珠三角是什麼多少小時生活圈

① 珠三角經濟圈PK長三角經濟圈，誰更勝一籌

珠
一、產業結構
【珠三角】勞動密集型產業。主要由加工貿易導引，多以服裝、玩具、家電等勞動密集型產業為主。近些年高新技術產品增速快，已成為全球最大的電子和日用消費品生產和出口基地之一。
【長三角】第二產業尤其是工業強力引領「長三角」經濟快速增長。「長三角」地區產業結構均呈現出明顯的「二、三、一」特徵。
二、競爭力
【珠三角】制度競爭力最高。廣東步入是改革開放之「先河」，一批新城市隨之而興；港澳回歸，「一國兩制」的制度，推進了城市化進程。
【長三角】區位競爭力最高。以上海為核心，城市化水平整體較高。通過高新技術，打造世界性的新型製造業基地。
三、動力機制
【珠三角】外資推動型。吸引外資的絕對領先地位，外資主要來自香港、東南亞以及海外的華資。
【長三角】民資主導型。較早誕生以集體和私營經濟為主體的「蘇南模式」和「溫州模式」。
四、增長源泉
【珠三角】出口拉動型。大量吸引境外投資，迅速成為中國經濟國際化或外向化程度最高的地區。
【長三角】投資拉動型。跨國資本正大舉向長三角地區轉移，朝著國際經濟、金融、貿易和航運四大中心邁進。

五、科技
【珠三角】信息產業佔了重要比重。在這個全國最大的高新技術產業帶里，集中了6個國家級、3個省級高新技術產業開發區，2個國家軟體園，12個國家「863」成果轉化基地，以及1個國家級大學科技園和IC設計產業化基地。
【長三角】高新技術產業居全國領先地位。以微電子、光纖通信、生物工程等為代表的高新技術產業居全國領先地位。
六、發展特色
【珠三角】以農村城鎮化為主導的「爆發式」城市化；表現出多中心、高強度、聚集式的城市群發展形態。
【長三角】綜合性產業基地；城市化呈現結構性大發展；城市綜合實力全國領先，圈層特徵明顯；城市與城鎮工業化水平較高；城鄉居民生活水平比較富裕，全國領先。

七、面臨的挑戰
【珠三角】隨著改革能量的充分發揮，政策優勢的逐漸消失，出現外資轉移、經濟增長速度相對放緩的不利局面。
【長三角】與經濟協作相配套的制度安排是難點；在區域內行政壁壘作用下，各地之間爭資源、爭項目、爭資金、重復建設，無序競爭問題將難以避免，影響區域整體競爭力的提升。
八、其他方面
【綜合經濟實力】從國內生產總值角度看，長三角最高，遠遠超過珠三角。從人均GDP角度來看，珠三角實力最強，長三角差一些。
【人口城鎮化】京津冀地區500萬~800萬人口的城市只有1個（石家莊），而珠三角有2個（東莞、佛山），長三角有5個（蘇州、杭州、南京、溫州、寧波）。京津冀地區的超級城市與次級城市之比是2:1，珠三角是1:1，而長三角是2:5。
同是經濟圈，差距怎麼就這么大？
長三角的上海與杭州乃至蘇州，珠三角的廣州與深圳，形成了 "多核"的城市群發展模式，區域間的融合與互補發展相對協調。交通物流一體化落後 京津冀的交通一體化還遠遠未形成。而在長三角地區，從上海出發到周邊各方向的縣級市都有動車直達，3小時經濟圈輻射效應明顯。在珠三角，從廣深出發到周邊各市的高速公路也是四通八達。
相對而言，長三角、珠三角域內城市的合作氣氛良好，分工協作效應已經呈現。
珠三角是最早對外開放的區域，也意味著是最早實行市場化，區域內行政分割力量小，資源要素自由流動。而長三角作為外向型經濟的另一代表，市場化程度也非常高。
長三角和珠三角都是民企的聚集地。民企在區域間的協作上，會更靈活。

