旅遊活動是按照什麼的規律發展的

㈠ 旅遊的經濟規律與一般經濟規律的關系是

一、四、旅遊經濟學特徵：旅遊經濟學是一門應用學科，旅遊經濟學是一門產業經濟學，旅
游經濟學是一門基礎學科，旅遊經濟學是一門新興的邊緣學科。
二、五、旅遊經濟學研究的對象是旅遊經濟活動中旅遊產品的需求與供給的矛盾。
三、旅遊經濟學的研究任務：第一，揭示影響和作用於旅遊經濟活動的基本經濟因素和經濟
關系。第二，在研究旅遊經濟活動的基礎上，尋覓和獲取旅遊業發展的最佳經濟效益和社會效益的途徑。第三，為制定旅遊業發展方針、政策和法國提供理論基礎。
四、六、旅遊經濟學研究的內容： 1.旅遊經濟的形成及產業標志。 2.旅遊產品的開發及供求
關系。3.旅遊產品的市場開拓及銷售。 4.旅遊產品的消費及合理化。 5.旅遊產品的經營成本及效益。 6.旅遊經濟結構及發展。
五、七、旅遊經濟學的研究方法： 1.理論與實際相結合的方法。 2.定性分析與定量分析相結
合的方法。3.靜態分析與動態分析相結合的方法。 4.微觀分析與宏觀分析相結合的方法。六、八、旅遊經濟學與其他學科的關系： 1.旅遊經濟學與經濟學的關系：旅遊經濟學是一門
經濟類的應用學科，經濟學理論在旅遊經濟學中也是適用的。旅遊經濟學規律與一般的經濟規律是高興與共性的關系。 2.旅遊經濟學與旅遊學的關系：旅遊經濟學是旅遊學的
一部分，它與旅遊學的關系是特殊與一般的關系。旅遊經濟學是從經濟這個角度研究旅遊活動中所反映的諸關系中的經濟關系，從經濟學的角度加深對旅遊學的研究。 3.旅遊經濟學與其他旅遊學科的關系：第一類是與旅遊經濟學成平行關系的學科，旅遊活動是它們相互聯系的紐帶。第二類是與旅遊經濟學成縱向關系的學科，旅遊經濟學同這些學科的關系是抽象與具體的關系，它們都是旅遊經濟學的基本理論在各具體領域中的應用
和具體化。
第二章
一、怎樣理解旅遊經濟的概念： 1.旅遊經濟活動由旅遊者和旅遊產品經營者雙方互動構成。
2.旅遊需求與旅遊供給之間聯系的焦點是旅遊產品。
二、旅遊經濟運行的環節： 1.旅遊經濟活動運行的基本環節：這一過程包括旅遊產品的購買
欲旅遊產品的銷售。 2.旅遊經濟活動的次環節：旅遊產品購買的此環節可分為旅遊產品
購買欲旅遊產品購買方向兩個環節；旅遊產品銷售的此環節包括旅遊市場推銷與提供旅
游服務兩個次環節；旅行社中間環節及兩個次環節即旅遊產品批發與零售。
三、旅遊經濟的性質特徵：旅遊經濟是一種商品化的旅遊活動。是一種綜合性的服務活動。
是一個相對獨立的經濟業務。
四、旅遊經濟發展的特點：旅遊經濟活動的大眾性，全球性，規范性，發展的持續性。
五、旅遊經濟產業的標志：旅遊消費需求的集中化，旅遊生產供給的專業化，旅遊經濟運行
的規范化。
六、旅遊經濟在國民經濟中的作用：增加外匯收入，加快貨幣回籠，擴大就業機會，帶動相
關產業，積累建設資金，帶動貧困地區脫貧致富
七、旅遊經濟在國民經濟中的地位：旅遊經濟作為一個經濟性產業，是國民經濟的重要組成
部分；從旅遊業的性質看，旅遊業是一個以提供服務為主的綜合性服務行業；從旅遊業的發展規模看，隨著社會生產力提高和社會經濟的發展，旅遊業在國民經濟中日益占據重要地位；從旅遊業的運行狀況看，旅遊業不僅是一種「無煙工業」，符合當今世界經濟發展的總潮流，與發展「綠色產業」相適應。而且旅遊業還是一個「朝陽產業」，正展現著良好的發展勢頭；從現代旅遊經濟發展的實證分析，當今世界上經濟發達的國家，同時

