旅遊鏈的最頂端是什麼

❶ 旅遊產業鏈的名詞定義

基於旅遊者需求的旅遊價值鏈界定。旅遊者的需求拉動了旅遊產業要素的形成，因此旅遊產業鏈的界定也常從旅遊者需求角度出發。如李丹楓等認為，旅遊產業鏈是指旅遊消費者從獲得旅遊信息並決定進行某次旅行、經過空間移動，到最終實現旅遊體驗這一系列的活動過程中，因吃、住、行、游、娛、購等旅遊消費涉及的企業分屬不同的產業類型而形成的一種產業鏈接關系(李丹楓覃峭 & 張林, 2009)。何建民提出，對於常規旅遊來說，旅遊價值鏈包括了目標顧客的選擇、定位、產品設計、價格制定、渠道選擇和形象推廣等(何建民, 2007)。這類概念都強調產業鏈始於旅遊者空間移動，止於旅遊者旅遊消費體驗的實現，是吃、住、行、游、購、娛六要素相關企業的集合。這種界定方法使旅遊產業的邊界相對較窄，通常被稱為狹義的旅遊產業，但便於統計與操作。也正因如此，目前國家旅遊局主導的旅遊產業統計口徑也基本上採用這一界定方式。
基於旅遊產品供應的旅遊價值鏈界定。通常認為旅遊產業是由生產旅遊產品與服務的旅遊企業集合構成的，因此不少關於旅遊產業鏈的定義從旅遊產品與服務的供應角度出發，如Tapper和Font將旅遊產業鏈定義為一條包含了所有旅遊產品與服務的供應與分配的鏈條(Tapper & Font, 2004)，旅遊價值鏈因此可分為贏得訂單（win order）、分配前的支持（pre-delivery support）、分配（delivery）以及分配後的支持（post-delivery support）四個階段，以實現旅遊產品的端到端無縫連接(Yilmaz & Bititci, 2006)，或者將旅遊產業鏈定義為包含了旅遊供應商、旅遊開發商、旅行社和遊客四個部分的單鏈(KaukalHőpken & Werthner, 2002)。
基於空間移動范圍內旅遊產品供應的旅遊價值鏈界定。基於旅遊者需求的旅遊產業鏈界定劃分了旅遊產業鏈的起點與終點，使旅遊產業研究具有可操作性，基於旅遊產品與服務供給的價值鏈強調了旅遊產業鏈的多元性，但又陷入概念泛化的困境。於是又有學者將旅遊產品與服務的價值鏈終點限定在「特定旅遊目的地的分配和營銷」內，相應的旅遊供應價值鏈定義為：「參與了從旅遊產品/服務不同部分的供應（如航空業、住宿業）到最終旅遊產品在特定旅遊目的地的分配和營銷這個過程中不同活動的旅遊組織所組成的網路(ZhangSong & Huang, 2009)」。或者將旅遊供給限定在旅遊者空間轉移過程中，如「在旅遊者到目的地的空間轉移及旅遊消費過程中，為其加工、組合並提供旅遊產品，以助其完成到達目的地的旅行與游覽，此間所形成的以旅遊企業為核心的各種產業供需關系(王保倫 & 王蕊, 2006)」

❷ 旅遊，就是從你待膩歪的地方去另一個人待膩歪的地方花錢！

別出心裁的解讀，但卻很有道理，細細想來，可不就是這樣嘛～

旅行，周邊游是最節省時間和成本的，一線城市，坐一趟地鐵，到某個鳥不拉屎的郊區小角落，各種角度，各個方向拍點兒照片，差不多就算是完成了一次周邊游。朋友之間有談資了，朋友圈有照片了，一舉數得，何樂而不為！

然後就是省內游，全國游，東南亞，澳洲，歐洲美洲游，層層遞進，每個圈層都是按照出行成本計算，越遠的地方越貴，越發達的地方越是炫耀的資本，歐洲游在朋友圈屬於旅行鄙視鏈的頂端，睥睨一眾朋友圈。

