眾信旅遊為什麼一直跌

『壹』 黃山旅遊業遭重創，疫情下旅遊業該如何生存

自疫情信息發布以來，涉旅股票局勢急轉直下。資本市場由對春節黃金周的上漲預期迅速轉變，黃山旅遊、宋城演藝等一波企業均發布公告，「尚難准確預估疫情影響的時間和程度，短期經營業績受到不利影響」，眾信旅遊、九華旅遊等多隻涉旅股票一度跌停。我省雖然目前還沒有旅遊類上市企業，但對於規模以上企業，尤其是准備上市的企業來說，同樣面臨市場預期下降、融資難度加大問題。短期來看，我省涉旅企業將整體面臨市場預期風險，在融資融貸、拓展經營等方面，企業將面臨更大壓力。

在我國目前的行政體制中，縣域單元在對接各級政策精神、把握施政方向、落實幫扶企業方面，具有獨特優勢。旅遊業中的「全域旅遊」建設工作，也是將縣作為開展工作的最小行政單元。因此，建議後續政策落實過程中，以縣為施政單元，調動縣級行政主體的積極性和主動性，發揮其施政優勢，將幫扶政策用足用好。

『貳』 眾信旅遊股會不會退市

會退市。日前6月14日，凱撒旅業與眾信旅遊同時發布公告，凱撒旅業籌劃以換股吸收合並眾信旅遊並募集配套資金17億元。交易達成後，雙方合並，眾信旅遊從A股退市。
【拓展資料】
眾信旅遊集團股份有限公司於2008年06月13日在北京市工商行政管理局登記成立。曾用名北京眾信國際旅行社股份有限公司。法定代表人曹建，公司經營范圍包括入境旅遊業務；國內旅遊業務；出境旅遊業務等。
眾信旅遊集團業務由出境游拓展至「旅遊+」出境服務，實現了各類業務間「用戶+渠道+資源」的有效轉化，初步構建了眾信旅遊集團出境服務的大生態體系。集團業務涵蓋出境游批發、零售和商務會獎，以及「旅遊+」的移民置業、游學及留學海外教育、出境金融等出境服務業務。
主要從事出境游批發、零售業務、以及商務會獎業務。公司整合機票、酒店、簽證、游輪、境外交通、境外接待服務等出境游產業鏈各要素資源，業務目的地覆蓋歐洲、大洋洲、非洲、中東、美洲、亞洲、南北極等全球主要目的地國家和地區。
2014年對悠哉旅遊網進行戰略投資，加強出境游產品線下資源與包括移動端在內的線上渠道，實現傳統批發和線上零售，線下門店和線上資源的全面O2O資源整合。
退市的意思就是退出二級交易市場，不在主板市場掛牌上市。退市新規出台後，目前有四種退市標准：交易類、財務類、規范類、重大違法退市。股票退市前，上市公司都會提前發公告，一般退市前一兩個月就會收到通知。一般上市公司股票退市後有兩種情況：
第一、退市後轉移到股轉系統交易，也就是股票俗稱的「老三板」。老三板交易不活躍，一般，凈資產為正的公司一周交易五次；凈資產為負的公司每周的一三五交易；未披露年報退市的每周五交易一次。
第二、公司宣布破產退市，依然會到老三板市場，但退到老三板後，可能會被母公司或新資本兼並、收購，這樣重組後重新回到主板市場。對投資者來說，退市的股票投資價值不高，因此能在退市整理期賣掉就盡早賣掉，以免錯過其它股票的投資機會。

