宣城青藏線是哪個旅遊公司運營

㈠ 安徽小青藏線是在什麼縣

安徽小青藏線是在安徽宣城，東起安徽宣城寧國市青龍鄉，西至宣城市涇縣蔡村鎮。

㈡ 青藏鐵路的運營狀況

青藏鐵路公司開通豪華旅遊專列，途經青海湖、昆侖山、可可西里、三江源、藏北草原、布達拉宮等世界著名的景區景點。
青藏鐵路4趟列車編組為2節軟卧，每節軟卧定員32人，共64人；硬卧8節，每節定員60人，共480人；4節硬席，每節定員98人，共392人，且比普通硬座車座位要寬。這樣算下來，每列列車共定員936人。
根據青藏鐵路的氣候、環境和雪域高原風光，青藏鐵路旅遊觀光列車的整體設計既體現了現代化、舒適性，又在技術上重點解決了適應高原自然環境和惡劣氣候的運營條件。首先是滿足供氧要求：列車採用彌散式供氧與分布吸氧相結合的方式，在整體上既提高了車內氧氣含量，又保證了旅客補充吸氧的需要；其次是滿足環保要求：全封閉式的車廂內，裝有廢物、廢水和垃圾回收裝置；三是列車在電氣和非金屬材料等的選用上，滿足了青藏高原特殊環境的要求。
青藏鐵路旅遊觀光列車是中國國內最先進的，卧車設有帶洗浴設施的包房，餐車提供餐飲服務。觀光車上有寬敞的玻璃、舒適的座椅，客車內部裝飾既豪華現代，又充分展現青藏地區的民族風情，旅客可以盡情觀賞沿線風光。車內除配備供氧設備外，還預備配置醫務人員、器械及葯品，建立遊客生命保障系統。建成後的青藏鐵路還將使用紅外線監控系統，在高原地段做到無人值守，保持全天候通車。還將啟動垃圾集納系統和垃圾收集專列，將沿途產生的生活垃圾集中運到拉薩或格爾木進行處理。開通後的列車在一般路段的速度將達到每小時120千米，從格爾木至拉薩的乘車時間不會超過12小時。 青藏鐵路已經在全國各地開通了7條前往聖城拉薩的線路，有廣州到拉薩、上海到拉薩、北京到拉薩、蘭州到拉薩、西寧到拉薩、成都到拉薩、重慶到拉薩。已經開通能搭乘去拉薩的火車客運站有：北京、廣州、長沙、武昌、鄭州、太原、石家莊、上海、無錫、南京、蚌埠、徐州、西安、成都、廣元、寶雞、重慶、廣安、達州、蘭州、西寧、德令哈、格爾木、沱沱河、安多、那曲、當雄共計26個城市。
列車車型主要以空調特快為主，直達車次有：T264（T265）、T164（T165）、T22（T23）、T222（T223）、T27、K9802、K917到達拉薩終點站。另：在夏季或者出行高峰期，青藏鐵路公司會開通「西寧西、拉薩 臨客 K9811、K9812次」。
北京——拉薩
列車情況：每日開行，全程4000多千米，單程需48小時，往返96小時
涉及區域：河北、山西、陝西、甘肅等地
西寧——拉薩
列車情況：每日開行，全程1972千米
涉及區域：甘肅、新疆、陝西等地
上海——拉薩
列車情況：T164/5、T166/3次，隔日開行，經由京滬、隴海、蘭青、青藏線運行，3組車底，由上海局擔當。沿途在無錫、南京、蚌埠、鄭州、西安、蘭州、西寧、格爾木、那曲9個站辦理客運業務。（2010年7月1日起，上海至拉薩以及拉薩至上海客車將從隔日開行變成每天一趟）
2014年12月10日，全國鐵路將進行運行圖的年度大調整。上海鐵路局將上海至拉薩的T164/5、T166/3次改為直達列車Z164/5、Z166/3次。 2015年3月中旬起，青藏鐵路西寧至格爾木段旅客列車運行時速提至140公里。
青藏鐵路西寧至格爾木段規劃運輸能力為每日開行客車20對，年貨運量5000萬噸，提速前旅客列車運行速度為每小時120公里。青藏鐵路公司相關負責人表示，青藏鐵路西寧至格爾木段提速後，進出西藏的旅客列車和格爾木到發的旅客列車運行時間平均壓縮1小時20分鍾，大大縮短了旅客的旅行時間，同時提升了青藏鐵路的運輸能力。

