高鐵對旅遊經濟的增長有哪些

A. 高鐵對區域經濟發展的影響

1.影響區域的『同城化發展
高速鐵路拉近了沿路地區之間的距離，也拉近了城鄉之間和城際之間的距離。初步實現了『同城化。『同城化最主要的目標是加強相鄰區域，相鄰城市之間的經濟合作。如果實現不同城市間的交流暢通，就能使各城市的作用發揮到最大。在很多公共基礎設施上就能夠做到盡量的節約，不耗費多餘的資源和材料，還能實現各城市之間的產業互補。『同城化的實現可以促近各地區之間的技術流、信息流、人才流和資金流的快速流通。並且在流通的過程中帶動周邊地區的經濟發展。進而帶動很多相關產業的萌發和發展。比如說：休閑娛樂業、金融業和旅遊業等。『同城化的實現在促使信息和資金流通之外還能改善人們的生活方式，減少了兩個城市的生活成本。對生活質量的提高和經濟的快速發展起著重要的推動作用。
2.推動經濟總量持續增長
沿線城市的GDP 指標隨著高速鐵路建成到運營都有不同程度的上漲。比如說：京滬高鐵的運行帶動沿線的經濟發展，對沿線城市的經濟貢獻率是3.45%。高鐵的建成到運營對區域經濟起著很重要的促進作用，這就側面體現了高鐵投資的收益效果。也是高鐵對區域經濟發展帶來的直接經濟成果。高速鐵路的優勢在於降低運輸成本、節省運輸時間。能夠增加沿線城市的房地產市場規模，加大沿線城市的開發力度，提升土地升值的潛力。還能夠推動科學的進步和帶動相關產業的發展，高鐵對區域經濟的發展的影響會隨著時間的推移更加明顯。高速鐵路建成後，沿線會設立一大批的中小城市群，有利於城市帶動農村的發展，讓農村快速實現城鎮化。還在一定程度上帶動沿線區域與外界的人員、物資、技術、商品的流通。學習新的資本投入方式，改善投資的環境，形成一個全新的經濟發展產業群。為我國的工業化、信息化和城鎮化打下了基礎。
3. 保障經濟的可持續發展
中國有著耕地少、人口多、資源儲量大，但是人均佔有少，開采難度大這樣一個基本國情。中國想要走可持續發展道路，還受到很多方面的影響和阻礙。環境的快速惡化、資源越發短缺、生態逐漸失衡制約著中國經濟和環境的可持續發展。高速鐵路有很多的優勢，污染小、佔地省、運能大、能耗低等優勢能讓高速鐵路被廣泛運用。高速鐵路具有適應性強、全天候的技術經濟優勢。高速鐵路是中長距離運輸中最有節約特性的一種綠色環保型交通運輸方式，公路和航路則不具備這樣的特性。高速鐵路的建設到運營完全符合可持續發展觀念的要求，能夠有效的促進沿線地區的經濟實現可持續發展。
4. 解決社會就業問題
高速鐵路的修建到投入運營，能夠給沿線地區帶去很多就業崗位， 6 499 人的就業問題可以由1億元的鐵路投資來解決。鐵路建築業的就業人數除外，還能為社會解決5 349 人的就業問題。例如：京滬鐵路的建設在建設時期一共提供了60多萬個就業崗位，解決了很大一部分的就業問題。站在長遠計劃的角度來看，高鐵的建設還會促使農村剩餘勞動力轉向第二、第三產業。這樣一來就可以提高人們的居民收入，很好地解決剩餘勞動力的問題。
5.形成走廊經濟帶
高速鐵路能夠促使沿線區域的大中小城市連接在一起，很大尺度的改變空間范圍和產業結構，形成一個整體經濟走廊或者交通走廊。採用上述可以說明，京滬高速鐵路的運營，將山東半島環渤海經濟圈和全國的經濟管理中心和政治文化中心北京所處的京津唐經濟圈和全國最繁榮、經濟很發達的長江三角洲緊密的聯系在一起，形成一體的京滬大都市帶。促進三個經濟圈的各個地區間的交流，加深了三個經濟圈之間的聯系。根據自身所具備的的資源優勢，去優化布局，致力改善華北區的整個投資環境。可以有效的增加對外資的吸引力，加強對東部地區甚至全國的覆蓋和帶動。
6.加快產業結構調整步伐
高速鐵路的建設到運營，深深的影響著第二產業的產值。這種影響主要因為高速鐵路的投資很高，對建材和鋼鐵的需求很大，帶動沿線地區的建築業和工業的發展。高速鐵路的建設對第一產業和第三產業同樣起著很重要的作用，但對於第二產業來說，高速鐵路發揮的作用相對較少。主要原因是地方政府圍繞高速鐵路的規劃新城和站點建設去帶動當地的服務業和旅遊業的發展，使得高速鐵路的建設到運營對第三產業的拉動產生正面影響。但是隨著時間的推移，高速鐵路對第三產業的影響越來越大，明顯超過了第二產業。高速鐵路的建設會導致沿線區域的產業布局發生變化，促使產業布局不斷完善，加快產業調整步伐。京滬高鐵就是一個很好的例子。建設京滬高鐵的時候，沿線區域的三大產業結構，在高鐵建成之後，發生了明顯的變化。產值轉向了第三產業，第一產業和第二產業的產值均有所下降。