㈡ 旅遊地理學：長距離旅遊客人出遊的空間規律是什麼

規律：遊客流在空間上隨距離增加而衰減
旅行距離與旅遊收入鏈長、收入點設置和收入量正相關 旅行距離與收入鏈的長度成正相關，距離越長，所涉及的旅遊產業的要素就越多，旅遊設計中的收入點就越多。所以長距離旅遊者，特別是跨國旅遊者對旅遊目的地收入有很大影響。所以在旅遊項目設計定位中，在資源與其他旅遊產業配套要素允許的前提下，入境旅遊者或長距離旅遊者是目的地重要的潛在收入來源和重點營銷的對象。
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1 客源地(origin)與目的地(destination)
旅遊業是客源地和目的地通過旅遊行為主體產生空間相互作用的紐帶，反映了一種特殊的區域關系。應把旅遊視為一個系統，它是旅遊者通過旅遊媒介到達旅遊目的地的活動系統，其構成要素有：旅遊主體——旅遊者；旅遊客體——旅遊產品；旅遊媒介——旅遊業和貫穿在其中的旅遊活動(指以一定的經濟、社會、環境存在和發展為依託，由旅遊者、旅遊客體和旅遊媒介互為條件、相互作用所產生的現象和關系的總和)。旅遊系統具有地域和功能上的完整性，以空間表現形式來看，旅遊系統是旅遊客源地與旅遊目的地通過旅遊通道相互作用的一個空間系統(圖11—1)。
圖11—1 旅遊系統
1．1客源地(origin)
客源地即遊客的來源地，客源地的形成是經濟發展的產物。從旅遊動機的產生來看，旅遊需要是一種高層次的需要，是人們在滿足了吃、穿、住、行及安全感等多種基本需要之後才產生的。在具備了旅遊動機之後還需要兩個條件：可自由支配的收入和閑暇時間，才能真正成為潛在的或現實的旅遊者。可自由支配的收入和閑暇時間都必須達到一定的水平才能滿足旅遊的需要。因為旅遊本身就是一種消費行為，且是一種較高層次的消費。顯然，可自由支配的收人水平是由當地經濟發展水平所決定的。閑暇時間的多少雖然不一定與經濟發展水平對應，但一般來說，經濟發達的地區，技術水平高，勞動生產效率高，因此，可縮短社會必要勞動時間，人們可以擁有較多的閑暇時間。
從以上分析可知，無論是從旅遊動機的產生，還是旅遊的經濟能力和閑暇時間的獲得來看，都是經濟發展的產物，是經濟發展到一定水平的結果。故當前國際上客源地多是經濟發達國家和地區。世界主要客源產出地——歐洲、北美。歐洲和北美是世界傳統的客源地，國際旅遊和國內旅遊都很活躍。以日本、韓國為代表的東亞太地區，近幾年由於經濟的發展，出境旅遊人次也在逐漸增多，在世界客源市場中越來越重要。世界旅遊市場正向歐洲、美洲、東亞太三足鼎立的新格局演變。
1．2目的地(destination)
目的地是旅遊吸引物比較集中，有旅遊接待服務設施，具備旅遊功能的區域，它是旅遊流指向的目的區域。世界主要的旅遊目的地包括：地中海、加勒比海、東南亞、肯亞、阿爾卑斯山等地。
1．地中海。是歐洲最主要的旅遊目的地，主要包括地中海沿岸國家，如義大利、西班牙、希臘等國。本區的旅遊資源特徵是以海島、海岸風光和歷史文化遺跡為主，兼有海濱岩岸風光和湖泊風光，屬亞熱帶地中海式氣候，地形以山地高原為主。地中海沿岸是世界著名的陽光、海水、沙灘風景地帶，以海島、海岸、山嶽自然風光和歷史文化古跡為主，兼具民族風情。本區的旅遊客源地主要是西歐國家。西班牙是國際度假旅遊的首位目的地。