㈢ 青藏鐵路什麼時候建成

青藏鐵路分兩期建成，一期工程東起西寧市，西至格爾木市，1958年開工建設，1984年5月建成通車；二期工程，東起格爾木市，西至拉薩市，2001年6月29日開工，2006年7月1日全線通車。2018年8月30日，隨著青藏鐵路格爾木至拉薩段南山口最後一處線路撥接工程的完工，標志著青藏鐵路格拉段擴能改造主體工程順利完工。

截至2016年7月1日，青藏鐵路在全國各地開通了7條前往聖城拉薩的線路，有廣州到拉薩、上海到拉薩、北京到拉薩、蘭州到拉薩、西寧到拉薩、成都到拉薩、重慶到拉薩。

(3)宣城青藏線是哪個旅遊公司運營擴展閱讀

青藏鐵路對改變青藏高原貧困落後面貌，增進各民族團結進步和共同繁榮，促進青海與西藏經濟社會又快又好發展產生廣泛而深遠的影響。

青藏鐵路有利於促進西藏在工業、旅遊業等產業的發展，優化西藏的產業結構，實現中國地區經濟的平衡、協調發展；有利於西藏礦產資源的開發，發揮資源優勢；有利於降低進出西藏貨物的運輸成本，提高經濟效益；

有利於西藏的對外開放，加強與其他地區及國外的經濟交流與合作；有利於西藏市場機制的發育和人們市場意識的增強，促進經濟的發展；有利於西藏人民生活水平的提高和全國人民的共同富裕；有利於促進中國各民族的共同繁榮，進一步鞏固平等團結互助的新型民族關系。

青藏鐵路完善了中國鐵路網布局，實現西藏自治區的立體化交通，為青、藏兩省區的經濟發展提供更廣闊空間，使其優勢資源得以更充分發展，開發青海、西藏兩省區豐富的旅遊資源，促進青海、西藏兩省區的旅遊事業飛速發展，使之成長為兩省區國民經濟的支柱產業之一，改變西藏不合理的能源結構，從根本上保護青藏高原生態環境的長遠需要。

㈣ 青藏鐵路的簡介

青藏鐵路（Qinghai-Tibet Railway），簡稱青藏線，是一條連接青海省西寧市至西藏自治區拉薩市的國鐵Ⅰ級鐵路，是中國新世紀四大工程之一，是通往西藏腹地的第一條鐵路，也是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。

青藏鐵路分兩期建成，一期工程東起西寧市，西至格爾木市，1958年開工建設，1984年5月建成通車；二期工程，東起格爾木市，西至拉薩市，2001年6月29日開工，2006年7月1日全線通車。青藏鐵路由西寧站至拉薩站；線路全長1956千米，其中西寧至格爾木段814千米，格爾木至拉薩段全長1142千米；

共設85個車站，設計的最高速度為160千米/小時（西寧至格爾木段）、100千米/小時（格爾木至拉薩段）。截至2015年3月，青藏鐵路的運營速度為140千米/小時（西寧至格爾木段）、100千米/小時（格爾木至拉薩段）。2018年8月30日，青藏鐵路格拉段擴能改造主體工程順利完工。

(4)宣城青藏線是哪個旅遊公司運營擴展閱讀：

運營情況

運營歷程

2006年7月1日起，青藏鐵路格爾木至拉薩段分別開通北京、上海、廣州、成都、蘭州和西寧至拉薩的青藏鐵路線旅遊觀光列車。

2010年6月18日，青藏鐵路列車運營速度達100千米/小時； 同年7月1日起，上海至拉薩以及拉薩至上海客車將從隔日開行變成每天一趟。

2014年12月10日，中國鐵路進行運行圖的年度大調整。上海鐵路局將上海至拉薩的T164/5、T166/3次改為直達列車Z164/5、Z166/3次。

2015年3月20日零時起，青藏鐵路西寧至格爾木段提速至140千米/小時運行。青藏鐵路西寧至格爾木段規劃運輸能力為每日開行客車20對，年貨運量5000萬噸，提速前客車運行速度120km/h。

截至2016年7月1日，青藏鐵路在中國各地開通了7條前往聖城拉薩的線路，有廣州到拉薩、上海到拉薩、北京到拉薩、蘭州到拉薩、西寧到拉薩、成都到拉薩、重慶到拉薩。已經開通能搭乘去拉薩的火車客運站有：北京、廣州、長沙、武昌、鄭州、太原、石家莊、上海、無錫、南京、蚌埠、徐州、西安、成都、廣元、寶雞、重慶、廣安、達州、蘭州、西寧、德令哈、格爾木、沱沱河、安多、那曲、當雄共計26個城市。

