生活中的馬路存在哪些問題

㈠ 現實生活中有哪些交通問題寫出三個

我覺得現實生活中如果說有哪些交通問題，其實交通問題是有的，但是你說寫出三個，比如，有些開車的司機不遵守交通規則，闖紅燈。馬線不讓行人。還有就是酒後駕車。或者是超載待客，這些都是交通的問題。所以說現實生活中違反交通的問題有很多，要不然呢，咋有那些交通警察在監管在指揮的車輛在還有很多的攝像頭在抓拍這些違章駕駛的車輛，而且對他們還進行違章拍照罰款，還有違章停車，不按規定的停車位亂停隨意停車，這樣都是會被罰款的。

㈡ 城市交通擁堵帶來的問題有哪些

一、增加了通勤的時間，使得可用於工作(生產)的時間減少，而造成駕駛人及該區域經濟上的損失。

二、導致駕駛人感到憤怒及煩躁，增加了他們的壓力，而進一步損害其健康。

三、浪費燃料及污染，引擎在塞車時仍不斷運轉，持續消耗燃料，並且在堵塞的時候，車輛必須不斷加速、煞車，增加燃料的耗費，因此交通堵塞不僅浪費能源，也造成空氣污染。

四、造成都會區的生活品質降低，而導致居民大量遷至郊區（即所謂的郊區化）。

五、難以應變緊急狀態，當有緊急需要時，可能因為交通堵塞而難以達到目的。

1、城市交通堵塞，是指一種車多擁擠且車速緩慢的現象，通常在假日或上下班尖峰時刻等時刻出現。此情形常出現於世界上各大都市區、連接兩都市間的高速公路，及汽車使用率高的地區。此外，人們經常把容易塞車的道路，稱為交通瓶頸（或交通樽頸）。

2、汽車使用率增加是導致城市交通堵塞的主要原因。由於汽車的方便，導致市區內車流日益升高，每逢尖峰時間，上班的、旅遊的、購物的車流從四面八方湧入市中心。但汽車的一大缺點，就是十分浪費空間，但數量又不斷增加，導致現有道路無法負荷如此大的車流量，而造成堵塞的情形。

3、道路容量不足亦為造成塞車的因素，現今如倫敦、羅馬等許多歷史悠久的都市，都是交通惡名昭彰的都市，原因就是出在於道路容量不足，因為其市區內的道路原來大都是供馬車行走的，但汽車的數量不斷增加，而道路擴建的速度又跟不上車流量增加的數度，使得市中心的道路擁擠不堪。

㈢ 現在的交通問題有哪些

您好：中國目前的交通問題特別復雜，下面為你整理。
車型種類復雜、混合交通嚴重中國是一個發展中的國家，經濟還不很發達，因而適應不同人群、不同消費需求的各種車輛混雜在道路交通中。各類交通混行的結果。既相互影響、發生沖突，又使得出行困難、效率低下。另外人們對道路的使用權和通行術等觀念不強，從而交通違紀現象比較普遍，時常造成人為的交通擁擠和阻塞。自行車等非機動車輛數量驚人，目前，全國自行車的擁有量約4億多輛，其中城市居民擁有量約佔全國總量的一半以上，大部分城市數量已接近飽和。由於自行車具有方便靈活、適應性強等特點，適合大眾需求，因此在各類城市交通中，自行車負擔了工作出行中很重要的任務。城市布局和交通不相適應城市是經濟活動的中心，是絕大部分交通運輸的終端或樞紐。隨著經濟的發展，城市建設規模都在擴大，但是多數城市並沒有把交通規劃納入城市總體規劃中，使得城區越擴張，人們生活、工作的距離越遠。普遍存在的現象是：上班出行距離普遍增長，造成局部地段或高峰時段的車輛嚴重堵塞。步行困難，事故多發，在現代交通系統中，步行交通系統無論是作為滿足人們日常生活需要的一種獨立交通方式，還是作為其他各種交通方式相互連接的橋梁和補充，都是其他方式無法代替的輔助系統。路網建設和交通設施滯後。城市建設、道路規劃設計和安全設施投入缺乏前瞻性和預見性。在很多城市，由於歷史原因，街道路網、道路功能規劃建設缺乏科學性，沒有考慮路網輻射銜接和交通區域的功能。道路、車道寬度不夠，交通基礎設施缺乏。
但是由於自行車安全性差、運效不高，單個體佔用道路面積大，使得原本緊張的交通條件更加惡劣，特別是交叉路口，機動車和非機動車混行現象嚴重，尤其是高峰時間更加嚴重。不少於道、市中心的地區人行道狹窄、缺少必要的過街設施，這樣的步行環境，勢必影響機動車、非機動車通行，造成事故頻繁。這也是發達國家車內人員傷亡事故多，而我國是車外人員傷亡事故多的原因。
【法律依據】《道路交通安全法》第八條國家對機動車實行登記制度。機動車經公安機關交通管理部門登記後，方可上道路行駛。尚未登記的機動車，需要臨時上道路行駛的，應當取得臨時通行牌證
第一條為了維護道路交通秩序，預防和減少交通事故，保護人身安全，保護公民、法人和其他組織的財產安全及其他合法權益，提高通行效率，制定本法。
第二條中華人民共和國境內的車輛駕駛人、行人、乘車人以及與道路交通活動有關的單位和個人，都應當遵守本法。
第三條道路交通安全工作，應當遵循依法管理、方便群眾的原則，保障道路交通有序、安全、暢通。

