農村旅遊客運市場有哪些理論

1. 鄉村旅遊的相關研究

古村鎮旅遊中所出現的各種問題，包括其未來可能出現的一些弊端，其根源在於以下幾個未解難題。限於篇幅，本文無法對其一一深入分析，謹此提出，供有識者思考。
1、保護對象、保護資金與保護機制
（1）民居建築的保護
古建築是古村鎮價值的突出表現，也是重要的保護對象。古村鎮中大部分古民居都屬於私人財產：宏村全村134幢古民居中126幢都是村民的私人財產；周庄古鎮內商鋪中公有的（集體所有）占總房產的40%左右，私有的佔60%左右，住宅中公有的（集體所有）占總房產的30%左右，私有的占總房產的70%左右。眾所周知，古建的維修、養護費用頗高，而擁有產權的居民往往缺乏充足的資金和動力來保護、維修這些古建築，各級政府的保護資金數量和發放范圍、方式極其有限（按照《中華人民共和國文物保護法》，對對私有文物建築的修繕原則上不安排財政經費補助，各級政府發放的保護資金數量有限，且僅針對已經列入文物保護單位的建築），因此在很多地方出現了古民居失修倒塌的現象。
長期以來，對於眾多古村鎮中的古民居來說，保護資金的來源以及保護機制的確立都是個難題。一些地方探索了各種方式，如古村鎮比較集中的黃山市]先後實行了不同的分類保護方式：區塊和村落整體保護（如西遞、宏村、南屏等）；散落古建築易地集中保護（如潛口民居、休寧古城岩）；社會贊助（如日本豐田財團贊助屯溪老街）；公益性認領等。2007年還出台了《皖南古民居認領保護辦法》，首批推出106個古村落，海內外個人可認領保護古村落民居並獲一定時限的居住權（所有權不變），以期解決作為百姓私有住宅而非國家文物保護對象的古民居的保護問題。然而據悉該方案推出以來，響應者寥寥。
對於大量列入以及未列入文物保護單位的古民居來說，保護資金何來？到底是政府主導保護，還是居民自主保護，甚或社會資助保護？如何鼓勵不同社會主體參與到古民居的保護之中？什麼樣的保護制度、機制能夠解決現實問題，並長期有效？如何在法律上為不同保護方式確立合理的依據？這些都需要研究者和政府有關部門盡快做出回答。
（2）文化空間的保護
如前所述，保護古村鎮的最終目的是要保護一個文化空間，一個活的文化肌體。人們更多地關注物質文化載體（從強調保護單體古建而忽視整個古村落風貌的保護到同時保護文物遺跡、街巷空間、村落形態、鄉土建築與田園環境的轉變），但對鄉村文化、鄰里關系、村鎮特性、行為景觀、風物習俗等非物質文化遺產的保護不僅缺乏重視，沒有相關法律，而且也沒有專門的機構以及相應的機制。相對於有形文物的保護而言，文化空間的保護更是任重道遠，困難重重。
2、產權歸屬與相關制度安排
古村落和傳統民居的所有權問題比較復雜，其中還夾雜了難以理清的歷史因素。即使是產權清晰的古建築，如古民居，也缺乏相關制度安排。一方面多古民居屬於私產，另一方面對於成為文物保護單位的古村落民居，則其業主在享有所有權的同時，必須依照文物法對其進行保護。也就是說，作為文物的古民居來說，其產權歸屬以及相關的制度安排，既不能像一般國有資產一樣，也不能簡單當作私人財產處置。對於此類資產的所有權、處置權、分配權、經營權，在法律上如何規定，相關的制度安排如何確定？這些都是影響古村鎮保護和旅遊開發的根本問題。
3、管理模式與利益分配機制
如前所述，各地形成了不同的古村鎮開發管理模式和利益分配格局，不管是村民自治，還是政府主導，甚或企業主營，各種模式都存在一定的優缺點。在這里，關鍵的問題是，作為古村鎮旅遊開發中最核心的幾個利益相關者，其各自應該履行哪些職責，分別擁有哪些權益？其職責和權益，應該根據什麼來確定——產權、投資額、資產額、行政權還是其他？哪種開發管理模式在法律、制度上是合理的，在現實運行中是可行的？什麼樣的利益分配機制才能夠實現古村鎮的保護和可持續發展？對此，恐怕不能用「存在就是合理」這樣簡單的邏輯來判斷，而應該提出有說服力的依據，並從制度建設的角度提出切實可行的解決方案。
4、遺產保護與新農村建設
從理論上講，新農村建設與文化遺產保護沒有必然矛盾，但在現實中，很多地方把新農村建設理解為新村建設，大拆大建，拆除了一些珍貴的傳統鄉土建築。同時由於鄉鎮撤並，人口向中心鄉鎮遷移，古村落衰落不可避免。如何處理新與舊、傳統與現代、拆除與保留、文物保護與利用開發、特色保護與新農村建設標准等之間的關系，如何在「千村整治、萬村示範」活動中避免千村一面，既創造良好的人居環境，又繼承優秀的民族文化遺產和文化傳統？如何避免中國城市化建設中曾經發生的錯誤在農村重演？這些都是考驗基層政府和有關部門的難題。 第一， 結合襄汾城市開發與旅遊規劃發展的兩大線索及戰略分析，我們針對丁村文化鄉村旅遊區提出「大丁村」的開發戰略構想，尊重並跳出丁村民居與丁村人遺址兩大國寶單位的空間開發局限，分別以丁村民居為核心的丁村明清古村落、以及以丁村人遺址為核心的丁村國家遺址主題公園兩大核心驅動項目，推動周圍地區包括溫泉旅遊村(新丁村)、丁村溫泉休閑度假區、汾河古人文生態農業休閑帶、丁村人博覽園等其他旅遊主題區的建設，共同構築以文化生態旅遊、服務接待為特色的旅遊景區版塊——丁村文化休閑旅遊區，並為旅遊規劃包括遊客服務中心、停車場等服務的專屬功能門區。
第二， 為對接襄汾城市空間發展、產業調整、以及文化挖掘等多方面訴求，我們繼續放大「大丁村」的空間整合力，提出在丁村文化休閑旅遊區的東部，也即旅遊公路靠近大運路的位置，以現有道路兩側的建設用地為基礎，推動城市文化新區——丁村文化創意產業園的建設，形成包括：晉南明清傢具城、丁村國際會議交流中心、晉南民間工藝教育基地、中葯材交易市場、晉南美食基地、以及居住社區等大項目的對外招商體系，在「大丁村」的品牌之下，增加地方投資熱點，推動地方經濟及城市發展。考慮此區良好的區位優勢，在鄰近大運路一側規劃有形象門區，包括形象大門、停車場以及可提供大型活動聚會的多功能文化廣場等，可同為丁村文化休閑旅遊區和丁村文化創意旅遊策劃產業園服務。
