汽車旅遊市場怎麼轉型

1. 汽車行業和旅遊行業的關系以及互相之間的影響是什麼

汽車行業和旅遊行業的變動關系是同向變動的，也就是說汽車行業如果說非常興旺的話，很多人都買汽車，那旅遊行業也會興旺起來，因為買汽車就代表著它有相關的經濟能力，有了經濟能力人就會想去享受生活，就願意去旅遊，另一方面旅遊也能促進汽車行業的發展，比如說一些近郊近距離的遊玩房車誕生了，他可以讓你的旅遊體驗更好，而且更舒適。

2. 道路客運企業如何轉型升級

喜妹建議，道路客運行業在採取應對此次疫情影響的策略方面，主要應集中在兩個方面，一是加快道路客運班線的轉型，二是與其他行業合作共贏。

傳統的道路客運轉型

隨著城市化進程的加快和移動互聯網技術的迅猛發展，再加上這次疫情的影響，人們的出行半徑在縮小，在出行方式的選擇上，人們將更願意選擇小容量的出行方式。而這種出行方式和選擇偏好的改變，也正倒逼著道路客運企業提前加快進行車型結構的調整和運輸組織方式的變化。

道路客運的發展一直都在被邊緣化，乘客大部分都是中老年人。因為網約車的盛行，讓道路客運企業更加危險。很多人都在猜測，就像曾經的紙質傳媒可能會被新媒體取締一樣，客運企業會不會也被網約車取締。

喜妹認為，並不會，只不過會取締部分班線，且轉變經營模式。

道路客運也不是完全沒有市場，只是現階段的經營模式不太符合市場發展的需求。

現目前，年輕化的客戶市場需求已經不僅僅是去一個地方而已了，已經提高到要高效便捷、上門接送、實時預約、良好的乘坐環境等個性化定製化的乘車需求了。

乘客通過預約平台，提前預約出行需求（包括出行時間、出行人數、車型選擇等），道路客運方要用高效便捷的運輸模式和系統化的司機車輛管理監控平台，讓乘客完成出行。

而現在全國很多道路客運企業已經在嘗試七座的定製客運、包車和租車等交通出行方式了。班線營運車輛「大改小」，定製客運、租車、包車等轉型方式將是未來道路客運企業中長期業務結構調整發力的重中之重。

行業合作共贏

此次疫情，不僅是道路客運企業，旅遊消費趨勢也會發生更加深遠的變化。

越來越多人會選擇自由行的旅遊方式，自由行的消費力量將會進一步強化，傳統的旅遊跟團方式也需要進行轉型。除自駕游之外，車票+門票+景區直通車、旅遊小包車、定製化預約司導等，將會進一步成為自由行的主流產品。

因此，喜妹建議道路客運企業轉型旅遊要精準定位，制定「運游融合」的戰略，聚焦「運+游」的產品定位、規劃和設計，與旅遊行業合作共贏，共同打造一體化的交通旅遊服務產品體系。

除開運游融合發展外，道路客運企業還可以增加副業經營范圍、場站整合開發等轉型策略。

西部地區行業高管提出過兩點轉型想法：「一是以「郵政」轉型發展模式為導向，整合各地車站資源開發優勢，做強做實物流倉儲、商貿等綜合服務產業聯盟體系，變車站為旅遊集散中心、物流倉儲中心、名優特產品批發商貿中心；二是進軍與大家息息相關的生活服務行業，如物業管理、家政服務、酒店餐飲等服務型產業。」

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3. 客運站轉型的幾點建議

客運站的核心競爭力在於高頻的跨城當日達運力。
目前物流公司沒有哪一家可以做到跨城當天到，而客運站的短板在於缺少對外推廣的資源和預算、技術等，無法獨立完成推廣和營銷。同時又缺乏門到門的一站式配送，無法滿足用戶的便利性需求。
怎麼解決這個問題呢？
很多客運站轉向和一些互聯網公司合作，將核心運力變為生產力。比如長三角地區的很多客運站就和杭州小時遞科技有限公司合作，通過小時遞科技提供的聯網小件托運系統，實現運力的利用，解決了閑置運力資源浪費的問題。
客運站將自己的托運價格標准和線路班次同步到小時遞系統，用戶可以在手機上下單，選擇線路班次進行托運，小時遞調配同城騎手專車上門取件，送到客運站裝車托運，幾個小時就到目的地車站，到站後系統實時通知當地騎手專車取件，實現一站式門到門當日達，解決了很多企業和個人的加急需求，同時也給客運站托運業務帶來了大量的新增訂單。
目前，小時遞在客運小件托運領域是全國領先，已經為上百家客運站提供了整套系統解決方案，幫助客運站輸送了海量的加急需求訂單，包括海鮮、寵物、汽配件、文件、水果、食品生鮮等各種類型的貨物，都源源不斷的輸送給了客運站，有效利用了閑置的運力資源，解決了客運站的增收問題。