② 珠三角1小時生活圈是什麼意思，包括哪幾個城市

就是說現在的交通非常便利了，大交通圈使珠三角城際界限越來越模糊，城市間來往越來越緊密，你可以在深圳上班，住在惠州，玩在廣州香港。。。

③ 如何打造珠江三角洲的城市群

21世紀國際競爭的基本單位不再僅是企業、城市或者國家，隨著世界城市化進程的加快，另一種競爭模式已經出現，那就是大城市圈間的「戰斗」。城市圈作為民族國家在空間上的集合，在一國的政治經濟生活中發揮著巨大作用，隨著整個世界范圍內經濟的競合，它們的「攜手合作」與「互扳手腕」更具大氣象。
在世界級群市圈中，我們熟知的有美國大紐約區、五大湖區、芝加歌區、大洛杉磯區；日本的大東京區、阪神區、名古屋區；英國的倫敦城市群；韓國的首爾區；德國的魯爾區；法國的巴黎區等。這些地區都成為一國經濟增長極，是這些國家的物質支柱甚至成為發展的精神支撐。美國三大城市群的GDP佔全美國的67%，日本三大城市群的GDP佔全日本的70%。而中國三大城市群（珠三角，長三角，京津冀）的GDP也佔到全國份額的39%。但這僅僅還是開始，隨著中國整體國力上升，城市化進程加快，中國未來城市發展必定更進一步向城市群和城市經濟帶延伸，使之成為國家新一輪財富聚集的戰略平台，所以「珠三角」城市群的分工合作不僅是大勢所趨，也是區域內大部分城市平民的「願望」。
金融危機爆發使得各國慄慄自危，同樣各大城市也在風雨中飄搖顫抖，珠三角的東莞就是一個典型例子，這個曾經領一時之風騷的明星城市，它的未來已被各方「唱衰」成一個「無解的五次方程」，東莞只是一個縮影，珠三角九城唇亡齒寒，如何面對這百年難遇危機，各城市該如何面對，《珠三角地區改革發展規劃綱要(2008-2020年)》在這樣一個大背景下應運而生。當然城市間合作是多年夢想並非旦夕之間，但在這樣的大趨勢下推出來更具意義。
危機在西方世界進一步蔓延，「魔都」華爾街的邪惡愈發肆虐，東方世界也升起了陰霾，珠三角這個中國的經濟重鎮，該如何利用《綱要》來抵禦風險，不能僅僅閉門造車或者想當然，借鑒世界各大城市圈的經驗，配合《綱要》內容，「珠三角」能更進一步理清思路並抱團取暖，在世界版圖中縱橫擺闔，並成為全球城市群新的一極。

啟示錄之一--城市必須聯合起來

世界最著名的城市群之一，北美五大湖區（蘇必利爾湖、密執安湖、休倫湖、伊利湖和安大略湖）的50名老大每年都會聚集一堂「湖中論劍」，這「五湖聯盟」必須花上兩天時間切磋交流五大派間的利益，達成一致意見後再來分配自身利益。
「五湖聯盟」並非沒有利益沖突，它們之所以團結起來原因很多：惡性競爭最終讓它們五敗俱傷；現代工業污染和氣候變化對五大湖地區水資源帶來威脅；來自世界范圍內城市競爭如「達摩克利斯」之劍高懸。2002年，芝加哥市長戴利牽頭成立了「五湖聯盟」（大湖及聖勞倫斯河計劃），號召各區市長共同參與，互換信息推動合作，並讓美、加兩國政府聽到來自大湖區地方政府更強的聲音，從而將自身利益最大化。
經過近六年發展，「五湖聯盟」已經成長為一個跨國界城市組織，擁有美國、加拿大兩國近50座城市為其正式成員，其中大型城市包括芝加哥、多倫多、魁北克和蒙特利爾。成為美國舉足輕重的經濟重鎮，「五湖聯盟」發出的聲音與紐約經濟圈一樣振聾發聵，不論大都市還是小城市，聯手應對未來挑戰使他們變得更強大。
同世界級城市群相比，珠三角存在的差距不僅表現在GDP總量，更重要的是表現在一體化上，城市之間沒有表現出一種聯盟的力量，沒有用一個聲音對外說話。這種差距制約了該地區經濟高速發展。世界級城市群都是一體化程度比較高的區域，城市間的聯合讓分工更加緊湊細密，盡量減少重要建設。正是因為聯合，紐約都市圈才有完善的產業分工，東京都市圈的崛起更是將一體化作為其終極目標，而美國的「五湖聯盟」同樣是將弱者的「任」「督」二脈打通。
反觀珠三角，發現一體化發展問題頗多，例如產業同構、市場分割、基礎設施低效能重復建設、無序競爭等。經過多年的積累，中國城市在「硬體」建設上接近甚至部分超越世界先進水平，這從深圳與香港對比就可以看出來，後發優勢讓深圳更現代更張揚。個別城市區域發展水平很高這種「一覽眾山小」的感覺並不是什麼好事，「孤島效應」反應的正是發展不均衡的體現。除了硬體，在「軟體」建設上的聯合更重要。不同城市在發展過程中經濟理念不一樣，相關的制度、觀念、體制、政策等等都各自為政。這些「軟體」對城市間造成的內創如「七傷拳」一樣，它制約著硬體設施的功能發揮，從而影響到區域經濟高速發展。
世界五大都市圈之首的紐約城市圈，北起緬因州，南至弗吉尼亞州，跨越10個州，其中包括波士頓、紐約、費城、巴爾的摩和華盛頓5個大城市，以及40個10萬人以上的中小城市，如果不是聯合起來發展，怎麼能夠形成世界上產業分工布局最完善，最有序的大都市圈，紐約又怎麼可能像現在這樣呼風喚雨。
同樣的倫敦都市圈，總面積約4.5萬平方公里，人口達到3650萬，以倫敦--利物浦為軸線，包括倫敦、伯明翰、謝菲爾德、曼徹斯特、利物浦等數個大城市和眾多中小城鎮。這些城市的聯合提升了這個老牌資本主義國家的地位，如果不是，英國早就淪落為一個二流強國。