第三， 為加強未來本片區與外部的交通聯系，並提供可持續的空間發展框架，我們提出在現有旅遊公路基礎之上建設文化創意休閑景觀綠廊，並規劃建設溫泉旅遊村(新丁村)其與108國道連接的專屬道路，配合以溫泉休閑、中葯養生等為特色的溫泉休閑度假區規模性建設，遠期逐漸將此道路打造為特色休閑娛樂景觀綠廊。由此，以上兩條景觀綠廊可成為未來進入丁村文化旅遊區的主要旅遊通道，作為「大丁村」開發戰略的重要支撐。
第四， 考慮到丁村文化休閑旅遊區有「雙國寶」的保護需求，所以我們規劃了農林景觀生態緩沖區，與汾河古人文生態農業休閑帶共同營造其所需的鄉村田園生態環境氛圍，防止未來丁村文化創意產業園作為城市新區的過度擴張。
第五， 針對核心鄉村旅遊項目——以丁村民居為核心的丁村明清古村落的旅遊開發，提出「活丁村」的開發戰略構想。一方面，以丁村民居為載體，以丁村的民間藝術和民俗文化為填充內容，以動態表演、遊客參與等方式活化內部產品，為展示內容注入生機。另一方面，以尊重歷史、保護遺產為前提，避免硬性、強制性的政府整體拆遷和統一改造，以功能區塊的劃分確立並引導各區塊的發展方向，合理的保留村落內自然機理的生命力、活生生的人文集團和村落的靈魂，通過自下而上的民間保護，不是自上而下的政府改造，從而實現丁村真正意義上的保護，實現丁村的自我更新。通過這兩方面的有機結合，共同展現五百年「活丁村」生氣勃勃的魅力。 府君山位於薊縣城關鎮以北，作為城市公園和城市的生態景觀設計背景，是薊縣城市旅遊建設的重點區域旅遊規劃和城市旅遊的重要組成部分。府君山明代以前叫崆峒山，「崆峒積雪」為古漁陽八景之一，明嘉靖、清康熙、道光、民國時期的《薊州志》和《欽定盤山志》等對此山都有著述，並都有黃帝登此山問道廣成子的記載。明代以後，山上建有崔府君廟，故改稱為府君山。
府君山作為薊縣城區重要的鄉村旅遊資源，具有較好的生態環境基礎，並且交通便利，其最主要的旅遊資源特色在於道教文化底蘊，以及作為薊縣國家地質公園「窗口」和「門戶」的地位，另外，府君山北麓的西井峪鄉村旅遊也較有特色。華夏人文初祖軒轅黃帝問道的典故流傳甚廣。《莊子》中記載，黃帝當上天子的第十九年，到崆峒山拜見道教始祖廣成子，求治國修身之道。第一次碰了壁，受到廣成子的譏諷，黃帝回去後，捐棄天下，築起一間別室，閑居默想三個月之後，再去求見廣成子，廣成子接見了他。
府君山又名無終山、崆峒山，據考證，廣成子即修煉於此地，也是其得道成仙的福地，而黃帝問道廣成子也發生於此。歷史上，府君山有廣成子廟、府君塔等道教建築，可以說，府君山是中國道教名山之一，而廣成子作為道教始祖，道教又是中國文化的根源之一，因此也可以說，府君山是中國文化的發源地之一。
旅遊規劃專家李樹平博士分析：天津薊縣國家地質公園幾乎涵蓋了薊縣地文旅遊規劃景觀的所有內容，它是我國惟一記錄有中上元古界地球演化地質歷史的國家地質公園，其范圍北起九山頂，南至府君山，東至八仙山，西至盤山，面積348平方公里。它保存著大量的極其珍貴的地質遺跡和地質景觀，以典型、完整、系統、稀有、科學的內涵，記錄了地球的地質歷史、地質事件和形成過程，向世人展示了博大精深的自然魅力，記錄了地球的地質歷史、地質事件和形成過程，是不可多得的珍貴的自然遺產。
府君山作為其重要組成部分，稱為「天津薊縣國家地質公園府君山地質構造遺跡景區」。同時，府君山以山下的國家地質公園廣場為代表，也是薊縣國家地質公園面向外界市場的第一門戶和重要窗口。
府君山東北麓的西井峪具有一定的建築特色，村落有石頭院、石頭屋、石頭胡同、石頭路，周圍有梯田石壩、懸崖溝壑、裸石陡坡、象形山峰等，開發鄉村旅遊旅遊規劃已初獲成效，作為攝影及影視拍攝選景地，被稱作民俗攝影村。西井峪規劃打造為特色的藝術創作基地和民俗旅遊勝地，成為薊縣鄉村旅遊點的重要代表。
除上述旅遊規劃特色外，府君山還有中國古代蒙學教材《三字經》中傳頌的「五子登科」的竇氏遺跡。《三字經》中寫道「竇燕山，有義方，教五子，名俱揚。」，講的即是五代時期竇禹鈞教子有方的故事。竇禹鈞又稱竇燕山，漁陽縣人，即薊縣人，官至右諫議大夫。其教子有方，五個兒子都是朝廷命官，時人贊竇家五子為「竇氏五龍」。明朝文學家馮夢龍《醒世恆言》中，也講述了竇禹鈞拾黃金三十兩、白銀二百兩而不昧的故事。薊縣還保存著竇禹鈞的兩處墓葬，一處即在府君山。 在農村改革中，土地制度無疑是非常重要的一環。
一、土地流轉政策探討
農村土地使用權主要表現為土地承包經營權，土地流轉是指在農戶與集體間的承包關系不發生變化的前提下，承包者把有限的使用權轉讓給他人並收取一定轉讓費的行為。
1、農村土地改革發展歷程
新中國成立以來，農村土地實行過三次比較大的改革：第一次是建國初期的農村土地改革，將土地分配給農民所有，使農民第一次真正擁有了土地的產權，形成了分散經營、小規模生產的基本格局;第二次是人民公社化時期的農村土地集體所有階段。這期間農村土地又收歸農村集體所有，土地實現了從分散耕作到集中經營的過渡，形成了規模化經營的雛形;第三次是農村土地的家庭承包經營制度階段。這種經營方式符合當時中國農村的客觀實際，具有強大的生命力，使得農業生產力得到前所未有的提高，農村經濟得到前所未有的發展，農民生活水平得到前所未有的改善。
2、農村土地流轉的必要性