4. 如何實現旅遊轉型升級

當前，旅遊業的轉型升級表現出很多新的內容，這也構成了現階段旅遊發展的重要特徵。總體來看，旅遊業的轉型升級是多方面、多層次的，很難用單一的模式進行描述。從不同的角度分析，旅遊業的轉型升級表現出不同的特點。

一、是從旅遊產品看。

盡管觀光旅遊仍然是我國旅遊市場，特別是大眾旅遊市場的重要組成部分，但是不再是市場的唯一主體，休閑度假旅遊、特種旅遊、康體旅遊、商務旅遊等新型旅遊產品的快速發展，使得中國的旅遊產品類型更加豐富。同時像東莞等地「商務+溫泉」、「商務+高爾夫」等旅遊模式的出現，標志著各種旅遊產品組合的方式也更加多元。

二、是從旅遊市場看

已經完成了從入境旅遊一枝獨秀到入境、國內、出境三大市場協調發展的階段。在這一進程之中，國內旅遊因其巨大的市場潛力和對於擴大內需的獨特作用，正在中國三大市場中扮演著越來越重要的角色。而出境旅遊不僅對於平衡貿易，緩解經濟摩擦有重要作用，同時也是許多旅行社重要的利潤來源；此外，中國公民在出境旅遊之前和之後在國內發生的消費（比如為出境旅遊而在國內購買的一些旅遊用品），同樣也對擴大內需起到了積極作用。

三、是從旅遊方式看

在旅行社組織的團隊旅遊繼續穩步增長的同時，散客旅遊已經成為旅遊方式的主體。特別是自駕車旅遊的興起，使得旅遊方式的總體格局發生了很大的轉變。而俱樂部旅遊、網上拼團旅遊等新的旅遊方式在年輕人中也是大受歡迎。

四、是從旅遊運營方式看

信息化對於旅遊業轉型升級的影響廣泛而深遠。可以預見，未來信息化對旅遊者的出遊方式、旅遊企業的經營方式和旅遊行政部門的管理方式將帶來革命性的變化。順應這一潮流，是旅遊業轉型升級的應有之義。

五、是從旅遊者的訴求看

由於旅遊次數的增加和旅遊經驗的成熟，其對旅遊產品、旅遊服務的要求明顯提高。過去「西遊記宮」式的產品已經不可能有市場空間，一般化的旅遊服務也更難贏得旅遊者的認同。這迫使旅遊經營者加快創新步伐，提高服務質量。而這也成為推動旅遊業轉型升級的內在動力。

5. 汽車行業步入智能時代，車企將如何做好數字化轉型

在即將成為過去的2021年，互聯網企業跨界造車、寧德時代市值破萬億、新能源汽車概念板塊頻繁拿下漲幅榜收尾……在這些年度關鍵詞的背後，汽車行業的「火熱」窺見一斑。

汽車行業從未像如今這樣，處在各種新技術變革的交匯點，AI、大數據、雲計算、IoT等技術正在深入改變汽車和出行領域。不論是新能源造車新勢力，還是傳統車企的轉型，汽車行業的本質開始從「以產品中心」的生產製造商轉向「以用戶為中心」的移動出行服務商。IDC數據顯示，2020年全球智能網聯汽車出貨量是4440萬輛，到2024年全球智能網聯汽車出貨量將達到7620萬輛。這四年復合增長率（CAGR）為14.5%。預測到2024年，全球出貨的新車中超過71%將搭載智能網聯系統，市場將逐漸趨於成熟，移動出行的未來已來。在這些數據的背後，也預示著未來整個汽車乃至移動出行產業，將會在自動駕駛、智能網聯車等趨勢的推動下，催生出更多的應用場景。「人、路、車」再次被重新定義，而這場變革對於車企們來說，是機遇也是挑戰。

