旅遊專列有哪些線路國內

⑴ 中國幾條火車旅遊專線

西寧至茶卡「天空之鏡」Y961/2次旅遊列車。雙層空調旅遊列車「環游北疆」Y953。「人間凈專列。京津冀」旅遊專列，暢享華北大氧吧。闖關東避暑游」旅遊專列，坐看北國風光。「紅色旅遊」專列，感受祖國發展變遷。草原號」旅遊列車，領略草原夜色。……

⑵ 67輛旅遊專列帶你游中國，都是哪些路線

67趟旅遊專列計劃開行西藏、新疆、東北、西北、華南等方向，這個項目是由由中國鐵路北京局集團公司主辦、中國鐵旅集團承辦，其目的是積極推動鐵路旅遊高質量發展，助力國內經濟大循環。為了加強與各地文旅局的合作，針對人民群眾對於旅行度假的需求創造出一線多游、安全舒適、綠色低碳、安全經濟的出行體驗。第三個旅行中要注意安全， 乘坐的交通工具在行駛的途中，若遇到交通事故發生時，應聽從導游的安排及指揮，不要慌張;發生人員傷害時，旅遊者應盡力施救或自救。坐車應系好安全帶，在交通工具停穩後方可離開。第四個是住宿時要了解酒店安全須知，熟悉酒店的安全門、安全出路、安全樓梯的位置及安全轉移的路線。請保管好房卡或鑰匙 ，千萬不要丟失。第五個也是最重要的一點是注意飲食安全切勿吃生食、生海鮮，不可光顧路邊無牌照攤 檔，忌暴飲暴食。

⑶ "夕陽紅「旅遊專列，現在都有哪些線路可選

我剛剛十一月下旬參加該專列回來，名曰「華運號千人游雲貴專列"。參加者多為上海、杭州、寧波、衢州、金華等地老年遊客為主，時間共歷時十一天。下面說幾點個人的真實感受。

1.專列及車廂情況。四天五晚直接在列車上吃喝拉撒，空間逼仄，條件較差。燃煤鍋爐燒開水煤煙溢出，不好受。衛生間、洗漱室少，車廂滿員，很難搶到。餐車供應的基本上還是上世紀七八十年代的餐食，質次價高。車廂沒有充電插口，要求自帶充電寶，多有不便。該專列大概要避認其他各檔次列車，很多時候停車時長遠超行車時間。

2. 遊玩景點情況。貴州省遊玩了西江千戶苗寨、黃果樹瀑布兩個景點，用時兩天，真正遊玩時間加起來也不會超過五小時，其餘大多用在趕路上。而雲南五天，計游覽了大理古城，觀看民俗風情表演，洱海邊拍下照，60元門票的蝴蝶泉，外加一個叫「花海牧場」的新造景點（沒一點看頭，卻收了40元門票，再加幾十元電瓶車錢。）麗江兩天，到達當天晚上匆匆轉了一下束河古鎮。第二天早上安排看了一個寺院一一指雲寺。下午走了一段古城街道（全是商業街）就完了。

3.購物。是這趟專列的重頭戲。一路上，地接導游在車上再三提醒遊客不要隨便購物，以防上當受騙。看似很有職業道德，其實另有所圖。從麗江導游力推螺旋藻且所獲頗豐，致昆明、大理導游（同一人）返程在大理銀器購物點，全車（38座大巴）僅有一人購物，心理頗不平衡，車上多次放話，對遊客施加心理壓力。到昆明先去玉石翡翠店也鮮有人解囊，更使其懊惱，臉色難看。去普洱茶店更是將一車人帶入一室，邊讓品茶，邊極力兜售，大有不買不讓走的架勢。全車人只得協商，好歹完成了所謂的「任務」才開門走人。這種購物體驗真讓人想想都要反胃。

4. 費用。分兩塊：一是專列及途中 旅遊 大巴。以硬卧為例，上鋪2280元（下略），中鋪2680，下鋪3080。二是景點門票及景點間電瓶車加古城保護費等。60至69周歲交了440，70周歲及以上交245。