反面例子則以長三角為例，上海洋山港從決策到建設，因為涉及浙江產權和寧波港定位問題而一度困難重重，雙方溝通也一直不暢，很多事要經由交通部甚至國務院出面協調，嚴重影響效率。再如長三角藍藻問題，太湖藍藻的暴發影響沿岸城市的飲用水安全。但如果在治理污染過程中能夠攜手一致，各湖各級城鎮間充分合作，聯手建起危機評估系統，設計一個應對河水污染的解決方案，沒有行政區劃上的藩籬，那麼長三角不會受小小藍藻威脅。
同樣例子是珠江治理，珠江治理不僅是廣州的事，珠江流域上游地區同樣也要擔負起責任，為什麼治理一條江這么難，就因為「各人自掃門前雪」。中國現代城市嚴格隸屬於行政區劃，而城市群發展第一要義就是要突破行政區劃的藩蘺，將城市有機串聯在一起，從而發揮2＋7＞9的協同效果。這兩者之間的矛盾正是困擾珠三角城市群建設的根本問題之一，「天上九頭鳥」之牛逼是因為它是統一體，而珠三角老是打群架因為各自為政。
要想發展成具有國際競爭力的世界級城市群，珠三角只能通過聯合來解決，只有這樣才能成就珠三角世界級城市群夢想。「個人英雄主義」的時代已經過去，「深圳」不可能像當年那樣獨自起舞，而「廣州」也不像90年代那般風光，明天的發展是城市群的發展，不是哪個城市的單獨飛翔；珠三角發展必須按城市群而非城市定位來協調發展。滄海桑田，世易時移，如果還停留在改革開放初期「單打獨斗」的「個人英雄主義」時代，佛山東莞必將進一步落伍，而深圳的先鋒姿態必將為其它城市取代，而廣州則只能退回到偏安一隅的狀態。
客觀的講,每個城市都有這種「聯合發展」的意向，但一些發展程度相對較高的城市還在打著自己小九九，生怕其它城市佔了便宜，深圳與廣州爭當珠三角老大就是表象之一，這是一種短視現象，法國和德國如果為爭歐洲老大打得不可開交，那歐盟早就名存實亡，哪裡還有歐元的統一，如果東盟十國不是抱團發展，東南亞這些小國哪有話語權。如果珠三角九城還這樣僵持下去，現在的強勢成為將來的弱勢，現在的進步就會阻礙自己的發展。
《綱要》已經認識到這個問題，其中第七章談的就是「促進區域協調發展」，汪帥說過「歐盟各國之間的利益涉及貨幣等復雜因素，尚能協調好，作為一個省的若干個市，不可能協調不好。」但願珠三角九城均能認識到：單打獨斗的時代已經過去，統一戰線聯合作戰才是硬道理。