數字化轉型是汽車行業的「可選項」還是「最優解」？創新技術如何與業務更好地融合？12月19日，2021中關村數字經濟產業聯盟會員代表大會暨華為北京城市峰會召開，在下午舉辦的「領跑汽車智能時代」高峰論壇上，一汽解放、陽光出行、禾多科技等多家汽車行業企業，分享了自身的數字化轉型經驗，探討了汽車行業的機遇和挑戰。下面筆者就帶大家看一看，在數字化轉型一線陣地的ta們，是如何做的？

一汽解放：數字化背景下，解放的雲化之路

1956年7月13日，在長春市第一汽車製造廠裝配出第一輛解放牌汽車，中國結束了不能製造汽車的歷史。一汽解放60餘年的發展歷程，一定程度上代表了中國汽車工業發展的進步。

一汽解放作為一汽集團的商用車企業，也是傳統車企陣營的代表，對於其所面臨的能源和數字化的革命，用一汽解放CIO陳磊的話來說，就是「焦慮」。「首先，傳統的優勢，在能源革命下，『護城河』被打掉了。對於傳統的IT部門來說，數字化轉型也不是自身所擅長的部分，所以需要合作夥伴協助共同做好數字化轉型。」

2020年9月，國資委正式印發《關於加快推進國有企業數字化轉型工作的通知》，明確國有企業數字化轉型的基礎、方向和策略，開啟了國有企業數字化轉型的新篇章。而一汽集團則在2019年就在全集團范圍內正式啟動了數字化轉型戰略，制定了「數字驅動美妙出行」完整戰略。一汽解放也按照集團的整體規劃，進行了相應的部署和實施。

陳磊回憶道，「從2018年3月，華為給一汽集團提供了DST，從戰略的規劃到落地的整個流程化的方法論，基於此制定了一汽解放的數字化轉型的戰略。通過引入ICT數字技術，高度融合於業務和產品，創建數字業務（數字化營銷、數字化研發、數字化生產、數字化供應鏈、數字化產品/服務），最終實現用戶為中心體驗提升、平台為基礎運營效率提升，數據為資產的新商業模式。通過業務與數字技術的『雙輪驅動』，回歸業務創造價值，技術驅動產品創新。今年3月份成立了數字化部，為把解放集團所有的IT職能統一，希望能夠統一架構，統一底座，然後能夠更好降本增效以及響應業務的需求。」

在整個數字化轉型戰略中，「上雲」是重中之重，在內部被稱之為「解放雲」。從2018年開始，車聯網全都放在華為公有雲上，經過三年多的時間，連接了一百多萬的車輛和一百多萬的客戶和用戶。從2019年開始，持續不斷建設私有雲，開始私有雲建設，陸續擴容至17個節點，在2020年10月私有雲二期建設，共12台計算節點，IaaS擴展和PaaS建設。

陳磊透露，最初做雲選型的時候充分考慮了一汽解放的業務特點，首先，一汽解放在全國多個城市或區域都有自己的工廠，其次，面對中重卡、輕卡、新能源、海外未來解決方案等新業務，業務場景多樣化；再次，歷史遺留的系統和技術棧是比較復雜的。「在我們看來，華為能夠通過自身的實踐經驗把能力總結出來，對我們的業務做一個詳細的梳理和規劃，來指導一汽解放逐步上雲。」

在上雲的具體成效方面，陳磊舉了兩個例子：

1、通過華為雲來構築雲上的高性能計算平台。

眾所周知，汽車行業產品開發中，對CAE模擬設計投入逐年加大，CAE計算量大、對HPC硬體性能要求高，集群規模大。在激烈的競爭環境中，產品研發效率亟需提升，以加速新車TTM，各研發部門對HPC需求呈現明顯波峰波谷分布，峰值需求超過平時2-3倍，本地資源池顯然不能迅速滿足業務要求。華為雲通過彈性擴展，突破了傳統超算中心限制，提供無限的計算和存儲能力，並實時應用到高性能最新技術產品，即租即用的靈活模式，可節約建設周期，配置多樣性滿足不同場景。線上線下協同調度，資源按彈性需求統一調度，互為補充，縮短作業計算時間，滿足了突發需求，支撐快速響應研發的業務。

2、「解放行」車聯網雲化架構提升用戶體驗和效率。

一汽解放的車聯網的品牌叫「解放行」。通過三年持續不斷的開發迭代，中重型卡車、輕型卡車  還包括新能源卡車等近三年的全部產品都裝了Tbox跑在華為公有雲，實時在線百萬量級車輛和一百多萬的用戶，採用基於華為雲的混合雲滿足高可擴展性，華為雲MRS+華為雲OBS實現計算與存儲分離，以及計算資源與任務的靈活調度，優化數據湖後台數據模型，結合大禹平台打造數據共享服務，優化用戶自助式查詢的性能。