B. 高鐵時代的來臨，對旅遊有哪些影響

快節奏的時代，高鐵為人們的出行及 旅遊 帶了極大的方便與快捷。時間就是金錢被大多數人所認可，有了高鐵會為我們節省很多的時間，一個通高鐵的 旅遊 城市會有很大的優勢。正所謂要想富先修路，要想 旅遊 搞的好，高鐵必須先修好！

高鐵交通網拉近了各城市的距離，使時間距離取代了空間距離，降低了城市間人們的感知距離，同城效應逐漸顯現。同時也意味著 旅遊 資源吸引力范圍的擴張和城市休閑資源基礎的加強。同時， 旅遊 空間格局的變化還體現在城市之間的功能與吸引力轉變上。高鐵帶來了資源的重組定位，一些資源稟賦好的二線城市由於交通不再局限於省會城市和特大城市，將會出現新的跨越式發展。

主要表現在如下幾方面：（1）出行頻率增加，短途旅行興起。高鐵因其舒適性、快捷性、安全性，使遊客選擇高鐵出遊的頻率越來越多；（2）散客自由行越來越受到青睞。高鐵的方便快捷使遊客可自主制定 旅遊 線路，且方便訂票系統使遊客不必擔心旅程中交通工具，而有更多時間用在旅程的制定選擇上；（3）出遊時間分散化。高鐵分散了 旅遊 黃金周遊客不平衡的趨勢，使短時間內長距離旅行變為可能。

「無限風光在險峰」，過去很多 旅遊 景區，資源豐富、高品質，具有很高的 旅遊 吸引力，由於交通不便，多年來 旅遊 一直發展不起來，從而造成「呆在深閨人未識」。隨著高鐵開通後，這些景點能夠藉助機會大力發展起來。高鐵由此形成的「過道」效應和「博弈效應」使得城市之間即競爭又合作，在合作中競爭，積極尋找差異化道路，以吸引客源。可以預見，未來幾年由於高鐵的開通，一些新的景點將逐漸興起並興盛成為新的 旅遊 增長點。

高鐵的開通極大地縮短了時空距離，大大拓展了 旅遊 客源地。高鐵有利於轉變發展理念，提升 旅遊 目的地的形象。高鐵增加了 旅遊 城市的客流量，促使各城市改造 旅遊 景點，完善 旅遊 設施，實行整體 旅遊 。有利於提高整體形象和 旅遊 競爭力。高鐵將加快區域 旅遊 合作進程。高鐵推動了區域 旅遊 資源整合，實現區域 旅遊 一體化，增強 旅遊 綜合吸引力。

高鐵的來臨對遊客最直觀的感受就是快，速度快了時間縮短了，哪樣就有更多的時間准備，更多的時間遊玩，比如說我們國內小長假吧！現在隨著國人生活水平提高，很多人都是有車一族了，閑暇時間會自駕游，而國內放假五一，十一也就是那麼幾天每每都聽到節假日高速堵車，原本是高高興興的出去遊玩卻被堵車弄沒了心情。