啟示錄之二--打造城市間的「黃金走廊」

城市圈的聯合發展，交通是首要問題，其餘例如住房、環境、產業結構等則根據各自情況不同而有先後。任何世界級的城市圈，一定擁有屬於自己的「黃金走廊」，而且從中心到邊緣的時間，不能超過1．5小時，否則就稱不上一個真正的城市圈。
東京城市圈軌道交通密度和長度都居世界大城市首位，其主要軌道交通工具有JR線（即城市新干線）、地下鐵、輕軌等，其他包括高架電車、單軌電車、無人駕駛Yurikamome（百合鷗）等，30家軌道交通公司經營著該地區總長2000多公里軌道線路，構成了一個巨大的軌道交通網路。每天通過軌道交通方式出行人次佔到一天出行總人次的43％，每天通過軌道交通方式出行的人次佔到總人次的86％，在早高峰時段，有高達91％通勤通學者採用軌道交通方式進入東京中心區。正是這種高密度的交通干線，讓東京不僅成為日本關東地區商業中心，而且還是世界第三大金融中。
德國魯爾區是世界重要工業區，位於德國西部、萊茵河下游支流魯爾河與利珀河之間的地區。面積4593平方公里，佔全國面積1.3％。區內人口和城市密集，人口達570萬，佔全國人口9％，核心地區人口密度超過每平方公里2700人；區內5萬人口以上的城市24個，其中埃森、多特蒙德和杜伊斯堡人口均超過50萬。在魯爾區建設轉型期，其首要工作就是進行大規模的交通建設，目前，魯爾區擁有全歐洲最密集的交通網路，600公里的高速公路、730公里的聯邦公路和3300公里的鄉村公路。如果沒有完備的公共交通系統，城市群幾乎就不會形成。
對於巴黎城市圈來說，軌道交通也承擔了主要交通角色。巴黎目前城市內共有14條地鐵線路，總長度212公里。巴黎地鐵站分布十分密集，平均每500米就設有一個地鐵站。貫穿城市南北的地鐵四號線平均每站之間的距離僅僅為424米。四通八達的地鐵加上五條郊區快速火車網線(RER)，巴黎為市民出行創造了良好的條件。
珠三角公交一體化談了許多年，但一直處於「紙上談兵」階段，作為全國經濟最發達和最活躍的地區之一，各城市之間主要靠高速公路、國家干線公路網，以及京廣、京九、廣深、廣茂等四條鐵路連接。高度集中的城市群、快速發展的國民經濟，使得客貨運輸需求急劇增加。區內主要交通通道特別是環珠江口地區運輸量趨於飽和，如107國道廣深路段交通量已經達到7.5萬輛/日以上，遠超出4.5萬輛/日的設計通行能力，處於超負荷狀態。僅靠現有交通運輸方式，已難以滿足經濟發展和居民出行的需要。
廣東已經出台全國第一個城際快速軌道交通網路規劃。按照《規劃》，線網規模將以兩條主軸、三條放射線和兩條聯絡線構築主骨架：即廣州-深圳、廣州-珠海為二大主軸；廣州-肇慶、中山（小欖）-江門、東莞-惠州為三條放射線；在廣深、廣珠兩條主軸間，建設順德-番禺-東莞、中山-虎門兩條聯絡線；線網總規模約599.6公里。到2020年後此交通系統將連通珠三角地級以上城市。這一放射線與環行線相結合的線網布局，將珠三角經濟區9個城市一「軌」網盡：以廣州為中心，1小時內9個城市可以互相通達，形成真正意義上的「一小時生活圈」。珠三角城際快速軌道交通實際上就是珠三角城市群內部的「公交」系統，成為珠三角現代大交通運輸的主力。而其快速、准時的優勢將給商務、旅遊、通勤、購物等出行帶來質的飛躍，從而提升了珠三角綜合運輸系統的水平。最重要的是城際快速軌道網把區域之間分散的城市連成一個整體，強化了城市群之間的聯系與分工，增強區域城市之間的配套能力，提高經濟質量，節約成本，有利於產業集群向中心城市集結，中小城市專業化分工將更強化，從而促進整個區域的產業升級和轉型。
《規劃》都是好的，問題在於當地方利益牽涉其中時，各個城市能不能寬容豁達傾力支持，舉個最簡單例子，作為南方干線的莞深高速，是打通珠三角經脈的主要通道之一，按理說深圳與東莞都應該把它修得暢達通順，然而，在深圳與東莞的交界處，東莞這邊是平坦齊整的六車道，而一到深圳這邊，道路變得狹窄難行，而且路面已經年久失修，車行使在上面，顛簸不已——這是什麼樣的高速公路，這又是什麼樣的城市利益，這又是什麼樣的戰略眼光，這又是什麼樣的城市合作。
如果說城市圈中的單個城市是一個人的五臟六脈，那交通就是人的血脈，若血脈不暢，則百病橫生，若血脈流通，則神清氣爽，珠三角快速軌道網就是城市間的「黃金走廊」，它涵蓋了高速公路、城市快速通道、地鐵、城際鐵路等重大基礎設施的綜合交通工程，如果它得以順利發展，則將改變城市「攤大餅」式的發展，為城市的持續發展方面創造良好契機。「一小時交通圈」這樣的「黃金走廊」不僅能促進珠三角九城的血脈循環，還可縮短粵港澳三地時空距離，加快粵港澳經濟一體化進程，甚至為中國的南方半壁江山帶來革命性的變化。