但不論是哪兒，都有人，都是某些人的故鄉，都是某些人成長且待膩歪的地方。你是一個過客，所以看來新奇罷！

在我看來，旅行是一件勞心勞力，費事費錢的活動，但依然有很多人樂此不疲的在參與者這項活動，我也是！

旅行，就是出去見見世面吧～

去看看別人待膩歪的地方長啥樣，就算以後要「語帶不屑」說點什麼也有底氣！

❸ 什麼是旅遊產業鏈（最好能舉例說明下）

眾所周知，作為消費者，我們購買任何一件產品，都是取其具有特定的消費價值。買西服，是取其裝飾儀表的消費價值；買彩電，是取其觀看電視節目的消費價值。消費價值是通過一件完整的產品來提供的。把西服分割成衣領、衣袖、衣襟和內襯，就不能再提供裝飾儀表的消費價值了，我們也就不會去買。也正因為如此，作為生產或銷售企業，也絕對不會把一堆布片投放到西服消費市場，或者把一堆元器件投放到彩電消費市場。這是一個很淺顯的道理。
作為旅遊消費者，我們購買旅遊產品也是取其特定的消費價值。旅遊產品是什麼呢？它是給旅遊消費者提供「一次旅遊經歷」這樣一種特定消費價值的無形產品，一件旅遊產品可以定義為「一個旅遊者從出發到游完全程回家」的全部旅遊活動過程，是一系列服務的綜合。旅遊者購買旅遊產品，是買一次完整的旅遊活動，從中獲得一次獨特的旅遊經歷。他絕不會只買一個飛機座位飛到桂林又飛轉來，也不會只買一家飯店的床位住個晚上就打道回府。有人會說，散客例外，他們的購買過程是零散的。其實不然，一個有趣的現象是，不管是散客還是團隊旅遊者，如果他們對旅遊活動中的某個環節感到不滿意，就會對整個旅遊過程不滿意。這充分說明他們都把旅遊活動全程看作是一個完整的消費過程。
那麼旅遊企業和景點能否像西服生產企業那樣向市場提供完整的旅遊產品呢？不可能！沒有那一家企業能夠說，我能為旅遊者提供從交通、住宿、餐飲、購物到全套景點組合。實際上，供給這一整套服務的，是若干個跨地區甚至跨部門的企業，由他們在分工合作中來完成旅遊產品的「組裝」。旅遊服務就像一副八抬大轎，面對每一個旅遊者，都要用這個轎子去抬。要抬好轎，轎夫要步調一致，如果各走各的，再大的力氣，轎子也會抬得東倒西歪。旅遊業的「八個轎夫」也就是一系列相關服務企業和景點，如果他們各有各的一套經營理念，互不配合，甚至互相拆台，旅遊業這頂轎子抬起來就會別別扭扭。所謂「散、小、弱、差」就是指這種狀態。
旅遊產業是由一連串橫向聯系的企業構成的產業鏈。這種橫向產業鏈和其他產業的縱向產業鏈意義完全不同，縱向產業鏈只有其頭部生產成品，直接面對消費者，產業鏈條的其它部分則隱蔽在生產者之間的市場關系中，生產者之間可以隨時調整合作夥伴和合作內容，有次品可以退貨，發生違約可以通過追究違約責任來彌補損失，企業之間不必一起「抬轎」，完全可以各抬各的轎；而橫向產業鏈則是整個產業鏈條直接面對消費市場，一起組裝一件「產品」，必須合力來抬這頂轎子。旅遊產業這個巨人，就是因為產業界不了解這種產業特殊的生存水土，各地區、各企業沒有認識到大家同處於一條橫向產業鏈之中，而是以自我為核心進行經營，做不到協同配合而染上的「散、小、弱、差」症。 ; 二、 旅遊產業鏈的一榮俱榮、一損俱損