『叄』 002707眾信旅遊今天再創新低，還會下行嗎

技術面而言 位於所有均線之下且均線空頭排列 代表短中趨勢都已經步入下行階段

所以不要對股價有太多幻想

『肆』 北京旅遊股票有哪些龍頭股

中國中免、眾信旅遊。
拓展資料：
1、中國中免：
9月30日開盤最新消息，中國中免5日內股價上漲5%，截至15點，該股報260元漲3.47% 。
是北京市東城區旅遊綜合行業股。
2、眾信旅遊：
9月30日消息，眾信旅遊今年來漲幅下跌-10.21%，最新報4.7元，漲1.08%，成交額2490.75萬元。
另一方面，國家政策的大力支持、簽證條件的逐漸放寬、移動互聯網帶來的線上渠道便利化、人民幣加入SDR以及匯率變化等因素都使得出境旅遊變得更為便利、實惠，出境游日趨表現出生活必需品的特性，出境旅遊迎來廣闊的發展空間。
旅遊概念股其他的還有： 新智認知、ST海創、國旅聯合、蘇州高新、探路者、雪松發展、ST騰邦、東方園林、宋城演藝、ST聖亞、中視傳媒、新華聯、浙江永強等。
數據僅供參考，不構成投資建議，據此操作，風險自擔，股市有風險，投資需謹慎。

『伍』 眾信旅遊2021還有機會嗎

眾信旅遊2021還有機會
眾信旅遊8月25日晚間發布半年度業績報告稱，2021年上半年營業收入約2.93億元，同比減少75.96%；歸屬於上市公司股東的虧損約1.23億元；基本每股虧損0.136元。分配方案為：不分紅、不送紅股、不轉增。可能在2021年眾信也漲不到10元了，但眾信旅遊2021還有機會。
拓展資料
眾信旅遊網是眾信國際旅行社旗下專業旅行服務網站。北京眾信國際旅行社股份有限公司是經國家旅遊局、北京市旅遊局和北京市工商局批准成立的具有獨立法人資格的股份制企業。2016年，眾信旅行網已變更為眾信旅遊悠哉網。
2021年8月25日，眾信旅遊發布半年度業績報告稱，2021年上半年營業收入約2.93億元，同比減少75.96%；歸屬於上市公司股東的虧損約1.23億元；基本每股虧損0.136元。
北京眾信國際旅行社股份有限公司（簡稱「眾信旅遊」）是經國家旅遊局、北京市工商行政管理局批准設立的具有獨立法人資格的股份制企業，特許經營中國公民出境、入境、國內旅遊業務。公司主要經營出境游批發、零售、商務會獎旅遊業務，總部設在北京，並在上海、成都、沈陽、哈爾濱、西安、武漢、廈門、天津、重慶、杭州、昆明、青島等地設有分公司。眾信旅遊是中國旅行社協會、北京市旅遊行業協會、亞太旅遊協會（PATA）、國際航空運輸協會（IATA）會員；通過ISO9001質量管理體系認證；2013年在國家旅遊局公布的全國百強旅行社排名中，眾信旅遊位列第五；全國稅收十強旅行社中位列第二；2013年被評為北京市5A級旅行社；2014年榮獲由中國旅遊研究院和中國旅遊協會評選的中國旅遊集團20強；2014年入選國家旅遊局對口聯系旅行社。
2018年2月23日，眾信旅遊發布業績快報稱，公司2017年度實現營業總收入120.23億元，較上年同期增長18.99%。

『陸』 2020年作為旅遊史上最糟糕的一年，這一年的旅遊業究竟有多慘淡

2020年如果讓旅遊人來總結，那就是三個字：“太難了”。聯合國世界旅遊組織數據顯示，過去一年全球旅遊業收入損失1.3萬億美元，是旅遊業歷史上最糟糕的年份。這一損失相當於上海去年全年GDP的2.12倍，是北京的2.33倍。

中國也是如此，據中國旅遊研究院預測，2020年國內游收入減少1.18萬億元，同比出現罕見的負增長，為-20.6%。在此背景下，旅遊業上市公司去年的業績普遍陷入虧損的困境，長白山、峨眉山A、黃山旅遊等無一倖免全部預虧幾千萬元，整個旅遊板塊2020年在資本市場的走勢可以用慘淡來形容，跌多漲少，有一些甚至創了史上新低。

創業公司也不好過，一些堅持不下去的不得不選擇倒閉關門。

而對於旅遊人而言，過去這一年不堪回首，有些人默默踏上改行的新道路；另一些人則在苦苦煎熬，等待黎明的來臨。

跌落谷底

“希望有個行業能接納我”