㈣ 生活中有哪些交通安全問題

駕駛安全、步行安全、騎車安全、過馬路安全、旅途安全、以及由此產生的交通費用的安全、財產安全、人身安全等等。

㈤ 當前開展農村公路建設存在哪些問題

我國農村公路的建設盡管取得了巨大成績，但目前我國農村公路仍處於初級發展階段，不能完全適應農村社會經濟發展的需要和農民生活質量提高的要求。當前農村公路發展中存在的問題如下。
1、農村公路總體發展水平仍較低，通達深度不夠，路網密度不高，技術等級低、路況差，東、中、西部地區之間發展不均衡。我國以農村公路為主體的公路網總規模與我國的國土面積和人口數量相比，仍相當落後，公路密度只有美國的約1/5，英國的1/8，日本的1/15。農村公路普遍路況差，特別在欠發達地區和山區，坡陡、彎急、缺橋少涵，抗災能力差。在縣鄉公路中，三級及以下的公路佔95%，四級路佔55%，等外路佔25%，農村公路普遍路況差，特別在欠發達地區和山區，坡陡、彎急、缺橋少涵，抗災能力差。
2、缺乏穩定的農村公路建設資金渠道，資金投入不足。我國的農村公路之所以落後，總量不足和質量不高，根本原因還是長期缺少穩定、充足的建設資金來源。
農村公路建設比較固定的資金來源只有拖拉機等小型機動車養路費一項，不僅資金量小，而且逐年萎縮。農村公路建設主要依靠地方自籌，基本上是通過農民投工、投勞，無償或廉價征地、拆遷，以及「以資代勞」和集資等修建起來的，農民負擔很重。
3、農村公路建設缺乏科學規劃指導，行業管理薄弱，技術政策不盡合理，投資效率不高。近幾年，中央和各級政府加大了對農村公路的投資力度，但由於農村公路項目規模小、數量巨大，前期工作不夠規范、深入，技術政策不盡合理，投資效率有待進一步提高。農村公路建設中還存在著片面追求數量、追求「黑色化」的現象，有的路基、路面和構造物標准過低，造成路面過早破壞，抗災能力弱，不僅「暢」的問題沒有解決，「通」的問題也得不到保證。
另外，還不同程度地存在建養不協調、法規不健全、人才缺乏等問題。
建國以來，農村公路50多年的發展歷程，創造和積累了許多寶貴的經驗：1、農村公路建設必須緊緊依靠各級政府，明確政府的責任和義務，充分發揮人民群眾及全社會共同參與的積極性。2、必須制定與經濟發展階段和農村公路發展特點相適應的方針政策。3、必須建立穩定的資金來源，並多渠道籌集資金。4、必須統籌規劃、因地制宜、分類指導、精心實施。
--農村公路建設的戰略取向
1、提高農村公路的運輸能力和質量，推進城鎮化進程，繁榮農村經濟，促進城鄉協調發展，體現國家富民強國意志。
2、增加農村公路網密度和通達深度，改變落後地區交通面貌，強化國土均衡開發，增加農民收入，維護民族團結和社會穩定，促進區域協調發展和經濟社會協調發展，保障全面建設小康社會目標的實現。
3、優化農村公路布局和服務，依靠科技，提高質量，集約利用土地，加強環境保護，堅持可持續發展方略。
4、實現農村公路交通跨越式發展，不斷提高全國公路網密度、通達深度和總體水平，充分發揮干線公路作用，促進公路交通協調發展，服從交通現代化發展戰略。
--農村公路建設發展指導思想
以「三個代表」重要思想和黨的十六大精神為指導，根據全面建設小康社會的總體要求，以為廣大農村地區提供更完善的公共服務，不斷提高農民群眾的物質文化生活水平為宗旨，進一步明確各級政府和交通部門的責任和義務，按照「統籌規劃，分層負責；因地制宜,分類指導；建養並重，協調發展」的基本方針，切實加快農村公路發展，為全面繁榮農村經濟，推進城鎮化進程，建設農村全面小康社會提供良好的交通條件。
--農村公路建設發展的基本原則
1、農村公路建設必須堅持以地方政府為主，中央政府扶持，社會各方共同參與的發展方針。在中央不斷加大投入和政策支持力度的同時，各級地方政府要明確責任，加強領導和投入，分層負責，聯合建設，共同推進農村公路建設。
2、農村公路建設發展必須堅持統籌規劃，分步實施。要從農村社會經濟發展和農民群眾出行實際需要出發，綜合考慮當地山、水、林、田綜合治理、小城鎮發展、扶貧和國土資源有效開發等要求，有步驟，有重點，分步實施。
3、農村公路建設發展必須堅持因地制宜，分類指導。要根據各地經濟發展水平、交通需求特點、自然地理條件合理確定發展目標、重點和技術政策。
4、農村公路建設發展必須堅持建設、養護、管理並重。要避免重建輕養、重建輕管的現象，在加快建設的同時，重視養護和管理工作。
5、農村公路建設發展必須堅持可持續發展的原則。要注重對環境的保護和對資源的有效利用，實現與自然和環境的和諧統一。