當前的家庭承包經營制經營模式已經實行了30來年，30年來農村地區的生活水平、經濟基礎、人口與耕地數量已發生很大的變化。在促進農業生產力提高的同時，家庭承包經營制也在一定程度上阻礙了農業規模化經營的進程，客觀上抑制了農村土地的適時調整和合理化的流動。新時期的土地流轉政策，是在家庭承包經營制度基礎上，對土地經營權的調整，是農村勞動力轉移和保障農民利益的需要，關系國計民生。
二、土地改革與鄉村旅遊發展
1、當前我國鄉村旅遊發展狀況
20年多年來，我國的鄉村旅遊發展取得了一定成效，但還處於初步發展階段。總體來說就是我國鄉村旅遊還未形成產業規模，還沒有得到深化發展。主要原因體現在以下幾點：
(1)由於農村受土地分散的影響，鄉村旅遊的產業化和規模化發展受到限制，鄉村旅遊的深化發展受到了土地制度的瓶頸制約。
(2)當前我國鄉村旅遊缺乏全省和全市區域范圍的整體規劃和空間控制，很多地區都是盲目性開發或者重復性開發，造成一哄而上，產品重復的局面。這不僅造成資源、財力、人力、物力的巨大浪費，而且由於缺少全域的統一規劃，差異性小，降低了對遊客的吸引力。
(3)產品單一，缺少創新，大多數鄉村旅遊經營戶只為了經濟利益而不顧產品的特色和文化品位，開發出來的產品千篇一律。而且品牌意識也不強，銷售不成體系，沒有一套完整的預定和銷售系統。加上缺乏旅遊策劃、管理、經營、營銷、規劃設計等方面的專業人才，產品難以形成持久的吸引力。
2、土地改革為鄉村旅遊產業化發展帶來契機(1)鄉村旅遊規模化
土地流轉政策實行後，土地經營由零散變為集中，土地資源形成連片專業規模經營。依託於土地承包經營權的鄉村旅遊資源可以由當前的小塊分割結構聚集起來變成大塊結構，資源與生產要素的聚集有利於大資金的投入，使得鄉村旅遊向規模化方向發展。規模化鄉村旅遊開發，將可以形成鄉村旅遊目的地，帶動區域鄉村發展，形成對新農村建設的全面推動。同時規模化基礎的形成，為國內旅遊產業資本、房地產業資本、工業資本、國際投資資本等進入我國農村，提供了基礎。
(2)鄉村旅遊資源資本化
當前我國的旅遊資源並不具備資本屬性。土地流轉政策實行後，其承包經營權就可以流轉，那麼資本的價值就可以衡量，並形成土地承包經營權資本由個體人身依附轉化為可聚集、可流轉、可抵押的新形態。依託於土地承包經營權的鄉村旅遊資源，也就轉化為一種可聚集、可流轉、可抵押的資本。旅遊資源的資本化，對投資界會產生極大的吸引力。
(3)鄉村休閑產業的壯大
土地流轉政策出台後，農村宅基地就可以集中，為鄉村休閑產業的發展帶來最大機遇。鄉村旅遊的深度體驗，城市人對鄉村環境空間的回購，城市人居住在鄉村，就成為現實，這必將帶來產業的轉型發展和升級，帶來鄉村休閑產業的壯大.
三、鄉村旅遊產業化發展道路
隨著旅遊者對鄉村旅遊品種的多樣性、內容的豐富性和體驗的差異性要求的提高，鄉村旅遊也要隨之而變，提質升級，在「新農村、新旅遊、新體驗、新風尚」思路的引領下，鄉村旅遊應走上產業化發展的道路。鄉村旅遊也具有勞動密集性高、關聯帶動性強、就業門檻低、就業方式靈活等特徵，特別是土地流轉政策的出台，使得鄉村旅遊具備了產業化發展的條件。在具體實施產業化發展道路的過程中，應注意以下幾點內容：
1、抓住機遇、提高認識是前提條件國家經濟和旅遊業的蓬勃發展、社會主義新農村建設和城鄉統籌的發展政策的實施、土地流轉政策的出台等，都使得當前我國鄉村旅遊的發展機遇比以前任何時候都要好。與此同時還應該提高對鄉村旅遊產業化重要性的認識，只有將鄉村旅遊「做大、做活、做強」，才能走可持續發展道路。
2、加強科學規劃與管理機制是關鍵
要擴大鄉村旅遊發展規模，從資金的投入、鄉村旅遊標準的建立、基礎設施的建設到從業人員的培訓等各個方面都離不開科學的規劃和健全的管理機制，對鄉村旅遊進行合理的統籌、科學的規劃，可減少鄉村旅遊的投資浪費，避免無序開發和重復建設;健全的管理機制又可以促進鄉村旅遊的健康、穩定發展。
3、採取合作發展模式是保證
政府、企業、農民等主體在參與發展鄉村旅遊的過程中，必然會結成了一定的利益關系，經濟利益是其追求的共同目標。政府、企業、農民聯合起來走合作發展道路，採用農業產業化實踐中出現的諸如合同制、股份制、利潤返還等多種利益分配方式，可以使各主體形成利益共同體，有利於鄉村旅遊產業化發展。與此同時，鄉村旅遊還應與農業、工業、服務業聯合起來，建立產業發展鏈，發揮鄉村旅遊的乘數效應和拉動功能，加快產業化進程。 第一， 從資源本底[1]看，黃山市鄉村間存在如下共性：本底支撐要素基本相同——都以優美的生態環境為宏大背景，以天人合一的村落選址與布局為重要基礎，以特色鮮明的徽派建築符號為重要顯性載體，以極富魅力的徽州文化為重要隱性載體及靈魂。其差異性則體現在細部層面，如：各地的民風民俗、土特產、特色鄉村美食、村落周邊具體環境(比如，依山為主?傍水為主?翠竹環繞?農庄環繞?)、田園景觀、村落布局、人文背景等。
第二，從鄉村旅遊產品層面看，主題村落的共性在於：都具有旅遊目的地的基本功能(如，住宿接待功能、觀光游覽功能、餐飲服務功能)，只是配比不同、側重點不同。其個性在於：結合鄉村現實情況基礎上提煉出的不同主題。通過個性主題有效擺脫同質化競爭，成為黃山市開展深度鄉村旅遊、通過鄉村旅遊拉動地方經濟發展的重要依託。
第三，重點梳理、挖掘村落富有開發潛力的個性元素，結合市場需求，深度包裝、強化個性賣點，突出村落的鮮明主題與產品個性，從而形成能夠被旅行批發商(中間商)及終端消費者——遊客所廣泛理解接受的、並能成功激起市場消費慾望的、個性化的鄉村主題旅遊產品集群，使理性的項目成為便於市場消費的鄉村旅遊產品體系。由此塑造黃山市的鄉村旅遊總體品牌，構築各類產品交匯融合、多元化產品組合、更具有個性化的旅遊時空連續體。