2．加勒比海。是北美洲最主要的旅遊目的地，范圍包括加勒比海沿岸的墨西哥、大安的列斯、小安的列斯群島國家和地區，如：古巴、海地、多米尼加、波多黎各、巴貝多等。本區自然和人文旅遊資源都很豐富。茂密的熱帶森林，奇異的海洋動物，海水、沙灘、陽光及古老的帶有神迷色彩的印第安文化和瑪雅文化構成本區最具吸引力的內容。本區吸引的遊客主要來自北美洲的美國和加拿大。
3．東南亞。本區是一個近年來發展較快的旅遊區，與地中海和加勒比海相比，本區的旅遊資源要分散得多。本區主要指中南半島的越南、泰國、柬埔寨、緬甸，馬來半島和馬來群島上的馬來西亞、新加坡、印尼等國。本區以熱帶海濱風光著名，宗教寺廟等古跡也十分突出，民情風俗獨具魅力。主要客源地為日本及我國的台灣、香港。
4．阿爾卑斯山。阿爾卑斯山是中南歐的主要山脈，最高海拔達4500m以上，其山脊部分由火成岩構成，經古冰川作用後，形成了鋸齒狀山峰和深切的U形谷，地勢高差懸殊，十分壯觀。冬季是阿爾卑斯山一年中的第二個旅遊高峰期，滑雪運動的條件十分理想，是主要的山地國際旅遊中心。
1．3交通連接
交通是聯系客源地和旅遊區的橋梁。沒有良好的交通條件就不能形成旅遊流(客流)，交通是旅遊的通道和媒介，是構成完整的旅遊功能系統的必要組成部分。現代大眾旅遊就是在交通條件得到極大改善後才形成的。20世紀60年代後，由於大型噴氣式客機的運營，使國際旅行變得方便、快捷、舒適，大大促進了國際旅遊的發展。
在旅遊資源的開發中，交通建設是一項主要的開發內容。沒有方便的交通把客源地和旅遊目的地聯結起來，旅遊資源只是一種潛在的資源並不具有現實意義。在旅遊產品中，交通運輸服務也是一項重要的服務內容，是旅遊收入的重要來源。我國的海外遊客在華的旅遊消費中，交通花費佔有很大的比重。旅遊交通與一般的客運、貨運交通相比，還有其自身的特點。即遊客沿交通線上的移動，不僅是為了完成空間位移，而且本身也是一種旅遊的經歷和體驗，是旅遊者最終獲得的旅遊體驗中的組成部分。
盡管，在旅遊過程中旅遊者常常利用已有的基礎交通線路(並非為旅遊而修建的交通線)，但是，旅遊者往往根據自身的需要和目的地的分布來選擇組合自己的交通線路和交通方式。交通線路和旅遊線路高度統一，表現在一般旅行社推出的旅遊產品即是以交通線路把各旅遊地和景點串聯拼合起來，形成一條旅遊線路(即通常說的旅遊產品)向市場銷售。
基於以上兩個特徵，旅遊交通線路的建設，應充分考慮旅遊者的空間行為規律和資源與市場的空間關系。在大尺度空間上，旅遊者行為規律為作閉環狀旅遊，避免走回頭路。因此，交通線路的建設應適應這種規律，把規模、等級相當的景點和旅遊地以最經濟的、最有利於旅遊活動的方式連結起來，形成一個大的閉環交通線。在中、小尺度空間上，旅遊者的行為規律表現為，以中心城市(中心旅遊地)作依託作節點狀旅遊。因此，中小尺度的交通線路的建設應以中心城市為依託，作放射狀與低一級的旅遊地(點)相聯結。
旅遊交通從空間層次上可分為三種：第一層次是外部交通，它是指從客源地到旅遊地所依託的中心城市的交通，跨越的空間尺度大。外部交通的主要方式是航空交通和鐵路交通，也有部分水運和公路交通。第二層次是在旅遊區內由中心城市到旅遊地、風景區的交通，跨越的是中、小尺度的空間，交通方式主要以公路或鐵路為主。第三層次是內部交通，指旅遊地、風景區內部的交通，跨越的是微觀或小尺度的空間，交通方式以特種交通為主，如索道、遊艇、電瓶車、畜力車、騎馬等，甚至步行。旅遊交通的選線、建設主要考慮大、中尺度的交通，景區和旅遊地內部交通一般是旅遊地、風景區規劃設計的內容。

