如何提升旅遊地的交通

㈠ 你對旅遊交通的發展有什麼建議

高速的道路鋪設和覆蓋要再提升點。舉個例子，現在大西北還是以國道和省道為主，點和點之間路途太遠了。

㈡ 旅遊交通是如何促進旅遊業發展的

交通條件是影響區域旅遊業發展的一個重要因素，尤其是對那些交通閉塞而擁有優勢旅遊資源的地區，交通建設帶給旅遊業的促進效應更是十分明顯。現在的人們都沒什麼時間去旅遊，但是又有很多人憧憬旅遊。在選擇旅遊的地點時，往往優先考慮的是來回往返所消耗的時間，在同樣的二個旅遊地區間選擇時，就會做出選擇其中一個交通較好、在旅途中花費的時間少的旅遊地區。所以對於很多想發展旅遊的地區來說，旅遊交通的發展是最能提升當地旅遊業發展的前提。
如果對你有所幫助，望採納，謝謝。

㈢ 簡答題如何做好旅遊交通服務

首先，建立旅遊風景道體系，高速公路基礎設施為旅遊出行服務；其次，高速公路服務區必須進行「服務區革命」，以自駕車為核心，把服務區變成休閑區、購物區。構建圍繞旅遊者的交通設計和交通服務體系。航空港、鐵路車站須要建立大量的汽車租賃體系，滿足人民對高鐵的需求；再次，考慮建幾個帶有標志性的國家風景道。

㈣ 旅遊交通是如何促進旅遊業發展的

旅遊交通的發展是提升當地旅遊業發展的前提；交通條件是影響區域旅遊業發展的一個重要因素，尤其是對那些交通閉塞而擁有優勢旅遊資源的地區，交通建設帶給旅遊業的促進效應更是十分明顯；現在的人們都沒什麼時間去旅遊，但是又有很多人憧憬旅遊，在選擇旅遊的地點時，往往優先考慮的是來回往返所消耗的時間，在同樣的二個旅遊地區間選擇時，就會做出選擇其中一個交通較好、在旅途中花費的時間少的旅遊地區。
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㈤ 旅遊交通的注意事項

隨著現在人們生活水平提高，在放假的空閑時間，旅遊就成為首先的娛樂休閑方式，老人們也不甘寂寞，在經濟條件許可情況下，飽覽祖國大好河山，享受大自然美景是最理想的晚年生活，旅遊與交通關系密切，要使每一次旅遊安全順利、輕松愉快，必須注意以下幾個方面：

1、 選擇景點量力而行

根據自己的經濟條件和體質情況，選擇適合本人而力所能及的旅遊景點，不要盲目跟隨，如華山、泰山、黃山景點確實不錯，但體力跟不上，到了山下，也只能望山興嘆。

2、 老人旅遊結伴而行，既熱鬧，有事可商量，又可以互相照顧，單獨行動不太安全。

3、 掌握時間、計劃景點、有張有弛、先張後馳

根據預定的時間（特別是集體旅遊或旅行社組織的旅遊），一定先計劃好哪些景點一定要去的`，先抓緊時間去看，哪些景點可看可不看放在後面，活動安排可先期緊一點，考慮體力好的多跑一點地方，到後期累了就寬松一點，絕不要勉強，把旅遊當作一種任務非要到處跑到不可，結果累出一場病，實在是不值得。