「經過與華為五年的合作，特別是近三年與華為雲的深入合作，我們越來越覺得，華為無論在數字轉型咨詢，包括雲相關的業務，人才培養等方面，能夠很好地符合一汽解放戰略轉型的訴求。」陳磊說。據了解，在11月，一汽解放和華為再次簽署了深化戰略合作的協議，未來，華為的數字化經驗、雲計算等技術能力將以更深入的方式持續不斷為一汽解放轉型賦能。

在經過多年的研發和投入下，華為已形成了汽車行業「雲、管、邊、端」的整體布局，2019年，華為輪值董事長徐直軍公布了華為汽車行業的戰略，即聚焦ICT技術幫助車企造好車，成為汽車行業增量部件的供應商。華為中國區副總裁、華為雲中國區總裁張修征在分享中表示：

首先，造好車的關鍵是實現數字化研發和生產，數字化給汽車製造價值鏈附加值帶來一個顯著的變化就是，讓研發和生產的附加值大大提升。在研發上，軟體、平台、數據等作為企業價值創造的關鍵因素，比如汽車模擬，低代碼開發平台，敏捷軟體開發，自動駕駛模型訓練，大數據等。在生產上，通過對工廠里生產產品的人、機器、物料、工藝流程和環境進行建模，構建數據底座，通過物聯網、互聯網進行連接，汽車生產的全流程就可以高度協同。汽車企業通過數字化研發和生產既解決了造好車的問題，同時也實現了大規模實現降本增效。

其次，賣好車的關鍵是做好數字化營銷。隨著汽車企業出行相關的服務增多，企業與消費者互動的界面和頻次也將大幅增多，汽車企業需要通過數字化營銷實現用戶增長和維護用戶活躍度，比如通過多維度的數據處理技術，完成用戶畫像，增長分析、智能營銷等，圍繞消費者用戶旅程，進行精準營銷，促進消費者留資、試駕、購車、保養、增換購，助力用戶活躍度提升，為企業的業務增長助力護航。

再次，用好車的關鍵是實現價值鏈的重構，實現數字化出行。汽車企業要解決數字化出行的問題，就要投入整個車聯網平台、自動駕駛能力、安全出行保障等。這些都是華為包括華為雲所擅長的。

據了解，面向汽車行業，華為雲持續和夥伴/客戶一起，共同打造了汽車行業全場景的解決方案，除了自動駕駛、移動出行、車聯網領域，也提供了面向數字化營銷、HPC、數據使能平台等解決方案，助力汽車行業客戶應對智能汽車新時代的挑戰：

例如，江鈴集團與華為雲開展合作，華為雲為其統籌規劃了「數智江鈴」數字化轉型實施路徑。通過打造智慧總部、聯動四大板塊、建立完善的數字化治理體系，逐步實現可感知、可洞察、可預測、可協同、可共享、可統籌的六大提升。通過優先建設本部數字化項目，實現本部的數字化能力構建，推動客戶、員工、管理與服務的「

6. 汽車客運站實現轉型升級必須怎麼做

隨著城市化進程的加快和移動互聯網技術的迅猛發展，再加上這次疫情的影響，人們的出行半徑在縮小，在出行方式的選擇上，人們將更願意選擇小容量的出行方式。而這種出行方式和選擇偏好的改變，也正倒逼著道路客運企業提前加快進行車型結構的調整和運輸組織方式的變化。

行業合作共贏

此次疫情，不僅是道路客運企業，旅遊消費趨勢也會發生更加深遠的變化。

越來越多人會選擇自由行的旅遊方式，自由行的消費力量將會進一步強化，傳統的旅遊跟團方式也需要進行轉型。除自駕游之外，車票+門票+景區直通車、旅遊小包車、定製化預約司導等，將會進一步成為自由行的主流產品。

因此，建議道路客運企業轉型旅遊要精準定位，制定「運游融合」的戰略，聚焦「運+游」的產品定位、規劃和設計，與旅遊行業合作共贏，共同打造一體化的交通旅遊服務產品體系。

