港航局生活區多少公里

⑴ 港航局、港務局有何區別

港務局是2002年之前政企不分的時候叫的
現在一般都不叫港務局了
港務局政企分開後
各地方政府根據港口法成立了港口行政單位
分離了港航管理局（港口管理局）的行政單位和企業（有的可能還叫港務局但實質已經是企業了）
廣州港務局除外，廣州正好想反，企業自己找名字，廣州港口行政單位還叫港務局
其他地方的一般都是改名了

⑵ 重慶市港航局下屬企業有那些單位

摘要 您好，下屬單位有

⑶ 汕頭港務集團的港區

1、珠池港區
珠池港區是目前汕頭港深水泊位最多，規模最大的大型現代化港區，位於汕頭市區中山東路南，汕頭海灣大橋西側，距汕汾、深汕高速公路入口不足1公里，距汕頭空港8公里，距廣梅汕鐵路貨運站僅7公里，京九鐵路疏港專線可直接進港。珠池港碼頭岸線長2159米，陸域縱深900米，碼頭前沿水深-11.7米，擁有通用件雜貨和集裝箱泊位13個，其中1～2.5萬噸級泊位9個，年設計通過能力600萬噸，港區擁有橋吊、門機、正面吊，堆高機，集裝箱拖掛車等各類先進的裝卸運載設備共250台套，倉庫、堆場、地磅、加油站、以及食堂、辦公、供水供電、消防等生產生活配套服務設施齊全，並建成了先進的港航EDI信息平台和物流園區。
整個港區分兩期建設，是國務院批准立項的重點工程。一期工程於1995年底建成投產，包括2萬噸級多用途泊位1個、1.5萬噸級雜貨泊位1個、千噸級駁船泊位1個、500噸級駁船泊位3個，年設計吞吐能力120萬噸。二期工程位於珠池港區中部，建設規模為5個深水多用途泊位，其中包括2個2萬噸級泊位，2個1.5萬噸級泊位，1個1萬噸級泊位，設計用途為鋼材、雜貨、集裝箱等，年設計通過能力240萬噸，於2004年10月試投產。目前，該港區主要生產經營單位有第三分公司、集裝箱服務分公司、汕頭港物流中心有限公司、汕頭市中理外輪理貨有限公司、汕頭市港口工程公司、華興監理所等。
根據交通部和廣東省人民政府聯合批準的《汕頭港總體規劃》，珠池港區以近洋集裝箱、糧食和建材運輸為主，為汕頭市發展外向型經濟和臨港工業提供服務。
2、廣澳港區
廣澳港區位於汕頭市濠江區南部的廣澳灣內。港區東枕馬耳角海岬，西接企望灣，北臨汕頭保稅區，南部面向南海，陸上距汕頭北岸中心市區約25公里，水路距汕頭灣內港約15海里，其地理位置十分優越。廣澳港區水深條件優越，-10.0米等深線距岸邊僅1～1.5公里，泥沙淤積輕微，工程地質屬於構造活動相對穩定的地區，是粵東唯一的天然深水良港。廣澳港區水域面積為4.77平方公里，港區陸域東西長約3000米，南北縱深平均為1335米，最深達2300米。廣澳港起步工程於1996年底建成投產，包括2萬噸級多用途碼頭1座，長度240米，碼頭前沿水深—13米，千噸級雜貨碼頭1座，設計年通過能力為57萬噸。廣澳港一期工程於2002年11月開工建設，將建成2個5萬噸級泊位，長度435米，碼頭前沿水深—15米，新增綜合通過能力150萬噸。目前，2#泊位碼頭面工程已完成，已配套有2台51噸—51米集裝箱橋吊等大型設備。目前，該港區主要生產經營單位有華港集裝箱分公司、廣澳港務公司。
廣澳港區具有良好的發展前景，灣內岸線全長10公里，規劃建設2至30萬噸級泊位39個，其中，規劃有10萬級集裝箱碼頭和成品油碼頭、15萬噸級散貨碼頭、30萬噸級原油碼頭等大型泊位。根據《汕頭港總體規劃》，廣澳港區規劃建成以承擔近、遠洋集裝箱、大宗散雜貨、石油化工、液化氣、液體化工貨物運輸為主，具有綜合物流、臨海加工、保稅倉儲等多功能的綜合性港區。
3、馬山港區
馬山港區位於汕頭市濠江區馬山，毗鄰華能汕頭電廠。港區陸域面積15萬平方米，岸線長1040米，擁有3.5萬噸級煤炭專用泊位1個，長度235米，碼頭前沿水深—11米，還有1000噸級駁船泊位、重件泊位各1個。年綜合通過能力410萬噸。其中，卸船能力320萬噸，裝船能力90萬噸，是粵東地區最大的煤炭裝卸碼頭。配套16噸帶斗門機3台、斗輪堆取料機2台、裝船機1台等專用設備和膠帶控制設備13台，20道裝卸工藝流程採用中控PLC系統控制設備，自動化程度高。可堆存煤炭14萬噸。由汕頭港務集團公司第四分公司負責經營。
4、礐石港區
位於汕頭市達濠區礐石蜈田。港區擁有5000噸級煤炭泊位1個、3000噸級雜貨泊位1個和500噸級駁船泊位3個，碼頭前沿設計水深為-7.5米，乘潮可停靠萬噸級以上船舶裝卸貨物年實際通過能力可達200萬噸。配套有倉庫3座，並配有堆場。由汕頭港務集團公司第二分公司負責經營。
5、老港區
位於汕頭市區西側，現有5000噸級客運碼頭一個，該港區內主要生產經營單位有航修供應服務公司。