碧綠的海水和藍天渾為一體，清歌坐在一棵椰子樹下，靜靜望著不遠處玩沙的父母和小侄子。這個春節對他來說是安逸的，終於有時間帶著父母來到海南西北部的一個小島，在親戚的大別墅里過個團圓年。

偶爾清歌心中也會閃過一絲憂慮。今年50歲的他做境外導游20年，經歷過早期開拓韓國、新馬泰等地市場的出境游鼎盛期，也遠赴澳洲、美國帶團。對於2020年，他的評價是“很失落”。

圖/視覺中國

作為出境游導游，清歌的收入與帶團直接掛鉤，然而2020年他一個出國旅遊團都沒帶出去過，收入可想而知。往年收入10萬元左右的清歌，去年一整年只有幾千元進賬，他很無奈，也很恐懼。悲哀的是，清歌同時掛職在好幾家公司，五險一金是自己交，現在雖然名義上他已經算失業了，卻領不到失業保險金。

一些看不到未來的同行們已經紛紛轉型，清歌說，他們中有不少人轉行去賣保險了，一方面疫情讓大家的健康意識進一步增強了；另一方面也能把多年積累的人脈資源變現。多年與人打交道的清歌不太喜歡賣保險，覺得心累，加上身上沒有房貸車貸的壓力，他決定給自己放個假，休息一下。

不過，閑久了也容易出毛病，最終清歌選擇加入京東旗下幾家社交電商平台，他覺得這是風口上的行業，應該能有發展空間，沒想到由於缺乏推廣經驗，他的收益一直平平，一個月只有95元，連飯錢都不夠。

最終不得已，清歌又選擇去朋友的汽車陪練公司做教練，兩個月後卻因與學員發生矛盾而辭職。

“哪怕三四十歲都有轉型的希望，但我已經50歲了，很多行業都有年齡限制，我現在唯一的希望是有個行業能接納我，融進去。”他自言自語地說道，“但這個希望太渺茫了。”

過去一年最慘的境外游可以說幾近停擺。曾獲得知名機構投資，剛實現盈利的一家境外游公司也遭受重創，其創始人向海陽透露，一年兩輪大裁員後，公司七百多人只剩下七八十人，留存率只有10%，九成的員工都走了。

向海陽不是沒有掙扎過，他曾在2020年5月轉型做海外購業務，讓海外導游幫平台選貨，但發現這些品牌在中國知名度不高，要打開市場必須砸錢，公司當務之急是找到一頭“現金牛”，兩個月後便叫停新項目。

如今，向海陽的公司已經找不到錢了。“2020年我最大的感觸是，當公司處於逆境時，要獲得資金特別艱難。”為了維持公司運轉，向海陽不拿一分錢工資，還自掏1000多萬元貼補。

同樣自掏七八百萬元的還有6人游創始人賈建強。他頭腦還算清醒，2020年二三月最慘的時候，有朋友建議他去生產暴利的口罩，或者把賬面資金抽去炒股來挽救危機，賈建強覺得“不適合我們”，最終放棄了。

與之相反，麥淘親子創始人謝震不介意跨界，這家主打國內外親子游和線下素質教育的公司也受到挫敗，“病急亂投醫”時謝震甚至賣過草莓，結果物流把控不力，到貨時幾乎都爛了，2周後趕緊停了項目。

“往年11月、12月是年會季，有大量團建、公司會議的單子，但2020年生意很慘淡，去年收入和利潤都下滑了30%左右，就連春節旺季也表現平平。”陳旭透露，各種政策上的不讓離開，讓人員的流動性大大降低，南方雖然平穩，但北方多地疫情對用戶心理打擊太大。

趙鐵錘也嗅到這份蕭條，他透露去年12月海南旅遊再度平緩，“春節也不行，訂單比往年少了七成，以前我們每天都是滿的，今年春節一個團都沒有，我去年的收入比往年少了一半。”他不著急，畢竟還有其他產業維持生計，“最慘的是新入行的年輕導游，拿到證但實操不夠，不能獨立帶團，轉行的很多。”

