旅遊車隊是如何變現的

㈠ 旅遊車隊業務如何發展

旅遊車隊的業務最常見的就是通過組團社、地接社、景點獲取。但是在現在整個旅遊市場強調純玩、體驗感的環境下，留給車隊的空間越來越少，作為產業鏈底層，車隊要想活得好，只能自己發展直客。可以上馬蜂窩，飛豬一類的包車、定製品類。這種OTA運營如果搞不明白，可以請文文金電商一類的代運營公司。

㈡ 旅遊包車價格是怎麼計算出來的我們旅行社要經常包車出遊,車費是我們計算成本的一個重要參量。

旅遊汽車公司的車費正常計算是：公里路所需油費+人工費+利潤。
1、公里路所需油費就不用多解釋了，跑多少公里的油錢得收了，要不就賠錢了；
2、人工費基本上是指司機的費用，看你用多少天的車而定，這個價格每天大概要幾百元吧；
3、利潤就是車隊也要賺錢，車也需要養護的，這個說起來簡單，直接要多少就是了，算起來就比較麻煩了，大部分車隊要把折舊率什麼的都算進去呢，不過總體收費價格也不高；
4、還有就要看你是跑什麼線路了，路上有沒有購物或者各種能返點的地方（這個你做旅行社的應該懂滴...），這個要是有司機參與分成的話，總價也會少收一些。
詢價的時候多找幾家車隊做做對比，看看大家報價上下能夠差多少，再講講價，選一個最低的價格問問自己經常合作的車隊能不能做，實在不行或者是利潤實在是低，出最低價的車隊只要有正規的手續，也不妨合作下試試，面對利潤，市場上沒有永遠的朋友，也沒有永遠的敵人。

㈢ 那些整天玩越野的都是些什麼人，收入靠的是什麼

這些人，其中一部分肯定是屬於財務自由，完全有時間有金錢來滿足自己的越野愛好。其中一部分將玩越野當成自己的職業，通過獲取贊助，自媒體收入等商業模式獲得自己的經濟來源。

剛好我自己曾經從事過 汽車 美容行業，也認識一批玩越野的朋友。所以我也有一定的發言權。

首先玩越野大家都知道不是一般人能玩的起的。如果要從愛好來說，肯定是個非常燒錢的愛好。因此如果不是經濟能力絕對雄厚的人，一般沒有那個實力將越野僅僅當成自己的愛好的。所以我提到的這類實習了財務自由，僅僅是喜歡玩越野而玩越野的人，所以他們一般無需通過越野來獲得經濟回報。

所以整天玩越野的大部分還是屬於玩職業的，把玩越野當成了自己的職業，在滿足自己的愛好的同時相應的獲得經濟收入。那麼他們的經濟收入大概來源與以下幾個方面。

1、圈子經濟

我之前從事做 汽車 美容行業的店面就是從一個越野愛好者手裡轉過來的。他就是做的圈子經濟，因為有一幫朋友喜歡玩越野。肯定就會涉及到車輛最初級的美容，保養，然後到高級的維修改裝。所以他開了這么個店。通過這個店來獲得自己的經濟收入。

2、 旅遊 向導

這個也是我這位轉給我店朋友做的事情。因為他比較喜歡玩越野，經常跑比較險峻的地區和道路。當然現在就有很多喜歡戶外 旅遊 的人，厭煩了一些比較常規的 旅遊 線路。就喜歡去一些道路比較險要，但風景特別好的地方去探險旅行。比如西藏的線路，我這位朋友經常說的就是，我閉著眼睛都可以開車跑個來回。當然是誇張的說法。但是他的確很熟悉318這條線路，因此他就經常帶一幫沒有經驗戶外愛好者跑西藏，或者搞藏地穿越。通過這樣的方式獲得收益。

3、自媒體

這一樣是一個收入來源。很多人都通過玩越野，進行圖文，視頻，直播的方式給大家傳播一些戶外玩樂信息。通過流量粉絲變現，等一些自媒體的商業手段來獲得經濟收入。而且這種方式是目前最流行的方式。

4、商業贊助

當然一般能獲得商業贊助的人一般要不是越野圈的知名專業人士。要麼就是通過自媒體手段獲得了大量的粉絲流量支持。那麼這種情況下，很多 汽車 廠商，或者其他戶外運動品牌等就會給他們進行商業攢出，為自己的品牌做廣告。當然這些人自己肯定也就可以獲得不菲的收益。同樣也可以通過收益來支持自己繼續玩越野的愛好。

