

後向對介面主要用於對接貨運飛船，之前的天舟一號、二號、三號和後續的四號在剛開始對接核心艙時，都會在這個介面與空間站連接。

前向對介面主要用於載人飛船和其他擴展飛行器，是一個多用途的介面，在需要進行艙體轉換時提供中轉條件。比如，我國今年後續要發射的神舟十四號和十五號載人飛船，在空間站上會有一個7天左右的「交接期」，那麼就會有兩艘載人飛船同時停靠在空間站上，這個時候，前向對介面就必須對接一個載人飛船了。

除此之外，在節點艙的上方，其實也有一個「備用」介面。但是為了航天員出艙執行太空行走任務的方便，這里目前設置成了一個氣閘艙，上面留有可供出艙活動的出口，暫時還不會對接其他飛行器。

前向對介面的作用巨大

知道了天宮空間站5個對介面的用途之後，大家發現，後續要發射的天舟四號、五號貨運飛船，將會首先對接到它的後向對介面上，這就需要天舟三號給騰地方了。那麼，為什麼天舟四號不對接到它的前向對介面呢？

主要原因就在於從後向對介面進入核心艙，只需要通過一道門，而如果從前向對介面進入核心艙，得通過兩道門，為了後續神舟十四號航天員搬運物資的方便和快捷，畢竟需要的物質是從天舟四號貨船上取。

而目前天舟三號上的物品，主要是神舟十三號航天員日常工作和生活中留下來的廢棄物，已經沒有什麼用了，後續隨著天舟三號的分離，將會墜落大氣層而全部焚毀。

值得一提的是，今年我國還將進行6次圍繞天宮空間站建造的發射任務，包含天舟四號、五號貨運飛船，神舟十四號和十五號載人飛船，以及問天和夢天實驗艙，在此過程中，天和核心艙的前向對介面的「輾轉騰挪」作用會得到更大地發揮。

它不但會承接天舟四號和五號的常規「轉位」，而且問天和夢天兩個實驗艙最初與空間站對接的位置，也要分別由前向對介面來承擔，之後再分批次通過在軌轉位到右側和左側的停泊口，最終形成「T」形三艙組合體基本構型的建造。

如果再把時間放遠一點，今後我國還要發射「巡天」光學艙，裡面搭載有國際領先的大型光學望遠鏡，它與空間站的組合也需要前向對介面來實現。

2. 為什麼坎巴拉太空計劃的駕駛艙里的小綠人不見了……還有生活艙是干什麼的如何進出倉 ...

點在右下角的小綠人讓他們出來，想進去駕駛艙的話就按F，按方向鍵w、a、s、d移到生活艙再按F就可以進去。

3. 載人太空梭上的宇航員如何與地面基站通信

電離層只是一個反射，我們可以用低軌衛星中繼，從低軌衛星發射信號，或者直接從航天器發射信號，用地面的大型接收機接收。這和衛星電視一樣，不需要電離層。宇航員利用空間通信系統與地面指揮中心通話，航天器上安裝專用無線電話通信設備和電視傳輸設備。生活艙配有接收器(耳機)、發射器(麥克風)、傳輸和錄音設備。在飛船飛行的各個階段，宇航員手渣都可以邊說邊談，這個對話要記扒薯帆錄在飛船的記錄器上，同時送到地面，讓地面指揮員知道自己在說什麼，以便隨時了解和掌握情況；另一方面，宇航員與指揮中心交談，報告航天器的工作狀態和他們自己的分析意見、身體狀況和感受、要求完成某些動作或要求返回等。，然後接受地面指揮官的指揮，當然還要接受家屬和其他人員的鼓勵和問候。在交會對接期間和之後，兩名飛行宇航員可以交談。

空間目標大多是運動的，因此在必要時，接收天線應該連續跟蹤目標方位。航天器發射機的輸出功率有限，地面站必須使用大口徑天線和低雜訊放大器。在深空通信中，地面使用高增益、可控指向的拋物面天線。最常用的天線直徑是18米和27米。航天器上的通信設備必須重量輕、體積小、抗輻射、壽命長、能承受沖擊和振動、可靠性高。空間通信使用的頻段范圍很廣，從超長波到毫米波，甚至激光。

4. 航天員進餐睡眠和休息的地方叫什麼

航天員進餐睡眠和休息的地方叫生活艙。

航天員在軌道上出入空間站的通道叫氣閥艙。軌道艙是航天員在軌道上的主要工作場所。生活艙是供航天員進餐、睡眠和休息的地方。航天站一般設有卧室、餐廳和衛生間等。服務艙內一般裝有推進系統、氣源和納慧電源等設備，為整個航天站服務。

專用設備艙是根據飛行任務而設置的安裝專用儀器的艙段，它也可以是不密封的構架，用以安裝暴露於空間的探測雷達和天文望遠鏡等儀器設備。太陽電池翼通常裝在航天站本體的外側，為航天站上各個儀器設備提供電源。

航天站的分類

航天站通常由對接艙、氣閘艙、軌道艙﹑生活艙﹑服務艙、專用設備艙和太陽電池翼等幾個部分組成。對接艙用以停靠載人飛船或其它航天器，對接艙一般有數個對介面，可同時停靠多艘載人飛船或其它航天器。氣閘艙是航天員在軌道上出入航天站的通道。

軌道艙是航天員在軌道上的主要工作場所。生活艙是供航天沒碰員進餐、睡眠和休息的地方。航天站一般設有卧室、餐廳和衛生間等。服務艙內一般裝有洞察答推進系統、氣源和電源等設備，為整個航天站服務。