旅遊業的產業鏈實際上就是一條產出鏈、利益鏈。經營同一條旅遊線路的各旅遊區（或景點）、各企業就是一副八抬大轎，通過分工協作共同打造同一旅遊產品，形成一條旅遊產出鏈，也可說是一個利益共同體。以長江三峽為例，經營這條線路的各景點、企業，其生存和發展都離不開這條線路的銷路和聲譽，在利益上互相關聯、互相依存。旅行社生意好，飯店、車船交通、餐飲、景點的銷售也就好；反過來也是如此。即使是同一類企業，或者同是景點，這種利益關系也同樣存在，線路銷路好，旅行社生意都火爆，各景點的銷售也都會被帶動起來。反過來，一條線路名聲很糟，大家的生意都會很蕭條。這就是旅遊產業鏈的一損俱損、一榮俱榮。當然，栓在同一條產業鏈上的景點、企業之間利益的依存性並不能掩蓋其利益的矛盾性，也就是企業之間還存在激烈的業內競爭。同在一個大灶吃飯，你吃得多，別人就吃得少。旅行社的收入分配多些，其它企業分配就會相對少些；你的旅行社客源爭取得多，別的旅行社接待的客源可能就相對少些。
企業都是有獨立經濟利益的經濟體，追求自身利益的最大化。旅遊企業也不例外。這使旅遊企業最易於把眼光都盯在怎麼去多分享旅遊市場這個「大餅」上面，注重強化其在業內的競爭能力，而對旅遊產業的特殊性視而不見，忽略利益的依存性，不去管如何做大這個「餅」，讓這個「餅」的口感好些。旅遊企業的自我中心經營觀造成了一系列的誤區。

http://www.studa.net/market/060213/16495499.html

看這個

❹ 旅遊區塊鏈的優勢

目前在網上查得到的最大的旅遊區塊鏈就是GTCC環球旅遊鏈，我為了摘錄並整理了一段很專業的介紹：作為一種分布式賬本，區塊鏈最明顯的特徵之一就是去中心化。事實上，旅遊業由於產業鏈條較長，交易過程中涉及很多中間環節，雖然區塊鏈應用尚處於初級階段，但未來幾年可能在旅遊業成為主流，可以在支付和清算等方面每年為旅遊企業節省數十億美元成本。所以，無論是OTA、酒店、航空公司、軟體服務商，還是新興的區塊鏈初創企業都開始嘗試利用區塊鏈技術，將區塊鏈技術應用於結算、預訂流程、庫存管理、忠誠度積分管理、智能合約、行李追蹤、身份識別等方面。優勢：運用區塊鏈的技術杜絕旅遊途中的欺客、宰客現象；徹底去除中介環節讓遊客與商家直接交易；讓每一次的旅遊分享成為數字資產，永遠擁有價值；旅行的智慧伴侶，出行更便捷；給喜歡旅遊，追求高品質生活的群體提供了邊旅遊，邊賺錢的全新生活選擇。。

❺ 旅遊產業鏈的介紹

旅遊產業鏈就是為了獲得經濟、社會、生態效益，旅遊產業內部的不同企業承擔不同的價值創造職能，共同向消費者提供產品和服務時形成。

❻ 旅遊業是第幾產業

游業是第三產業。旅遊產業主要指隨著我國旅遊業的迅速發展，傳統的旅遊產業要素進一步擴展，各要素相互交織形成了一個緊密的旅遊產業鏈。旅遊產業具有三大動力效應，直接消費動力、產業發展動力、城鎮化動力，在此過程中，旅遊產業的發展將會為這一地區帶來價值提升效應、品牌效應、生態效應、幸福價值效應。

旅遊產業的經濟本質，是以遊客搬運為前提，產生遊客在異地進行終端消費的經濟效果。這一搬運，把市場搬運到了目的地，搬運到了景區，搬運到了商業區，搬運到了休閑區，搬運到了度假區，搬運到了郊區，搬運到了鄉村。

遊客在目的地，不僅要進行旅遊觀光等消費，還涉及交通、飲食、娛樂、游樂、運動、購物等等，進一步可能涉及到醫療、保健、美容、養生、養老、會議、展覽、祈福、培訓、勞動等等的非旅遊休閑的延伸性消費。通過遊客的消費，目的地的消費經濟及相關產業鏈發展就被帶動起來了。