㈢ 根據旅遊活動的發展規律人們外出旅遊活動為什麼一般由近及遠

適當的外出是可以的。這個季節外出要注意防暑，最好選擇一些相對涼快的避暑地區旅行，並根據身體狀況合理安排行程。

㈣ 開發文化旅遊產品堅持什麼原則

開發文化旅遊，堅持促進經濟發展的原則。

「開發文化旅遊產品堅持保護為主，合理利用的原則」是《文化部國家旅遊局關於促進文化與旅遊結合發展的指導意見》中的主要措施之一。

（一）市場觀念原則。

旅遊產品的開發必須從資源導向轉換到市場導向，牢固樹立市場觀念，以旅遊市場需求作為旅遊產品開發的出發點。沒有市場需求的旅遊產品開發，不僅不能形成有吸引力的旅遊目的地和旅遊產品，而且還會造成對旅遊資源的浪費和生態環境的破壞。樹立市場觀念。

一是要根據社會經濟發展及對外開放的實際狀況，進行旅遊市場定位，確定客源市場的主體和重點，明確旅遊產品開發的針對性，提高旅遊經濟效益。

二是要根據市場定位，調查和分析市場需求和供給，把握目標市場的需求特點、規模、檔次、水平及變化規律和趨勢，從而形成適銷對路的旅遊產品。

三是針對市場需求，對各類旅遊產品進行篩選，進行加工或再創造，然後設計、開發和組合成具有競爭力的旅遊產品，並推向市場。總之，樹立市場觀念，以市場為導向，才能使旅遊產品開發有據有序，重點突出，確保旅遊產品的生命力經久不衰。

（二）效益觀念原則。

旅遊業作為一項經濟產業，在其開發過程中必須始終把提高經濟效益作為主要目標；同時，旅遊業又是一項文化事業，因而在講求經濟效益的同時，還必須講求社會效益和環境效益。也就是要從整個開發的總體水平考慮，謀求綜合效益的提高。樹立效益觀念。

一是要講求經濟效益，無論是旅遊地的開發，還是某條旅遊路線的組合，或是某個旅遊項目的投入，都必須先進行項目可行性研究，

認真進行投資效益分析，不斷提高旅遊目的地和旅遊路線投資開發的經濟效益。

二是講求社會效益，在旅遊地開發規劃和旅遊路線產品設計中，要考慮當地社會經濟發展水平，要考慮政治、文化及地方習慣，要考慮人民群眾的心理承受能力，形成健康文明的旅遊活動，並促進地方精神文明的發展。

三是要講求生態環境效益，按照旅遊產品開發的規律和自然環境的可承載力，以開發促進環境保護，以環境保護提高開發的綜合效益，從而形成保護——開發——保護的良性循環，創造出和諧的生存環境。

（三）產品形象原則。

旅遊產品是一種特殊商品，是以旅遊資源為基礎，對構成旅遊活動的食、住、行、游、購、娛等各種要素進行有機組合，並按照客源市場需求和一定的旅遊路線而設計組合的產品。因此，擁有旅遊資源並不等於就擁有旅遊產品，而旅遊資源要開發成旅遊產品，還必須根據市場需求進行開發、加工和再創造，從而組合成適銷對路的旅遊產品。