⑷ 請問舟山港務局的待遇如何新進人員如何未來發展如何

現在改名叫港航局了，不知道你是什麼身份的新進人員，具體進哪個部門或者分局，因為這個還是有區別的。
為了推動港務集團上市，所以09年開始，局與集團進行了拆分，部門架構也進行了變化。
如果是事業編制的局人員，待遇是不錯的，應該說比舟山本地大部分公務員和其他事業單位收入都好。事業實習期為一年，收入會少一點，不過第2年開始就一樣了。至於發展前途，整體來看，最近幾年舟山港口發展比較快，整體發展環境是好的，不過具體放到個人身上，那要看你自己的各方面的努力程度了。
如果是合同工或者企業編制人員，那收入肯定會少不少，上升空間也基本沒有。

⑸ 連雲港港務局大巷生活區怎麼樣啊

個人感覺大巷生活區還可以 ，雖然多數房子比較舊了但是小孩上學比較方便。小學初中都不遠

⑹ 關於京杭大運河，快啊

基本情況
京杭大運河，是世界上里程最長、工程最大、最古老的運河之一。北起北京(涿郡)，南到杭州（餘杭），經北京、天津兩市及河北、山東、江蘇、浙江四省，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系,全長約1794公里，開鑿到現在已有2500多年的歷史。京杭運河對中國南北地區之間的經濟、文化發展與交流，特別是對沿線地區工農業經濟的發展和城鎮的興起均起了巨大作用。 京杭大運河也是最古老的運河之一。它和萬里長城並稱為我國古代的兩項偉大工程，聞名於全世界。
京杭大運河是我國古代勞動人民創造的一項偉大工程，是祖先留給我們的珍貴物質和精神財富，是活著的、流動的重要人類遺產。大運河肇始於春秋時期，形成於隋代，發展於唐宋，最終在元代成為溝通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系、縱貫南北的水上交通要道。在兩千多年的歷史進程中，大運河為我國經濟發展、國家統一、社會進步和文化繁榮作出了重要貢獻，至今仍在發揮著巨大作用。京杭大運河顯示了我國古代水利航運工程技術領先於世界的卓越成就，留下了豐富的歷史文化遺存，孕育了一座座璀璨明珠般的名城古鎮，積淀了深厚悠久的文化底蘊，凝聚了我國政治、經濟、文化、社會諸多領域的龐大信息。大運河與長城同是中華民族文化身份的象徵。