總結：據鄰鋪老驢友反映，他們也是首次上「夕陽紅"，體驗不好，不會再有第二次。主要表現在坐車耗時太多，且不舒服。吃住行購四要素只有住這一條中的住酒店部分還通得過。

大西北專列、大東北專列、大西南專列、川渝專列、西藏專列、廣西越南專列、山西內蒙專列、港澳海南桂林專列等等，具體線路如下：

大西北專列：

寧夏（中衛、沙坡頭）·內蒙（通湖草原）·甘肅（張掖、敦煌）·新疆（吐魯番、烏魯木齊、喀納斯）·青海（西寧、青海湖、塔爾寺）

大東北專列：

哈爾濱·漠河·北極村·滿洲里·海拉爾·呼倫貝爾·長白山·沈陽·山海關·北戴河

雲貴專列：

雲南·大理古城·束河古鎮·麗江古城·玉龍雪山·西雙版納·墨江雙胞胎小鎮·貴陽

西藏專列：

函谷關、三門峽大壩、西寧（青海湖、塔爾寺）·格爾木（查爾汗鹽湖）·拉薩（布達拉宮、大昭寺、八角街）·焦作（雲台山）

廣西越南專列：

南寧·巴馬·銀灘·北海·通靈·德天·桂林

山西內蒙專列：

山西內蒙全景（喬家大院、平遙古城、五台山、懸空寺、雲南石窟等）

港澳桂林專列：

廣東·香港·澳門·海南·廣西

夕陽紅 旅遊 專列最坑爹！且不說停站的時間多過行進的時間，最主要的是整列車上只有一節卧鋪車廂有大約三、四個插口，且絕大多數時間車上的工作人員都不對那幾個插口送電，理由是充電的手機多了會引發火災！因此好多可憐的老年人為了給手機充電徹夜不眠，但最終還是沒充上電！而對這一切，列車工作人員視而不見！一點同情心都沒有的。所以，那個夕陽紅 旅遊 專列千萬不能去，只要哄你上車了，死活就悉聽尊便了！

2019年4月下旬，我們搭乘夕陽紅專列開啟了18天的南北新疆大環游之旅。我們選擇這趟專列主要是看重的是所選的景點都是精品，所以報團出遊的人很多，僅我們一個旅行公司就68位參加，而且一些人還是第二趟去新疆的。

對於專列雖頗有微詞，去前我們就有心理准備，但乘了後，感覺還好。領隊說，這趟的專列設施比她以往帶隊乘過的好，開水基本保證，軟卧的每個包廂還有手機充電的電源，加上車上服務態度蠻好，為我們的愉快旅行添上完美的篇章。

當然專列的硬傷也是不可避免的，一路讓車，行駛時發出的聲音較大，專列雖然一路聊天不寂寞，但人多，景點拍照、吃飯、「唱歌」，難免擁擠排隊，加上行程安排的天數有點長和旅途勞頓，難免有人生病。

有詩為證：

《七絕·乘專列有感》

夕陽專列似爬行，

夜寐搖床伴軌鳴。

驢友老鄉逢一處，

天南地北說風情。

總的來說，夕陽紅專列優劣均有，睡在車上，讓同樣的時間走更多景點，省錢，走走停停，上車就是休息，人多，結識了不少驢友，特別適合大團活動，遊玩的景點數量豐，且頗具特色。

作為 旅遊 行業從業者這個問題我來回答。

我上班的旅行社有很多這樣的 旅遊 專列線路。

大體可以分為這幾類。

1.西北專列

經典線路就是寧夏，內蒙，西寧，敦煌，烏魯木齊，吐魯番，西安，洛陽14天

2.東北專列

哈爾濱漠河北極村，海拉爾，滿洲里，呼倫貝爾草原，長白山沈陽專列12天。

3.南方專列

湛江，三亞，興隆，海口，桂林，韶山專列11天。

北海銀灘，德天瀑布巴馬，南寧，桂林，韶山專列11天。

4.西藏專列

拉薩布達拉宮，大昭寺，靈芝，魯朗林海，羊湖12天。

還有境外專列專線

1.越南，寮國，緬甸，版納四國風行13天。

2.中蒙俄三國國際列車，北京，烏蘭巴托，特萊奇伊爾，庫伊克，貝加爾湖9天

3.泰國清邁，寮國，緬甸，金三角，西雙版納13天

還有太多我就不一一列舉了，感興趣的可以私聊。

干萬別相信夕陽紅 旅遊 專列，老年朋友們去了一定會後悔一生。我老倆參加過一次西南地區 旅遊 專列，車底是七八十年代的緣皮車無空調，無暖氣煤炭鍋爐燒開水吃盒飯。沿途量區門票高得驚人。一路下來比出國游都超出許多。回來雙雙住院又是幾大幹，老人們干萬不要去上當受騙。