㈥ 當今社會有哪些交通問題

1、早晚高峰交通擁堵

步入二十一世紀以來，我國的城市化進程日益加速，城市規模隨之增大，城市居民的收入和生活水平也得到大幅度的提高。

隨之而來的是越來越快的生活節奏、越來越強的時間觀念、越來越遠的出行距離、私家車的數量也越來越多，城市與城市間、城市與各地區之間的經濟聯系和人員往來更加頻繁。

交通需求的大幅度增長對城市現有的交通設施產生極大的壓力，而當前，交通設施的發展總體跟不上交通需求的增長速度，於是產生了交通擁堵的問題，且日益嚴重。

2、網約車安全問題頻發，打車難、打車貴

近日各大網約車平台在安全出行方面的升級，司機背景篩查、三證驗證，以及每天必須進行人臉識別驗證。如此，會篩選掉一批不符合標準的司機。

其次，政策門檻標準的限定讓不合規的車輛退出網約車市場，加上執法部門查處嚴格，導致車輛減少，很多地區會出現車輛供不應求的現象。並且網約車相對而言價格比較高，並不是理想的日常出行方式。

5、停車問題

汽車並非總處於運動之中。當它們處於靜止狀態時，就要佔據一定空間。汽車越多，占據的空間越大。在城市中心區，人多車多空間少，停車場與汽車數量很不相稱，停車也最困難。

盡管近十多年來在市區建了許多多層停車場，但仍滿足不了停車需求。很多城市頒布了法令，限制在市中心區停車，以控制進入市中心區汽車的數量。

㈦ 如何看待目前公路存在的安全隱患問題

你好，樓主：

具體來說，當前道路交通安全工作存在的問題主要體現在五個方面：
一是道路交通科學規劃工作有待加強。由於歷史等各方面原因，一些城市缺乏科學規劃，道路建設滯後，公交分擔率低，道路、停車供需矛盾突出。一些地方注重短期建設，忽視長期影響，新建、改建、擴建工程不進行交通影響評價，造成一些道路交通擁堵「瓶頸」和安全隱患路段。
二是安全隱患還比較突出。有的載貨汽車側後防護裝置被非法改裝，強度大大減弱；汽車安全氣囊尚沒有國家標准；「大噸小標」現象雖有所遏制，但依然存在。一些臨水、鄰崖、坡陡、彎急路段，事故多發。一些交通運輸企業掛靠經營問題突出，不履行對駕駛人的安全管理和教育職責，駕駛人聘用把關不嚴。據統計，在一次死亡10人以上重特大道路交通事故中，80％是由營運車輛及其駕駛人交通違法行為導致的。
三是農村道路交通安全薄弱。農村拖拉機、三輪汽車、低速貨車無牌無證、違法載人現象普遍，事故多發。農村公路標准低，安全防護設施落後。2003年以來發生的一次死亡10人以上的重特大道路交通事故中，發生在農村公路的佔54％。