現 在現在商業模式和環境下。要獲得經濟不僅僅是老老實實上班工作才可以，反而往往你看似的「不務正業」卻可以獲得不菲的收益回報。就比如現在很多知名的戶外自媒體達人。其中最具代表性的肯定就是「侶行」了。雖然他們之初肯定不知道這樣可以獲得不菲的經濟收益。僅僅是想要實現自己的人生活法。結果劍走偏鋒，不但實現了自己的人生理想。一樣獲得不菲的經濟收益。

我是個喜歡玩車、到處旅行的人，也喜歡挑戰一些輕度越野的路況，受限於車子的性能和我的膽量，中度以上的越野路況都沒有玩過，不過認識一些玩重度越野的朋友，跟他們有一些交流，談談我了解的情況。
純粹的發燒友
這類人不一定很有錢，也有一些很喜歡玩越野、挑戰一些極限的朋友，開老舊的212、戰旗之類的車，反正便宜，玩爛了也不會太心疼，國產的哈弗H2H5、北汽BJ系列，都有一些人拿去玩，當然，也有家裡不差錢的，牧馬人重度改裝之後拿出去野，能換的都給換了，一點不心疼，反正要的就是征服的感覺，要的就是那個腎上腺素分泌的刺激和快感。

修理廠或者改車店的老闆
這類人一方面因為自己本身就會發燒友，喜歡越野，另一方面從生意的角度出發，需要圈攏一幫喜歡玩車玩越野的人一起玩，建立一個俱樂部、越野群之類的，這樣才有生意的機會，給發燒友修車、改裝，收益不菲。

汽車 媒體人或者自媒體
這種類型的朋友，因為工作的機會，會有很多廠商提供試車、試駕的機會，此外，為了熟悉越野的場地、技術指標和特性要求，也會經常去參加各種越野活動，此外，為了增加曝光率和名氣，都需要盡量多的參加越野的活動，既為名，也為利。

自媒體就更不用說了，只有盡量多玩車，玩出名氣，才能有足夠的粉絲關注，吸引更多的廣告和贊助，維持越野的生活持續下去。

越野，進行一場說走就走的旅行，或許是每一個人的夢想，我作為一個資深屌絲也經常做白日夢，幻想開著自己喜歡的越野車，跋山涉水挑戰極限，領略不同的風土人情。但是現實往往比較的殘酷，沒錢沒時間，更沒有一台越野車。那麼我也會好奇，那些整體玩越野的朋友，收入靠什麼？真的不用上班？

整天玩越野的，不乏一些資深越野愛好者，因為喜歡所以去做。此類朋友往往手頭比較寬裕，並且時間比較的充足。看看川藏線上的越野車隊，真是讓人垂涎三尺。

還有就是職業玩家了，只能說是貧窮限制了我的想像，整天玩越野的朋友，或者這就是他們的職業。現在做自媒體的朋友越來越多了，把越野的經歷拍成視頻或者寫成文章發布到不同的平台，也會有很可觀的收入的。目前越來越多的朋友加入到自媒體越野大本營中，其中的競爭也是比較激烈的。

等到自媒體做大了，粉絲無數的時候 汽車 廠家會主動找上門來，洽談合作代言，為其 汽車 做宣傳或者試駕工作的事情。這份收入往往是非常可觀的， 汽車 廠家是財大氣粗，一擲千金。

以自己的愛好作為職業，往往會取得事半功倍的效果。每一位越野愛好者都是值得欽佩的，他們具有熱愛挑戰和冒險的精神，能夠領略不同的風土人情，豐富人生閱歷。趕緊搬磚吧，希望有朝一日也能加入越野大軍。

很多男人都喜歡玩越野，那種開車翻山越嶺，親近大自然，挑戰極限的感覺特別爽，本人就是其中一位越野愛好者。玩越野的花銷非常大，除了買車之外，還有加以改裝，加油，換輪胎。越野對於輪胎的磨損非常大，本來剛剛換的新輪胎，結果越野的過程中一不小心壓到了一個堅硬的石頭，輪胎被刮破了，這條輪胎就直接報廢了，只能換新的，一下兩千塊錢就沒了。

越野圈有句話「越野是個大坑，只要進來了就很難出去」這句話的意思是形容越野很容易讓人上癮。拿我本人來說吧，不管在忙，每年都要開車出去2-3次。遠的地方去新疆，近的地方去內蒙，晚上不住酒店，燒烤露營，大家把酒言歡，那種感覺特別好，只可意會，不可言傳。