夕陽紅 旅遊 專列服務最差，千萬別去。我參加過一次，列車員態度惡列，服務差，這輩子也不會再參加夕陽紅 旅遊 專列。

同樣的旅程，因「夕陽紅」 旅遊 專列，價格相對便宜，所以各個景點安排，出行住宿對接，隨行導游服務等方面，都不如參加其它同等旅行社的旅行感受，所以想要玩的開心舒適，一定要選擇大的著名旅行社的出行項目，參加這些旅行社組織的那怕貴點的跟團 旅遊 團，相對來講大的著名旅行社安排的 旅遊 項目，還是不錯的，雖然說貴點，但既然外出旅行了，就不要想到省錢，所謂窮家富路，便宜無好貨，老年朋友難得出門遊玩，一定要玩的舒心，否則就沒有什麼出行的意義了。

景點所在地接待更差進！幾百人同時進餐，一餐就翻桌幾次，連碗筷都刷不幹凈！餐食簡單生硬標准過低，怎麼省事就怎麼做，吃的不如寵物貓狗！有時住宿專挑最小的、最破爛的房間！不論多晚也得進購物店，經常在夜間十點多才回到住處，弄的老人疲憊不堪！總之，夕陽紅 旅遊 不拿老人當回事！

從旅行社經營的角度來說，專列產品基本上都是「高性價比」賣點，尤其是類似夕陽紅主題的專列，價格可以低到一聽就心動。為何價低且遊玩內容（景點）豐富？

第一是大交通用火車專列的形式，有效利用鐵道閑置資源；二是車上過夜省出相當可觀的住宿成本；三是眾多景點門票任由你自主選擇是否消費，並未包含在定購總價內；另外當然也有購物點的分成預期可以沖抵成本。

所以，在基本明白了自己踏上的專列游大概的商業邏輯後，要注意的首先是進一步了解明確行程內包含與未含的具體景點，自己衡量計算你實際的 旅遊 花費，再作出決策；其次要注意的是雖然專列一般也配備有隨團醫生，但具有突發疾病體質的人群，建議還是小心為上，畢竟專列交通受限頗大。

另外就是可以考察下旅行社對於漫長的列車途中是否有您感興趣的活動組織，來增添樂趣，緩解勞頓，這方面的策劃和執行，也算是鑒別旅行社服務優秀與普通的標准之一吧。

⑷ 旅遊專列有哪些線路

1、浙江到台灣旅遊火車專列

2009年3月13日承載著近1000名浙江遊客的「相聚金門，情游台灣」浙江中旅火車專列，12日17時從浙江南部城市義烏出發開始為期9天的台灣之旅。這是繼杭州－台北空中直航實現後，新增的一條火車加「小三通」游台灣的觀光線路。作為大陸首發台灣的火車專列，列車將抵達廈門轉赴金門再飛抵台灣本島旅遊。

2、四川宜賓迎來震後首趟旅遊專列

2009年3月22日中午12時30分，河南新鄉至四川宜賓Y191/2次列車緩緩駛進宜賓火車站，800多名旅客到達目的地。這是四川宜賓市在「5.12」汶川大地震後迎來的首趟旅遊專列。

3、哈爾濱至亞布力滑雪旅遊專列

由於「大冬遊」持續升溫，2009年3月9日正式開通了N11/12次主題旅遊專列，不斷有外地遊客到冰雪旅遊大省黑龍江的亞布力滑雪旅遊度假區體驗滑雪樂趣，哈爾濱至亞布力旅遊專列原定停運時間將後延，預計到2009年4月結束。

4、新疆鐵路旅遊專列

新疆鐵路計劃年內（2020年）開行26列旅遊專列，首趟專列將於2020年9月11日開行。計劃開行的旅遊專列以周末游為主，主要開行北疆秋韻、緣滿南疆、新東方快車高端、情迷東疆、相約敦煌及出疆專列系列。

發展

1983年，中國華運旅行社(現為中國鐵道旅行社)首次接待了法國組織的「東方列車」號旅遊專列，被視為旅遊專列在我國發展的開端；1997年之後的鐵路6次大提速，旅遊專列滿足了國內遊客快速增長的旅遊需求，在激烈的國內旅遊市場競爭中占據一席之地。