四是管理水平和執法能力仍有待提高。道路交通科學管理的理念、機制、手段、方法，以及管理人員的素質、能力還不適應經濟社會發展的需要，交警警力不足的問題比較突出，特別是農村和高速公路警力不足問題更加嚴重。到2009年底，全國農村公路達333．6萬公里，但管理農村公路的警力只有2．1萬人，人均管理近160公里；有的新建高速公路雖已開通，但交警警力配備沒有同步跟上。
五是公民交通安全意識有待強化。機動車交通違法違規行為仍很突出，自行車、行人遵守交通規則意識淡薄。近年來因機動車未禮讓行人導致事故致死人數年均增長5％。交通安全宣傳教育的責任和義務還沒有得到很好地落實，尚未形成全社會交通安全宣傳教育工作格局，特別是公益宣傳相對較少。

㈧ 交通安全中存在哪些隱患

交通安全中存在的隱患主要包括主觀和客觀兩個方面。

交通安全中存在的隱患按原因分類，可分為主觀原因和客觀原因。

1、主觀原因。指造成道路交通事故的當事人本身內在的原因，即主觀故意或過失，主要包括：違反規定、疏忽大意、操作技術等方面的錯誤行為。

2、客觀原因。指由於車輛、道路、環境條件（包括氣候、水文、環境等）不利因素而引發的交通事故。

交通事故類型可劃分為：

1、直行事故。市區非主要路口及邊遠郊區，由於沒有安裝紅綠燈，直行車輛發生事故的概率較大，約占事故總數30%；

2、追尾事故。多發生在遇紅燈急停車時由於前後車距過近而追尾，或雨霧天氣則追尾更為常見，約占事故總數13%；

3、超車事故。快速車在超慢速車時與對面車相撞，或與突然橫穿的行人、騎車人相撞而導致；夜間超車時遇對向車炫目燈光，亦常造成事故；約占事故15%；

4、左轉彎事故。交叉路口左轉變時，交織點多，車與車、車與人沖突可能性增大，常引發事故，約占事故總數25%；

5、右轉變事故。在巷道的進出口、單位大門的進出口和一些十字路口，是右轉彎事故的多發之處，約占事故總數20%。

以上內容參考網路-交通事故

㈨ 我們的城市交通存在那些問題

1 中小城市交通規劃中存在的問題

中小城市的城市規模、結構變化與大城市有著差別，其城市道路交通也表現出個性特點。在這種社會背景下，城市交通運輸能力不足和交通擁堵現象的出現已經成為影響國民經濟發展的主要基礎，更是社會發展的首要因素之一。