旅遊保健注意事項

⑴、 了解景點氣候，適時增減衣服。

⑵、 注意飲食衛生，保證營養和體力。

⑶、 備好常備葯（如一般外傷葯、本人必需葯品、暈車丸等），以防發生不測。

4、 合理選擇交通工具

船：速度慢，但票價便宜，平穩舒適，可以邊行邊觀賞沿途景點，適合時間充裕的老年群體。

汽車：靈活、機動，適合短途旅遊。

火車：運載量大，易購票，車次准確，易安排時間，適合較長途而時間有限的旅遊者。

飛機：速度快，對長途旅行特別方便，但價格貴，不合適年老體弱心臟不好的人群。

旅遊中步行怎樣省力

⑴、 要走不要跳，三步並做二步走，或蹦蹦跳跳會加重膝踝負擔，容易勞累和受傷。

⑵、 要勻不要急，勻速行走最省力，而且有利於保持良好心態，急一陣歇一陣的走路最累人。

③，快去慢返，上午出遊走路可稍快些，傍晚返程要走慢些，以免疲勞關節，肌腱受傷，影響次日旅遊或工作。

④，走階不走坡，上下山盡量走石階，少走斜坡，這樣符合力學和生理要求，安全又省力。

⑤，走硬不走軟，在水泥、瀝青、石板等硬地上行走比在草地、河灘砂地、濕地等軟地面行走，要省勁又安全。

⑥，避滑就澀，寧可繞點路，從較澀的雪地草坡走，也不要走既滑又危險的冰面、沙石坡，以求安全。

㈥ 全域旅遊基礎設施與公共服務設施建設提升路徑

全域旅遊基礎設施與公共服務設施建設提升路徑

多年來，旅遊產業的開發一直聚焦在旅遊產品上，旅遊資源、旅遊業態、旅遊市場是研究的核心，很少有人關注旅遊基礎設施與服務設施的建設，這造成了多地旅遊設施建設的缺失。而隨著旅遊市場需求日益多樣化、個性化，尤其是全域旅遊的發展，旅遊服務要求旅遊交通網、智慧旅遊網、公共服務體系網三網合一，構建全域覆蓋、全面發展、具有目的地結構體系的全面性服務架構。這對旅遊設施建設提出了全新的要求，更加開放、完善、便捷將成為今後提升的重點。

國家相關政策的出台將進一步推進旅遊設施建設，從2017年的政府工作報告與全國旅遊工作會議，到《“十三五”旅遊業發展規劃》與《“十三五”全國旅遊公共服務規劃》，以及各類專項規劃，旅遊設施建設的指向性更加明確和可操作。筆者通過對旅遊基礎設施與公共服務設施的架構進行梳理，基於全域旅遊發展的新需求，提出五個思維導向與五個提升路徑，並對PPP模式下的旅遊設施建設提出建議。

一、全域旅遊設施建設的思維導向

旅遊基礎設施是指為旅遊者提供公共服務的物質工程設施，是用於保證旅遊活動正常進行的公共服務系統，具有功能復合性、設施景觀化、服務多群體、承載彈性化的特徵。

旅遊公共服務是由政府和其他社會組織、經濟組織為滿足遊客的共同需求而提供的不以營利為目的、具有明顯公共性、基礎性的旅遊產品與服務的統稱，是提供社會性服務的設施。

旅遊的本質是消費的搬運，而旅遊消費業態的支撐需要大規模的旅遊基礎設施與公共服務設施體系。因此，基礎設施與公共服務設施建設需要增加投入、深化結構，形成與商業服務的良性互動。筆者認為，可以圍繞“市場化思維、產品化思維、供給側改革思維、全域化思維、主客共享思維”五大思維導向，以及“交通設施建設從功能型向產品型延伸、旅遊廁所建設、與新型業態相關的旅遊設施建設、旅遊信息化設施建設”四大熱點方向，建設提升旅遊設施。

二、全域旅遊設施建設的提升路徑

1.旅遊交通體系——道路+節點構成收益結構

旅遊交通體系有“大交通”與“小交通”之分。“大交通”指“鐵路旅遊、公路旅遊、水上旅遊、低空飛行旅遊、交通文化旅遊”等旅遊與交通的創新結合模式。而“小交通”不是交通的問題，是交通設施、交通方式，或稱為“行”和“游覽”之間的結合模式問題。它可以分為三類：一是低空飛行等高收益性交通形成的旅遊觀光創新模式;二是騎馬等傳統生活中形成的交通方式與遊憩方式相結合構建的創新型游樂模式;三是觀光小火車等時尚交通方式構建的具有游樂化特徵的遊憩交通方式。

在全域旅遊時代，旅遊交通網路是空間整合非常重要的一環，全域旅遊，關鍵在路，一條最美公路，可以形成全域升級。旅遊道路包括風景道、自駕道、運動道、休閑道、文化道、賽道等，其核心結構為大尺度的景觀節點、服務節點、休閑度假點、軟性活動組織等四方面。從業態消費角度而言，旅遊道路應在服務理念創新的前提下，遵循“道路是硬體，節點是重點”的原則，針對市場進行節點與服務模式的產品化設計，構成收益回報結構，最終構建旅遊道路服務體系。