然而有了高鐵就不一樣了，他比以前的綠皮火車，空調特快要節約很多時間，也安靜衛生有了高鐵出去遊玩，再也不用為堵車勞心傷神，有了高鐵再也不用為了長途出遠門做多幾十個小時的車程而犯難了，我13年在山東老家做空調快車去上海遊玩，哪近二十個小時的車程，讓人把對玩的樂趣一掃而空，時代在變，什麼東西都講究速度，想去哪就去哪

高鐵無論是對遊客還是對環境都是有很大的好處，人都坐高鐵而長途自駕的人們就會少很多，自駕的少了空氣自然就會好很多了！

文筆不好，見諒！見諒！見諒！

高鐵時代的到來，肯定是讓 旅遊 變得更加輕松，選擇性也更多。隨著我國高鐵建設的爆發式增長，很快就會覆蓋我國許多中小城市，對我國許多未配有機場，或機場較小、起降量較少的城市是一個增加客流量的有效方式。同時對大型城市的客運分流也有著積極影響，人們選擇方式的增加，很有可能帶動出行量的增多，對 旅遊 都有積極的影響。而且現在對一些城市間交通方式來講，選擇高鐵出行甚至比飛機出行更快，受天氣環境影響更小。

遊客的出行目的地將大量受到高鐵開通的影響，有高鐵的城市，抵達城市的選擇方式將會更加多樣化，根據現有的統計，一些中小城市由於高鐵的開通已經帶來了許多 旅遊 客流量。一些已經開通高鐵的城市會比沒有開通高鐵的城市增加10%-20%的遊客數量和 旅遊 收入。

同時，這些開通高鐵的城市也對遊客出行行為也有影響，由於出行時間大大減少，許多小長假和雙休日僅選擇短程 旅遊 的遊客開始考慮並選擇中距離 旅遊 。在高鐵開通後，選擇在雙休日出遊的遊客更多，小假期出行 旅遊 的比重明顯比開通高鐵前增加許多。而且因為高鐵的舒適和便捷等因素，旅客的季節性出遊減少，出遊頻次增加，這使得許多景區的高峰期和 旅遊 淡季受到的壓力更小。

高鐵對 旅遊 產業也有很大的影響，現在已經有很多高鐵風景線推出，而且很多和高鐵相融合的產品也在推出，例如高鐵+ 旅遊 景區、高鐵+租車 旅遊 、高鐵+酒店等產品推出，這些以高鐵為主體的項目也會逐漸增加比重。

短途高鐵的廉價及方便快速，大大減少了路途時間。促進了各地 旅遊 業的發展。由於價格低廉也拓寬了 旅遊 人群。

主要的高鐵優勢還在於其他 汽車 飛機不便於到達的地方，但高鐵卻能便捷的到達。因為不是每個地方都能修機場。也不是每個地方都有便捷的高速公路且相對於安全性及舒適性高鐵是遠大於 汽車 的。但又廉價於航空運輸。

以往很多地方擁有優良的 旅遊 資源但由於交通不便，喪失了 旅遊 業的價值。但有了高鐵就不一樣了。這樣就是高鐵對於 旅遊 的影響吧。

如今，早已經進入了高鐵時代，除了新疆西藏等個別地區以外，絕大多數地方都已開通了高鐵。如今乘坐高鐵，從北京出發，10個小時基本可以到達全國絕大多數省會城市，其中4個小時到上海，6個小時到廣州，10個小時到蘭州，可以說是朝發夕至，節省了絕大多數人出行的成本。

不止是遠途，對於近途的人們來說，也是非常節約時間的。以即將開通的鄭萬高鐵（河南段為例），南陽徹底結束了沒有高鐵出行的狀況，原來到鄭州需要4個小時，現在只需要1個小時，未來到武漢大概也在1個小時，極大的縮短了出行時間，甚至可以實現公交化出行，打造1小時高鐵圈。