2. 道路旅客運輸及客運站管理規定(2020)

第一章總則第一條為規范道路旅客運輸及道路旅客運輸站經營活動，維護道路旅客運輸市場秩序，保障道路旅客運輸安全，保護旅客和經營者的合法權益，依據《中華人民共和國道路運輸條例》及有關法律、行政法規的規定，制定本規定。第二條從事道路旅客運輸（以下簡稱道路客運）經營以及道路旅客運輸站（以下簡稱客運站）經營的，應當遵守本規定。第三條本規定所稱道路客運經營，是指使用客車運送旅客、為社會公眾提供服務、具有商業性質的道路客運活動，包括班車（加班車）客運、包車客運、旅遊客運。

（一）班車客運是指客車在城鄉道路上按照固定的線路、時間、站點、班次運行的一種客運方式。加班車客運是班車客運的一種補充形式，是在客運班車不能滿足需要或者無法正常運營時，臨時增加或者調配客車按客運班車的線路、站點運行的方式。

（二）包車客運是指以運送團體旅客為目的，將客車包租給用戶安排使用，提供駕駛勞務，按照約定的起始地、目的地和路線行駛，由包車用戶統一支付費用的一種客運方式。

（三）旅遊客運是指以運送旅遊觀光的旅客為目的，在旅遊景區內運營或者其線路至少有一端在旅遊景區（點）的一種客運方式。

本規定所稱客運站經營，是指以站場設施為依託，為道路客運經營者和旅客提供有關運輸服務的經營活動。第四條道路客運和客運站管理應當堅持以人為本、安全第一的宗旨，遵循公平、公正、公開、便民的原則，打破地區封鎖和壟斷，促進道路運輸市場的統一、開放、競爭、有序，滿足廣大人民群眾的美好出行需求。

道路客運及客運站經營者應當依法經營，誠實信用，公平競爭，優質服務。

鼓勵道路客運和客運站相關行業協會加強行業自律。第五條國家實行道路客運企業質量信譽考核制度，鼓勵道路客運經營者實行規模化、集約化、公司化經營，禁止掛靠經營。第六條交通運輸部主管全國道路客運及客運站管理工作。

縣級以上地方人民政府交通運輸主管部門負責組織領導本行政區域的道路客運及客運站管理工作。

縣級以上道路運輸管理機構負責具體實施道路客運及客運站管理工作。第七條道路客運應當與鐵路、水路、民航等其他運輸方式協調發展、有效銜接，與信息技術、旅遊、郵政等關聯產業融合發展。

農村道路客運具有公益屬性。國家推進城鄉道路客運服務一體化，提升公共服務均等化水平。第二章經營許可第八條班車客運的線路按照經營區域分為以下四種類型：

一類客運班線：跨省級行政區域（毗鄰縣之間除外）的客運班線。

二類客運班線：在省級行政區域內，跨設區的市級行政區域（毗鄰縣之間除外）的客運班線。

三類客運班線：在設區的市級行政區域內，跨縣級行政區域（毗鄰縣之間除外）的客運班線。

四類客運班線：縣級行政區域內的客運班線或者毗鄰縣之間的客運班線。

本規定所稱毗鄰縣，包括相互毗鄰的縣、旗、縣級市、下轄鄉鎮的區。第九條包車客運按照經營區域分為省際包車客運和省內包車客運。

省級人民政府交通運輸主管部門可以根據實際需要，將省內包車客運分為市際包車客運、縣際包車客運和縣內包車客運並實行分類管理。

包車客運經營者可以向下兼容包車客運業務。第十條旅遊客運按照營運方式分為定線旅遊客運和非定線旅遊客運。

定線旅遊客運按照班車客運管理，非定線旅遊客運按照包車客運管理。第十一條申請從事道路客運經營的，應當具備下列條件：

（一）有與其經營業務相適應並經檢測合格的客車：

1.客車技術要求應當符合《道路運輸車輛技術管理規定》有關規定。

2.客車類型等級要求：

從事一類、二類客運班線和包車客運的客車，其類型等級應當達到中級以上。

3.客車數量要求：

（1）經營一類客運班線的班車客運經營者應當自有營運客車100輛以上，其中高級客車30輛以上；或者自有高級營運客車40輛以上；

（2）經營二類客運班線的班車客運經營者應當自有營運客車50輛以上，其中中高級客車15輛以上；或者自有高級營運客車20輛以上；

（3）經營三類客運班線的班車客運經營者應當自有營運客車10輛以上；

（4）經營四類客運班線的班車客運經營者應當自有營運客車1輛以上；

（5）經營省際包車客運的經營者，應當自有中高級營運客車20輛以上；

（6）經營省內包車客運的經營者，應當自有營運客車10輛以上。

（二）從事客運經營的駕駛員，應當符合《道路運輸從業人員管理規定》有關規定。

（三）有健全的安全生產管理制度，包括安全生產操作規程、安全生產責任制、安全生產監督檢查、駕駛員和車輛安全生產管理的制度。

申請從事道路客運班線經營，還應當有明確的線路和站點方案。

3. 旅遊資源開發的理論有哪些

第一個理論就是地域分異理論。旅遊資源的特性、區位和環境共同組成旅遊資源開發的地域條件。地理環境的地域差異和分異規律是旅遊資源開發條件的地域性形成的背景條件。在《論我國旅遊資源開發條件的地域性》這篇文章中，就探討了我國旅遊資源的地域特徵和我國自然地理地域差異的關系，認為在地理環境的地域分異規律的基礎上研究旅遊的地域分異性，並以此為依據進行旅遊區劃分是旅遊資源開發的途徑之一。由於我國地域遼闊，自然和人文環境都存在很大的差異性和復雜性，我認為在地理環境的地域分異性的基礎上，進行旅遊資源區劃，尋找旅遊資源的獨特性，可以提高旅遊的吸引力和競爭力。

第二個理論是可持續發展理論。旅遊的可持續發展有兩個基礎：其一，旅遊是社會可持續發展的一個組成因子，旅遊資源的開發應促進區域的可持續發展。其二，旅遊資源的強度與可利用的潛力是區域旅遊發展的基本動力，以資源為導向的旅遊開發應在保護旅遊資源的前提下進行，以市場為導向的開發要協調自然、社會環境的發展。以可持續發展理念為前提進行旅遊資源的開發有利於保護旅遊資源，促進旅遊業的可持續發展，實現經濟效益、社會效益和環境效益的共同實現。