據統計，2012年全國鐵路共開行旅遊專列近2000列，運送遊客逾百萬人次，給鐵路客運和地方帶來了一定的經濟效益和社會效益，在一定程度上提高了旅遊專列在旅遊市場上的影響力。我國旅遊專列的發展主要經歷了3個階段。

⑸ 有誰坐過鐵路的旅遊專列，聽說相當奢華，是嗎

中國有80多條 旅遊 專列，其中新疆南北線環游比較特別，以前的新疆南北疆都是自駕，現在卻可以坐火車去 旅遊 新疆了，也相當奢華：

新疆南北疆環游，11天火車，火車+大巴，幾乎囊括所有景點的奢華之旅。

從烏魯木齊出發的時間是晚上，但你要早點到，因為集合之後有一趟大巴往天山天池玩一下，再回到烏魯木齊火車站，大約是20：00了發。

整體路線是，烏魯木齊-可可托海-布爾津（住酒店）-禾木-賈登峪（住酒店）-喀納斯-北屯-伊寧（宿 旅遊 專列上，因為晚上一直在開車）-那拉提-伊寧（住酒店）-賽里木湖-霍爾果斯-伊寧-吐魯番（到吐魯番 旅遊 專列在開動，所以住火車上）-庫車（睡 旅遊 專列上）-天山大峽谷-峰火台-庫車（酒店）-阿拉爾-阿克蘇-喀什（往喀什的路上，睡 旅遊 專列上）-喀拉庫里湖-喀什（酒店）-烏魯木齊（回程在火車上），因為早上到烏魯木齊了，各自告別，散去。

如果您坐過游輪，總體上可以把這趟列車想像為行駛在新疆的游輪，只不過比游輪更奢華，因為這趟旅程除了住在列車上，還住陸地上景點周圍的酒店。大體上是火車+大巴相結合，住列車+酒店相結合，住列車上都是晚上行車，比如烏魯木齊往富蘊，北屯往伊寧，伊寧往吐魯番，阿克蘇-喀什，喀什-烏魯木齊，火車上住5晚上；其餘幾晚是住在景點或城市裡，比如布爾津、賈登峪、伊寧、庫車、喀什等。這趟 旅遊 列車的安排，我感覺幾乎把南北疆所有的景點走到了，到了火車站就坐大巴前往景點，幾個大城市，都會住宿，晚上可以逛夜市，買東西。

新疆南北疆 旅遊 專列的車內什麼樣？

全程軟卧

軟卧是4人間的，軟卧比一般的軟卧寬大，還有沐浴間。

旅遊 專列上有漂亮的餐車，有酒吧，全程WIFI，健身 娛樂 。在列車上可以買點酒，看著窗外的草甸，羊群，群山，溪流等等；或者靜靜地坐在一分鍾約1公里的舒適的列車上，喝杯新疆特產的羅布麻茶，一個人望著窗外飛馳的原野發發呆；如果想交朋友的，去唱唱歌，唱一首歌車已經走過一個鎮（新疆大點，或者是唱一首歌，車已經走過一個村）。

這趟奢華的新疆環游專列多少錢一個人呢？軟卧下鋪是8180元，包括所有住宿，景點門票，和大巴費用。

首先講一下我的經歷，有一次從張家口去北京，買了一次y開頭的 旅遊 列車y522，當時還有些疑問， 旅遊 列車什麼鬼？

不過坐上以後，發現和普通列車沒什麼區別，而且這趟車是套跑的，跑完以後還要去跑別的線。在北京鐵路局范圍內，感覺 旅遊 列車和特快沒什麼區別。

後來了解了一下， 旅遊 列車 根據季節性旅客旅行要求開行的列車，列車以字母「Y」打頭。機車交路、時刻、調度一般按照貨車辦理（少數按照快速等級別辦理）。

車票大多數發售給各個旅行社，旅客有時也可在窗口買到。很多 旅遊 列車上面都是有 旅遊 團的。感覺就像包車一樣，到了某一個景點乘客下車遊玩，列車會在車站等候。

至於所謂的奢華問題，並沒有感覺到。

旅遊 專列實際上是一個危險的坑，我們上千人坐了通達 旅遊 公司游西部游新疆的專列，我們是4月23日從上海出發的，到鄭州後上的專列，一路苦不堪言，老式的綠皮車廂，嚴重缺水(冷水熱水都缺)，車廂里無充電插座，隨隊醫生無葯，衛生狀況極差，管理混亂，最後導致絕大部分遊客生病，各地紛紛向國家 旅遊 熱線12301投訴，要求賠償。

