1. 解放前的公路是什麼樣的
以宜興為例子 1930年前，宜興境內無公路。宜興解放前夕，境內有寧杭、錫宜兩條公路，合計長80.9公里。除此之外，還有短暫通車的旅遊公路、日據時期的軍用公路和征工構築的縣道公路路基。
寧杭公路自南京中山門經湯山、句容、溧陽、宜興至父子嶺入浙江省。宜興境內段自豐台至父子嶺，長56.035公里。1927年底開始籌劃建設。1928年冬初測，次年春開始興築路基土方及橋涵工程。1929年2月至4月征工修築成型，同年8月整修壓實路基，修建臨時性橋梁及涵洞。1930年3月鋪設路面，路面為碎石、碎磚、彈石三種，面寬2米，同年9月告竣。1931年2月，自南京至杭州全線工程竣工，時稱京杭國道。1931年9月1日，境內豐台至宜興段正式通車,10月21日豐台至父子嶺段全線通車。1937年底，為阻敵（侵華日軍）前進，遵國民政府密令對寧杭公路實施了破壞,路基路面相隔數米或數十米挖成2—3米的橫溝。溧陽至陳塘橋間近20公里的公路化路為田，半永久式橋梁僅存橋台，臨時性橋梁僅剩下幾根橋樁。抗戰期間和抗戰勝利後寧杭公路均有修復。1949年4月21日，中國人民解放軍百萬雄師過長江，寧杭公路成為國民黨軍隊向南潰逃的主要公路之一，其潰逃後炸毀了公路橋梁，路基路面也遭到不同程度的毀壞。至解放前夕，寧杭公路又遭重創，再次中斷。
錫宜公路自無錫、梅園、雪堰橋、漕橋至宜興，宜興境內段漕橋至宜興，長24.893公里。1931年11月勘測定線，最初設計的線路是經潘家橋直向西南至萬石橋，後定線經漕橋至萬石橋。同年開始構築寬5米的路基。1933年8月26日開始鋪築煤屑路面，路面寬3米，至1934年2月告竣。試車後因路面太窄、質量又差，遂又返工，路面加寬1米。後又翻修路面，由煤屑路面改鋪碎石煤屑黃土路面。1934年1月5日錫宜公路宜興至和橋段先行通車，同年3月10日錫宜公路全線通車。錫宜公路在抗戰爆發時也遭受人為破壞。抗戰期間和抗戰勝利後均有修復。1947年5月1日錫宜公路復路通車。1949年3月中旬中斷交通實施修復工程，4月告竣。由於國民黨軍隊潰逃時的破壞，錫宜公路路面及沿線橋梁百孔千瘡。
至善卷洞、張公洞旅遊公路。1933年宜興國民政府建設局主持修建善（卷）廣（德）公路善卷至橋涯段，全長22公里，翌年初步築成。1934年江蘇省建設廳撥款修築至善卷、庚桑（張公）兩洞的公路。同年8月沿線9座橋梁、27道涵洞及路面分段同時開工，10月底全部結束，11月1日簡易通車。據報載：「前由本省建設廳撥款萬元，在善卷、庚桑兩洞建築公路，以備旅遊。聞最近已完竣，並已定於本月十一日舉行通車典禮。」1934年11月11日，善卷、張公兩洞首次對外開放，旅遊公路的建成通車功不可歿。但好景不長，不久因路面及橋涵損壞，公路交通被近中斷。抗戰期間旅遊公路沿線橋涵大部被毀，路面破壞十分嚴重。1947年，獲准經營宜興境內汽車客運的江南公司請准蘇省公路當局興修至善卷、張公兩洞的公路。直至宜興解放，至善卷洞、張公洞旅遊公路仍未修復通車。
日據時期的軍用公路。宜興淪陷時，日軍曾利用原有縣道、大道的路基及橋梁，修復成軍用公路，一般寬3米左右，為土路略加亂磚碎石鋪面。利用老石橋加寬橋梁，在沒有橋的地段，用土填塞或砍伐樹木、拆除民房及庵堂廟宇建材，架起臨時橋梁，先後修築了10多條臨時性軍用公路。其中有1941年前修築的分岔（路）口至張澤橋9公里（設有一渡口）。1942年修築的周鐵橋至閘上41公里，徐舍至楊巷15公里，宜興至王婆橋9公里，蜀山經丁山、張渚至戴埠45公里，善卷至橋涯22公里，榨底壩至水北15公里，薛埠至黃金山15公里，城（陳）塘橋至萬道舍（范道）7公里，全方頭經紅塔至宋瀆8公里，宜興至彭庄6公里，東下山經溪隱、龍背、潛洛至蜀山12公里，張公洞經四條嶺至湖氵父3公里等。軍用公路標准極低，時斷時通，不能通客車，通軍車的頻率也很低。從技術規范講，不能稱為公路。
縣道公路路基。1935年宜興國民政府開始征築善卷至張渚、張公至湖氵父、官村（林）至楊巷、楊巷至徐舍、周鐵至芳橋5條縣道路基。先由各路技術人員測釘中心樁及灑劃灰線，並分配工段。各路應征工於1935年2月10日開始動員，14日至25日各段舉行興工典禮。每日到工人數達6萬人以上，每人每日挑土2立方多。5條縣道路基共築土方200多萬方，征築費用合計1736.5元，於1935年3月底完工。抗戰勝利後，宜興國民政府又修築6條縣道路基，即官村（林）至楊巷、周鐵至芳橋、芳橋至高塍、萬石至周鐵、徐舍至張渚、宜興至官村（林）。1947年10月至1948年3月進行勘測。1949年3月令徐舍、官村、周鐵等區及義興鎮（宜城鎮）等7個鄉鎮征工趕築各自范圍內的縣道路基，直至宜興解放均未竣工。