歷史沿革
京杭大運河的開鑿與演變大致分為3期:
①第1期運河。
運河的萌芽時期。春秋吳王夫差十年(公元前486)在揚州開鑿邗溝，以通江淮。至戰國時代又先後開鑿了大溝(從今河南省原陽縣北引黃河南下,注入今鄭州市以東的圃田澤)和鴻溝,從而把江、淮、河、濟四水溝通起來。
②第2期運河。
主要指隋代的運河系統。以東部洛陽為中心，於大業元年(605)開鑿通濟渠,直接溝通黃河與淮河的交通。並改造邗溝和江南運河。三年又開鑿永濟渠，北通涿郡。連同公元584年開鑿的廣通渠,形成多枝形運河系統。
到隋煬帝(楊廣)時，據說煬帝為了到揚州看揚州市市花——瓊花，也為了南糧北運，開鑿京淮段至長江以南的運河，全長2000多公里。到元朝時，元定都大都(今北京)，必須開鑿運河把糧食從南方運到北方。為此先後開鑿了三段河道，把原來以洛陽為中心的隋代橫向運河，修築成以大都為中心，南下直達杭州的縱向大運河。京杭大運河按地理位置分為七段：北京到通州區稱通惠河，自昌平縣白浮村神山泉經瓮山泊(今昆明湖)至積水潭、中南海，自文明門（今崇文門）外向東，在今天的朝陽區楊閘村向東南折，至通州高麗庄（今張家灣村）入潞河（今北運河故道），長82公里；通州區到天津稱北運河，長186公里；天津到臨清稱南運河，長400公里；臨清到台兒庄稱魯運河，長約500公里；台兒庄到淮陰稱中運河，長186公里；淮陰到瓜洲稱里運河，長約180公里；鎮江到杭州稱江南運河，長約330公里。揚州是里運河的名邑，隋煬帝時在城內開鑿運河，從此揚州便成為南北交通樞紐，藉漕運之利，富甲江南，為中國最繁榮的地區之一。
隋朝時分為四段： （1）永濟渠 （2）通濟渠 （3）邗溝 （4）江南河
③第3期運河。
主要指元、明、清階段。元代開鑿的重點段一是山東境內泗水至衛河段，一是大都至通州段。至元（元世祖忽必烈年號）十八年(公元1281年)開濟州河,從任城(濟寧市)至須城（東平縣）安山,長75公里；至元二十六年(1289)開會通河,從安山西南開渠,由壽張西北至臨清，長125公里；至元二十九年(1292)開通惠河,引京西昌平諸水入大都城，東出至通州入白河，長25公里；至元三十年(1293)元代大運河全線通航，漕船可由杭州直達大都，成為今京杭運河的前身。
元朝時全程可分為七段：
（1）通惠河；（2）北運河；（3）南運河；（4）魯運河；（5）中運河；（6）里運河；（7）江南運河。
明、清兩代維持元運河的基礎，明時重新疏浚元末已淤廢的山東境內河段，從明中葉到清前期，在山東微山湖的夏鎮（今微山縣）至清江浦（今淮陰）間，進行了黃運分離的開泇口運河、通濟新河、中河等運河工程，並在江淮之間開挖月河，進行了湖漕分離的工程。
京杭大運河作為南北的交通大動脈，歷史上曾起過巨大作用。運河的通航，促進了沿岸城市的迅速發展。
目前,京杭運河的通航里程為1442千米,其中全年通航里程為877千米,主要分布在黃河以南的山東、江蘇和浙江三省。
杭州大運河同上京杭大運河北起北京,南到杭州,流經北京、河北、天津、山東、江蘇和浙江六省市,全長一千七百六十四公里,比蘇伊士運河長十倍,比巴拿馬運河長二十倍,是世界上最長的一條人工開鑿的運河.
終點，入錢塘江。
京杭大運河流經北京市通州區，天津市武清區，河北省滄州市、衡水市、邢台市，山東省德州市、泰安市、聊城市、濟寧市、棗庄市，江蘇省徐州市、宿遷市、淮安市、揚州市、鎮江市、常州市、無錫市、蘇州市，浙江省嘉興市、杭州市18個市區。
通州古詩雲：一支塔影認通州。燃燈塔矗立在大運河的北端，是京門通州的標志性建築。天津北運河和南運河在天津會師，又在這里被海河一齊送入渤海。據記載，漕運發達時期，從天津到通州的北運河上每年要承載2萬艘運糧的漕船，官兵12萬人次，連同商船共3萬艘。水道的開通使小小的直沽寨很快發展成了遠近聞名的「天津衛」。
鎮江、揚州長江和京杭大運河的交匯處。聊城湖、河水面積占城區的1／3，被稱為「中國北方威尼斯」，在北方城市裡非常少見，這其中就有京杭大運河的功勞。 蘇州 「蘇湖熟，天下足」。運河的開通，使蘇州水多糧豐。目前京杭大運河蘇杭段有客運航線往返。 淮安大運河的入淮口，運河東岸古鎮碼頭下便是《西遊記》的作者吳承恩的故居。

