航天航空哪個更貼近生活

『壹』 為什麼相較於航天，航空更貼近於老百姓的生活

這不用詳細解釋吧，航空對日常生活已經司空見慣，就算你不坐飛機，隔三差五來的快遞可能就是航空快遞，農業林業飛播飛防，沒准兒你頭頂上就撒葯呢。
航天屬於大氣層之外的飛行，其實和大家關系也比較密切，比如每天看的天氣預報就有遙感衛星的功勞，還有遠程通訊、導航定位等都離不開航天。

『貳』 航空與航天的主要區別

航空與航天是人們經常接觸的兩個技術名詞，兩者雖然僅一字之差，卻被稱為兩大技術門類，這是為什麼呢？
細心的讀者稍加註意即可發現，航空技術主要是研製軍用飛機、民用飛機及吸氣發動機，航天技術主要是研製無人航天器、載人航天器、運載火箭和導彈武器，最能集中體現兩者成果的是航空器和航天器。從航空器與航天器的重大區別上即可看出兩個技術領域的顯著差異。
第一，飛行環境不同。所有航空器都是在稠密大氣層中飛行的，其工作高度有限。
現代飛機最大飛行高度也就是距離地面30多千米。即使以後飛機上升高度提高，它也離不開稠密大氣層。而航天器沖出稠密大氣層後，要在近於真空的宇宙空間以類似自然天體的運動規律飛行，其運行軌道的近地點高度至少也在100千米以上。對在運行中的航天器來講，還要研究太空飛行環境。
第二，動力裝置不同。航空器都應用吸氣發動機提供推力，吸收空氣中的氧氣作氧化劑，本身只攜帶燃燒劑。而航天器其發射和運行都應用火箭發動機提供推力，既帶燃燒劑又帶氧化劑。吸氣發動機離開空氣就無法工作，而火箭發動機離開空氣則阻力減小有效推力更大。吸氣發動機包括燃燒劑箱在內都可隨飛機多次使用，而發射航天器的運載火箭都是一次性使用。雖然太空梭的固體助推器經過回收可以重復使用20次，其軌道器液體火箭發動機可以重復使用50次，但與航空器使用的吸氣發動機比較起來，使用次數仍然是很少的。吸氣發動機所用的燃燒劑僅為航空汽油和航空煤油，而火箭發動機所用的推進劑卻是多種多樣的，既有液體的，也有固體的，還有固液型的。
第三，飛行速度不同。現代飛機最快速度也就是音速的三倍多，且是軍用飛機。至於目前正在使用的客機，都是以亞音速飛行的。而航天器為了不致墜地，都是以非常高的速度在太空運行的。如在距地面600千米高的圓形軌道上運行的航天器，其速度是音速的22倍。所有航天器正常運行時都處於失重狀態，若長期載人會使人產生失重生理效應，並影響健康。正因如此，航天員與飛機駕駛員比較起來，其選拔和訓練要嚴格得多。一般人買票即可坐飛機，而花重金到太空遨遊的人還必須通過專門培訓。
第四，工作時限不同。無論是軍用還是民用飛機，最大航程計約2萬千米，最長飛行時間不超過一晝夜。其活動范圍和工作時間都很有限，主要用於軍事和交通運輸。雖然通用輕型飛機應用廣泛，但每次活動范圍相對更小。而航天器在軌道上可持續工作非常長時間，如目前仍在使用的聯盟TM號載人飛船，可與空間站對接後在太空運行數月之久。再如太空梭，能在軌道上飛行7-30天，約1.5小時即可圍繞地球飛行一周。載人航天器運行時間最長的當屬和平號空間站，它在太空飛行了整整15個年頭。至於無人航天器，如各種應用衛星，一般都在繞地軌道上工作多年。有的深空探測器，如先驅者10號，已在太空飛行了32年，正在飛出太陽系向銀河系遨遊。航空器的優點是能多次重復使用，而航天器除太空梭外，只能一次性使用，載人宇宙飛船也不例外。
第五，升降方式不同。飛機的升空是從起飛線開始滑跑到離開地面，加速爬升到安全高度為止的運動過程。它返回地面降落時只要經過下滑和著陸即可。只有個別飛機如英國的「鷂」型戰斗機採用發動機噴口轉向的方式使飛機能夠垂直起落，但機身並未豎起，仍處於水平位置。而至今為止的航天器發射，包括地面和海上的發射，頂部裝著航天器的運載火箭都是垂直騰空的。在完成發射過程中，運載火箭要按程序掉頭轉向和逐級脫離，最終將航天器送入預定軌道運行。有的航天器發射，中間還要經過多次變軌，情況更為復雜。太空梭雖然也能施放航天器，但它本身亦是垂直發射升空的。至於返回式航天器，其回歸地面必須經歷離軌、過渡、再入和著陸四個階段，遠比飛機降落困難。航空器的起飛、飛行和降落與航天器的發射、運行和返回，雖然都離不開地面中心的指揮，但兩者的地面設施和保障系統及其工作性能與內容也是大有區別的。由此，不難想像航空與航天各自包含的廣泛技術內涵。