5. 航天員太空生活艙內景曝光，他們生活的地方到底是怎樣的

航天員太空生活艙內景曝光，他們生活的地方到底是怎樣的？

神舟12號載人飛船成功出發之後，世界人民對於我們中國的航天實力又有了更進一步的認識，乘坐神舟12號載人飛船進入空間站的宇航員，他們需要在空間站里邊生活三個月左右的時間，在宇航員們生活的地方，各種各樣的設置和裝備非常的齊全，不僅他們生活的地方會有各種各樣的功能區，比如說生活區工作區睡眠曲以及衛生區，甚至還有廚房以及鍛煉區，這些都能夠滿足宇航員在太空當中的一切生活起居需要，除此之外，宇航員們還可以用WiFi來控制他們所居住環境的條件，並且他們還有機會和家裡人聯系，這樣的生活環境真的是非常的舒適，而且高科技。

6. 生活館主要是做什麼

是生活方式的一種體驗。

生活館有兩類，一類是提供某種功能性服務端場所，如：養生、保健、美容等；另外一種是體驗式營銷場所，如家居生活館、布藝生活館、完全實景布置，消費者可以身臨其境的感受，來決定是否購買等。

按照不同功能特性分類，生活館包括：時尚家居生活館、美容化妝生活館、養生健體生活館、SPA水療生活館、婚紗攝影生活館、寵物生活館、影音生活館等等。

生活館的樂趣：

在生活館里學習許多消費者表示在生活館里不僅是先體驗再買東西，而是學習生活常識。比如在生活館里親自操刀做菜，雖然感到有點別扭，但是專業服務員教的烹飪知識特別實用，通過操作，可以將這些技巧記得特別牢。

如果感到不開心，去生活館找那些已成為朋友的服務員聊天，感到心神舒暢。就是要在生活館的氛圍里開心地買商品、學實用的知識，塑造健美的身材、加強情感交流。

只求走出「生活館」就懂得如何讓自己生活得更好。每個人在打理自己的生活上總有欠缺之處，向別人請教學習在所難免，加上如今我們生活用品的科技含量不斷提升，在生活館里休閑的消費。

7. 新生活養生艙好不好

好。
新生活養生艙全名美特麗滲伍絲碳纖維托瑪琳電熱溫熱艙，內置遠紅外線、托瑪琳石和光子能量燈，電熱褥墊同樣配置有托瑪琳石，底部安有滑輪方便移動，操作簡單。
養生艙是一種提供各種養生服務的設施，通常是一個封閉式的艙室，內部提供各叢宴或種養生服祥吵務，如氧療、負離子治療、按摩、音樂療法等等。

8. 解放鷹途生活艙總么升駕駛室

解放鷹途生活艙悄爛升駕駛室詳細答題：
1. 將車輛停在安全位置，將發啟隱漏動機關閉，並斷開車輛電源；
2. 檢查車輛發動機艙的油量，電池電壓，冷卻液液位，水箱水位，以及其他可能需要檢查的地方；
3. 確保車輛油路正常，車輛門都關閉，安全帶，輪胎等都正常；
4. 將發動機開啟，確保發動機正常運行；
5. 向前行駛，慢慢提速，當車輛行駛到規定速度時，正確使用變速箱的檔位；
6. 熟悉車輛的控制，學會正確使用方向盤，剎車，油門，變速箱等，並保持良好的駕駛習慣；
7. 注意行駛中遇到的障礙物，拐彎，坡道，上坡等，以及遵守交通規則；
8. 在行駛中，要時刻關注前方路況，及時調整行駛方向，以及注意車輛行駛速度；
9. 在行駛過程中，要採取恰當的防護措施，確保車輛的安全；
10. 根據車輛的使用說明，正確使用車輛的攜團控制設備，確保車輛的安全使用。

9. 船舶主要的艙室有哪些

船內部的主要艙室是相當齊全的。艙室一般指的是船上的房間。船舶設計雖復雜卻有序，主要由主船體 和上層建築兩部分組成。主船體通常是上甲板以下的部分，它的內部由縱 橫交錯的艙壁組成，艙壁把主船體分為一個個獨立的艙室。這些艙室有機艙、 壓載艙、油艙、淡水艙、隔離艙、錨鏈艙、防水艙、貨艙等。而貨艙又有 散雜貨艙和液貨艙之分。這些艙室都有自己的專門用途，它們為船舶航行 提供了保障。比較獨特的船型是滾裝船，它內部沒有橫艙壁，只有一個大 大的貨艙，專門運載汽車。通常上甲板以下稱為「艙」，上層建築多稱為「室」。室功能各異，數 量繁多。「室」有駕駛室、船長室、醫務室等。一般船上的乘客和船員都生 活在生活艙室內，包括居住艙室和公共場所,而船員居住的艙室則是按照 職務高低分為一類艙室、二類艙室、三類艙室和四類艙室。有些艙室的設 置並不是簡單地用於生活。中國對於船舶艙室的設計布置有相關的標准規 定。每個艙室都有其不可替代的獨特作用。這一間間艙室為船舶提供了更 好的航行條件，也為人們的船上生活提供了方便。

10. 「軌道艙，返回艙，推進艙」這3個艙都是做什麼用的

軌道艙——作為航天員的工作和生活艙,以及用於出艙時的氣閘艙.配有泄復壓控制、艙外航天服支持等瞎敗轎功能.內部有航天員生活設施.軌道艙頂部裝配有一顆伴飛小衛星和5個復壓氣瓶.無留軌功能.
返回艙——用於航天員枯孫返回地球的艙段,與軌道艙相連.裝有用以降落的降落傘和反推力火箭,實行軟著陸.
推進艙——裝有推進系統,以及一部分的電源、環境控制和通訊系統,裝有一對太陽能電池板磨肆.