沿線地理
京杭運河自北而南流經京、津2市和冀、魯、蘇、浙4省,貫通中國五大水系——海河、黃河、淮河、長江、錢塘江和一系列湖泊；從華北平原直達長江三角洲,地形平坦,河湖交織，沃野千里，自古是中國主要糧、棉、油、蠶桑、麻產區。人口稠密，農業集約化程度高,生產潛力大。迨至近代,京津、津浦、滬寧和滬杭鐵路及公路網相繼修建，與運河息息相通；沿線各地工業先後興起，城鎮密集，是中國精華薈萃之地。

現狀特徵
京杭運河的流向、水源和排蓄條件在各段均不相同，非常復雜，流向總體概括為四個節點、五種流向：
節點1 天津（海河）以北的通惠河、北運河向南流；節點1與節點2 東平湖 之間的南運河、魯北運河向北流；節點2與節點3長江（清江）之間的魯南運河、中運河、里運河向南流；節點3與節點4長江以南的丹陽之間河段向北流；丹陽以南河段（江南運河）向南流。
京杭大運河濟寧段 ①通惠運河。歷史性通航河道。由於清末實行「停漕改折」政策和20世紀以來鐵路、公路交通發展，貨物轉為陸運，加之水源不足，航道失修,至50年代初期,僅有少量船隻作間歇性通航。目前該河主要用作北京市排水河道，已不能通航。
②北運河。長約180公里,集水面積5.11萬平方公里，由天津注入海河。除屈家店至天津段15公里可供小船作季節性通航外，其餘河道均不能通航。
③南運河。又名御河,長414公里。四女寺至臨清段稱衛運河,長94公里。天津至四女寺段航道窄狹彎曲,底寬15～30米,水深約 1米，建有楊柳青、獨流、北陳屯、安陵4座船閘，可通航100噸級船舶。由於上游水庫攔蓄，兩岸農田灌溉，加之年久失修，現已處於斷航狀態。衛運河底寬30米,水深約10米,建有四女寺、祝宮屯船閘,可通航100噸級船舶。由於上游岳城水庫畜水，截走水源，尤當衛運河擴大治理後，航道情況驟然惡化。
④魯北運河。也稱位山、臨清運河，原河段已淤塞。1958年另選新線，長104公里，但未開挖。1960～1968年,根據引黃輸水要求，開挖了周店至尚店76公里渠道，兩頭河段尚未開挖。
⑤魯南運河。國那裡至梁山段稱東平湖湖西航道,長20公里,1968年雖經疏浚整治,但河道嚴重淤積,水深不足，尚不能通航。梁山至南旺段長33.8公里，枯水期航道水深0.5米,每年可通航6個月,為季節性航道。南旺至濟寧段長27.1公里,底寬15米,枯水期水深0.5米,每年僅通航6個月,為季節性航道。濟寧至二級壩段長78.1公里，航道順直，枯水期水深1米以上，底寬50米,可通航100噸級船舶。
⑥中運河。二級壩至大王廟段原來是走韓庄、台兒庄一線。1958年在江蘇省境內新辟南四湖湖西航道及不牢河河段，使河道經徐州市北郊通過，至大王廟與中運河匯合。大王廟至淮陰段仍循原來河道南下,長163公里。徐州以下河段,經近年分段拓寬,航道一般底寬45～60米，水深3米以上,已可通航500～700噸級以上拖帶船隊。是為徐州煤炭南運主要線路。
⑦里運河。全長169公里，其入江口原在瓜洲,1958年改至六圩入江。近年屢經整治，航道底寬一般達70米,水深3米以上，可通航1000噸級拖帶船隊。年運貨量1500萬噸左右。