第三個理論是系統性理論。旅遊資源開發是一個系統工程，涉及自然景觀旅遊資源和人文景觀旅遊資源，要兼顧經濟、社會和環境三大效益。因此，旅遊資源的開發要從整體布局出發，進行系統的規劃，分析資源、基礎設施、客源市場和投資條件等，分步驟、有重點，循序漸進，依次進行。運用系統論的思想進行旅遊資源的開發，有利於明確重點、分清主次，使一個地區旅遊資源的開發與周圍環境和其他地區相和諧，在整體上具有層次感和完整性。

第四個理論是區位理論。運用最多的就是點-軸開發理論。「點-軸」系統理論是區域資源開發的基礎，它是我國經濟地理學家陸大道根據中心地理論、空間擴散理論和增長極理論提出的。《南疆鐵路沿線旅遊資源「點—軸」開發模式研究》就是以「點—軸」開發模式為理論基礎，分析了南疆地區鐵路沿線旅遊資源的類型和空間分布特點，從而提出了開發旅遊資源的構想。我國旅遊資源無論是從國家層面、地帶層面還是省級層面、小區域層面分布嚴重不平衡，旅遊資源這種空間分布的不平衡通過點軸串聯，可以優化旅遊資源的空間結構，發揮輻射帶動功能，從而促進整個區域的經濟發展。

第五個是旅遊地生命周期理論。巴特勒根據產品周期的概念，提出了旅遊地的演化經過6個階段，探查階段、參與階段、發展階段、鞏固階段、停滯階段、衰落或復甦階段。旅遊資源的開發也需要根據旅遊地生命周期理論，分析旅遊地所處的階段，「對症下葯」，考慮對旅遊資源是深度開發，較小規模改造，再調整
還是考慮關閉等等。一個地區的旅遊生命周期特點源於資源特點，二資源開發也應以此理論為基礎，在不同階段進行不同層次的開發與改造，從而促進旅遊資源和旅遊業的可持續發展。

第六個是旅遊者行為理論。旅遊資源的開發是為了滿足人類的身心需求，在開發當中必然需要考慮旅遊者的行為模式，充分了解旅遊者的身心需要，在此基礎進行旅遊資源的開發。旅遊者的旅遊活動行為可以分為三個層次，基本層次游覽觀光，提高層次娛樂、購物，專門層析休養、療養、會議、宗教朝拜等。此外，還包括旅遊者的決策行為、旅遊者的空間行為等等。只有充分考慮旅遊者的行為動機，才能設計開發出滿足旅遊者需要的旅遊產品，這樣的旅遊資源開發才更為有效，更為合情合理。

4. 旅遊影響因素相關理論有哪些

旅遊資源因素，基礎設施因素，環境因素，人力資源因素。
旅遊影響因素相關理論有，旅遊資源因素，基礎設施因素，環境因素，人力資源因素，隨著經濟發展，人力資源在產業發展中的地位越來越重要人才成為推動產業發展的主要動力之一。