『叄』 航空航天對人類生活的影響

飛機的出現，改變了戰爭的方式，改變了人們出行的方式，使得世界各地的聯系更加緊密。
航天對人類生活的影響，最直接的就是各種衛星的發射和應用。我們預報天氣離不開衛星，我們要看電視離不開衛星，我們打電話離不開衛星.....衛星在更大程度上改變了我們的生活方式，坐飛機的人不多，切身感受到衛星好處的人可不少。
從另一方面看，各種空間探測器的使用，對於人類認識宇宙，進而更好地認識自己，也有著極大的幫助。當人類第一次從太空中審視自己的家園，那是一種全新的視角，對人類思維的影響是巨大的。
航空航天領域又是高新技術的試驗場，很多新材料新技術，都是首先應用在航空航天領域，航空航天促進了科技的發展，科技的發展對人類的生活必將產生更多的影響。

『肆』 航空和航天有什麼區別

航空與航天是人們經常接觸的兩個技術名詞，兩者雖然僅一 字之差，卻被稱為兩大技術門類，這是為什麼呢？您稍加註意即可發現，航空技術主要是研製軍用飛機、民用 飛機及吸氣發動機，航天技術主要是研製無人航天器、載人航天 器、運載火箭和導彈武器，最能集中體現兩者成果的是航空器和航天器。
    從航空器與航天器的重大區別上即可看出兩個技術領域 的顯著差異。
第一，飛行環境不同。所有航空器都是在稠密大氣層中飛行 的，其工作高度有限。現代飛機最大飛行高度也就是距離地面30 多千米。
  即使以後飛機上升高度提高，它也離不開稠密大氣層。而航天器沖出稠密大氣層後，要在近於真空的宇宙空間以類似自 然天體的運動規律飛行，其運行軌道的近地點高度至少也在100 千米以上。  對在運行中的航天器來講，還要研究太空飛行環境。
  第二，動力裝置不同。航空器都應用吸發動機提供推力， 吸收空氣中的氧氣作氧化劑，本身只攜帶燃燒劑。而航天器其發 射和運行都應用火箭發動機提供推力，既帶燃燒劑又帶氧化劑。吸氣發動機離開空氣就無法工作，而火箭發動機離開空氣則阻力 減小有效推力更大。
    吸氣發動機包括燃燒劑箱在內都可隨飛機多次使用，而發射 航天器的運載火箭都是一次性使用。雖然太空梭的固體助推器 經過回收可以重復使用20次，其軌道器液體火箭發動機可以重復使用50次，但與航空器使用的吸氣發動機比較起來，使用次 數仍然是很少的。
  吸氣發動機所用的燃燒劑僅為航空汽油和航空煤油，而火箭發動機所用的推進劑卻是多種多樣的，既有液體的，也有固體 的，還有固液型的。  第三，飛行速度不同。現代飛機最快速度也就是音速的三倍 多，且是軍用飛機。

『伍』 中國載人航天工程與民眾的生活有哪些實際關系

中國載人航天工程項目歷經30年發展趨勢，2022年將進行空間站修建，進到到大范圍運用環節。中國航天技術成效及室內空間試驗新項目將對改進民生福祉充分發揮什麼樣的功效？

郝淳表明，將來中國空間站還將進行室內空間生物科學、室內空間管理科學、微重力液體物理學、航天技術、航空航天醫葯學等一大批科學試驗和新技術應用認證，有希望在科學教育和應用研究上獲得重大突破和提升。與此同時，堅信這種新技術會被越來越多地開展轉化，服務項目於經濟社會發展和國計民生。