玩越野的人基本都有錢很閑，越野發燒友很少有朝九晚五上班的，即便是上班，也是那種時間特別自由，不用每天去打卡的人。大部分都是個體老闆和自由職業者居多，並且是那種不缺錢的人。我有一個朋友，之前從事互聯網工作，在一家外企上班，一次偶然的機會跟我們去內蒙越野之後，就深深的愛上了這項活動。

回來之後過了一個月，就把自己的轎車換成了越野車，一到周末和節假日就和朋友開車出去玩，後來覺的時間有限，不想再過之前那種朝九晚五，循規蹈矩的生活。在我們的阻攔之下，還是把原本的工作辭掉了，做起了自媒體和撰稿工作。然後開著車帶著電腦去自駕游越野，用他的話說，只要有網路的地方，有一台電腦，我就能工作。現在他朋友圈裡的內容，特別讓人羨慕，不是在越野的過程中，就是在去越野的路上。

岩哥的觀點：玩越野的人基本都不差錢，大部分都是個體老闆或者時間比較自由的人。我那位朋友有句話說的特別好，他說：我不奢求這輩子能賺多少錢，我在乎的是如何才能把人生活的更精彩。人最大的成功就是能按照自己的方式生活，而嚮往自由和越野，就是我要的生活。

我身邊就有一個整體玩越野的，他買了一台賓士G級，150多萬，然後每天還不用上班，整天出入高檔餐廳，吃個下午茶500，穿著幾千元的大衣。他收入靠什麼呢？自然也不是老闆了，老闆沒這么閑的，他家裡有20套商品房，還有11個門面收租，每個月要做的就是在微信上收一下租金，所以確實有時間有錢玩越野的。那是他們祖輩已經把他這一輩要賺的錢都已經賺完了。有這些物業，完全可以千秋萬代享受了，這等於古代有塊封地的人了，30多個物業，起碼也是個千戶侯了。跟他一起越野的，也都是這樣一群人，唯有收租，才有錢有閑。

筆者回答此問題很尷尬

㈣ 在桂林買車搞旅遊好賺錢嗎一般是掛在在旅遊公司嗎

現在的旅遊車一般為金龍客車或者商務車，旅遊城市（如北海桂林）一般都會組成各自的旅遊車隊，旅遊公司，旅行社需要車，要什麼樣的車，需要的時候會由旅行社的基調跟車隊的隊長聯系，由隊長給旅遊公司安排車輛。如果你的生意好的話，賺錢那時一定的，運氣好的時候跑一趟可抵大學畢業白領一個月的工資。

㈤ 導游服務公司，旅遊公司，旅遊車隊，在旅遊行業是不是都是分開的三個獨立公司，他們三家公司的合作流程

有如你所說3個獨立公司，旅遊公司的銷售部接到可以，把旅遊的具體安排要求發往同公司計調部，由計調部聯系旅遊車隊安排車輛，聯系導游接待團隊，另外還需要訂酒店，訂餐，這就解決了旅遊6大要素中的吃住行游，還有2要素游，娛就需要導游在帶團現場為客人服務了。
各家公司的經營方式和公司構成不同，但目前中國旅遊公司很少有以上3個公司合為一體的，包括最老牌的中國國際旅行社總社。一般大公司都有專職的正式員工為導游，並且政府也規定公司必須僱傭正式員工作為導游並交納養老金等四金五金和稅。但是旅遊行業競爭激烈，大多薄利，公司無法用工資的形式（主要是需要交納繁多的稅金）養導游，所以就有了導游服務公司。旅遊公司可以向導游服務公司委託接待工作，有服務公司派遣導游。這種方式就是多年前的旅遊車隊。
各個城市在中國剛剛開始開發接待海外遊客時都有外事車隊，後來隨著經濟的發展，這些車隊都發展為商業的車公司了，並且有眾多的私人車公司出現。