5. 十三五規劃內容農村客運

前瞻產業研究院《2015-2020年中國公路客運行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》
第1章：中國公路客運行業發展綜述
1.1 公路客運行業概念
1.1.1 公路客運行業的定義
1.1.2 公路客運主要運輸方式
1.1.3 公路客運的特點分析
1.2 公路客運行業政策環境分析
1.2.1 公路客運行業監管體制
1.2.2 公路客運行業相關政策
1.2.3 公路客運行業發展規劃
（1）《國家公路網規劃（2013年-2030年）》
（2）《交通運輸「十二五」發展規劃》
（3）《公路水路交通運輸環境保護「十二五」發展規劃》
（4）《道路運輸業「十二五」發展規劃綱》
（5）《深入實施西部大開發戰略公路水路交通運輸發展規劃綱要（2010-2020）》
（6）《公路水路交通運輸信息化「十二五」發展規劃》
1.3 公路客運行業經濟環境分析
1.3.1 宏觀經濟總體發展狀況
（1）GDP增長情況
（2）GDP與公路客運相關性分析
1.3.2 城鄉居民收入增長情況
（1）人均收入增長情況
（2）人均收入與公路客運相關性分析
1.4 公路客運行業社會環境分析
1.4.1 區域經濟發展的差距縮小
1.4.2 中國城鎮化進程速度加快
1.4.3 流動人口流動性分化趨勢顯著
1.4.4 旅遊業發展的大眾化趨勢
第2章：國外公路客運運營模式借鑒分析
2.1 國外高速公路客運組織模式借鑒分析
2.1.1 國外公路客運管理政策
2.1.2 國外高速公路客運組織
（1）美國高速公路客運組織
（2）英國高速公路客運組織
（3）俄羅斯高速公路客運組織
（4）法國高速公路客運組織
（5）韓國高速公路客運組織
（6）日本高速公路客運組織
2.1.3 組織模式的特點及借鑒
2.2 國外公路客運發展模式借鑒分析
2.2.1 美國公路客運運營情況分析
（1）美國公路管理模式分析
（2）美國公路客運市場分析
2.2.2 日本公路客運運營情況分析
（1）日本公路管理模式分析
（2）日本公路客運市場分析
2.2.3 德國公路客運運營情況分析
（1）德國公路管理模式分析
（2）德國公路客運市場分析
2.2.4 英國公路客運運營情況分析
（1）英國公路管理模式分析
（2）英國公路客運市場分析
2.2.5 國外公路客運發展模式借鑒
2.3 國外公路客運車站發展模式借鑒分析
2.3.1 國外公路客運站發展模式分析
（1）現代化多功能、多方式聯合客運站
（2）自用型、自用兼開放型聯合客運站
2.3.2 國外汽車客運站發展經驗借鑒
（1）站點建設的先決性和科學性
（2）多方式聯運站建設與投資力度
（3）客運站內結構布局與功能搭配
（4）管理模式競爭機制與經濟效益
2.4 美國「灰狗」長途客運公司運營模式分析
2.4.1 「灰狗」公司發展簡介
2.4.2 「灰狗」公司巴士的配置
2.4.3 「灰狗」公司的購票方式
2.4.4 「灰狗」公司的模式借鑒
第3章：中國公路客運行業運營狀況分析
3.1 交通運輸行業發展狀況分析
3.1.1 交通運輸行業發展概況
3.1.2 交通運輸行業運行態勢
（1）交通運輸總體概況
（2）全社會客運量及增長分析
（3）固定資產投資及增長分析
3.1.3 交通運輸行業前景展望
3.2 公路客運行業運營狀況分析
3.2.1 公路客運行業發展概況
3.2.2 公路客運行業運輸裝備情況
（1）公路營運載客汽車保有量
（2）公路客運大型客車保有量
（3）公路客運車輛載客位提高
3.2.3 公路客運行業旅客運輸量分析
（1）公路旅客運輸量及其增長
（2）公路旅客周轉量及其增長
（3）行業區域旅客運輸量比較
（4）行業區域旅客周轉量比較
（5）旅客運輸量增長最快前十省份
（6）旅客周轉量增長最快前十省份
3.2.4 公路客運行業存在的問題
3.2.5 公路客運行業的發展建議
3.2.6 公路客運行業發展前景展望
（1）大型企業戰略重組趨勢分析
（2）企業所有制多元化趨勢分析
（3）人員素質發展趨勢分析
（4）高速公路客運發展趨勢分析
（5）客車發動機多元化發展趨勢分析
（6）車型轉變趨勢分析
3.3 公路客運智能化發展情況分析
3.3.1 智能交通發展歷程分析
3.3.2 智能交通發展現狀分析
（1）智能交通市場需求分析
（2）智能交通市場規模分析
（3）智能交通市場競爭格局
（4）智能交通市場投資現狀
3.3.3 公路客運智能化發展方向
3.3.4 公路客運智能化系統應用
3.4 公路客運車站運營狀況分析
3.4.1 公路客運車站建設和運營
3.4.2 公路客運車站存在的問題
3.4.3 公路客運站融資模式分析
3.5 公路客運中心信息化發展分析
3.5.1 公路客運中心信息化內容分析
（1）公路客運中心信息化體現
（2）公路客運中心信息化指標
（3）公路客運中心信息化影響因素
3.5.2 公路客運中心聯合運營智能信息系統分析
（1）公路客運中心ERP系統
（2）公路客運中心信息系統
（3）客運樞紐ITS服務系統
（4）公共信息服務系統
（5）樞紐安全監控與緊急狀況處置系統
3.5.3 公路客運中心信息化改進措施
（1）售檢票系統數據實行信息共享
（2）加大售檢票系統數據利用力度
（3）增加客運站信息化服務的品種
（4）提高客運站信息化服務的質量
3.5.4 公路客運中心信息化發展前景
第4章：中國高速公路客運市場發展情況
4.1 中國高速公路的發展概況
4.1.1 高速公路建設發展情況
4.1.2 高速公路客流量增長分析
4.2 高速公路客運經營模式分析
4.2.1 高速公路客運經營模式類型
（1）獨家經營模式
（2）主導經營模式
（3）多家經營模式
（4）新國線模式
4.2.2 高速公路客運經營模式分析
（1）中國高速公路客運經營主要問題
（2）高速公路客運經營模式比較分析
（3）高速公路客運經營模式發展趨勢
（4）高速公路客運集約化經營必要性
4.3 高速公路客運市場發展分析
4.3.1 高速公路客運市場現狀分析
4.3.2 高速公路客運市場特徵分析
4.3.3 高速公路客運市場發展機遇
4.3.4 高速公路客運市場發展對策
（1）組建高速公路客運企業集團策略分析
（2）組建企業集團應注重哪些問題
第5章：公路客運行業發展及並購策略分析
5.1 其他客運方式對公路客運行業影響分析
5.1.1 鐵路客運對公路客運行業影響分析
（1）鐵路客運行業發展概況
（2）鐵路客運行業運行態勢
（3）鐵路客運行業發展趨勢
（4）高鐵對公路客運的影響
5.1.2 民航客運對公路客運行業影響分析
（1）民航客運行業發展概況
（2）民航客運行業運行態勢
（3）民航客運行業發展趨勢
（4）民航對公路客運的影響
5.1.3 水路客運對公路客運行業影響分析
（1）水路客運行業發展概況
（2）水路客運行業運行態勢
（3）水路客運行業發展趨勢
（4）水運對公路客運的影響
5.2 公路客運行業的發展策略分析
5.2.1 各種客運方式的優勢對比
5.2.2 公路客運企業的發展策略
（1）發揮比較優勢
（2）整合運輸資源
（3）調整運作模式
（4）發展避鐵班線
（5）創建服務品牌
5.3 公路客運行業並購策略分析
5.3.1 公路客運企業並購動機分析
（1）公路客運企業具有明顯規模經濟效益
（2）企業並購是實現規模經濟的基本途徑
5.3.2 公路客運企業並購模式分析
5.3.3 公路客運企業並購案例分析