大浪淘金的商業法則殘酷而現實。天眼查專業版數據顯示，2020年企業名稱或經營范圍含“旅遊、旅行社、機票、旅行、酒店、航空、景區”的旅遊相關企業共注銷17.4萬家。陳旭補刀說，去年年初死了一批，10月後又死了一批。

中國旅遊研究院去年9月出的報告顯示，預計到2020年底，中國的國內旅遊收入下降52%，年內國內遊客人數下降43%，但表示“對2020年下半年旅遊經濟比較樂觀”。如今經歷多次疫情復發後，恐怕真實數據會更慘淡。

小蝦米難過，旅遊上市公司也沒能倖免。景區方面，黃山旅遊、峨眉山A、長白山等無一例外提前預虧幾千萬元；酒店方面同樣如此，就連酒店老大錦江酒店都發公告稱，2020年凈利潤驟減，預計扣非凈利潤將虧損6.3億元到6.8億元。旅行社方面，眾信旅遊、中青旅等都給出2020年虧損的業績預告，境外游佔比較高的眾信旅遊更慘，預計2020年歸母凈虧損13億-15億元。

千億巨頭上海機場日子也不好過，2020年預虧12.1億元到12.9億元；航空公司方面更是慘淡，2020年中國國航預計虧損135億元到155億元，南方航空預計虧損79億元到108億元，東方航空虧98億元到125億元，海南航空更是創了A股的虧損紀錄，預虧580億元到650億元。

所有上市公司中，中國國旅是為數不多的幸運兒，作為全國唯一一家擁有全牌照的免稅企業，它抓住下半年海南離島免稅新政的機遇，去年實現高達61億元的歸股凈利潤，同比增長32%。值得玩味的是，去年年中為突出免稅業務，中國國旅還特地改名為“中國中免”，不過這種舉措不是其他旅遊企業可以效仿的。

更多旅遊人在為黑夜後的黎明“磨刀”。

賈建強做好了最壞的打算，“我已經做了七年了，實在不行自己再掏七八百萬，可能公司會扛得更久一點，如果全球不能在2021年大面積恢復，我們也爭取扛到2021年底。”

向海陽發現做事沒有以前那麼急迫了，“對結果沒有那麼高的預期，也不再計較一城一池的得失”，語氣里透著“打不死的小強”那般倔強和平靜。經歷過低谷的他有時會想，“我們最終能贏嗎？”

謝震感覺自己有了新的成長。比如以前外地分公司業績不好，會顧慮關掉會被唱衰，但去年達不到業績標准就馬上關掉。如今他還活躍在三亞的各個酒店直播間，“以前沒想過和嘗試的，去年都做了，疫情讓我們不得不改變。”

清歌也有了新的人生規劃——打算過完年回北京開網約車。年前為了買輛符合標準的網約車，他賣掉11年的愛車，又刷了5萬元信用卡，湊夠7萬元首付，分期2年買了14萬元的新車。“天天唉聲嘆氣沒有意義，怎麼過都是一年，還是得開開心心的。”

他沒忘記奮斗20年的境外游生意。“仗劍走天涯，表面光鮮亮麗，實際壓力很大，看著門檻低，但要求很專業，我為我們這一行人感到挺自豪。”

『柒』 終於明白眾信旅遊股價為什麼一直跌，並購重組為什麼

並購重組為了變相套現呀。你想想，如果你要並購A公司，按正常估算A公司只值10塊錢，但你並購的時候按100塊錢並購，比正常估值高90元，這90元就可以和A公司的人談好返還多少給你。這只是其中的一種套現方式。又或者在定增這塊賺錢，因為以前是按停牌前的價格定增，復牌後一般都暴漲，比如停牌前是10元，復牌出利好後漲到50元，但還是按10元的多少折扣定增，這個利潤空間杠桿的呀。很多公司大股東及相關人員就是這么賺錢的