新疆喀納斯的行程可以用慘不忍睹四個字形容。

原以為專列是個高大上的品質，結果是現在唯恐避之不及，嚇死寶寶了。

我來回答一下，這是蘭州到張掖的一趟 旅遊 專列，去年十月有幸坐到一次好像是z6204吧還是那一趟，裡面專門有兩節車廂是介紹張掖的，類似於休閑 娛樂 的不說了，直接上圖吧，說也說不清楚

只照了幾張，大家有機會可以體驗一下

我就乘坐過哈爾濱至新疆烏魯木齊的 旅遊 專列，名字起得很響亮，叫「縱橫中國」。但是與名字正好相反，旅途是自哈爾濱出發，到新疆的哈密、吐魯番、烏魯木齊，再由烏魯木齊返回到甘肅敦煌，到西安，最後由西安返回哈爾濱。

自從坐過這趟所謂的 旅遊 專列後，再看到有 旅遊 專列字樣的宣傳，我都不敢興趣。因為，這趟所謂的專列，就是哈爾濱鐵路局閑置的一列綠皮火車拼湊的。從上車開始，煩心的旅程就開始了。當時是四月份，天氣還很涼，可是火車上居然沒有預備開水，問列車員，回答鍋爐剛點起來，要等些時候！到了新疆境內，車內熱起來了，因為車廂內不帶空調，只好打開車窗，內燃機車的灰塵就很容易刮到車廂里。

隨車的列車長、列車員都是臨時抽調過來的，他們自己就不太情願跑這趟列車，所以帶著情緒，一路服務態度都很惡劣。

不知現在的 旅遊 專列有無改進，希望不要徒有虛名。

我今年7月1日才坐的遠華 旅遊 專列，到陜西，甘肅，青海，新疆，寧夏和河南轉了一圈，歷時十四天。這種專列並沒有傳說中的那麼奢華。因為，這種專列就是用普通軟硬席空調卧鋪車廂組成。坐這種專列出遊的優點是：方便，舒適，遊玩景地多，也不用為轉乘買票操心。但缺點也不少，比如：到一個城市只能玩一，二天，在車上吃住都不太方便，尤其是夏天，用水洗澡都受限制。反正凡事兒都有利弊二方面，就看你自己怎麼調整和適應啦！

我隨旅行社坐火車 旅遊 一次，就下決心再也不參加坐火車的 旅遊 了。

在2014年我們四人結伴參加過一次鐵路旅行社組織的坐著火車去張家界和雲南的15日游，出發的那天早上五點我們從家裡出發，六點我們到了火車站，這時候的火車站已經聚集了很多人，可熱鬧了。大家都戴著旅行社發的帽子，看上去很整齊。旅行社對這次旅行很重視，請了秧歌隊歡送我們，旅行社的的領導還講了話，因為有一千人左右，要求大家必須聽從指揮，注意安全。這次一共有十八個小團隊，每個團隊四十 五十人不等，我們被分到了十三團隊。

找到我們的團隊後，六點三十分開始進站了，我們一看就是那種老的綠皮火車，六點五十分火車就開了。我們四個人包了一個軟卧包廂，比普通的硬卧貴，每人在 旅遊 價格上多加一千塊錢。普通的硬卧是四千多塊錢，我們是五千多塊錢。我們就是想在火車上呆的時間比較長，舒服一點還是必要的。

我們第一站是張家界。火車開了的第一天，我們還挺興奮的，我們在家帶了一副麻將牌，我們四個人正好成局。可是這火車是走走停停，好像總是在給別的車讓路，車廂里還有股發霉的味道，我本身是過敏體質，從上車第一天就開始咳嗽。第二天就覺得時間過得真慢，打麻將也就一上午，下午就睡覺。到了晚上十點來鍾我們又要睡覺時，火車到了一站停下了，我老伴看著窗外說到了六盤水了。可是到了早上起來，火車又到了一站停車了，老伴往外一看，他說怎麼這火車跑了一宿還是六盤水呢，把我老伴氣的，說這事什麼事啊，轉了一宿又回到了六盤水，這不是耍我們玩嗎？