第6章：中國公路客運行業定價機制分析
6.1 公路客運行業運價制度及影響因素分析
6.1.1 公路運價制度分析
（1）中國公路運價制度回顧
（2）公路客運定價程序與方法
6.1.2 公路客運定價影響因素
（1）運輸成本
（2）運輸市場需求
（3）運輸市場競爭
（4）政府的價格政策
（5）居民旅行支付能力
6.2 公路客運定價導向分析
6.2.1 成本導向定價分析
（1）平均成本定價
（2）盈虧平衡點定價
（3）邊際成本定價
6.2.2 需求導向定價分析
（1）認知價值定價法
（2）需求心理定價法
（3）供求均衡定價法
（4）價格歧視與高峰定價
6.2.3 競爭導向定價分析
（1）通行價格定價
（2）排它型定價
6.3 假日經濟中公路客運的定價策略分析
6.3.1 公路假日高峰時期運輸特點分析
6.3.2 高峰運價與正常運價的區別分析
6.3.3 傳統假日經濟中的公路客運分析
6.3.4 假日經濟中公路客運的定價策略
第7章：中國公路客運行業細分市場分析
7.1 班車客運市場分析
7.1.1 客運班車市場發展概況
（1）客運班車銷量下滑
（2）客運班車生產企業
7.1.2 班車客運路線分類形態
7.1.3 班車客運路線決策過程
7.1.4 班車客運市場票價分析
7.1.5 班車客運市場發展現狀
（1）基礎設施建設奠定了良好基礎
（2）班車客運在農村得到較大發展
（3）班車客運市場秩序管理需加強
7.1.6 班車客運市場競爭分析
7.1.7 班車客運市場發展前景
7.2 旅遊客運市場分析
7.2.1 旅遊客車市場發展概況
（1）旅遊客車市場發展現狀
（2）旅遊客車銷售規模分析
（3）旅遊客車市場需求結構
7.2.2 旅遊客運市場發展概況
（1）旅遊客運市場現狀與規模
（2）旅遊客運市場存在的問題
7.2.3 旅遊客運市場發展前景
（1）旅遊消費提升助客運發展
（2）旅遊客運高端化需求增加
（3）公路客運旅遊化趨勢明顯
（4）旅遊專線客運將持續升溫
7.3 公交客運市場分析
7.3.1 公交客車銷售情況分析
（1）公交客車總體銷售情況
（2）普通公交客車銷售情況
（3）BRT公交客車銷售情況
7.3.2 公交客運基礎設施建設
（1）城市道路建設情況
（2）城市普通公交建設情況
（3）BRT線路建設與規劃情況
7.3.3 公交客運票價政策分析
（1）普通公交客運票價分析
（2）BRT票制及票價分析
7.3.4 公交客運市場發展現狀
7.3.5 公交客運市場競爭分析
7.3.6 公交客車發展方向分析
（1）普通公交客車發展狀況
（2）BRT車輛技術現狀與需求預測
（3）新能源公交客車發展展望
7.3.7 公交客運市場發展前景
7.4 計程車客運市場分析
7.4.1 計程車市場的發展概況
（1）計程車市場總量分析
（2）計程車車型區域分布
7.4.2 計程車客運的市場票價
（1）計程車價格管理機制
（2）計程車稅費制度分析
（3）計程車油運價格聯動機制
（4）各地計程車價格調整情況
7.4.3 運營模式以及管理體制
（1）計程車客運市場經營模式
（2）計程車客運市場管理體制弊端
（3）計程車客運市場管理體制改革
7.4.4 計程車客運的市場格局
7.4.5 計程車客運的發展前景
第8章：中國公路客運重點區域市場需求分析
8.1 長三角地區公路客運市場需求分析
8.1.1 長三角地區總體經濟發展分析
（1）經濟總量分析
（2）投資消費拉動明顯
（3）收入水平穩步提升
8.1.2 長三角地區流動人口情況分析
（1）上海市
（2）南京市
（3）蘇州市
（4）杭州市
8.1.3 長三角地區交通運輸發展分析
（1）長三角地區航空客運分析
（2）長三角地區鐵路客運分析
（3）長三角地區水路客運分析
8.1.4 長三角地區公路基礎情況分析
（1）上海市
（2）南京市
（3）蘇州市
（4）杭州市
8.1.5 長三角地區公路客運情況分析
8.1.6 長三角地區公路客運市場發展分析
（1）擁有發達的經濟環境和基礎設施
（2）毗鄰公交模式助力同城效應升級
（3）兩省一市間共同規劃且聯動監管
8.2 珠三角地區公路客運市場需求分析
8.2.1 珠三角地區總體經濟發展分析
8.2.2 珠三角地區流動人口情況分析
（1）廣州市
（2）深圳市
（3）東莞市
8.2.3 珠三角地區交通運輸發展分析
（1）珠三角地區航空客運分析
（2）珠三角地區鐵路客運分析
（3）珠三角地區水路客運分析
8.2.4 珠三角地區公路基礎情況分析
8.2.5 珠三角地區公路客運情況分析
8.2.6 珠三角地區公路客運市場發展分析
（1）擁有先行的支持政策和戰略規劃
（2）泛珠三角區域合作帶來新的機遇
（3）軌道交通將大面積分流公路客運
8.3 京津冀地區公路客運市場需求分析
8.3.1 京津冀地區總體經濟發展分析
（1）北京市經濟發展分析
（2）天津市經濟發展分析
（3）河北省經濟發展分析
8.3.2 京津冀地區流動人口情況分析
（1）北京市
（2）天津市
（3）河北省
8.3.3 京津冀地區交通運輸發展分析
（1）京津冀地區航空客運分析
（2）京津冀地區鐵路客運分析
（3）京津冀地區水路客運分析
8.3.4 京津冀地區公路基礎情況分析
（1）北京市
（2）河北省
（3）天津市
8.3.5 京津冀地區公路客運情況分析
8.3.6 京津冀地區公路客運市場發展分析
（1）擁有良好的都市交通圈客運基礎
（2）場站建設助推京津保客運一體化
（3）「進京入港」快捷通道利好客運
8.4 長株潭地區公路客運市場需求分析
8.4.1 長株潭地區總體經濟發展分析
8.4.2 長株潭地區流動人口情況分析
（1）長沙市
（2）株洲市
（3）湘潭市
8.4.3 長株潭地區交通運輸發展分析
（1）長株潭地區航空客運分析
（2）長株潭地區鐵路客運分析
（3）長株潭地區水路客運分析
8.4.4 長株潭地區公路基礎情況分析
8.4.5 長株潭地區公路客運情況分析
8.4.6 長株潭地區公路客運市場發展分析
（1）擁有優越的地理結構和區位交通
（2）「一體化」提速釀客運發展良機
（3）城市群核心區構建起公路大外環
8.5 農村公路客運市場發展情況
8.5.1 農村公路網路建設進展分析
（1）農村公路建設的重要性
（2）農村公路網路建設情況
（3）農村公路建設投資情況
8.5.2 農村公路客運市場發展現狀
8.5.3 農村公路客運市場需求特徵
8.5.4 農村公路客運市場制約因素
（1）基礎設施制約因素
（2）村民意識制約因素
8.5.5 農村公路客運市場發展策略
（1）加快基礎設施建設
（2）政府政策支持發展
（3）加強村民普法教育
第9章：高鐵沖擊下的公路客運發展分析
9.1 中國高鐵行業發展分析
9.1.1 中國高鐵的發展歷程分析
（1）高鐵的初步探索階段
（2）高鐵的全面發展階段
9.1.2 中國高鐵的運營情況分析
（1）中國高鐵營運里程分析
（2）中國高鐵投資情況分析
（3）中國高鐵票價情況分析
（4）中國高鐵旅客運輸情況
（5）中國高鐵收入情況分析
9.1.3 中國高鐵建設進度及規劃
（1）中國高鐵建設進度分析
（2）中國高鐵建設規劃分析
（3）城鎮群鐵路網規劃和特徵
9.2 高鐵沖擊下的公路客運發展分析
9.2.1 高鐵與公路客運優劣勢分析
（1）公路客運優劣勢
（2）高速鐵路客運優劣勢
9.2.2 高鐵對公路客運行業的影響分析
9.2.3 高鐵和公路客運功能整合
9.2.4 中國公路運輸發展新定位
9.2.5 中國公路運輸發展調整策略
…………