紐約都市圈被視為美國經濟的中心。紐約都市圈之所以對世界經濟的巨大影響力，不在於紐約的百年積淀，也不在於華盛頓是世界政治中心，而是要歸功於都市圈內完善的產業分工格局。作為世界經濟和國際金融神經中樞，紐約像太陽一樣占據了區域內的核心地位，在它的耀眼光芒下，其他城市各自尋找屬於自己的位置，成為其它九大行星中的一員。
例如波士頓為了維護紐約的金融中心地位，自動尋求產業轉變。如今，曾經極為興盛的金融業只佔到波士頓經濟結構的8%，而高科技研發、教育、商業、貿易等產業則占據了半壁江山。與波士頓相類似，紐約都市圈內其他核心城市也都根據自身的特點，尋找與紐約的錯位發展之路。經過產業配置及多年發展，費城國防、航空、電子產業執北美之牛耳，巴爾的摩的礦產業和航運業，使得區域內的產業分布呈現出多元和互補的格局。而這些城市各自的發展始終離不開紐約金融中心的輻射作用。
紐約在整個城市圈一直處於地理和地位雙重核心位置。而它對整個城市圈的影響力，很大程度上來自於僅有500多米的華爾街。這里雲集了包括紐約證交所、美聯儲、高盛、美林、摩根斯坦利等響當當的金融機構，正是這些知名機構，使華爾街成為了國際金融界的「神經中樞「，當然，現在它不是榮耀的代名詞，而是貪婪的象徵，但不可否定，它曾經為紐約都市圈做出了卓越貢獻。這有點像上海之於長三角的作用，像香港對珠三角的貢獻，對於都市圈內的新興企業來說，華爾街不僅提供了創業初期所需的風險投資，而且為他們後續發展提供了更多的資金支持，以及IPO上市等一系列金融服務。
另外，由於分工得當，在紐約上班族當中，35%的人不住在紐約，有些甚至住在費城。藉助紐約資本優勢，都市圈內城市都形成了各自產業亮點。費城的重工業，波士頓的高科技產業，巴爾的摩的冶煉工業……都是舉世聞名，以紐約為核心，製造業帶、交通帶、城市帶融為一體，形成了多核心的城市群體系。多樣化、綜合性的整體功能，遠遠大於單個城市功能的簡單疊加。區域內產業布局調整合理，增大了城市間的互補性，從而增強了整個都市圈的經濟穩定性。
縱觀整個紐約城市圈，它的層級結構酷似一座金字塔：塔尖是紐約，第二層是波士頓、費城、巴爾的摩、華盛頓4大城市，再下面則是圍繞在5個核心城市周圍的40多個中小城市。5大核心城市各具特色，錯位發展，相互補充，紐約與周圍城市合理的地域分工格局和產業鏈的形成，成為了這一都市圈發展的基礎和保障。
再有一點核心城市必須認識到，分工並不會弱化自己的地位，而只會增強自己的核心競爭力，沒有哪個城市可以通吃一切，怎樣提升自己內核才是關鍵，例如倫敦城市群的出現，並沒有導致城市分散化，反而突出了核心城市倫敦的國際地位。因此，珠三角核心城市如深圳、廣州，沒有必要擔心城市一體化最終會邊緣化自己，只要提升自己的核心競爭力，最終只會強者愈強。
對比其它城市圈，珠三角城市間競爭顯得非常紊亂無序。例如深圳升級搞高科技，珠海也要搶占技術最高點；廣州要打造南中國金融中心，深圳也趕緊想著成為「區域性金融城」（都知道干不過上海）；惠州想承接深圳轉移產業，東莞早已經急不可待；廣州要當老大，深圳也要當老大。各地產業轉型的目標和路徑雖然都很具「現代質感」，但特色不鮮明，缺乏創意。香港、深圳同時提出發展創意產業，但全世界有幾個「創意之都」？更令人咋舌的是佛山也提出聯手廣州打造創意產業，這種無序競爭最終只是讓產業發展陷入泥淖。深圳搞創新科技圈，一向埋頭苦乾的東莞，竟然也在松山湖建設高新產業園區，東莞大部分都是洗腳上田的農民，現在開始研究晶元，要人才沒人才，要技術沒技術，要底蘊沒底蘊，高科技不過圖個好名氣罷了。所以珠三角不是在分工合作，而是打群架，背後捅刀子。如果城市之間能夠良性合作，錯位競爭，同樣是創意產業，香港、深圳、廣州、佛山應該各有特點，互有側重。在高新技術產業發展上，東莞也要避免與深圳、廣州撞車，最好是滿足本地產業升級轉型的技術。把市場作用作為珠三角產業分工的協調基礎，充分發揮企業組織作為市場主體的色，政府居中協調。目前珠三角各地政府紛紛主導推動產業轉型升級，短期或可引進一批高端企業和高新技術人才，但長遠來看，盲目過度競爭，未必能產生好的市場效果。
就像肇慶，從2003年至目前，肇慶市承接珠三角產業轉移企業678家，投資總額446.5億元。全市已先後建立起工業集聚基地60多個。其中，2006-2007年新增承接產業轉移項目150項，投資總額124.5億元。其實肇慶引進新中亞鋁業、中導電子集團、金豪摩托車、志高家電、華潤水泥等，許多都是污染企業，最終會損害肇慶千畝良田，個人倒覺得肇慶比較適合於搞農業。
產業本無高低貴賤之分，最關鍵的是要找到適合自己的位置，珠三角城市之間並不存在你死我活的競爭。每個城市都能扮演自己的角色，都能在南中國的經濟版圖中找到自己的位置。太陽系能夠正常遠轉，因為九大行星都能各司其職，如果為了獲得更多金色陽光，火星移位到水星軌跡上去，那整個太陽系就會因為無序而崩潰。