⑧江南運河。自長江南岸諫壁口經丹陽、常州、無錫、蘇州、平望至杭州。其中，平望至杭州有3條航線，即東、中、西線，如以東線計算,全長323.8公里，大部分底寬20米，水深2米,一般可通航40～100噸級船舶,年貨運量達1600餘萬噸。
中華人民共和國成立後，對運河進行了大規模整修，使其重新發揮航運、灌溉、防洪和排澇的多種作用。1988年底建成的京杭運河和錢塘江溝通工程已將江、河、海銜接起來，構成了以杭州為中心的、以京杭運河與長江、黃河、淮河、海河、錢塘江五大水系相連通的水運網。
反復論證了近20年的京杭運河二通道工程，終於開工了。12月18日，京杭運河二通道八堡船閘引航道工程奠基，意味著「二通道」從紙上藍圖進入工程建設階段。
交通部門稱，「這條全長39公里、總投資估算為77.5億元的二通道，是解決現有京杭大運河(杭州段)堵航、環保以及運輸功能降低的『殺手鐧』。」
從1989年提出京杭運河「二通道」方案到18日正式開工，該工程反復論證了近20年。杭州交通港航部門在這漫長的時間里，進行了「二通道」線位綜合分析論證、方案預審、線位初定，以及與相關縣市的協調、上報項目建議書、組織工可研究等大量工作。僅「二通道」的線位問題，就先後有過東、中、西三套方案。
東線：起自杭申線的餘杭區博陸，穿320國道、滬杭鐵路、滬杭高速公路、01省道、杭浦高速公路，穿繞城高速公路、德勝路、下沙路，在八堡附近入錢塘江；
中線：經杭州主城區從三堡入錢塘江的現有通道。起自北星橋，經拱宸橋，越武林門中山北路橋、艮山鐵路橋，從三堡船閘出錢塘江；
西線：起自北星橋，西穿勾運路、104國道，經三墩穿繞城公路、天目山路，經屏峰在花牌樓與繞城公路置換，出龍塢、望江山至新浦沿出富春江。
天價「架高」滬杭鐵路
最終，工程按照東線方案施工。「雖然要下穿滬杭鐵路、穿過3條高速公路和錢塘江出口等不利因素，但從貫通的可能性來講，最具優勢。」而西線從航運的角度來看是最理想的，但建設成本巨大，破壞西線附近的景區旅遊資源，不利於環境保護，與城市規劃有一定沖突；改造現有航道的中線方案會極大地破壞已有的城市規劃，難以解決文物保護等難題，也不是一個好的方案。
杭州市港航管理局負責人表示：「選擇東線方案，僅僅為了航道下穿鐵路，就要為架高滬杭鐵路買一筆『巨單』。可以說，為了保護城市規劃和環境，我們做了最不經濟但也是最經濟的選擇。」
運河通道變「瓶頸」
1999年，京杭運河浙江段進行了四級航道改造，但隨著腹地內經濟快速發展，社會貨運量成倍增長，航道的升級步伐大大落後於船舶的升級步伐。
據預測，2015年、2025年京杭運河浙江段貨運量將分別達到10770萬噸和15640萬噸。作為京杭運河溝通錢塘江的重要組成部分，杭州市區段的航道只有五級航道標准，25座橋梁均未達到五級航道的通航要求，嚴重製約了京杭運河作用的發揮和未來航運的發展。
千噸級船舶從山東直達杭州
運河二通道建成後，京杭運河航道等級將達到三級，屆時1000噸級的船舶可從山東東平湖直達浙江杭州，運力提升40%。
行家分析，以開發區的電煤運輸為例，電廠每年需要大量的發電用煤，如果全靠鐵路運輸，電煤從淮南煤礦到電廠每噸將多花10至20元的運費，如果全部走水路，10萬噸煤就能省下100萬至200萬元的成本。
隨著二通道開通，市區航道將可用於旅遊等，現有京杭大運河(杭州段)堵航、噪音環保等問題有望得到解決。