對於經常喜歡 旅遊 的人來說，高鐵時代的降臨，可以說將會帶來以下幾個方面的改變：

1、極大的縮短出行時間

對於不太遠的行程，比如500公里以內，飛機相對於高鐵，就不具備優勢了，高鐵准點率高，行程時間短，這點極具優勢。

2、出行相對安全

相對於大巴來說，高鐵相對安全，而且舒適，非常適合短途旅行者，而且基本不用考慮雨雪天氣帶來的影響。

3、出行更便捷，車票購買更方便

之前外出 旅遊 ，經常因為車票購買的問題而擔憂，如今隨著高鐵時代的到來，購買車票成為一件不是很難的事情，可以更加合理的安排行程，放心遊玩。

#高鐵改變生活#

高鐵時代的到來，給人們出行的方方面面提供了方方便便，安安全全，乾乾凈凈，快快速速。

①沒有高鐵之前，一般出遠門就是飛機，火車，近一點就是大巴。但是

C. 廣西高鐵的開通,會給廣西的經濟發展帶來哪些好處

一是使廣西的區位優勢、地緣優勢進一步凸現。廣西東連珠三角，背靠大西南，面向東南亞，沿邊、沿海、沿江，擁有1020公里的陸地疆界和1595公里的海岸線，是整個西部唯一擁有出海口的省區，是我國華南經濟圈、西南經濟圈和東盟經濟圈結合部，是連接中國―東盟自由貿易區的橋頭堡，居於泛珠三角區域合作、泛北部灣經濟合作和中國―東盟自由貿易區的疊加位置，區位優勢、地緣優勢十分突出。高速鐵路的開通運營，廣西潛在的區位優勢將轉變為現實的競爭優勢，將有助於打造中國―東盟開放合作的「升級版」。
二是促進城鄉一體化和廣西欠發達地區的脫貧致富。黨的十八屆三中全會進一步強調了「城鄉一體化發展」，並指出：「城鄉二元結構是制約城鄉發展一體化的主要障礙，必須健全體制機制，形成以工促農，以城帶鄉，工農互惠，城鄉一體的新型工農城鄉關系，讓廣大農民平等參與現代化進程，共同分享現代化成果」。高速鐵路對於破除城鄉二元結構，加快推進城鎮化進程優勢明顯。高鐵開通後，廣西高速鐵路通道變寬變快，廣西將形成「12310」高鐵經濟圈：即以南寧為中心，1小時到達南寧周邊城市，2小時通達廣西全區各區市，3小時通達周邊省會城市，10小時左右通達國內主要中心城市，時空距離大大縮短，同城效應顯現，將極大帶動城鄉一體化發展。2012年相關數據顯示，廣西有國家級貧困縣28個，自治區級貧困縣21個，大部分在桂西、桂北集中連片分布，貧困人口總數達1012萬人。「八縱八橫」高鐵網的形成，將完全覆蓋集中連片分布的貧困地區。貧困落後地區一旦被鐵路網路覆蓋，其與外部的經濟聯系將會更加緊密，從而加速其融入國民經濟整體發展的步伐，對於吸引外來投資，拉動當地產業發展，促進鐵路沿線經濟發展水平的提升，助推農民增加收入等都具有顯著的效應。
三是推動廣西工業產業升級跨越，優化廣西產業結構，促進以現代工業為主導的廣西現代產業體系的構建。高鐵一個長編組列車可以運送1000多人，運輸牽引貨物列車的重量動輒以千噸計，運送的貨物幾乎不受任何性能限制，不受氣候、季節的制約和影響，不分白天黑夜都能有效運行。從整個廣西來看，高鐵的運量優勢，所產生的巨大「人氣」和「匯聚效應」，將促進高鐵沿線新城區、新工業區不斷涌現，改變著廣西的「經濟版圖」。
四是支撐旅遊強桂戰略做強做大。高鐵對廣西旅遊業是個發展機遇，有利於推動廣西旅遊業大跨步發展。2014年廣西提出「加快發展以旅遊為重點的現代服務業，加快構建以桂林為龍頭的旅遊發展帶為骨架，桂林國際旅遊勝地、北部灣國際旅遊度假區、巴馬長壽養生國際旅遊區為核心，南寧、桂林、梧州、北海旅遊集散地為支撐的旅遊產業區域協調發展新格局」，啟動一批重點景區項目，建設一批旅遊品牌，全區旅遊總收入2500億元以上，增長25%。高鐵開通後，廣西與外地城市的空間距離縮小了，旅途所花費的時間大大減少，廣西旅遊的通達性、便捷性和吸引力將明顯提升。
五是直接和間接影響人們生活。高鐵發車密度大，實行公交化運營，旅客可隨到隨走。高鐵安全舒適，運行平穩，各類服務設施齊全，車廂寬敞整潔。高鐵節能環保，碳排量幾乎為零，平均雜訊僅為公路的1/2-1/3。購票方便，手機、網路、電話、代售點、自動售票機、售票窗口等都可購票。高鐵為廣西提供了最快捷簡便的出行方式，成為忙碌的廣西人出行的首選。