客貨流量

截至2009年7月1日，青藏鐵路已安全運營3年，共計運送旅客830多萬人次，貨物6221萬噸。

截至2010年6月18日，青藏鐵路共運送旅客2700多萬人，貨物1.2億噸。

2009年「十一」黃金周，青藏鐵路共發送旅客17.5萬人次，其中2009年10月7日發送旅客19065人次。

截至2012年5月8日，青藏鐵路累計運送旅客4900多萬人，客運量年均增長率10.3%。

2015年暑運，青藏鐵路旅客發送量201萬人，同比增加80.7萬人，增幅達67% 。

2016年春節，青藏鐵路發送旅客達17.2萬人次。

㈤ 關於青藏鐵路的介紹

青藏鐵路創造多項世界鐵路之最 2006年7月1日全線通車

中國人建成了世界上最高的鐵路——青藏鐵路。同時，青藏鐵路的建成還刷新了一系列世界鐵路的歷史紀錄。

一、青藏鐵路是世界海拔最高的高原鐵路：鐵路穿越海拔4000米以上地段達960公里，最高點為海拔5072米。

二、青藏鐵路也是世界最長的高原鐵路：青藏鐵路格爾木至拉薩段，穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原，全線總里程達1142公里。

三、青藏鐵路還是世界上穿越凍土裡程最長的高原鐵路：鐵路穿越多年連續凍土裡程達550公里。

四、海拔5068米的唐古拉山車站，是世界海拔最高的鐵路車站。

五、海拔4905米的風火山隧道，是世界海拔最高的凍土隧道。

六、全長1686米的昆侖山隧道，是世界最長的高原凍土隧道。

七、海拔4704米的安多鋪架基地，是世界海拔最高的鋪架基地。

八、全長11．7公里的清水河特大橋，是世界最長的高原凍土鐵路橋。

九、建成後的青藏鐵路凍土地段時速將達到100公里，非凍土地段達到120公里，這是目前火車在世界高原凍土鐵路上的最高時速。

青藏鐵路格爾木至拉薩段於2001年6月29日開工建設，於2006年7月試運行。（完）

青藏鐵路如何保障野生動物自由遷徙

青藏高原是我國珍稀野生動物的棲息地，為了不影響野生動物自由遷徙，青藏鐵路建設單位在沿線建立了33個野生動物通道。

建立野生動物通道，在國外的工程建設中早已實踐，甚至採用法律手段加以規范。目前，歐美國家均已制定相當嚴格的法律、法規，穿越動物棲息地的公路、鐵路工程僅有交通部門認可，不通過環保部門的鑒定是無法上馬的。

世界各國採取不同的方式為野生動物設置通道：北美偏好為野生動物挖「路下通道」,讓蛙、蛇等小型動物走管狀涵洞,馴鹿、野羊等大型動物過橋下涵洞；歐洲則更喜歡為大型動物搭建上跨式的「過街天橋」,並在上面種植草木,模擬自然的山坡地形,歐洲人稱之為「綠橋」。國際上的一些工程，現在不僅關注大型哺乳動物和爬行動物，還開始考慮為鳥類、昆蟲等預設專用通道。

青藏鐵路建設總指揮部指揮長黃弟福說，在青藏鐵路設計時，為了不影響野生動物的生活和遷徙，對於穿越可可西里、羌塘等自然保護區的鐵路線，盡可能採取繞避的方案；同時，根據沿線野生動物的生活習性、遷徙規律等，在相應的地段設置了野生動物通道，以保障野生動物的正常生活、遷徙和繁衍。

據青藏鐵路總體設計師李金城介紹，青藏鐵路唐北段和唐南段分別設置野生動物通道25處和8處，對於高山山地動物群，主要採取隧道上方通過的通道形式；對於高寒草原草甸動物群，主要採取從橋梁下方和路基緩坡通過的通道形式。建設野生動物通道，在我國鐵路建設史上還是首次。

青藏鐵路總指揮部的監測表明，藏羚羊已經適應了人工營造的遷徙環境，大批藏羚羊通過野生動物通道自由遷徙。（完）

進藏鐵路為何首選青藏線

我國在建設進藏鐵路時，有關方面的專家對進藏鐵路提出了四個方案，分別為：青海至西藏的青藏線、甘肅至西藏的甘藏線、四川至西藏的川藏線和雲南至西藏的滇藏線。那麼，進藏鐵路為何首選青藏線呢？

據青藏鐵路總體設計師李金城介紹，青藏鐵路與其他幾條進藏鐵路相比，具有明顯的優勢。

首先，青藏鐵路建築里程最短。青藏鐵路早在1979年就已經完成了青海省境內西寧市至格爾木市全長845公里的第一期工程。國務院批准建設的青藏鐵路格爾木至拉薩段，全長1110公里，相對於滇藏線的1960公里、甘藏線的2211公里和川藏線的2015公里，是里程最短的一條。而且，青藏線一期工程的建成和運營為青藏鐵路新線提供了豐富的經驗。�

其次，青藏線投資額小，由於青藏線的里程短、地形緩、橋梁隧道少等優勢特點，投資額為4條進藏線中最少的一條。按1995年的物價水平測算，青藏鐵路投資額不到200億元人民幣，而滇藏鐵路靜態投資估算為654億元，甘藏鐵路投資為640億元，川藏鐵路投資為768億元。

青藏鐵路建築地質條件相對較好，工程量最小，工程技術難度已基本解決。從4條進藏線的橋隧長度和密度方面比較，青藏線橋隧相對較少。青藏鐵路工程技術方面的高原凍土難題，經過專家們多年來的研究，已經掌握一些基本的解決辦法。�

另外，青藏線工期也最短，建成後基本能夠常年通車。根據專家測算，青藏鐵路建成大約需要6年時間，甘藏線和滇藏線均需32年，川藏線則需38年時間。根據青藏公路建設經驗，青藏鐵路將不會出現其他幾條線路因復雜的地質條件而發生的崩塌、泥石流、滑坡、地熱等災害，基本做到常年通車運營。�

因此，國家決策者和專家們達成共識，認為青藏鐵路里程最短、投資最少、建設速度最快、地質條件最好，青藏鐵路應成為進藏鐵路的首選。除了工程技術各方面的考慮外，結束西藏自治區無鐵路歷史，改善藏區交通條件，加快青海、西藏兩省區民族經濟發展和促進民族團結都是國家首選青藏鐵路的重要因素。（完）

青藏鐵路建設如何破解三大世界性難題

青藏鐵路建設面臨高寒缺氧、多年凍土、生態脆弱三大世界性難題。青藏鐵路建設者經過4年的不斷努力，在破解三大世界性難題方面取得突破性進展。

全長1100公里的青藏鐵路橫跨可可西里和唐古拉山無人區，大部分地區氧氣含量僅占海平面的50％左右，極端氣溫可達－40℃。在高原上生活和工作，隨時可能引發危及生命的高原病。

青藏鐵路建設堅持以人為本，提出了「先生存，再生產」的口號。青藏鐵路沿線建立了三級醫療機構，設立醫療機構115個，上場醫務人員600多名，職工生病在半個小時內可以得到有效治療。

青藏鐵路建設創造了人類制氧史上的一大奇觀。 沿線建立了17座制氧站，4萬名職工每人每天平均強制性吸氧不低於2小時，沿線配置了25個高壓氧艙。由於衛生保障有力，全線腦水腫、肺水腫等急性高原病搶救成功率達100％，發病率基本穩定在千分之七左右，未發生一例高原病死亡事故。

青藏鐵路穿越550公里的多年凍土地區。凍土是指溫度在0℃以下,並含有冰的各種岩土和土壤。凍土在冬天凍結體積膨脹，在夏季融化體積縮小。這兩種現象的反復作用,路基就會破裂或塌陷。

專家們創造性地採取了解決凍土施工難題的相應對策：對於不良凍土現象發育地段、線路盡量繞避；對於高溫極不穩定凍土區，採取「以橋代路」；在施工中採用了熱棒、片石通風路基、片石通風護道、通風管路基、鋪設保溫板等多項設施，提高凍土路基的穩定性，青藏鐵路堪稱凍土工程的「博物館」。

青藏鐵路建設專家組組長張魯新說：「青藏鐵路未來大規模出現凍土工程病害的可能性較小，行車速度可達每小時100公里，實現鐵道部提出的『列車在全線運行時間最短、行車設備實現免維修、沿線基本實現無人管理』三大目標大有希望。」

青藏高原是世界巨川大河的發源地，生態環境原始、獨特而脆弱。青藏鐵路在設計時就注意盡量減少對生態的影響，在自然保護區內，鐵路線路遵循「能避繞就避繞」的原則進行規劃，青藏鐵路施工場地、便道、砂石料場的選址都經反復踏勘確定，盡量避免破壞植被。對植被難以生長的地段，在施工時採用逐段移植的方法。為保障野生動物的正常生活、遷徙和繁衍，全線建設了33個野生動物通道。青藏鐵路建設用於環保的投資大約11億元。