第三天我們去餐車吃飯，路過普通卧鋪車廂，那裡人多的連走路都費勁，因為在火車上呆的時間長，吃的喝的都要自己准備，所以大家都帶了很多東西。行李架根本放不下了，都堆在過道上了，看著就像逃難的一樣。就這樣，我們在火車上呆了三天兩宿，第三天的下午四點多才到張家界。

在張家界我們呆了兩天兩宿，去了張家界國家森林公園，遊了天子山，坐了索道車，到了袁家界，乘坐了百龍天梯，參觀了十里畫廊，走完了金鞭溪。第五天的下午四點四十分我們又上了來時乘坐的火車去往雲南。

火車又經過23個小時的運行，在第二天的下午三點駛入了昆明火車站，在火車站出口處，當地的一些老人穿著民族服裝載歌載舞的歡迎我們，場面很感人。到了昆明後的每次出行，就都是坐大巴車了。雲南都是崎嶇的山路，我們坐在大巴車都不敢往下看，可嚇人了。當天晚上我們先到了楚雄吃晚飯，然後開往大理，因為公路堵車嚴重，司機選擇走小路，小路更加崎嶇不平，我的心都提到了嗓子眼，雙手死死的抓住扶手，好像隨時都會有危險發生。200多公里的道，我們到大理已經是夜晚的十點多了。

後來的幾天我們參觀了大理古城，麗江涑河古鎮，麗江古城的四方街，昆明的石林，七彩雲南孔雀園，西雙版納野象谷等景區，其他時間就是購物了。在雲南的這幾天有太多的時間都是在大巴車上度過的，每天在車上呆4 5個小時是再正常不過了，最後一天從景洪開往昆明，700公里的路，開了10個小時。我都擔心一位司機這樣疲勞駕駛合適嗎？返回雲南的第二天中午11點半我們又坐上了來時的火車，12.08分火車開出了昆明火車站，踏上了漫長又悶熱的回家之路。經過四天三夜4月24號下午1.58分火車終於駛入了哈爾濱火車站，結束了我們這次的乘坐火車的 旅遊 。

這次的 旅遊 給我的感覺就是，行程安排的不好，起早貪黑，擔驚受怕，太辛苦了，太勞累了。吃的半生不熟的飯，落地的時間太短，在火車 汽車 上的時間太長了。就這一次吧，再也不會參加這種 旅遊 團了。

我曾經操作過 旅遊 專列，我來回答你這個問題比較靠譜， 旅遊 專列從名字上就能理解是旅行專列，您說的相當奢華是沒有的事情， 旅遊 專列只有在鐵路上有空閑的時候才會發一班是在春天的4-5月和秋天的9-10月發的比較多，為什麼在這個時間發就跟車體有關了，好些旅行社申請專列的時候不要求是空調列車，這兩個時間不要開空調

專列的時間都是鐵路上的空閑時間，所以會遇到車子停在某個小站讓車停幾個小時的情況，到了目的地之後車子會停到當地站的車庫去，遊客下車遊玩晚上再回到車上

再有就是要告訴大家的專列行程，是能不住酒店肯定不住酒店的基本上都是晚上趕路白天玩，景點能加上的一定加上這是因為坐 旅遊 專列的基本上都是老人家他們都喜歡滿滿當當的行程感覺超值，另外各地 旅遊 局和景點對 旅遊 專列是有補貼的多停一地多停一點都是收入，這也是專列行程價格比較便宜的原因有補貼團費的地方

最後就是建議准備送家人去做 旅遊 專列的朋友，如果條件許可盡量不要去參加那種行程，遭罪，為什麼專列都要配上醫生不是說服務好，而是行程中確實有這個需要很多老人家受不了這種高強度的 旅遊

最近，新疆的 旅遊 專列「津和號」發車了。這趟列車走過草原、沙漠和湖水，約半個月玩遍大西北，最後回到出發地天津。

什麼是 旅遊 專列？ 旅遊 專列不同於日常固定的點對點大交通運輸，而是根據行程景點設置。遊客下車游覽，游覽完畢返回專列，繼續下一段行程。有的專列住宿在列車上，也不用拿行李，和游輪 旅遊 有些類似。