❼ 旅遊產業的產業鏈

傳統意義上的旅遊產業要素就是人們經常提到的「食住行游購娛」， 旅遊行業專家林峰認為，如今的旅遊產業要素已擴展為「食、住、行、游、購、娛、體、會（會議）、養（養生）、媒（媒體廣告）、組（組織）、配（配套）」，他們相互交織組合，形成了以下九個類別的行業，構成了一個緊密結合的旅遊產業鏈：
（一）遊憩行業：包括景區景點、主題公園、休閑體育運動場所、產業集聚區、康療養生區、旅遊村寨、農場樂園等的經營管理和運作的行業；
（二）接待行業：旅行社、酒店、餐飲、會議等；
（三）交通行業：包括旅遊區外部的公路客運、鐵路客運、航運、水運等，也包括景區內部的索道等小交通；
（四）商業：集購物、觀賞、休閑和娛樂等於一體的購物休閑步行街、特色商鋪、創意市集等；
（五）建築行業：園林綠化、生態恢復、設施建造、藝術裝飾等；
（六）生產製造業：車船交通工具生產、游樂設施生產、土特產品加工、旅遊工藝加工、旅遊衍生品加工、信息終端及虛擬旅遊等設備製造；
（七）營銷行業：旅遊商務行業（包括電子商務）、旅遊媒介廣告行業、展覽、節慶等；
（八）金融業：旅行支票、旅行信用卡、旅遊投融資、旅遊保險、旅遊衍生金融產品等；
（九）旅遊智業：規劃、策劃、管理、投融資、景觀建築設計等咨詢行業以及相關教育培訓行業。
一個旅遊項目，從最初策劃到規劃、設計、建設，再到對外營業，遊客來遊玩，需要以上各個環節系統緊密配合。旅遊產業具有跨行業的綜合復雜性以及多環節配合的服務消費特性，旅遊產品之間的相互依賴非常強，需要服務鏈各個環節的提升與質量保障。因此，旅遊產業更多的表現為一種「以旅遊業本身所包含的行業為基礎，關聯第一產業、第二產業及第三產業中的衛生體育、文化藝術、金融、公共服務等相關行業的泛旅遊產業結構」。

❽ 旅遊產業鏈包含哪些相關產業謝謝列舉。

交通運輸、餐飲、旅店住宿、一些特色文化產品、。。。。。。。。。。。

❾ 旅遊業是第幾產業

旅遊業屬於第三產業。
旅遊產業主要指隨著我國旅遊業的迅速發展，傳統的旅遊產業要素進一步擴展，各要素相互交織形成了一個緊密的旅遊產業鏈。旅遊產業具有三大動力效應：直接消費動力、產業發展動力、城鎮化動力。
旅遊產業綜合性強、關聯度大、產業鏈長，已經極大地突破了傳統旅遊業的范圍，廣泛涉及並交叉滲透到許多相關行業和產業中，如工業、農業、教育、醫療、科技、生態、環境、建築、海洋等領域，形成了一個泛旅遊產業群。

❿ 旅遊產業鏈分析

我們如何來看旅遊產業鏈？

不同的研究機構對旅遊產業鏈有不同的分法；我就分享一些自己的看法。

我們先來看產品的供應端，也就是所謂的資源端。

旅遊行業最上游，也就是的產品供應端，主要是航空公司、酒店、景區、租車、郵輪等；

從旅遊產品銷售的路徑來看，最末端就是消費者；

航空公司、酒店、景區等旅遊資源端的公司的都是可以直接將自己的產品銷售給末端消費者的；但是，他們的銷售網路構建，只能賣出他們產品的一部分。

在這里，我們需要講一下旅遊產品的一些特性。

旅遊行業的產品有一個特點，就是易逝。比如酒店的客房，它是不能存儲的，不像製造業那種，可以將商品囤起來，有一個很長的銷售空間期，但是，一家酒店如果有100間客房，今天晚上有10間客房沒有賣出去，那這10間客房過了今晚，在一定的程度上來說，就會算在今天的收入損失之中。

所以酒店需要提高自己客房的利用率，才能提升自身的收益水平，所以酒店領域有一些非常專業的公司，就是收益管理公司，很多大型的酒店集團，也會有一個部門，叫收益管理部門。

而近幾年，酒店領域所講的概念已經越來越大，不僅僅是需要講客房的利用率變得最大化，而是需要將酒店的各個空間，也就是來看坪效；有點類似於萬達廣場這樣的商場一樣，按照每坪的面積，來看可以產出多少營業額，所以你們會看到很多酒店開始將自己的大堂利用起來了；有的酒店在大堂裡面賣咖啡，也有酒店在大堂裡面整起了圖書館。這個話題扯得有點遠了，就先到這里，有興趣的童鞋，可以多做一些這方面的資料收集與了解。