2.衛生設施體系——商業模式創新

充足供給、人性化供給、文明水準提升以及連鎖經營結構、生態化處理水平、科技結構的有效利用等是衛生設施非常重要的提升方向。旅遊廁所由衛生服務、公共免費服務模式轉化為收益型、全國統一監控型、連鎖持續經營型的生態驛站、旅遊驛站模式，在未來的5至10年一定會成為中國最重要的創新。

廁所革命解決的是文明程度的提高，是市場需求的滿足。廁所服務水準、服務能力的提升，高水準服務體系的形成，關鍵在其商業模式的創新。這需要有效藉助國家支持資金，利用資本效益，導入體系化的連鎖架構。

3.信息化設施建設體系——物聯網支撐下的管理體系升級

以國家旅遊局發布的《關於實施“旅遊+互聯網”行動計劃的通知》為標志，旅遊設施的信息化元素滲透開始加速。其中，打造旅遊基礎數據平台及大數據旅遊體系，構建“政府數據+互聯網數據+景區酒店數據”的`一體化結構都將成為信息化建設的重要內容。

具體而言，旅遊物聯網在未來會成為旅遊資本市場的寵兒。以互聯網為支撐形成的基於物聯網的服務體系升級，基於物聯網的監控、安全以及管理都將受到資本青睞。實際上，旅遊物聯網管理體系代表著今後旅遊產業服務升級、管理升級和運營收益升級的一個方向。需要說明的是，智慧化管理不僅僅是硬體，最重要的是從智慧化辦公平台到智慧化監控系統、智慧化流量監測、基於大數據的智慧化應用等方面的智慧化體系的形成。

4.夜間娛樂設施——燈光打造是關鍵

夜間旅遊設施是目前很多旅遊景區突破的重點。特別是城市旅遊景區，通過夜間基礎設施提升，帶來大規模的遊客停留，形成2至3天的旅遊消費，形成強大的商業效應。

夜間服務屬公共產品，通過對其提升優化，能夠豐富旅遊產品、延長遊客駐留、擴大旅遊消費、形成旅遊品牌，形成夜間的商業化聚集。通過燈光打造形成夜觀光、夜景區、夜市、夜演藝等產品，構建光影世界，是夜間娛樂設施提升的關鍵。

5.旅遊公共服務中心——使公共服務與商業化服務結合

從旅遊集散中心、遊客中心到服務節點體系形成的旅遊公共服務遠遠超出了門票和導游的概念。實際上旅遊公共服務中心包括遊客集散、導游導覽、自駕服務、自行車服務、跑步賽道服務、自主性探索旅遊服務等六大超出常規的旅遊景區服務功能。

基於休閑度假節點與旅遊交通的結合，旅遊公共服務中心的提升，應將旅遊服務與旅遊交通並融，構建旅遊節點服務體系，導入優秀商業機構與模式，突出個性化特徵，使公共服務與商業服務一體化，最終形成多樣化業態服務支撐。同時，用互聯網模式打造集散服務的平台結構(線上線下一體化)，最大化實現“旅遊+服務”結構的價值。

另外，遊客服務中心的選址不僅要考慮交通，還要考慮功能的完善和提升。

三、PPP模式下的旅遊設施建設

旅遊基礎設施與公共服務設施的投融資模式一般是政府投資，以特許經營的方式，形成三種情況：一是完全無收益的旅遊公共產品，其所需要的費用由政府全額承擔，如旅遊公共交通;二是有一定收益，但存在巨大資金缺口的公共產品，通過政府彌補缺口的方式，進行特許經營;三是完全能夠自主經營並實現回報的公共產品，通過特許經營，衍生出旅遊產業鏈，從而實現盈利，形成可持續經營結構。由於基礎設施和公共服務設施建設主要為前兩種情況，存在“周期長、投入大、持續維護、回報收回難”等建設難點與瓶頸，PPP投融資模式將解決這一困局。

PPP模式下，政府下屬機構或公司、投資主體、金融機構或其他投資人通過組建SPV(特殊目的實體)，投資相關項目，形成“土地整理、基礎設施建設、公共設施建設、物業項目開發、特許經營服務、產業發展服務、其他綜合服務”的項目結構。以自行車道建設為例，投資者可以壟斷道路上所有的自行車出租點、服務點、餐飲點、休息點等公共服務點，即通過特許經營權壟斷商業開發權。在此前提下，設施維護資金可以通過經營資金補缺，形成可持續建設。因此，旅遊設施建設中導入產業與服務是關鍵。