國家環保總局等部門的調查表明，青藏鐵路開工建設以來，青藏高原水環境一直處於良好的保持狀態，生態環境未受明顯影響。（完）

乘坐高原列車，您能感受什麼

2006年7月青藏鐵路全線通車後，乘坐未來的高原列車，您能感受到什麼？

青藏鐵路經過海拔4000米以上地段達960公里。據青藏鐵路總設計師李金城介紹，青藏鐵路格拉段一共設有34個車站，這些車站中有9個觀光台。每個觀光台都會特別建造一個長500米、高1．25米的檯子，供乘客遠眺近觀。這條世界上海拔最高的鐵路線穿越了昆侖山、唐古拉山、念青唐古拉山三大山脈，沿著三江源、濕地、錯那湖蜿蜒而過，壯麗的景色無與倫比。設置觀光台是鐵路建設史上別開生面、富有創意的一筆。如果你乘坐青藏鐵路列車觀光列車，每到一處勝景還可停下來拍照、逗留。

據青藏鐵路公司負責人介紹，青藏鐵路從外觀上看，路基兩側移植和培植了上千萬平方米草皮，成為穿越青藏高原的綠色長廊。同時，車站的建築、站名和部分隧道充分體現了藏族文化特色，使鐵路與沿線優美的自然環境融為一體，成為一道亮麗的風景線。開通後的列車在一般路段的時速可達到120公里，凍土地段時速達到100公里。這意味著從青海的格爾木至西藏拉薩，旅客的乘車時間不會超過12小時。

在青藏鐵路上運行的機車是特製的，全封閉的列車不僅具有增壓、增氧功能，而且可為旅客提供餐飲、民族風情表演和醫療等服務。加拿大龐巴迪公司在中國青島的合資企業BSP將與南方四車機車車輛股份有限公司共同製造青藏線第一批客車。據龐巴迪公司駐中國首席代表張劍煒介紹，由於要應對青藏高原特殊的地理環境，高原列車配置幾乎與飛機一樣。在每列車里都配備有兩套供氧系統，一套通過混合空調系統中的空氣，使每節列車含氧量提高23％，另一套系統可以讓旅客直接使用獨立的介面來吸氧。觀光豪華列車有美麗內飾的單人或家庭包間、舒適的可調方向的沙發椅，安裝了紫外線防護膜觀景車窗，再配上周到的服務，乘客宛如住進五星級酒店。

㈥ 青藏鐵路是從哪裡到哪裡

青海省西寧市至西藏自治區拉薩市。

青藏鐵路，簡稱青藏線，是一條連接青海省西寧市至西藏自治區拉薩市的國鐵Ⅰ級鐵路，是中國新世紀四大工程之一，是通往西藏腹地的第一條鐵路，也是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。

線路全長1956千米，其中西寧至格爾木段814千米，格爾木至拉薩段全長1142千米；共設85個車站，設計的最高速度為160千米/小時（西寧至格爾木段）、100千米/小時（格爾木至拉薩段）。

截至2015年3月，青藏鐵路的運營速度為140千米/小時（西寧至格爾木段）、100千米/小時（格爾木至拉薩段）。

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青藏鐵路開通的意義：

青藏鐵路開通十年來，我國鐵路建設步伐也在一步步加快，隨著內地及沿海發達地區鐵路，與西部地區高鐵逐步成網，特別是蘭新高鐵開通後，青藏高原與內地距離越來越近。

青藏鐵路開通十年來，青藏鐵路線集聚效應在逐漸發揮著作用，一大批新型城鎮如雨後春筍般在鐵路沿線崛起，比如可可西里五道梁，這里以前是荒無人煙，人跡罕至，而青藏鐵路開通後，來這里的遊客、司機等逐漸多了起來，現在五道梁已發展成為一個高原新城。

青藏鐵路開通十年，對西部地區開放發展及融入「一帶一路」戰略創造著良好條件，隨著我國鐵路建設投資重點傾斜西部的實施，川藏鐵路、新疆到西藏鐵路的建設，以及西藏自治區內鐵路網逐步完善和延伸，青藏高原交通條件會得到更大改善，人民群眾生活環境會越來越好。

㈦ 有關青藏鐵路的資料

青藏鐵路，簡稱青藏線，是一條連接青海省西寧市至西藏自治區拉薩市的國鐵Ⅰ級鐵路，是中國新世紀四大工程之一，是通往西藏腹地的第一條鐵路，也是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。

青藏鐵路起於青海省西寧市，途經格爾木市、昆侖山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，進入西藏自治區安多、那曲、當雄、羊八井，終到西藏自治區拉薩市，全長1956千米；

途經青海湖、昆侖山、可可西里、三江源、藏北草原、布達拉宮等景區。青藏鐵路分為青藏鐵路西格段和青藏鐵路格拉段，其中青藏鐵路西格段為雙線電氣化鐵路，青藏鐵路格拉段為單線非電氣化鐵路。