1.1 交通規劃和管理滯後

長期以來城市總體規劃未充分考慮和適應城市交通的發展需要，一些路段開發密度過大，功能區分和定位錯亂，也是引發交通擁堵的常見因素。一些城市單元的設置未考慮到後期交通流量快速增長等因素，並未按科學合理的要求將生活區、商業區、辦公區和交通樞紐區等功能區進行合理區分和設置，許多路段未形成的合理的路網結構，道路設計較為狹窄，一些交通樞紐附近的道路由於過於靠近商業街和步行街且設計不合理，導致交通樞紐附近經常發生擁堵，嚴重影響了通行效率。一些功能區在設計時對缺乏整體考慮，而又缺乏足夠的停車空間和緩沖區域的設置比如一些小學和幼兒園出入口直接靠近馬路，致使接送學生的車輛在上下學高峰時堵塞行車道造成擁堵。

1.2 城市交通路網結構不合理

近年來，各級城市政府對於道路交通系統建設越來越重視，每年在「打通斷頭路、梳理微循環」等工程上花費的氣力著實不小，但僅重視主幹路建設，忽視次幹路與支路建設，導致城市路網疏導交通功能不足，整體效能低下。特別是許多中小城市主幹道距離較遠，缺乏快速通道，主、次、支路比例嚴重不均，一些斷頭路、瓶頸路的存在也影響了路網功能的發揮。路網之間難以有效串聯，次幹道和支網的集散性和分流性功能難以發揮，一旦由於施工或上下班高峰時期主幹道發生擁堵，車輛難以通過支路進行疏散或分流，極易引發大規模的嚴重擁堵。

1.3 交通安全意識薄弱

在硬體設施建設方面，城市政府越來越重視道路交叉口的規劃設計與管理，通過擴寬車道、採用電子監控等方式大大加強了道路交叉口的管理。但隨著助力車、摩托車等進入到生活之中，市民在追求機動化的過程中，交通安全意識薄弱，大量助力車、摩托車湧入機動車道，給城市交通帶來巨大壓力，並造成了大量交通事故與安全隱患。

1.4 「停車難」問題突出

隨著人民生活水平的提高，越來越多的私家車開進了千家萬戶。私家車的發展在體現人們生活水平提高的同時也使得停車問題日趨嚴重。機動車輛在非機動車道、人行道及公共場所隨意停放，路邊停車擠佔道路資源，使本就不寬的道路變得更為狹窄和擁擠。同時，缺少非機動車和摩托車的停車場地，摩托車、非機動車大多佔用城區道路停放，使得本已脆弱的城市交通更加艱難。從調查結果來看，停車問題最突出的場所是商業區，其次為旅遊景點和居住區；而停車泊位建設滯後、停車場布點不合理是市區停車設施存在的最大問題。

2 中小城市交通的優化措施

道路的規劃水平是衡量一個城市現代化水平的重要標志。提高城市道路規劃的管理水平，是城市交通發展的客觀趨勢。近年來，隨著經濟建設和社會的不斷發展，中小城市交通擁堵問題日趨嚴重，給居民生活帶來諸多不便。因此，如何解決交通擁堵問題是擺在我國中小城市發展中重要的問題。

2.1 開展交通安全宣傳

中小城市行人、非機動車闖紅燈、亂穿馬路，機動車強行並線、強超強會等交通違法現象非常普遍，它不僅擾亂了正常的交通秩序，還存在著極大的安全隱患，很容易造成交通事故。究其原因，是我們交通參與者的交通安全知識淡薄，交通素質有待提高。因此開展交通安全宣傳必不可少。如推廣「斑馬線文明禮讓手勢」，在主要路口、過街橫道懸掛宣傳橫幅，讓行人和駕駛人熟知「斑馬線文明禮讓手勢」；發動社區、青年志願者以及轄區機關、企事業單位有關人員上路維護路口交通秩序，勸阻交通違法行為；在中小學校建立交通安全宣傳教育長效機制、開展社區居民宣傳教育活動、家庭宣傳教育活動、運輸企業駕駛人宣傳教育活動；在廣場、公園等居民聚集地，組織開展較大規模的交通法律、法規和交通安全常識集中宣傳活動。

2.2 加強城市交通發展總體規劃

強調道路建設科學性，優化城市布局，盡量減少跨區域交通量，商業、服務業、文化教育、體育衛生等生活服務，均勻分布在這些交通吸引點和交通擁堵的發生源，最大限度提高道路交通利用率。比如，通過城市規劃合理劃分城市的合理布局，把生活區和工作區有效的劃分出來，或者是支持城市「兩走」策略，將人口平均分布，降低人口的密度，降低車輛額密度。