綜上所述，旅遊發展要借力於政府支持下的基礎設施與公共服務設施建設，要導入旅遊商業化服務要素的創新模式。只有這樣，才能形成全域旅遊的全面發展，形成目的地旅遊的突破發展。

㈦ 旅遊概論 旅遊交通的作用

1、旅遊交通是實現旅遊活動的先決條件。

旅遊者外出旅遊，首先要解決從定居地到旅遊目的地空間轉移問題。因此，世界各國都致力於基礎設施的建設，以緩解交通緊張的狀況，為旅遊業的發展創造更好的條件。

2、旅遊網點的興起和發展依賴於旅遊交通。

我國地域遼闊，旅遊資源十分豐富。但有些地方由於交通閉塞，盡管風光優美，也不為世人所知；還有些地方，由於交通工具和設施十分落後，使豐富的旅遊資源得不到應有的利用。由此可見，要開辟旅遊景點，發展旅遊業，首先必須發展交通運輸，使旅遊者在旅遊地能進得去，散得開，出得來。太平洋南部的斐濟島，就是由於交通發展以後才成為舉世聞名的旅遊勝地的。

3、旅遊交通是旅遊經濟收入的重要來源。

旅遊者從居住地到旅遊目的地，在旅遊目的地內不同景點間的往來，都必須藉助一定的交通運輸服務，因而需要支付一定的交通費用，是旅遊收入的重要來源。

4、乘交通工具旅遊是旅遊活動的一種重要形式。

人們離開居住地乘坐某種交通工具，領略沿途景物，其內客本身就是旅遊活動的一部分，特別是乘坐以前沒有坐過的交通工具或帶有民族特色的交通工具，旅遊者會倍感新奇，增添興趣。例如，乘遊船暢游長江，騎駱駝穿越沙漠；雖然速度慢，但別有一番情趣。

5、旅遊交通的可靠程度影響著旅遊客源的數量。

現代旅遊者對旅遊交通提出了更高的要求：便利。能隨時來去，四通八達，直達旅遊點。快速。旅途時間盡可以能縮短。安全。安全措施要完善。經濟。票價要低廉。娛樂。交通工具中，要盡可能地增設各種娛樂設施。

㈧ 旅遊交通在淡季時大量閑置,如何解決這樣的問題

摘要 天寒地凍，萬物冬藏。由於氣候原因，我國大部分旅遊景區一入冬便進入「半休眠」狀態，景區慘淡經營，門可羅雀，大部分賓館關門歇業。傳統的旅遊資源閑置，整個行業進入冰封期。如果充分開發冬季旅遊產品、盤活景區淡季旅遊經濟、打開冬季旅遊市場成為整個行業亟需攻克的難題。沒有淡季的景區，只有淡季的思維。事實上，受限於氣候的景區大部分是傳統旅遊產業中，自然風光類景區。伴隨著遊客體驗化時代的到來，遊客對於旅遊產品的訴求、對於旅遊產品的喜好等都發生了巨大的改變，科技化、文化類產品等為景區增添了更為豐富的業態體驗，也為景區「淡季」破題提供了更為豐富的客觀條件。冬季，不冷是特色，冷也是特色。從「特色」和「特色」對應的市場著手，也許冬季旅遊就「不再冷」。

㈨ 智慧交通給我們提升旅遊交通、景區、酒店的消費體驗是否也有啟示

近年來，全國各地積極響應國家旅遊局推進智慧旅遊的號召，「智慧旅遊」項目如雨後春筍般涌現。特別是各地的5A級旅遊景區更是為此做出了極大的努力，成效顯著。
河北省淶水縣野三坡風景名勝區的成果與經驗在河北省旅遊發展大會上得到高度評價，值得其他景區學習與借鑒。野三坡智慧中心是野三坡智慧景區建設成果的集中體現。智慧旅遊依靠現代信息技術有效加強旅遊資源整合共享，加大旅遊產品的增值服務能力，優化行業人才結構，增強遊客體驗。體現了現代服務業高文化品位、高增值服務、高精神享受的特徵。目前國內諸多城市將智慧旅遊建設並入到智慧城市建設當中。通過智慧旅遊的信息共享平台，帶動當地智慧城市建設。而智慧旅遊信息平台的搭建也並入到智慧城市信息平台搭建之中。浙江、江蘇、福建、湖南等地早在2011年前後就著手「智慧旅遊」和「智慧城市」的規劃建設。