D. 高鐵帶來的便利

高鐵的發展給我們的生活帶來了很多便利。鐵路，其實就是一個濃縮的社會。隨著鐵路的高速發展，高鐵、動車以及普速的旅客列車，代表著不同的消費群體和不同層次的價值追求。旅客每天都發生著變化，唯一不變的是人民鐵路服務社會服務大眾的摯誠追求，和旅客直接互相幫助、相互關愛、溫馨和諧的社會關系。
列車運送的是旅客，傳遞的是愛心。乘務員和旅客之間相互體諒，旅客和旅客之間互相幫助，就是社會上最和諧的音符，是作為社會個體的價值准則，更是社會主義核心價值觀在生活中的集中體現。人生的每一次美好經歷，都會對未來的社會行為留下烙印。
首先，五一、十一黃金周等影響了一些地方的旅遊收入，高鐵的運營可以改善旅行條件，節省旅行時間，也必定會促進鐵路沿線的旅遊業發展。
然後，高鐵建成後縮短了各城市之間的時間距離，使城市之間的交通便捷化，一個城市的基礎設施和服務功能越來越多的被其他城市分享，一個城市的人流、物流、商務流越來越多的在更廣的城市群內流動、配置、形成一個緊密聯系，共存共榮的城市群。
高鐵還能滿足許多人的需求，如出差趕時間等。可以看出高鐵在許多方面都具有競爭性。
高鐵給出行帶來了很多方便之處，不僅時間大大的縮短了，而且車次也多，再也不用為了什麼時間出行而發愁了。不僅安全舒適，也讓我在路途上領略到祖國的錦綉河山。

E. 高鐵促進區域旅遊經濟發展主要體現在哪幾個方面

主要是體現在他的那個建設方面，特別是在他的旅遊經濟發展上會產生一些良好的效應，我覺得這些都是非常不錯的，比如說浙江省江蘇省這些地方的旅遊都發展得還是挺不錯的，因為有很多景點適合短期的旅途。