開通意義
京杭大運河是我國古代勞動人民創造的一項偉大工程，是祖先留給我們的珍貴物質和精神財富，是活著的、流動的重要人類遺產。大運河肇始於春秋時期，形成於隋代，發展於唐宋，京杭大運河建於兩千多年前的春秋時期，距今已有2500年的歷史，而秦始皇(嬴政)在嘉興境內開鑿的一條重要河道，也奠定了以後的江南運河走向。據《越絕書》記載，秦始皇從嘉興「治陵水道，到錢塘越地，通浙江」。大約2500年前，吳王夫差挖邗溝，開通了連接長江和淮河的運河，並修築了邗城，運河及運河文化由此衍生。
我們今天所說的大運河開掘於春秋時期，完成於隋朝，繁榮於唐宋，取直於元代，疏通於明清（從公元前486年始鑿，至公元1293年全線通航），前後共持續了1779年。在漫長的歲月里，主要經歷三次較大的興修過程。到了隋朝，隋煬帝動用幾百萬人，開鑿貫通了大運河，這為以後國家的經濟文化空前繁榮作出了巨大貢獻），隋代開始全線貫通，經唐宋發展，最終在元代成為溝通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系、貫通南北的交通大動脈。
代人工天河。
京杭大運河是我國僅次於長江的第二條「黃金水道」。價值堪比長城是世界上開鑿最早、最長的一條人工河道,是蘇伊士運河的16倍,巴拿馬運河的33倍。
京杭運河一向為歷代漕運要道，對南北經濟和文化交流曾起到重大作用。十九世紀海運興起，以後隨著津浦鐵路通車，京杭運河的作用逐漸減小。黃河遷徙後，山東境內河段水源不足，河道淤淺，南北斷航，淤成平地。水量較大、通航條件較好的江蘇省境內一段，也只能通行小木帆船。京杭運河的荒廢、蕭條，是中國半殖民地半封建制度的寫照。解放後部分河段已進行拓寬加深，裁彎取直，新建了許多現代化碼頭和船閘，航運條件有所改善。季節性的通航里程已達1100多千米。江蘇邳縣以南的660多千米航道，500噸的船隊可以暢通無阻。古老的京杭運河將來還要成為南水北調的輸水通道。

作用降低
近年來，太湖流域內年用水總量290億立方米，而流域內本地區多年平均水資源量只有162億立方米，剔除因污染不能利用部分，太湖流域3000多萬人口年創造近萬億元GDP，用水量竟是實際資源量的兩倍。由於太湖流域水污染治理與經濟發展和流域人口數量不相協調，流域水體污染十分嚴重，使太湖流域面臨水質型缺水的嚴峻形勢。根據1998～2000年三年間連續水質監測評價表明，盡管近幾年來中央和地方各級政府加大了流域水污染防治的力度，但太湖水體水質總體上尚未得到明顯好轉，湖泊富營養化在整體上也未得到明顯改善，2000年總磷、總氮、化學耗氧量均遠未達到規劃治理目標；河網的水污染沒有得到有效控制，部分地方還有惡化的趨勢，太湖流域水資源面臨嚴峻的形勢。
另一方面，京杭運河與錢塘江溝通後，隨著杭州城市的發展，船舶運輸在經濟建設中發揮重要作用的同時，也產生了許多負面的影響，船舶的噪音和廢氣的排放，已經嚴重影響了市民的生活品質，船舶航行發生的多起涉橋事故，對拱辰橋等重點保護文物也構成了不可避免的威脅，貨運船舶的參差不齊的外觀形象，也與目前的景觀河道很不協調，並且已經發生了多起船舶碰撞、損壞景觀設施的事故，一定程度上影響了杭州生活品質之城的建設。如果運河杭州到塘棲段停止貨運船舶航行，改為完全的旅遊河道，旅遊經濟產生的效益和沿岸房地產業的經濟效益，將是巨大的。
因此，開辟錢塘江水系富春江與太湖水系東苕溪的航道，溝通錢塘江太湖流域，引富春江的優質水源，自然流經東苕溪，沖排太湖水系的劣質水，為杭嘉湖地區及上海提供優質水源，改善這些地區的水資源環境，在逐步對污水進行截污納管後，使京杭運河及其叉河成為杭州、嘉興等城市的優質自來水源，具有現實的意義和可持續發展的遠景。為確保船舶航行安全和水質不受船舶污染、以及節約土地資源，採用具有國際先進水平的電氣化輕軌控制船舶航行，從而實現低航道等級、高通航能力的安全型、節約型航行方式，在全國率先實現綠色航運。
而海運的發達，鐵路公路的建設也分散其運量。 運河的泥沙淤積問題也很嚴重，這也減少了京杭大運河的運輸量。