其實旅行專列有多種，不一定都是豪華的。下面跳跳妞就和大家聊聊國內外的 旅遊 專列吧~

一、 國內國外的 旅遊 專列，線路豐富

在國內有很多 旅遊 專列，長途的，短途的，固定的和臨時的。很多Y字母打頭的列車，就是專門的 旅遊 專列了。 比如，北京到秦皇島間的Y509/Y510次，西寧至茶卡「天空之鏡」的Y961/2次 旅遊 列車。一趟 旅遊 列車還可以分成很多段，像沈陽-昆明 Y132/33次，分為張家界段，麗江段，貴陽段等。

國外著名的 旅遊 專列也不少。 在泰國，有曼谷到北碧府的 旅遊 專列，在日本有新興的日本豪華列車Suite Shiki-Shima ，在歐洲更有不少幾十年或上百年的奢華列車，比如南非的藍色列車和歐洲的東方快車。 有的橫跨歐亞的西伯利亞鐵路，一路穿越遼闊的樹林、雄壯的山脈、最後在大海邊駐足。

下面，跳跳妞挑國內和國外比較知名的兩條 旅遊 專列，具體來說說。

二、 中國：重遊絲綢之路專列

這趟專列，主要路線從先從西寧出發，最後一站是寧夏中衛的沙坡頭。

迎著「古絲綢之路」，一路向西，橫跨甘肅、青海、新疆、寧夏等省區，途徑敦煌、張掖、烏魯木齊、吐魯番、中衛、內蒙古通湖草原等國內著名 旅遊 城市。火車行程數千公里路，一路上經過雪山、大漠、戈壁、草原等大西北絕美的景色。

這種專列就是一般有卧鋪的火車， 這種行程 旅遊 節奏緩慢，時間較長，有導游帶領，跟著火車行程游覽。 除了遊玩外，火車上用餐一般自理。 整個行程價格一般是硬卧上鋪2980元/，中鋪3280元/人，下鋪3580元/人；軟卧上鋪3980元/人，下鋪4380元/人。比較適合老年人，有人帶領慢慢遊玩。

絲綢之路專列先到達青海西寧，遊玩青海湖、參觀塔爾寺。

接著抵達甘肅敦煌，游覽莫高窟、鳴沙山月牙泉，然後去張掖看彩色丹霞。

再來到新疆烏魯木齊，看天山天池雪峰倒映，碧水如鏡、逛大巴扎。

到吐魯番，看坎兒井、千佛洞、葡萄溝品嘗美味的葡萄，和交河故城。

來到內蒙通湖草原，看騰格里大沙漠的腹地。

最後回到寧夏中衛，高廟、沙坡頭在黃河邊，沙與水為一體。

三、 外國：神秘奢華的移動宮殿

威尼斯——辛普倫 東方快車 Venice-Simplon Orient Express 這趟列車因為經典的電影《東方快車謀殺案》而出名。 乘坐這趟列車，就像是進入古典，優雅、華麗的歐洲上流世界。

快車有12節卧鋪車廂、2節工作人員車廂、3節餐車以及1節酒吧車廂，在每年3月至11月間每星期一班。列車縱橫歐洲，途徑倫敦，巴黎，蘇黎世，茵斯布魯克，威尼斯，穿過壯麗的風景。

乘坐這趟列車，不僅可以看到明信片一樣的壯麗風景，更能感受到超五星級的服務。 每個人上車都會送上一杯香檳，作為盛大歡迎儀式。有古董車廂，有高級廚師專門烹飪。

當然，價格也是不菲， 乘坐這樣的列車從倫敦到威尼斯的票價需要花費1790英鎊 。換句話，更像是移動的豪華宮殿，上流 社會 在這里社交。

四、 乘坐 旅遊 專列優點和缺點

跳跳妞覺得，旅行方式各有利弊，適合自己的才最好。如果有機會的話不妨體驗一樣下旅行專列的旅行方式~

蘭州到敦煌Y667，堪稱奢華，還有表演

⑹ 北京到全國各地的旅遊專列有哪些

中國最美的三個火車專列旅遊，每一個都應該嘗試

• 北京北站到長城的線路

  在北京有一條專門為旅遊開設的線路，叫做S2線；這條線路主要就是服務於八達嶺長城，S2線始發站在北京北站，北京北站在地鐵西直門站下車即到

• 海南島環島旅遊專線

  海南島環島旅遊專線是海南島上的環島鐵路，全部是高鐵運行，是中國唯一一個環島鐵路。

• 大美新疆旅遊專列

  大家都知道新疆占我國國土面積的六分之一，是我國最大的省份，所以要到新疆旅遊，就必須了解號新疆的鐵路旅遊專線，在新疆，這樣的專線叫做「大美新疆旅遊專列」，但是新疆的旅遊專列不像高鐵那樣風馳電掣，但是沿途的美景確實盡收眼底，應了官方的旅遊詞「坐著火車游新疆」。
  