除開運融合發展外，道路客運企業還可以增加副業經營范圍、場站整合開發等轉型策略。

西部地區行業高管提出過兩點轉型想法：「一是以「郵政」轉型發展模式為導向，整合各地車站資源開發優勢，做強做實物流倉儲、商貿等綜合服務產業聯盟體系，變車站為旅遊集散中心、物流倉儲中心、名優特產品批發商貿中心；二是進軍與大家息息相關的生活服務行業，如物業管理、家政服務、酒店餐飲等服務型產業。」

7. 汽車行業的數字化轉型如何做效果好

隨著現在市場經濟的發展汽車行業正面臨前所未有的變革，對於整個汽車產業鏈來說，如何迎接數字化帶來的新發展趨勢，如何實現產業鏈上下游協同轉型，成為重要課題。目前，商業環境日趨復雜，供應鏈風險指數上升，多國實踐案例證明，供應鏈風險將給整個汽車行業帶來大量損失。汽車行業所面臨的新挑戰加速了行業數字化轉型。建議通過德電（中國）這里咨詢下。他們的技術還是相當厲害的。終身放心的。

8. 未來幾年汽車市場如何發展

7月份國內汽車的銷量已經放榜了幾天，我們可以看到，不同品牌的汽車在銷量上存在著比較大的變化，這其中受到了很多因素的影響，在面對當下的這些方面的情況，很多的人對於下半年車市的走向是非常關注的，畢竟我們在這個過程中能夠真正的去更好的了解，那麼對於整個的汽車產業以及未來，重要的作用，7月份，三大類的乘用車總體上都處在一個低迷的狀態，而這個方面其實對於我們來說都已經是一個開頭，在下半年的時候，可能這種現象就會成為一個新的常態，為我們帶來了更大的影響

美國和中國之間的貿易摩擦，也是影響著汽車銷售的一個重要的因素，豪華車甚至是中級車在整個市場當中基本上都受到了波及，而且我可以看到在當下的市場態度上，很多的人也從消費升級直接轉變為消費降級，大多數的人會誤解自己的錢包，然後不會去進行選擇，汽車總體上的消費慾望相對來說在不斷的降低，而且整個的市場自然就會受到了極大的影響，因此我們必須要真正的看到，人們的整個域外還有購物車的，這些想法，會直接影響到了當下市場的一些情況。

但很多的地方都有房地產的一些限購限價的情況，這是一種非常焦急的情緒，而且蔓延在各個不同的行業當中，消費者將大量閑置的資金用於購房，而直接就會導致了汽車消費市場明顯的縮水，從當下的一些情況來看，有不少各城市都推出了一些限購搖號的購房的政策，再加上整個房價其實上漲的趨勢非常明顯的，因此有不少的人在面對當下的整個過程當中，他們其實還是在關注，這個市場的行情，在選擇汽車的時候，大多數的人其實都持著一種觀望的態度，所以在接下來來看，整個汽車在下半年可能會處在一個低迷的階段。

9. 廈門旅遊大巴車該如何轉型

就淡季來說，中小型客車需要量比大型客要多，接車，套團之類的。
到了旺季，那就供不應求了。
我不清楚，你說的轉型，是不是轉行，不做旅遊了。
如果這樣，可以把車包給旅行社。收租。

10. 如何開創汽車產業轉型發展新道路

1、構建轉型智能控制塔，支撐供應鏈轉型，形成關鍵信息端到端可視化、運營分析、管理決策和執行的高效體系，提高供應鏈快速分析、決策和執行能力的機制，可以模擬、響應、協作和共享、可視化、診斷、預測、自學和構建智能控制塔。智能控制塔主要包括三個部分：一是搭建同步規劃業務平台。通過銷售、物流、製造、供應和售後與客戶訂單服務每個環節，依託ca-ddm數據中心實現大數據分析；二是構建綜合物流服務平台。以客戶為導向，全程配送供應商、供應商、服務商一體化包裝、運輸、倉儲、配送信息服務平台，可服務1300多家一級經銷商、1500多家供應商企業打造全價值生態供應鏈；三是建立全價值數據平台。以標准化、信息化為基礎，構建全價值鏈扁平化平台，實現服務的主神經，實現與供應商、製造廠、經銷商和客戶的互聯，提高效率。

3、汽車供應鏈的數字化轉型也需要軟硬體結合。 山數科技是一家專注於人工智慧決策優化技術的高新技術企業依託行業領先的大規模優化解決方案和復雜決策建模能力，幫助企業高效解決面向設備、生產、運營、產業鏈等一系列場景實現數據驅動的人工智慧決策。