㈤ 旅遊活動發展的普遍規律是什麼

國際旅遊活動的發展先於國內旅遊活動的發展

㈥ 什麼是旅遊地生命周期理論

旅遊地生命周期是一種客觀現象。國外學者首先關注並研究了這一現象，總結出旅遊目的地生命周期理論。旅遊目的地生命周期理論為我們研究旅遊目的地的演變過程、預測旅遊目的地的發展以及指導旅遊目的地的營銷和規劃提供了理論框架。然而，這一理論似乎也暗示了一個旅遊目的地的目的地必然是衰落的，這實際上誤導了旅遊管理者在旅遊目的地的發展中採取消極放任的態度。衰落是旅遊發展的必然歸宿的旅遊目的地生命周期理論出發進行討論。 隨著大眾旅遊的興起和旅遊業的發展，旅遊目的地的發展越來越受到人們的關注。
拓展資料
1.在上世紀下半葉，國外許多學者注意到旅遊目的地存在著不同的階段(周期)。學者們不斷地思考和總結這一現象，逐漸提出了旅遊地生命周期理論。目前，旅遊目的地生命周期理論是由加拿大學者Butler (Butler， 1980)提出的，被學者們認可並廣泛使用。根據產品周期理論，Butler提出旅遊目的地的演變經歷了六個階段:探索階段、參與階段、發展階段、鞏固階段、停滯階段、衰退或恢復階段。
2.在旅遊地發展的不同生命周期階段，表現出不同的特點和規律: 探索階段:遊客零散，沒有特殊設施，自然環境和社會環境沒有因旅遊而得到開發和改變。 參與階段:遊客數量增加，旅遊活動有組織有規律，當地居民為遊客提供一些簡單的住宿設施，當地政府被迫改善設施和交通條件。 發展階段:旅遊廣告的增多，旅遊市場的形成，外來投資的突然增加，簡單的住宿設施逐漸被大型、現代化設施所取代，旅遊目的地的自然面貌發生了重大變化。 鞏固階段:遊客數量持續增加，但增速下降。旅遊地功能分區明顯，地方經濟活動與旅遊業密切相關。在常住居民中，他們開始對旅遊業感到厭惡和不滿。
3.停止滑動舞台:旅遊目的地的自然和人文吸引力被「人造設施」所取代，旅遊目的地的良好形象不再時尚，難以維持市場量。摘要旅遊環境承載能力超負荷，隨之而來的是一些問題。 衰退或恢復階段。隨著旅遊市場的衰退，房地產轉售率非常高，大量旅遊設施消失。最終，旅遊目的地將成為真正的「旅遊貧民窟」。另一方面，旅遊目的地也可以採取措施，如增加人工景觀和開發新的旅遊資源，提高旅遊目的地的吸引力，從而進入恢復階段。 巴特勒的旅遊目的地生命周期理論為我們研究旅遊目的地的演變過程、預測旅遊目的地的發展以及指導旅遊目的地的營銷和規劃提供了理論框架。