(7)宣城青藏線是哪個旅遊公司運營擴展閱讀：

青藏鐵路建設，創造了西藏鐵路運輸史上的多項紀錄。青藏鐵路是世界海拔最高的高原鐵路：鐵路穿越海拔4000米以上地段達960千米，最高點為海拔5072米；

青藏鐵路也是世界最長的高原鐵路：青藏鐵路格爾木至拉薩段，穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原，全線總里程達1142千米；青藏鐵路還是世界上穿越凍土裡程最長的高原鐵路；

全長11.7千米的清水河特大橋，是世界最長的高原凍土鐵路橋；青藏鐵路凍土地段時速達到100千米，非凍土地段達到120千米，是世界高原凍土鐵路的最高時速。

㈧ 自駕游華東第一洞和馬仁奇峰和皖南青藏線二日游怎麼走

皖浙天路，又稱「皖南青藏線」，是繼馬丁公路、皖南川藏線、黃山S218之後，風景絕美的安徽自駕游路線

相比在自駕游圈內火爆的幾條安徽自駕游路線：宣城「皖南川藏線」、金寨「馬丁公路」、黃山「S218省道」等，績溪的「皖浙天路」要低調很多。如閨中少女少有人識，尤其比每逢節假日就要堵爆的「皖南川藏線」要清凈許多，而且景色更為壯麗。

皖浙天路是一條精彩紛呈的景觀大道，更是自駕或騎行的天堂，皖浙天路蜿蜒盤旋在崇山峻嶺之間，猶如一條玉帶連接著安徽和浙江兩個省。在這里可以看到絕美的迷霧和雲海，不要門票，風景卻堪比黃山，所以這里也一直有著小黃山的美譽。

沿著荊州公路自駕，有時緊貼著懸崖峭壁，有時穿行於茂密的樹木之中，有時還會伴著清泉流水。在每一個彎道都能遇見美不勝收的景色：高空俯瞰，這山路迂迴曲折、如蛟龍盤踞；身臨其境，如玉帶環繞，百轉千回；這就是皖浙天路。

皖浙天路的沿途風景：徽派古村落、梯田花海、碧潭竹林、山泉瀑布、高峰雲海

皖浙天路
華東海拔最高的盤山公路：績溪荊州公路

家朋梅干嶺梯田
皖南最美梯田（梅干嶺梯田花海）、田園風光

磡頭古村落
600年古鎮，地貌奇特，三步一道坎，五步一石階

飯甑尖
狀如飯甑，海拔千餘米。上有小天池，積水不涸

小九華
小九華藏於山間，相傳九華山地藏王曾在此苦修

皖浙天路/皖南青藏線：華東地區海拔最高的天路
皖浙天路，亦稱「績溪荊州公路」。皖浙天路起始點為安徽省績溪家朋鄉→荊州鄉，並與浙江省臨安市新橋鄉橋川村(倒上線)互通，全程柏油馬路縣道（X086+X087）

▲皖浙天路（原名績溪荊州公路）
華東地區海拔最高的天路，又稱「皖南青藏線」

由於最高點海拔（山雲嶺隘口）高達1158米，堪稱華東地區海拔最高的天路。加上整條公路呈「S」型環山而建，全長僅30公里，卻共有彎道351處、21個回曲、最小半徑僅15米。以其高、險、奇、美，被譽為「皖浙天路」、「皖南青藏線」、「皖浙邊界上的唐古拉

㈨ 青藏鐵路資料

青藏鐵路創造多項世界鐵路之最 2006年7月1日全線通車

中國人建成了世界上最高的鐵路——青藏鐵路。同時，青藏鐵路的建成還刷新了一系列世界鐵路的歷史紀錄。

一、青藏鐵路是世界海拔最高的高原鐵路：鐵路穿越海拔4000米以上地段達960公里，最高點為海拔5072米。

二、青藏鐵路也是世界最長的高原鐵路：青藏鐵路格爾木至拉薩段，穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原，全線總里程達1142公里。

三、青藏鐵路還是世界上穿越凍土裡程最長的高原鐵路：鐵路穿越多年連續凍土裡程達550公里。

四、海拔5068米的唐古拉山車站，是世界海拔最高的鐵路車站。

五、海拔4905米的風火山隧道，是世界海拔最高的凍土隧道。

六、全長1686米的昆侖山隧道，是世界最長的高原凍土隧道。

七、海拔4704米的安多鋪架基地，是世界海拔最高的鋪架基地。

八、全長11．7公里的清水河特大橋，是世界最長的高原凍土鐵路橋。

九、建成後的青藏鐵路凍土地段時速將達到100公里，非凍土地段達到120公里，這是目前火車在世界高原凍土鐵路上的最高時速。

青藏鐵路格爾木至拉薩段於2001年6月29日開工建設，於2006年7月試運行。（完）

青藏鐵路如何保障野生動物自由遷徙

青藏高原是我國珍稀野生動物的棲息地，為了不影響野生動物自由遷徙，青藏鐵路建設單位在沿線建立了33個野生動物通道。

建立野生動物通道，在國外的工程建設中早已實踐，甚至採用法律手段加以規范。目前，歐美國家均已制定相當嚴格的法律、法規，穿越動物棲息地的公路、鐵路工程僅有交通部門認可，不通過環保部門的鑒定是無法上馬的。