我們還是回到產業鏈的問題上；

因為旅遊產品的這個特點，所以像機票、酒店等，都需要去提升上座率或者是入住率，來提升整體的營收。但是往往很多航空公司、酒店等公司，在直銷渠道上都是乏力的；

在航空和酒店領域，廉價航空和經濟酒店的直銷做的還是不錯的，但是像南航、國航、東航等這種全服務型航空公司，他們的直銷能力還是很弱的；而酒店領域，像高星級酒店的直銷也是很一般的。

那麼，他們想要提升自己的上座率，或者是入住率，就需要強大的分銷網路來幫忙完成。

所以旅遊產業鏈中，有著一個龐大的分銷網路。

比如像攜程這樣的OTA（在線旅遊企業，online travel agency），也有像中青旅、國旅等這樣的傳統旅行社，也有像美國運通、CWT、美亞商旅、攜程商旅等TMC（travel management company）公司；而他們也只是分銷網路中的一部分，還有一些其他類型的公司。

總的來說，從銷售體系來說，主要是就是兩種——直銷和分銷。

**從一個細分的市場來看旅遊業的分銷體系**

我們來看酒店的分銷環節中，有哪些重要的玩家；

首先是酒店，酒店領域有很多細分市場，比如度假酒店、經濟型酒店、中端酒店、高端酒店、奢華酒店、客棧民宿等，當然，還有近幾年流行起來像airbnb這樣的共享住宿產品。

我們還是集中在傳統的酒店產品上。

像廣州的花園酒店，這種非常老的五星級酒店，他們的直銷比例是比較低的，因為他們是一家單體酒店，不像華住（旗下有漢庭、全季、海友等品牌）這種連鎖酒店，門店他們可以建立一套會員體系，開展直銷。

像花園酒店這樣的五星級酒店，還是一家單體酒店，他們的客戶是來自全球各地的，即使建立了自己的會員體系，也沒法留住他們。因為客戶入住花園酒店的頻次太低了。所以，他們就需要通過分銷，來提升自己的入住率。

在酒店的分銷體系中，大家都知道OTA，像攜程這樣的公司，是做線上的分銷；也有線下的旅行社，他們在做旅遊團的時候，其中存在住宿的需求，他們會向酒店采購；也有商旅公司，會向一些大型的酒店集團采購，比如有些差旅公司就會采購索菲特、希爾頓等酒店的房間，去拿到一個比較低的價格。

而在酒店與OTA、旅行社之間，還存在一類角色，就是酒店批發商。

酒店的房間，最早期的時候，很多酒店是用紙質的筆記本去做管理的，比如今年有365天，那就列印出365張紙，每張紙上有對應的酒店房間號；入住的一間，就在那間房上面做個記號；而有的酒店是用Excel來管理的，這種管理就相比紙張管理要好一點。

而到了後面就開始有很多酒店用上了管理系統，也就是PMS（Property Management System），如果是中文直譯就是物業管理系統，但是酒店領域一般都是叫客房管理系統的，或者直接說PMS。

目前國內做酒店PMS的公司有很多，比如石基，他們在高星級酒店市場中的佔有率是非常高的，一直都是在90%以上。還有一些小的PMS公司，比如綠雲、別樣紅（被美團收購）；現在在民宿客棧領域，也是有專門做PMS的公司，比如雲掌櫃、成都的番茄來了（被美團收購）。

在沒有酒店管理系統的時候，或者說像攜程這樣的OTA在沒有跟酒店系統直連的時候，我們在攜程上預訂一家酒店的房間，他是不能實時確定是否有房的。

所以，早些年，一個用戶在攜程上預訂了酒店的產品，攜程會給酒店那邊發一個傳真，來向酒店確認是否有房；傳真在酒店收到之後，攜程的客服會給酒店的前台打個電話再次確認這個事情，所以前些年，攜程擁有非常龐大呼叫中心（call center）；而攜程與酒店確認是否有房的過程，一般需要半個小時到兩個小時；甚至更長的時間。