㈦ 旅遊產品開發的旅遊產品開發的原則

在旅遊產品開發中，無論是對旅遊地的開發，還是對旅遊路線的組合，都首先要對市場需求、市場環境、投資風險、價格政策等諸多因素進行深入分析。根據對這些因素的分析和比較，可產生出一系列的旅遊產品設計方案和規劃項目，從中選擇既符合市場旅遊者的需要又符合目的地特點，既能形成特殊的市場競爭力，企業又有能力運作的方案進行開發的項目。為此，旅遊產品開發中必須遵循下述開發原則：
（一）市場觀念原則
旅遊產品的開發必須從資源導向轉換到市場導向，牢固樹立市場觀念，以旅遊市場需求作為旅遊產品開發的出發點。沒有市場需求的旅遊產品開發，不僅不能形成有吸引力的旅遊目的地和旅遊產品，而且還會造成對旅遊資源的浪費和生態環境的破壞。
樹立市場觀念，一是要根據社會經濟發展及對外開放的實際狀況，進行旅遊市場定位，確定客源市場的主體和重點，明確旅遊產品開發的針對性，提高旅遊經濟效益。二是要根據市場定位，調查和分析市場需求和供給，把握目標市場的需求特點、規模、檔次、水平及變化規律和趨勢，從而形成適銷對路的旅遊產品。三是針對市場需求，對各類旅遊產品進行篩選，進行加工或再創造，然後設計、開發和組合成具有競爭力的旅遊產品，並推向市場。總之，樹立市場觀念，以市場為導向，才能使旅遊產品開發有據有序，重點突出，確保旅遊產品的生命力經久不衰。
（二）效益觀念原則
旅遊業作為一項經濟產業，在其開發過程中必須始終把提高經濟效益作為主要目標；同時，旅遊業又是一項文化事業，因而在講求經濟效益的同時，還必須講求社會效益和環境效益。也就是要從整個開發的總體水平考慮，謀求綜合效益的提高。
樹立效益觀念，一是要講求經濟效益，無論是旅遊地的開發，還是某條旅遊路線的組合，或是某個旅遊項目的投入，都必須先進行項目可行性研究，認真進行投資效益分析，不斷提高旅遊目的地和旅遊路線投資開發的經濟效益。二是講求社會效益，在旅遊地開發規劃和旅遊路線產品設計中，要考慮當地社會經濟發展水平，要考慮政治、文化及地方習慣，要考慮人民群眾的心理承受能力，形成健康文明的旅遊活動，並促進地方精神文明的發展。三是要講求生態環境效益，按照旅遊產品開發的規律和自然環境的可承載力，以開發促進環境保護，以環境保護提高開發的綜合效益，從而形成「保護—開發—保護」的良性循環，創造出和諧的生存環境。
（三）產品形象原則
旅遊產品是一種特殊商品，是以旅遊資源為基礎，對構成旅遊活動的食、住、行、游、購、娛等各種要素進行有機組合，並按照客源市場需求和一定的旅遊路線而設計組合的產品。因此，擁有旅遊資源並不等於就擁有旅遊產品，而旅遊資源要開發成旅遊產品，還必須根據市場需求進行開發、加工和再創造，從而組合成適銷對路的旅遊產品。
樹立產品形象觀念，一是要以市場為導向，根據客源市場的需求特點及變化，進行旅遊產品的設計。二是要以旅遊資源為基礎，把旅遊產品的各個要素有機結合起來，進行旅遊產品的設計和開發，特別是要注意在旅遊產品設計中注入文化因素，增強旅遊產品的吸引力。三是要樹立旅遊產品的形象，充分考慮旅遊產品的品位、質量及規模，突出旅遊產品的特色，努力開發具有影響力的拳頭產品和名牌產品。四是要隨時跟蹤分析和預測旅遊產品的市場生命周期，根據不同時期旅遊市場的變化和旅遊需求，及時開發和設計適銷對路的旅遊新產品，不斷改造和完善旅遊老產品，從而保持旅遊業的持續發展。

㈧ 世界旅遊發展史說明旅遊活動是按照什麼的規律發展的

經濟水平有高到低的流動。安全性動亂地區人少去，安全發達帶有特色的區域去的多。

㈨ 斯里蘭卡旅遊業發展的哪些方面體現了旅遊活動發展的規律

這個問題都可以寫一篇論文了。我只能簡單說一點個人想法。發展旅遊業需要安全穩定的環境，需要完善的基礎設施。斯里蘭卡07年之前很少中國人去旅遊的，因為那時候蘭卡國內還在打仗，08年後國家實現統一才有了安定的環境。這幾年經濟也開始快速發展，很多中國企業個人到蘭卡投資，基礎設施建設，做生意。現在那邊的遊客越來越多，中國人也越來越多。但是客觀的說基礎設施還有待進一步改善，遊客的數量基數還是比較少，比較相鄰的泰國和馬爾地夫一年幾百萬人次的中國遊客量，斯里蘭卡還處在初級階段，一年也就幾十萬人次而已。潛力大大。