世界各國採取不同的方式為野生動物設置通道：北美偏好為野生動物挖「路下通道」,讓蛙、蛇等小型動物走管狀涵洞,馴鹿、野羊等大型動物過橋下涵洞；歐洲則更喜歡為大型動物搭建上跨式的「過街天橋」,並在上面種植草木,模擬自然的山坡地形,歐洲人稱之為「綠橋」。國際上的一些工程，現在不僅關注大型哺乳動物和爬行動物，還開始考慮為鳥類、昆蟲等預設專用通道。

青藏鐵路建設總指揮部指揮長黃弟福說，在青藏鐵路設計時，為了不影響野生動物的生活和遷徙，對於穿越可可西里、羌塘等自然保護區的鐵路線，盡可能採取繞避的方案；同時，根據沿線野生動物的生活習性、遷徙規律等，在相應的地段設置了野生動物通道，以保障野生動物的正常生活、遷徙和繁衍。

據青藏鐵路總體設計師李金城介紹，青藏鐵路唐北段和唐南段分別設置野生動物通道25處和8處，對於高山山地動物群，主要採取隧道上方通過的通道形式；對於高寒草原草甸動物群，主要採取從橋梁下方和路基緩坡通過的通道形式。建設野生動物通道，在我國鐵路建設史上還是首次。

青藏鐵路總指揮部的監測表明，藏羚羊已經適應了人工營造的遷徙環境，大批藏羚羊通過野生動物通道自由遷徙。（完）

進藏鐵路為何首選青藏線

我國在建設進藏鐵路時，有關方面的專家對進藏鐵路提出了四個方案，分別為：青海至西藏的青藏線、甘肅至西藏的甘藏線、四川至西藏的川藏線和雲南至西藏的滇藏線。那麼，進藏鐵路為何首選青藏線呢？

據青藏鐵路總體設計師李金城介紹，青藏鐵路與其他幾條進藏鐵路相比，具有明顯的優勢。

首先，青藏鐵路建築里程最短。青藏鐵路早在1979年就已經完成了青海省境內西寧市至格爾木市全長845公里的第一期工程。國務院批准建設的青藏鐵路格爾木至拉薩段，全長1110公里，相對於滇藏線的1960公里、甘藏線的2211公里和川藏線的2015公里，是里程最短的一條。而且，青藏線一期工程的建成和運營為青藏鐵路新線提供了豐富的經驗。

其次，青藏線投資額小，由於青藏線的里程短、地形緩、橋梁隧道少等優勢特點，投資額為4條進藏線中最少的一條。按1995年的物價水平測算，青藏鐵路投資額不到200億元人民幣，而滇藏鐵路靜態投資估算為654億元，甘藏鐵路投資為640億元，川藏鐵路投資為768億元。

青藏鐵路建築地質條件相對較好，工程量最小，工程技術難度已基本解決。從4條進藏線的橋隧長度和密度方面比較，青藏線橋隧相對較少。青藏鐵路工程技術方面的高原凍土難題，經過專家們多年來的研究，已經掌握一些基本的解決辦法。

另外，青藏線工期也最短，建成後基本能夠常年通車。根據專家測算，青藏鐵路建成大約需要6年時間，甘藏線和滇藏線均需32年，川藏線則需38年時間。根據青藏公路建設經驗，青藏鐵路將不會出現其他幾條線路因復雜的地質條件而發生的崩塌、泥石流、滑坡、地熱等災害，基本做到常年通車運營。

因此，國家決策者和專家們達成共識，認為青藏鐵路里程最短、投資最少、建設速度最快、地質條件最好，青藏鐵路應成為進藏鐵路的首選。除了工程技術各方面的考慮外，結束西藏自治區無鐵路歷史，改善藏區交通條件，加快青海、西藏兩省區民族經濟發展和促進民族團結都是國家首選青藏鐵路的重要因素。（完）

青藏鐵路建設如何破解三大世界性難題

青藏鐵路建設面臨高寒缺氧、多年凍土、生態脆弱三大世界性難題。青藏鐵路建設者經過4年的不斷努力，在破解三大世界性難題方面取得突破性進展。

全長1100公里的青藏鐵路橫跨可可西里和唐古拉山無人區，大部分地區氧氣含量僅占海平面的50％左右，極端氣溫可達－40℃。在高原上生活和工作，隨時可能引發危及生命的高原病。