2.3 完善道路交通基礎設施

人是城市公共空間的主體，街道設施是為人服務的，因此街道設施的規劃優化設計要體現對人的關懷，集功能與環境景觀於一體，關注人在其中的生理需求和心理感受，使人們活動起來都能體會到舒適、方便、自然、和諧且美好的感受。從城市道路建設的細節處，更多地體現對人的關懷、關心、幫助和方便。

2.4 加強道路交通綜合整治

切實加強對城區道路交通建設管理工作的組織領導，整合現有組織資源，建立健全由政府主導、部門、全社會共同參與的城市道路交通管理綜合協調機制。科學設置單行線、機動車限時出行、限制左轉彎等區域性交通優化措施。建設綜合交通指揮中心，大力發展智能化交通管理系統，隨時進行道路交通信息分析，根據交通流量、流向狀況實現指揮調度和信息服務自動化。以疏堵結合的措施及時處理影響道路交通秩序和環境的問題，切實緩解交通堵塞。

結束語

我國中小城市數量龐大，在國家的經濟建設中起著舉足輕重的作用，然而目前普遍存在交通基礎設施薄弱、道路規劃不合理、交通秩序混亂等問題。在充分考慮城市的人文地理、道路現狀和經濟能力等因素的情況下，在加強交通安全宣傳、合理規劃與管理、優化通行方式、提升科技管理水平，才能走出一條具有自己特色的城市道路交通發展和諧之路。

印澤+孟家琪

㈩ 中國交通問題有哪些

隨著城市人口的增多和汽車的增加，城市交通問題日益突出。在許多大城市，由於過量的汽車，經常導致交通阻塞，交通事故頻繁，大氣遭到污染等。交通問題已經給城市社會經濟發展帶來了嚴重影響。一般認為，大城市主要存在以下一些交通問題。

1、交通阻塞

汽車數量過多，誘發了交通阻塞問題。從某種程度上說，交通阻塞是汽車社會的產物。在人們上下班的高峰期，交通阻塞現象尤為明顯大城市圈內的汽車道路還在繼續建設，汽車數量也進一步增加，道路的建設和汽車的增加有可能形成惡性循環，導致更為嚴重的交通阻塞。

(10)生活中的馬路存在哪些問題擴展閱讀

交通安全常識

1、交通信號燈的判斷：

在繁忙的十字路口，四面都懸掛著紅、黃、綠、三色交通信號燈，它是不出聲的「交通警」。紅綠燈是國際統一的交通信號燈。紅燈是停止信號，綠燈是通行信號。交叉路口，幾個方向來的車都匯集在這兒，有的要直行，有的要拐彎，到底讓誰先走，這就是要聽從紅綠燈指揮。

2、交通標線的判斷：

馬路上，用漆劃的各種各樣顏色線條是「交通標線」。道路中間長長的黃色或白色直線，叫「車道中心線」。它是用來分隔來往車輛，使它們互不幹擾。中心線兩側的白色虛線，叫「車道分界線」，它規定機動車在機動車道上行駛。

非機動車在非機動車道上行駛。在路口四周有一根白線是「停止線」。紅燈亮時，各種車輛應該停在這條線內。馬路上用白色平等線像斑馬紋那樣的線條組成的長廊就是「人行橫道線」。行人在這里過馬路比較安全。

3、如何安全走路：

走路，誰不會呢?其實不然。如果我們不注意交通安全，走路也闖禍。因此，我們上學讀書、放學回家、節假日外出時，走在人來車往的交通繁忙的道路上，要遵守交通規則，增強自我保護意識。我們走路要走在人行道上。

在沒有人行道的地方，應靠道路右邊行走。走路時，思想要集中，不要東張西望，不能一邊走一邊玩耍，不能一邊走路一邊看書，不能三五成群並排行走，不要亂馬路，更不能追趕車輛嬉戲打鬧。更不要在馬路上踢球、溜冰、放風箏、做游戲。一旦被來往車輛撞倒，後果非常嚴重。