6. 四種旅遊理論觀是什麼

這四種旅遊理論平台或旅遊理論觀的基本觀點如下：
擁護提倡型理論平台 這種理論平台最初出現在20世紀50年代和60年代，認為旅遊是促進國內和國際經濟發展的積極因素，例如，增加收入、創造就業機會及乘數效應等因素都對經濟的發展起積極的作用。擁護提倡型理論觀也可以稱為「旅遊鼓吹主義或推動主義」( Tourism boosterism)。這種理論認為，旅遊是一種廣泛的理想活動，不會產生負面影響，即使有一些負面影響，也只對旅遊目的地產生極小的負面影響，不會影響大局，因此，各國政府和各個社區都應該盡最大努力吸引和促進旅遊活動，最大限度地為旅遊活動創造一個自由市場的環境。這種旅遊理論觀認為，旅遊天生就是一種促進社會發展的積極的力量，所以不應該對其進行管理和控制，應該順其自然任其自由發展。政府部門的作用是通過制定有利於旅遊發展的法律和法規，推動旅遊業的發展。這種理論觀從來不考慮旅遊業的潛在消極作用和負面影響，認為旅遊和環境保護是兩個完全不同的問題和概念，應該分別討論、分別對待和分別處理，兩者不應該混為一談。
小心謹慎型理論平台 這種理論平台產生於20世紀60年代末期，旅遊活動的快速發展使人們開始逐漸認識到，發展旅遊帶來的並不完全是利益，旅遊活動所造成的社會文化代價，甚至經濟代價是很沉重的；旅遊與社會物理環境和社會文化環境之間存在越來越嚴重的沖突；自由放任的旅遊發展所帶來的負面影響不斷被現實所證實。旅遊活動不斷向新的旅遊環境迅速擴張，尤其是向發展中的第三世界國家迅速延伸和擴張，給這些地區造成了嚴重的負面影響。因此，旅遊學術界不得不重新考慮毫無控制的「大眾旅遊」的邏輯性是否可行。由此衍生出
了小心謹慎型旅遊理論觀。這種理論觀認為，旅遊天生就是一種破壞性力量，因此應該對其進行嚴格的管理和控制，或者應該完全避免旅遊活動。除非進行認真的規劃和控制，否則旅遊活動最終會給旅遊目的地帶來種種不良後果。與擁護提倡型旅遊理論觀相反，小心謹慎型旅遊理論觀的基本特點是要對旅遊進行強化的管理和控制。
改變適應型理論平台 小心謹慎型旅遊理論觀揭示了伴隨旅遊業發展而出現的很多消極因素，因此從20世紀80年代初開始，人們極力試圖尋找有利於東道地社區發展的旅遊活動模式，這就導致了改變適應型理論平台應運而生。這種理論平台倡導與大眾旅遊相反的、嚴格管理的小規模替代性旅遊( Alternativetourism)模式，用各種替代性旅遊代替那些對欠發達地區產生危害的大眾旅遊。這種理論平台強調人與環境的協調發展，提倡發展適應環境資源的小規模旅遊活動，反對大眾旅遊時代的那種福特主義模式的大規模、標准化旅遊產品。聚集在替代性旅遊的旗幟下的各種方式包括生態旅遊( Ecotourism)、軟旅遊(Softtourism)、與環境資源相適應的旅遊(Appropriate tourism)、綠色旅遊(Green tourism)及負責任旅遊(Responsible tourism)等。
以知識為基礎的理論平台從20世紀80年代末開始，旅遊學研究進入了以知識為基礎的理論平台。這種旅遊理論觀把知識放在首位，重視旅遊學理論的研究。這種旅遊理論觀認為，在一定程度上，旅遊院校的主要作用是發現知識和傳授知識；認為旅遊管理決策的制定不應該受政治的影響和干擾，也不應該憑感情用事，決策的依據應該是通過科學的研究方法獲得的研究成果，即知識。這種理論平台近年來在旅遊學研究方面起主導作用，促進了旅遊學研究、旅遊理論的創新和旅遊學科的發展。
雖然旅遊學理論的發展可以分為上述四個階段（四個理論平台或理論觀），但是事實上，每當一種新的旅遊理論平台或旅遊理論觀問世時，前一種或前幾種旅遊理論平台或旅遊理論觀並沒有消失，而是與新出現的旅遊理論平台或旅遊理論觀同時存在，同時起作用。即使在今天，上述任何一種旅遊理論平台或旅遊理論觀都完全可以找到其擁護者和市場。然而每一種新旅遊理論平台或旅遊理論觀的誕生都向旅遊理論工作者，旅遊業界的專業人士和政府決策部門展示了觀察旅遊的新視角和認識旅遊的新平台、新觀念，有助於人們更進一步、更深刻地認識旅遊的機理、旅遊與人類社會的活動和社會發展之間的關系。

7. 農村想要發展旅遊業，需要從哪些方面著手呢

發展鄉村旅遊旅遊要有比較豐富的農業資源基礎。農業資源是農業自然資源和農業經濟資源的總稱。農業自然資源包括土地資源、水資源、氣候資源、生物資源等農業生產可以利用的自然環境要素。農業經濟資源是指直接或間接作用於農業生產的社會經濟因素和社會生產成果，包括農業人口和勞動力的數量和質量、農業技術裝備、交通運輸、通信、文教、衛生等農業也基礎設施等。

鄉村旅遊是實現農村振興的重要創新實踐，加強農村文化旅遊產業，使鄉村旅遊惠及更多人的生活，是當前發展農村美好經濟的重要焦點。目前國內鄉村旅遊形態大致可分為自然風和人文風兩大類，其中人文風類包括特色民俗類和歷史古村類。一般來說，人文風流是目前國內鄉村旅遊市場的主要構成。例如，很多民俗體驗、田園農耕體驗、歷史古鎮游覽等。在市場和政策的大力推動下，農村旅遊遍地開花，在一定程度上發展農村旅遊，使當地遊客人數增加，給當地村民帶來更多的經濟收入，提高村民的生活水平。但同時，由於缺乏「大快」的統一指導計劃，鄉村旅遊呈現出野蠻的發展狀況。在越來越緊密的文化和旅遊融合的背景下，為了提高鄉村旅遊文化的潛力，新形勢、新消費、新人才等需要新的變化。

在一些城市，在自然風油美周圍的鄉村地區，農戶是以農家餐廳、酒店為主的主要形式，但這種飲食服務沒有明顯的地區特色。陝西省禮川縣成本村自以昭陵博物館等歷史文化遺跡為核心的點、線、帶、圓為一體的旅遊體系形成以來，吸引了很多追隨者，但由於忽視了對當地文化特色的發掘，幾乎沒有可以復制的項目。

人文風流的鄉村旅遊商品形式比較老化，多年來有幾種，創新發展方面存在不足，旅遊商品很多。人們不僅追求深度旅行，還想與現在的主流生活娛樂方式相適應。不愧是中國故事。在韓國平昌冬奧會上上演的「北京8分鍾」震驚了世界。在這後面告訴我們的是「用一個世界通用語向世界講述現在的中國故事」。