旅遊貧民化是什麼意思

『壹』 現代旅遊在旅遊者的什麼日趨大眾化平民化

旅行交通網路高速化，進一步打破了城鄉壁壘。隨著城市化進程，旅遊業正在打破城鄉壁壘，我國的農民旅遊從無到有，正在成為國內旅遊市場構成的一部分。藉助於鄉村旅遊發展，城市與鄉村之間有了新的流通渠道，越來越多農民脫貧致富，過上城裡人一般的便利生活，旅遊不僅成為農村城市化和新型城鎮化的重要手段，也成為農村田園化的重要依託

『貳』 旅遊扶貧有哪些要點

國家旅遊局近日確定了旅遊扶貧行動方案，計劃每年對深度貧困地區進行從人才、金融、創業等多方面的專項扶持，旅遊扶貧項目將不少於1000個，資金不少於3000億元。

扶貧不是慈善救濟，而是要引導和支持所有有勞動能力的人，依靠自己的雙手開創美好明天。旅遊扶貧，不是開發旅遊資源後讓當地百姓坐享其成，「坐吃山空」，而是要以此來調動人的積極性和主動性，充分發揮人的主觀能動性，建立起符合當地情況的產業鏈，實現「造血式扶貧」。實現脫貧最需要依靠的是人的力量，同樣，脫貧的目的也是為了人。旅遊扶貧，不僅要讓人們在物質上脫貧，精神上同樣不能貧瘠。扶貧必扶智，旅遊扶貧就是要通過旅遊業這一個抓手，整合當地資源，發展全域旅遊，既讓當地的人們富「口袋」，也能富「腦袋」，改善人們的精神狀態，在發展中收獲參與感和獲得感，從而實現物質和精神雙脫貧。

旅遊扶貧，歸根結底是充分發揮旅遊資源的價值，關鍵是要通過因地制宜的方法、長遠的規劃來充分發揮人的作用。用好旅遊這一劑「葯方子」，就能拔掉貧困地區的「窮根子」。

做好旅遊業，生活奔小康。

『叄』 什麼是旅遊地生命周期理論

旅遊地生命周期是一種客觀現象。國外學者首先關注並研究了這一現象，總結出旅遊目的地生命周期理論。旅遊目的地生命周期理論為我們研究旅遊目的地的演變過程、預測旅遊目的地的發展以及指導旅遊目的地的營銷和規劃提供了理論框架。然而，這一理論似乎也暗示了一個旅遊目的地的目的地必然是衰落的，這實際上誤導了旅遊管理者在旅遊目的地的發展中採取消極放任的態度。衰落是旅遊發展的必然歸宿的旅遊目的地生命周期理論出發進行討論。 隨著大眾旅遊的興起和旅遊業的發展，旅遊目的地的發展越來越受到人們的關注。
拓展資料
1.在上世紀下半葉，國外許多學者注意到旅遊目的地存在著不同的階段(周期)。學者們不斷地思考和總結這一現象，逐漸提出了旅遊地生命周期理論。目前，旅遊目的地生命周期理論是由加拿大學者Butler (Butler， 1980)提出的，被學者們認可並廣泛使用。根據產品周期理論，Butler提出旅遊目的地的演變經歷了六個階段:探索階段、參與階段、發展階段、鞏固階段、停滯階段、衰退或恢復階段。
2.在旅遊地發展的不同生命周期階段，表現出不同的特點和規律: 探索階段:遊客零散，沒有特殊設施，自然環境和社會環境沒有因旅遊而得到開發和改變。 參與階段:遊客數量增加，旅遊活動有組織有規律，當地居民為遊客提供一些簡單的住宿設施，當地政府被迫改善設施和交通條件。 發展階段:旅遊廣告的增多，旅遊市場的形成，外來投資的突然增加，簡單的住宿設施逐漸被大型、現代化設施所取代，旅遊目的地的自然面貌發生了重大變化。 鞏固階段:遊客數量持續增加，但增速下降。旅遊地功能分區明顯，地方經濟活動與旅遊業密切相關。在常住居民中，他們開始對旅遊業感到厭惡和不滿。
3.停止滑動舞台:旅遊目的地的自然和人文吸引力被「人造設施」所取代，旅遊目的地的良好形象不再時尚，難以維持市場量。摘要旅遊環境承載能力超負荷，隨之而來的是一些問題。 衰退或恢復階段。隨著旅遊市場的衰退，房地產轉售率非常高，大量旅遊設施消失。最終，旅遊目的地將成為真正的「旅遊貧民窟」。另一方面，旅遊目的地也可以採取措施，如增加人工景觀和開發新的旅遊資源，提高旅遊目的地的吸引力，從而進入恢復階段。 巴特勒的旅遊目的地生命周期理論為我們研究旅遊目的地的演變過程、預測旅遊目的地的發展以及指導旅遊目的地的營銷和規劃提供了理論框架。