『陸』 航天和航空有什麼區別謝謝！

航空技術主要是研製軍用飛機、民用飛機及吸氣發動機，航天技術主要是研製無人航天器、載人航天器、運載火箭和導彈武器，最能集中體現兩者成果的是航空器和航天器。從航空器與航天器的重大區別上即可看出兩個技術領域的顯著差異。

第一，飛行環境不同。所有航空器都是在稠密大氣層中飛行的，其工作高度有限。而航天器沖出稠密大氣層後，要在近於真空的宇宙空間以類似自然天體的運動規律飛行，其運行軌道的近地點高度至少也在100千米以上。對在運行中的航天器來講，還要研究太空飛行環境。

第二，動力裝置不同。航空器都應用吸氣發動機提供推力，吸收空氣中的氧氣作氧化劑，本身只攜帶燃燒劑。而航天器其發射和運行都應用火箭發動機提供推力，既帶燃燒劑又帶氧化劑。

第三，飛行速度不同。現代飛機最快速度也就是音速的三倍多，且是軍用飛機。而航天器為了不致墜地，都是以非常高的速度在太空運行的。

第四，工作時限不同。無論是軍用還是民用飛機，最大航程計約2萬千米，最長飛行時間不超過一晝夜。其活動范圍和工作時間都很有限，主要用於軍事和交通運輸。而航天器在軌道上可持續工作非常長時間。

第五，升降方式不同。飛機的升空是從起飛線開始滑跑到離開地面，加速爬升到安全高度為止的運動過程。它返回地面降落時只要經過下滑和著陸即可。而至今為止的航天器發射，包括地面和海上的發射，頂部裝著航天器的運載火箭都是垂直騰空的。

(6)航天航空哪個更貼近生活擴展閱讀：

航天（Spaceflight），又稱空間飛行、太空飛行、宇宙航行或航天飛行，是指進入、探索、開發和利用太空（即地球大氣層以外的宇宙空間，又稱外層空間）以及地球以外天體各種活動的總稱。

航天活動包括航天技術（又稱空間技術），空間應用和空間科學三大部分。航天技術是指為航天活動提供技術手段和保障條件的綜合性工程技術。空間應用是指利用航天技術及其開發的空間資源在科學研究、國民經濟、國防建設、文化教育等領域的各種應用技術的總稱。

空間資源系指地球大氣層以外的可為人類開發和利用的各種環境、能源與物質資源，入空間高遠位置、高真空、超低溫、強輻射、微重力環境、太陽能以及地球以外天體的物質資源等。

航空（aviation） ，一種復雜而有戰略意義的人類活動，指飛行器在地球大氣層（空氣空間）中的飛行（航行）活動。從事飛行活動的飛行器，也稱航空器，分為輕於空氣的航空器和重於空氣的航空器兩類。前者如氣球、飛艇等，利用空氣靜浮力升空；後者如飛機、直升機等，則利用空氣動力升空。

『柒』 做航空和航天科技工作相比哪個更有前途

航空吧。

大飛機項目需要人啊。

航天發展也很快。不過近年來人才太多了。不好混哦。

『捌』 航空好還是航天好

你問的問題也太籠統了啊！
肯定是各有各的優點啊！
從國際的角度上看，航空和航天的發展都很不錯，而且都有一定的難度，不過目前來看，航天的發展前景是比較大的，主要是深空探測方面，載人航天，開發新能源，這些都是目前人類共同面臨的，比較火熱的地方。而航空呢，誕生也是最早的，技術相對也是很成熟的，只是目前發展遇到了瓶頸問題，發展相對比較緩慢，不過也是有很多成果的，例如第4、5代戰機的出現，空中大運的出現等等，以及高超聲速飛行器的研製，無人機，等等，都是目前比較火熱的。
從國內來看呢，整體趨勢和國際上差不多，但是相對來講，航天方面有了嫦娥及載人航天的技術基礎，深空探測是目前主要任務，另外就是進一步發展戰略導彈的研製，這只是沒有介紹的那麼火熱罷了。
航空方面，自然是一個殲二十，一個大運計劃，兩個都是比較火熱的。大運計劃現在還沒有完全成型，預計將在未來十年二十年之內比較火熱。
我這里說的火熱，也就是指這個方面的發展前景，不知道和你說的那個好與不好，是不是一個意思。
另外，補充一下，真的不知道你那個好是要問哪個方面，無從下手回答啊！以上就是我個人的理解吧！有問題你再追問吧！