㈩ 如何完善旅遊交通設施

淺談完善交通設施方便市民出行，對不熟悉路況的駕駛員，標準的交通標志標牌可認為他們指路，少走冤枉路；在不一樣車流混行的路段，設置阻隔欄，能夠標准不一樣流向的通行次序，削減抵觸，進步通行功率……這些年，經過不斷完善交通設施，一方面標准了路途行車次序，另一方面也為市民出行供給了便當。這些年，貴陽市建造腳步不斷加速，城市路途圍擋施工增多，新建路途也不斷添加。對不熟悉路況的駕駛員，不管是施工圍擋需繞道通行，仍是新建路途各個途徑，設置在路上的交通標志標牌是其挑選路途的主要依據。怎樣保障市民出行順暢、通暢？科學合理的交通標志標牌，能夠替代交警成為「指路牌」，讓駕駛員清晰自個的出行路途，防止走冤枉路。去年，貴陽火車東站正式啟用，銜接東站的路途犬牙交錯，其間又夾雜立交橋，對不熟悉路況的駕駛員而言，很簡單走失。「為了給咱們做好提示，讓咱們順暢進站、出站，並且按照自個的需要前往相應的目的地，咱們需要在東站周邊設置大批的交通標志標牌。」，火車東站啟用前，他們就照著規劃圖自個走了一遍，然後結合群眾的需要，在相應的方位設置了一大批交通標志標牌。爾後，隨著火車東站建造的不斷推動，火車東站南廣場啟用，鄰近吉祥路、長虹路等路途也建成通車，為了方便市民出行，設施大隊又一次完善了這兒的交通標志標牌。「蠻明白的，我是歸於提早看地圖也無法斷定行車路途的人。沒想到，到現場照著指示牌走，也很順暢，沒有走失。」車主梁晴通知記者，兩個月前，她首次到火車東站是為了接人。當時友人說現已走到了北廣場，底子不明白怎樣到北廣場的梁晴，從佛子嶺路左轉進入火車東站今後，只能按照路旁邊的交通指示牌往前行。「很幸運，兩三分鍾今後，我就在北廣場接到了人，然後又依據指示牌從貴陽路離開了火車東站。」梁晴說，能夠順暢收支火車東站，設置在沿路的交通標志牌起到了很大作用。後來，她從長虹路由火車東站轉入楓林路時，也都是按照交通指示牌順暢完成的。不僅是在火車東站，連日來，記者造訪市區多條施工路途或新通車路途，均能看到沿線設置有多個交通指示牌，尤其是前方遇穿插路段時，就會有指示牌提示通向途徑，給市民出行供給了極大的便當。「本年下半年以來，我感受市區路途上交通指示牌多了許多，這對不熟悉路況的車主來說很有協助。」車主廖先生剛買車不久，他通知記者，路上的交通指示牌給了他很大的協助，「比如快環的收支口，指示牌為我精確地提早變道供給了指引。」在貴陽大橋橋底，設置有多道阻隔護欄。阻隔護欄看上去並沒有啥特別，但對交警部門而言，有了這幾道阻隔護欄，橋底的交通變得有序多了。「橋底多向交通匯集於此，設置阻隔欄的初衷是為了清晰不一樣流向的車輛的行車軌道，削減不一樣流向車流之間的抵觸，進步通行功率。」王灝通知記者，經過設置阻隔護欄，機動車清晰了自個的通行軌道以後，抵觸削減，橋底的通行功率得到了提升。在市區路途上，這兩年阻隔欄還被廣泛應用於標准電動自行車的行車次序中。本報記者曾報道過，在茶花園望園路口，茶花園路北往南直行方向，電動自行車佔用右轉機動車道等待的景象較為普遍。為了標准這一景象，交警部門在此路口設置了一段長約兩米的阻隔欄。盡管阻隔欄長度較短，但記者在該路口調查發現，許多電動自行車直行抵達路口後，居然都會調轉車頭，往阻隔欄的右側行進，然後停下等待綠燈放行。令人歡喜的是，哪怕是前方正巧綠燈，由於有阻隔欄的影響，電動自行車駕駛員也會繞到阻隔欄的右側以後持續前行。