青藏鐵路建設堅持以人為本，提出了「先生存，再生產」的口號。青藏鐵路沿線建立了三級醫療機構，設立醫療機構115個，上場醫務人員600多名，職工生病在半個小時內可以得到有效治療。

青藏鐵路建設創造了人類制氧史上的一大奇觀。 沿線建立了17座制氧站，4萬名職工每人每天平均強制性吸氧不低於2小時，沿線配置了25個高壓氧艙。由於衛生保障有力，全線腦水腫、肺水腫等急性高原病搶救成功率達100％，發病率基本穩定在千分之七左右，未發生一例高原病死亡事故。

青藏鐵路穿越550公里的多年凍土地區。凍土是指溫度在0℃以下,並含有冰的各種岩土和土壤。凍土在冬天凍結體積膨脹，在夏季融化體積縮小。這兩種現象的反復作用,路基就會破裂或塌陷。

專家們創造性地採取了解決凍土施工難題的相應對策：對於不良凍土現象發育地段、線路盡量繞避；對於高溫極不穩定凍土區，採取「以橋代路」；在施工中採用了熱棒、片石通風路基、片石通風護道、通風管路基、鋪設保溫板等多項設施，提高凍土路基的穩定性，青藏鐵路堪稱凍土工程的「博物館」。

青藏鐵路建設專家組組長張魯新說：「青藏鐵路未來大規模出現凍土工程病害的可能性較小，行車速度可達每小時100公里，實現鐵道部提出的『列車在全線運行時間最短、行車設備實現免維修、沿線基本實現無人管理』三大目標大有希望。」

青藏高原是世界巨川大河的發源地，生態環境原始、獨特而脆弱。青藏鐵路在設計時就注意盡量減少對生態的影響，在自然保護區內，鐵路線路遵循「能避繞就避繞」的原則進行規劃，青藏鐵路施工場地、便道、砂石料場的選址都經反復踏勘確定，盡量避免破壞植被。對植被難以生長的地段，在施工時採用逐段移植的方法。為保障野生動物的正常生活、遷徙和繁衍，全線建設了33個野生動物通道。青藏鐵路建設用於環保的投資大約11億元。

國家環保總局等部門的調查表明，青藏鐵路開工建設以來，青藏高原水環境一直處於良好的保持狀態，生態環境未受明顯影響。（完）

乘坐高原列車，您能感受什麼

2006年7月青藏鐵路全線通車後，乘坐未來的高原列車，您能感受到什麼？

青藏鐵路經過海拔4000米以上地段達960公里。據青藏鐵路總設計師李金城介紹，青藏鐵路格拉段一共設有34個車站，這些車站中有9個觀光台。每個觀光台都會特別建造一個長500米、高1．25米的檯子，供乘客遠眺近觀。這條世界上海拔最高的鐵路線穿越了昆侖山、唐古拉山、念青唐古拉山三大山脈，沿著三江源、濕地、錯那湖蜿蜒而過，壯麗的景色無與倫比。設置觀光台是鐵路建設史上別開生面、富有創意的一筆。如果你乘坐青藏鐵路列車觀光列車，每到一處勝景還可停下來拍照、逗留。

據青藏鐵路公司負責人介紹，青藏鐵路從外觀上看，路基兩側移植和培植了上千萬平方米草皮，成為穿越青藏高原的綠色長廊。同時，車站的建築、站名和部分隧道充分體現了藏族文化特色，使鐵路與沿線優美的自然環境融為一體，成為一道亮麗的風景線。開通後的列車在一般路段的時速可達到120公里，凍土地段時速達到100公里。這意味著從青海的格爾木至西藏拉薩，旅客的乘車時間不會超過12小時。

在青藏鐵路上運行的機車是特製的，全封閉的列車不僅具有增壓、增氧功能，而且可為旅客提供餐飲、民族風情表演和醫療等服務。加拿大龐巴迪公司在中國青島的合資企業BSP將與南方四車機車車輛股份有限公司共同製造青藏線第一批客車。據龐巴迪公司駐中國首席代表張劍煒介紹，由於要應對青藏高原特殊的地理環境，高原列車配置幾乎與飛機一樣。在每列車里都配備有兩套供氧系統，一套通過混合空調系統中的空氣，使每節列車含氧量提高23％，另一套系統可以讓旅客直接使用獨立的介面來吸氧。觀光豪華列車有美麗內飾的單人或家庭包間、舒適的可調方向的沙發椅，安裝了紫外線防護膜觀景車窗，再配上周到的服務，乘客宛如住進五星級酒店。（完