④ 清遠有沒有被規劃到珠三角一小時生活圈中

「珠三角一小時生活圈」隨著將來城市輕軌、地鐵、汽車年票的互認、還有戶籍、醫保、住房公積金等民生方面的無縫對接的穩步推進，未來三五年，清遠已經屬於這個范疇，但是欠缺輕軌的竣工。

⑤ 珠三角1小時生活圈是什麼意思,包括哪幾個城市

珠三角道路開通,也帶動了一種新的居住模式,叫城市群居住,就是在中心城市工作,下班後住在副中心城市,也就形成了1小時生活圈.
馬上東部快線和深中通道一修好,中山到深圳就只有30分鍾了,估計很多深圳白領以後都要住到中山咯

⑥ 珠三角是指哪幾個城市

珠三角包括廣州、佛山、肇慶、深圳、東莞、惠州、珠海、中山、江門等九個城市，總面積5.6萬平方公里，是我國開放程度最高、經濟活力最強的區域之一，在國家發展大局中具有重要戰略地位。

改革開放先行一步的珠三角，最先感到轉型升級的壓力，也最早開始轉型升級的實踐，特別是在2008年國際金融危機的倒逼中，借珠三角《規劃綱要》實施之機，加快轉型升級的步伐。

數據顯示，2013年珠三角GDP總量超過5萬億元，三次產業結構優化調整為2.0∶45.3∶52.7，現代服務業、先進製造業加速發展，先進製造業增加值占工業增加值比重達52.8%，PCT國際專利申請受理量佔全國申請量的一半以上，自主創新能力再上新水平。

(6)珠三角是什麼多少小時生活圈擴展閱讀

從資源要素的流動性來看，「優化珠三角，振興東西北」本質上是一個資源要素跨區域優化配置的問題，其著眼點是通過整合珠三角和粵東西北的資本、技術、勞動力、市場、基礎設施、生態環境等多方面因素，形成跨區域良性互動，增強區域發展後勁，促進廣東區域經濟長期協調和可持續發展。

從全國看，珠三角與長三角、環渤海地區相比，軟肋在於發展腹地不夠大，與周邊省區經濟聯系不夠緊密。經濟一體化的區域沒有一定之規，比如環渤海經濟圈是半環狀，長三角經濟圈呈現扇狀，日本的東京、大阪、橫濱城市帶則沿海分布。但他們有一點是共通的：交通便捷、便利。