㈥ 現今旅行社的運作模式和盈利渠道有哪些，旅遊業的前景是否可以還請有知道的朋友不吝賜教！

我是做旅遊的 說一下對這個行業的一些理解 供您參考
1、旅行社是公司性質的服務行業，經營方面需要具有專業知識的人員 ，業務有團隊和散客之分，你說的那種是散客，模式叫拼團，即由多家旅行社一塊推某條線路，將報名的散客集合到一塊，由一家旅行社來操作 團隊主要是機關單位企業等一些團體出遊的客人
2、計調是旅行社的核心，在旅行社起著 承上啟下的作用 承上即為：策劃固定和個性的旅遊線路，按其相關項目的費用，核算成本，制定報價 啟下即為：按線路的要求，為顧客安排吃住行游購娛、票務、用車、導游服務等
3、運作模式是多元化的，按方向大致分為：地接和組團兩個方面 地接主要是依託當地的旅遊資源開展的
4、盈利模式 主要是靠其專業獨特的操作渠道 能及時准確的為遊客提供各地的旅遊相關信息，並取得優惠折扣價格，將這些資源組合成產品，賣給遊客 比如：雲台山的門票是180 我們旅行社不同的季節可以拿到120-160的折扣價格 酒店160/間的標間 可以拿到100左右 車費、機票、用餐等個方面 都有自己的優勢 將這些資源組合成雲台山2日游 包含車費、用餐、住宿、門票、導游服務等 比如成本100元/人 給遊客120 就掙到20/人 但這個行程如果客人自己安排 不但費事 還要花更多的錢 這是旅行社的優勢 也是存在和發展的根本 也有其他的一些盈利模式：如 代售機票門票等返點、景區給與的獎勵等
5、前景：旅行社和其他行業一樣有著競爭 不好說未來會怎麼樣 但隨著人們消費觀念的轉變，旅遊越來越多的成為生活中一個重要的項目，市場潛力還是很大的 關鍵是看怎麼操作

㈦ 重慶那邊他們說的投資旅遊大巴是不是傳銷

投資旅遊大巴和傳銷有什麼關系呢？

旅遊大巴都是車隊（旅行社）的股東出資的啊。跟傳銷有什麼關系呢？

旅行社是正規的企業，再說啦旅遊巴士也不是很貴。也沒有必要通過傳銷融資啊。

一輛大巴也就100-200萬之間一個車隊也一般20-30或者說是幾十台車子。合計沒有過億又不是很多資金。

總是沒有免費的午餐，沒有什麼投資個幾千元就有上百萬的好事情等著你。

㈧ 自己出錢買的旅遊大巴車掛號旅遊車隊,車是自己的還是屬於旅遊公司車隊的

自己出錢買的旅遊大巴車掛號旅遊車隊，車是自己的。實務中，很多人自己購買車輛掛靠在運輸公司，車輛實際所有權是個人，名義所有權是公司，判斷司機與公司是否形成勞動關系，還是要看雙方是否符合勞動關系的特徵。

可以用自己的大巴車

一般地接社才買大巴，而且要業務量不錯，保證大巴出車率夠高。但是綜合來看，業務旅遊業淡旺季很明顯，旺季大巴不夠用，淡季經常空置，所以一般都採取向專門的旅遊車隊調車來運營，專業的汽車公司車隊相比旅行社的自用車。

勞動關系的主體為符合法律規定的用人單位和勞動者，勞動者加入用人單位，接受勞動管理，遵守勞動規則，勞動者提供勞動，用人單位支付勞動報酬，符合以上特徵，並且勞動者與用人單位存在人格上、經濟上、組織上的從屬性，雙方形成勞動關系。

㈨ 我想買一台中巴做旅遊包車能賺錢嗎

賺錢是能賺的，但是要看你的規劃了，想賺錢，首先你車子要高級點的，要不跟對手的競爭會很厲害，要買買比較上檔次的，有些人看到比較好的車子，就不會坐顯得自己很沒錢的，肯定是要坐好的啊，還有車子要定期洗一下，要不光車子好，臟死了，別人也是不願意坐的，寧願坐別的車子。可以在雇一個人，在車子上賣點水之類的東西，也可以賺點錢，但是雇個人不要花太多錢，劃不來，要不家裡有人也可以幫幫忙，我也就知道這么多了。

㈩ 我在濟南一家大的集約化管理的旅遊車隊，有什麼好的經營管理方法請教~~~~~~~~

既然你問這種問題，那麼你應該是管理類職業，我假設你不是老闆，那麼：
1、研究現有管理制度，是否存在不足
2、修改、增加相應制度，完善獎懲制度，使管理制度規范化（公平、合理很重要，畢竟雙方能掙錢才是雙贏）
3、駕駛員服務制度的完善，基本上很多旅行社或者其他經常需要預定車輛的單位，會因為駕駛員（大巴老闆）的服務態度過於惡劣而絕對不會再度合作，除非價格確實非常低，有價格優勢
4、一定要和老闆提出你修改後的規章制度和司機守則，（假設你老闆知道車隊情況）以請教的語氣咨詢老闆意見是否修改得當，然後促成老闆確立這些規章制度和守則。
因為來說，一般大巴要有旅遊牌照是需要掛靠公司的，所以這是個殺手鐧，如何利用並通過談判在全車隊實施這些新的規章制度和守則就是你們管理者需要做的事了。