而在近幾年，大量的酒店用上了PMS系統，並且攜程與這些酒店開始直連的時候，我們現在在攜程上預訂酒店，大部分的情況都是實時確認的，也就是下單之後，馬上就能確認是否有房；並且當酒店的某一個房型滿房之後，在攜程或者其他OTA上會直接顯示為滿房，變成不可預訂狀態。這就是技術給行業帶來的效率上的提升，以及用戶層面的改善。

這里補充一點，就是攜程與酒店的合作模式；在酒店系統還沒那麼發達的時候，攜程與酒店一般會簽一個協議，要求酒店給攜程做一些預留房，以此來確保消費者能夠在攜程上預訂到酒店的房間。攜程從中是怎麼賺錢的呢？就是收取酒店的傭金，一般行業的收取傭金比例是15%-20%。

我們在上面有提到酒店領域的一個玩家，就是酒店批發商。

因為酒店領域上游的資源方是非常分散的，中國的酒店數量大概有20-30家；據業內人士估算，目前中國每天酒店可預訂的間夜數是500萬；這里補充說明一下什麼是間夜？我們入住酒店一晚，就是一個間夜；入住兩晚就是兩個間夜。攜程這樣的OTA向酒店收取傭金是按照間夜來收的，而不是按照訂單來的；因為一個訂單裡面，可能會包含五六個間夜。

因為酒店非常分散，就會存在一些做酒店批發的，或者叫包房商。

很多包房商的起家都是關系戶，比如有的廣州包房商，他們就是白天鵝或者花園酒店的關系好，他們就專門做花園酒店或者白天鵝的包房業務；包房的模式，就是直接向酒店買斷多少間房，並且是預付的。比如一家酒店有200間客房，包方商可能是直接買斷每天這家酒店的20間房，盈虧自負，並且這筆錢是預付的。攜程一般與酒店的結算都是月結。

所以酒店的房間有一部分是直銷用的，有一部分是給攜程這樣OTA的，還有一部分是給包房商的。

那麼，在這里，我想問一個問題，酒店直銷的價格、攜程上售賣的價格，以及包房的價格，哪一個高一些，哪一個會低一些？為什麼？

酒店有一個BAR價（Best Available Rate），指當日最低價。

**再來看用車版塊**

那麼我們再來看看用車版塊，其實用車的需求又很多，比如帶司機的接送機和日租包車，這是我們在做的；也有像不帶司機的租車業務。

為什麼我會細化的講一下酒店領域；因為我們的用車版塊跟酒店是比較類似的。

我們上游的車隊，或者是個人的閑散司機，是非常非常分散的；比如國內的一線城市，車隊可能就有成百上千家，這與酒店的分散性是非常類似的。

而對於車隊來說，他們最痛苦的事情是什麼？

很多車隊的車都是自有的；這跟酒店有點不一樣。有的酒店的樓或者房間是自有物業，但是，大部分的酒店物業都是租的。所以，酒店需要面臨兩個問題，一個是物業租金的不斷上漲，以及入住率是否能維持在高位。

而車隊需要面臨問題是，車輛的折舊率和空置率。

舉個國內的例子，神州租車，他們以前是做租車業務，只是近幾年專車市場非常火熱，他們才開始做專車的。

對於神州租車來說，折舊是公司最大塊成本，曾占神州租賃業務營收的三分之一（2014年Q1為34.3%），到了2015年Q1佔比僅為20.2%。

而國外的租車品牌，像赫茲和安飛士都面臨著一樣一樣的問題，他們依然受困於折舊率和空置率。所以赫茲在近幾年，在某些地區開始將自己的車租給Uber的司機，來跑Uber。

大家想一想，我們現在處理用車訂單的流程是否跟酒店領域非常類似？

在用車領域也是有管理系統的，叫FMS（fleet management system），我估計未來會跟酒店領域的發展非常類似。大家可以去看下滴滴的司機端App，這也就是提升效率的一種方式。

我覺得用車這一部分，跟酒店領域的發展趨勢，或許會非常類似，希望大家可以花一些時間自己去研究。我就不把所有的東西講完了，在這里只是做一個引子。