⑦ 什麼是珠三角 什麼是長三角

珠三角：是因為在珠江流域，由珠江沖積而成的三角地帶。
珠江三角洲主要位於我國廣東省境內
長三角：長江三角洲。
現在這兩個名詞一般並不指代具體的三角洲，而是兩個經濟圈的稱呼。

⑧ 什麼是中國「都市一小時經濟圈」

中國「都市一小時經濟圈」指以主城為核心，在交通一小時可通達的范圍內，形成一個具有明顯聚集效應、具備競爭優勢的地區。例如長三角經濟圈是以上海為中心，一小時之內交通可以到達的地方；重慶經濟圈是以重慶為中心，一小時之內交通可以到達的地方。
起源：
隨著京津唐、長三角、珠三角三大都市圈的迅速崛起,「一小時都市圈」的說法風靡全國,其中以重要城市為核心的小型「一小時都市圈」也成為一道獨特的景觀。提一小時，是根據人們出去辦事到一個地方所花時間以不多於一小時為宜， 是由人的適應性決定的。人的適應性對經濟適應性起決定性作用。就是從中心城市出發一小時可及地域。
事例：
武漢經濟圈
武漢經濟圈指以武漢為中心的100公里半徑內，包括黃石、鄂州、孝感、黃岡、咸寧、仙桃、潛江、天門等8個中小城市在內的地區，是中國中部及長江中游最大、最密集的城市群。但在具體范圍的確定上，可能是泛指市域，也可能僅指市區。還可包括漢川、大冶、應城、雲夢等市（縣）在內。它包括城市經濟圈、城市旅遊圈和城市農業圈。

⑨ 珠三角的交通概況，大概五百字左右，合適馬上給分

首先，即便在經濟如此發達的地區，由於跨區域規劃缺乏，發現了不少斷頭路，而這歸根到底在於珠三角內部規劃各自為政，延緩一體化進程；此外，內部城市間內耗過多區域之間未能考慮到有效銜接，使交通一體化無法實現；最後，在寸土寸金的珠三角地區，征地拆遷難，成為交通建設工程中的硬骨頭。不少軌道交通的業內人士均表示，「盡管各地政府都為此努力，但往往最拖延工期的，就是征地拆遷」。
一體化交通建設中屢屢出現「一頭熱一頭冷」的怪象。輕軌被喻為同城化的最便捷的快速通道，然而記者卻發現，在珠三角一體化中被給予厚望的輕軌卻遭遇尷尬:省上熱，個別地市冷；相對欠發達地區的地市熱，經濟發達的個別地市冷。
珠三角第二大難題在於如何減少區域間內耗。廣東省提出了軌道交通的「三環八射」線網格局，這一線網布局建成後，珠三角9個城市將一「軌」網盡:以廣州、深圳、珠海為中心，1小時內9個城市可以互相通達，形成真正意義上的珠三角「一小時生活圈」，這就要求珠三角地區各地市必須整合資源，減少內耗，避免同城化中「一頭冷一頭熱」的怪象。

⑩ 珠三角和長三角是什麼意思，怎麼區分的每個角管什麼地方

珠三角和長三角分別是珠江三角洲和長江三角洲的簡稱。

珠江三角洲位於廣東省中南部，珠江三角洲是有全球影響力的先進製造業基地和現代服務業基地，中國參與經濟全球化的主體區域，全國科技創新與技術研發基地，全國經濟發展的重要引擎，南方對外開放的門戶，輻射帶動華南、華中和西南發展的龍頭，是中國人口集聚最多、創新能力最強、綜合實力最強的三大城市群之一，有「南海明珠」之稱。

拓展資料

珠三角分布在珠江入海口，長三角分布在長江入海口。傳統意義的長江三角洲北起通揚運河，南抵杭州灣，西至南京，東到海濱，包括上海市、江蘇省南部、浙江省北部以及鄰近海域。

珠江三角洲，即珠江三角洲經濟區，包括廣州、深圳、珠海、佛山、江門、東莞、中山、惠州市區、惠東縣、博羅縣、肇慶市區、高要市、四會市「大珠三角」有兩個不同的概念，一指「小珠三角」和港澳，另一是指粵港澳。

參考資料：網路-珠三角

參考資料：網路-長三角