⑺ 旅遊專列火車有哪些

1、新東方快車號旅遊專列、2、呼倫貝爾號旅遊專列、3、熊貓主題旅遊專列。
新東方快車旅遊專列號稱中國最豪華的旅遊火車專列，被譽為「移動的五星級酒店」，有「中國最貴火車」之稱，由烏魯木齊鐵路局打造。
呼倫貝爾號旅遊列車是星景控股運營的輕奢旅遊列車，共11節車廂，由6節卧車和5節功能配套車組成，每節卧車車廂僅有三/四間包間，共22個包間，全部配備獨立衛浴，每節車廂都有專屬管家進行服務，人均2萬左右。
熊貓主題旅遊列車簡稱熊貓專列，按照「移動星級酒店」標准布置，共12輛編組，由10輛主題車廂和1輛宿營車、1輛發電車組成，定員252席。

⑻ 老年旅遊專列都有哪幾趟

老年 旅遊 專列是指旅行社和鐵路部門合作開通的專列，又稱夕陽紅 旅遊 專列，只在 旅遊 景點停車，遊客可以下車深入景點觀賞。老年旅老年游專列一般是由旅行團組織老年人集體出遊，按老年人特點設計線路而安排的專門列車，運行緩慢。

老年人的 旅遊 節奏差不多，旦易產生共同語言，還配備專職的保健醫生，一次 旅遊 可將多個省市的景色串起游，是比較實惠的 旅遊 方式。所以，近年來受到老年遊客的歡迎。那麼，在我國，老年 旅遊 專列都有哪幾趟，一起來了解一下吧。#中老年# # 旅遊 專列#

1、新疆 旅遊 專列

阿勒泰（可可托海、喀納斯、五彩灘）——博州（賽里木湖）——伊寧（那拉提大草原）——庫爾勒（羅布人村寨、塔克拉瑪干沙漠、博斯騰湖、輪台胡楊林）——阿克蘇（溫宿大峽谷、刀郎部落、三五九旅軍墾博物館）——阿圖什（白沙湖、喀拉庫勒湖）——喀什（國際大巴扎、喀什老城、艾提尕爾清真寺）——吐魯番（火焰山、坎兒井）

2、西藏 旅遊 專列

函谷關——三門峽大壩——西寧（青海湖、塔爾寺）——格爾木（察爾汗鹽湖）——拉薩（布達拉宮、大昭寺、八角街）——林芝——焦作（雲台山）

3、東北 旅遊 專列

哈爾濱——漠河——北極村——滿洲里——海拉爾——呼倫貝爾——長白山——沈陽——山海關——北戴河

4、大西北 旅遊 專列

寧夏（中衛、沙坡頭）——內蒙（通湖草原）——甘肅（張掖、敦煌）——青海（西寧、青海湖、塔爾寺）

5、大西南 旅遊 專列

三峽——成都——九寨溝——峨眉山——樂山大佛——重慶——張家界

6、廣西越南 旅遊 專列

桂林——南寧——越南河內（「海上桂林」下龍灣）——北海

7、山西 旅遊 專列

喬家大院——平遙古城——五台山——懸空寺——雲南石窟

8、港澳海南桂林 旅遊 專列

廣東——香港——澳門——海南——廣西

9、雲貴 旅遊 專列

雲南（大理古城——束河古鎮——麗江古城——玉龍雪山——西雙版納——墨江雙胞胎小鎮）——貴州（貴陽）

@繽紛秋色金小游 以上列舉的是各旅行社針對老年人設計的常見國內 旅遊 列車路線，每個旅行社在每個省份發車，也許都會略有調整。針對老年人的 旅遊 專列，大多旅行周期都在10天至15天，旅行節奏較慢，還可根據自己的經濟條件購買軟、硬卧鋪，非常適合退休的老年人，大家還知道哪些老年人 旅遊 專列呢？