『肆』 五星級酒店有推出了平價套餐（消費的平民化），你怎麼看

五星級酒店有推出了平價套餐（消費的平民化），你怎麼看？

凡事有利有弊，需要分別來看待。五星級酒店退出平民化套餐首先代表著業務的一定程度上的轉型，也體現了市場環境的變化引發的一系列的結果，所以說，不一定是好事情，也許短時期可以解決一部分問題，帶來一些業績，但終究不是長久之計。因為畢竟沒有什麼絕對的優勢和競爭力。同時搶占別人的市場份額會引發一定的波動和震盪。

消費的平民化代表著市場里沒有區別和差異化，首先最終會導致沒有競爭，那麼就不會激發創造性和動力，久而久之，發展也會萎縮。還是需要對等的服務有他應該有的價值。這樣才比較健康。但凡事真的不能過度。

『伍』 太空旅遊的期待平民化

盡管無論經營者還是消費者都對太空旅遊的前景抱有很高的期望值， 但太空旅遊真要成為人們下個旅遊目的地，還必須要邁過幾個坎。
目前軌道飛行的2000萬美元的費用，使太空旅遊只能是「富人的俱樂部」，因此，降低費用是擴大太空旅遊市場的關鍵；太空飛行的安全風險依然無法忽視。針對太空旅遊的高風險性，美國聯邦航空局已出台了第一部針對太空旅遊業務的條例，該條例暫時沒有強制要求太空旅遊公司保證旅客人身安全，理由是太空旅遊尚處於起步階段；在太空旅遊的過程中，遊客的身體必須要能經受得起火箭起飛時的巨大噪音、振動、過載等種種考驗，同時，還必須能夠耐受強輻射、長時間失重等狀況，提高運載工具的舒適性，也是開拓太空旅遊的重要因素。
美國亞特蘭大太空工程公司總裁及首席執行官約翰·奧茲指出，太空旅遊市場如果要達到一定的規模，每次價格必須降到5萬到10萬美元之間，才能讓大眾接受。能夠重復使用的宇宙飛船則為向太空運送更多的平民拜訪者開辟了一條在經濟上切實可行的途徑。2006年7月，首架專為太空旅遊開發的可以重復使用的「火箭飛機」已由美國加州一家名叫XCOR的太空旅遊公司研製出來，並試飛成功。美國航空航天工業前景研究委員並建議開發低成本的商用太空旅遊飛船——太空巴士，每次可坐20人左右。這種設想中的太空巴士，屬於能運送遊客往返於國際空間站與地面之間的雙程軌道運輸機。而航天能力同樣不凡的俄羅斯宇航局則在2004年6月宣布，他們准備用C-21型航天器進行有償載人飛行活動，每人的旅費僅為10萬美元。
2013年12月27日，國內高端旅遊領導品牌「探索旅行」與「SXC」（Space Expedition Corporation）正式簽約，將全球最為領先的私人太空旅行項目引入了中國市場，面向中國用戶接受預訂，最早2014年即可上太空。SXC太空旅行將使用美國XCOR宇航公司的山貓一號（Lynx Mark I）和山貓二號（Lynx Mark II）新型太空飛船。山貓一號預計2014年開始首次亞太空飛行，飛行高度達到海拔61公里，需花費9.5萬美元（約合人民幣58萬元）。山貓二號太空飛船將於2015年投入運營，它將把遊客帶到海拔103公里高度的太空，飛行高度超過國際公認的太空邊界（100公里），費用分為22萬美元和10萬美元兩檔。
盡管實現太空旅遊仍然面臨著許多問題，但是，人們依然相信，隨著空間技術的發展，在不遠的將來，太空旅遊「平民化」將成為現實。
隨著科技的進步，太空旅遊會離我們越來越近，在不久的將來，人們的火箭發射能力會逐漸增強，升空的舒適度也會大大提高，並且隨著運載能力的提高，大規模太空旅行也將會實現。
科學家早就計劃能向空間發射人造天體，龐大的人工天體可以用來進行太空移民，但是目前還有很多的難題尚未解決。隨著科技的進步，人工天體肯定會變成現實，將來將會有大量的人移民到人工天體上去，到時候他們便可以在太空中生活了。