⑺ 港口集團公司和港務局有什麼區別啊

一、性質不同

1、港口集團公司：依據《公司法》等法律規定，按照現代企業制度要求組建的省屬國有獨資港口集團。

2、港務局：屬於當地政府，屬於行政機關。

二、功能不同

1、港口集團公司：為港口經營提供建設、疏浚、設備技術維護、提供專業化裝卸設備；利用比較完善的港口後勤綜合服務專業隊伍和設施，為企業提供人才培訓、生活服務、通勤保障、機關事務管理等專業化服務。

2、港務局：主要從事集裝箱、煤炭、原油、鐵礦石、糧食等各類進出口貨物的裝卸、儲存、中轉、分撥等物流服務和國際國內客運服務。

三、特點不同

1、港口集團公司：以港口為依託，向兩端延伸，提供全程物流服務；以貨流為依託，開展物流增值服務；疊加資金流開展金融物流服務等。

2、港務局：負責水路運輸行政管理，依法實施水路運輸經營許可。依法對國內水路運輸市場秩序實施監督管理。負責本地區（部、省屬單位除外）船舶修造業的行業管理。

⑻ 港航局和海事局有什麼區別

1、港航局和海事局的定義不同

港航局：港航管理局。屬於政府事業單位，負責海事交通管理的部門。

海事局：中華人民共和國海事局，是指1998年在原中華人民共和國港務監督局、中華人民共和國船舶檢驗局的基礎上合並組建而成的交通部直屬機構。

2、港航局和海事局的職責不同

港航局：貫徹執行有關港口、航運工作的法律、法規、規章和方針、政策，根據國家和地方對港口發展的戰略要求和本市城市總體規劃，負責屬於地方政府管理許可權的國際海上運輸、沿海運輸和長江運輸的行業管理工作。

海事局：擬訂和組織實施國家水上交通安全監督管理、船舶及相關水上設施檢驗和登記、防治船舶污染和航海保障的方針、政策、法規和技術規范、標准。

統一管理水上交通安全和防治船舶污染。監督管理船舶所有人安全生產條件和水運企業安全管理體系；調查、處理水上交通事故、船舶污染事故及水上交通違法案件；指導船舶污染損害賠償工作。

(8)港航局生活區多少公里擴展閱讀

根據國務院辦公廳和中央機構編制委員會辦公室等有關文件精神，中華人民共和國海事局（交通運輸部海事局）為交通運輸部直屬行政機構，實行垂直管理體制，履行水上交通安全監督管理、船舶及相關水上設施檢驗和登記、防止船舶污染和航海保障等行政管理和執法職責。

主要職責如下：

1、統一管理水上交通安全和防治船舶污染。監督管理船舶所有人安全生產條件和水運企業安全管理體系；調查、處理水上交通事故、船舶污染事故及水上交通違法案件；指導船舶污染損害賠償工作。

2、負責船舶、海上設施檢驗行業管理以及船舶適航和船舶技術管理；管理船舶及海上設施法定檢驗、發證工作；審定船舶檢驗機構和驗船師資質、負責對外國驗船組織在華設立代表機構進行監督管理。

3、負責中國籍船舶登記、發證、檢查和進出港（境）簽證；負責外國籍船舶入出境及在我國港口、水域的監督管理；負責船舶保安和防抗海盜管理工作；負責船舶載運危險貨物及其他貨物的安全監督。