F. 高速鐵路對旅遊業影響方面有哪些

(一)高鐵將改變我國旅遊交通格局
在鐵路「綠皮車」時代，乘汽車旅行比乘火車都要快，很多旅客選擇坐汽車出行。「綠皮車」由於受線路和速度的限制，在整個旅客運輸市場中沒有什麼優勢可言，只能眼睜睜地看著公路和航空蠶食自己的地盤。隨著「高鐵時代」的到來，高速鐵路將為跨區域的300～1000公里的中遠途旅行提供了新的交通選擇。它的下端將擠占部分公路客運市場，上端將對航空客運市場產生重要影響。從過去近兩年的客運情況來看，高鐵(包括250公里時速的動車)帶來的多米諾骨牌效應，不僅影響到了公路客運，對航空客運也帶來的重大影響。與動車組同一方向的長途汽車幾乎都敗下陣來，上座率和票價應聲而降。合(肥)武(漢)鐵路的開通，武漢至南京之間的動車運營時間由過去的10小時左右縮短至3小時，二等動車票價僅180元。這一現狀直接導致武漢到南京的汽車票價從208元陡降至110元左右，而且上座率也大幅下降，也使得南京往返武漢的航班全部停飛。這也是高速鐵路在武漢和南京之間開通運營以來，逼停的第一條民航航線。高鐵(動車)擠占公路和民航客運市場的情況在北京-太原、武漢-廣州、上海-溫州、西安-鄭州等線路上也在上演。在可預見的未來，隨著高速鐵路網的逐漸建成和完善，高鐵將改變旅遊交通格局。
(二)「快旅慢游」時代將到來，「散客自由行」將呈現較快增長
在高鐵出現以前，由於交通的不便，普通旅遊者的整個旅遊行程，花在路上的時間佔了大部分，留在景點觀光的時間就很有限。遊客來去匆匆，最後留下的就是幾張照片，證明自己曾經到此一游。如今，由於高鐵帶來的交通便利，遊客可以減少花在路上的時間，增加在景點景區遊玩的時間。「快旅慢游」時代在高鐵的推動下正向我們走來。
參加團隊旅遊盡管省心，不用我們遊客自己花時間制定旅遊行程，只要跟旅行社簽訂旅遊合同、交好費，然後跟牢導游就可以了。但其弊端也是有目共睹的，遊客幾乎沒有什麼自由度，行程非常的呆板。盡管如此，2005年以前，人們出遊多半都還是跟團出遊，因為團隊旅遊相對來說，價格要便宜一點，而且不用擔心旅遊過程中遇到的的各種問題。隨著人們旅遊經歷的不斷增多，旅遊交通等公共服務的改善，「散客自由行」越來越受到廣大旅遊者的青睞。自由行也稱自助旅遊、半自助旅遊，在國外稱自主旅遊(Independent Tour)，它是由遊客自行安排旅遊行程，零星兌付各項旅遊費用的旅遊形式。散客自助游因其靈活、自由、可選擇性強等特點，深受遊客喜愛。歐美各主要旅遊接待國的散客市場份額達到70％～80％，經營接待散客旅遊的能力已成為衡量一個國家和地區旅遊業成熟的重要標志。在散客自由行成為國際旅遊主流的背景下，高鐵將推動我國散客自由行呈現較快增長。
(三)高鐵沿線旅遊資源品位高、以前被忽視的區域將成為新的旅遊熱點
從經濟的角度看，高鐵開通受益最直接的應該就是旅遊業。旅遊業是靠客流支持的行業，客流對旅遊業來說就是財富。沒有客流，再美的的旅遊景點也沒有意義。高鐵沿線那些旅遊資源品位高，原來由於交通不便，養在山中人未識的區域，高鐵開通後，將給其帶來難得的發展機遇。例如，山西省旅遊資源十分豐富，山西大槐樹、關帝廟、五台山這些都是中華民族的根，這是多少中國人心馳神往的聖地。然而由於交通的限制，多年來一直不溫不火。石太客運專線動車的開通，拉近了山西與京津塘環渤海地區的時空距離，不僅讓旅遊業急劇「升溫」，還帶動了相關產業的快速發展。同樣，衡陽素有「文化重地、宗教聖地」的美譽，是武廣高鐵旅遊黃金線上一個重要節點。以前也是受交通的制約，旅遊產業的潛力沒有充分發揮出來。高鐵開通後，旅客增長迅猛。2010年1-5月份，全市共接待遊客760.09萬人次，實現旅遊收入37.25億元，同比分別增長27.1％和38.4％。出現了淡季不淡、旺季更旺的好形勢。不久前開通的京滬高鐵也正在給山東濟南、泰安、濟寧等地旅遊發展帶來前所未有的機遇。可以預見，未來幾年隨著越來越多高鐵線路的開通，一些新的旅遊目的地將呈現在遊客面前，我國的旅遊目的地版圖將在一定程度上被改寫。
(四)區域旅遊合作將呈現新的態勢
高速鐵路將導致遊客在更大范圍內流動，也必將推動區域間旅遊合作的進程。以前的區域旅遊合作呈現的是塊狀合作，更多是臨近區域的旅遊合作。高鐵將帶動高鐵沿線城市之間的旅遊合作，旅遊合作將會呈現出線狀的特徵。如何在更大范圍內整合旅遊景區景點資源，設計旅遊線路，實現合作共贏，將成為高鐵時代一個新的命題。制定更大范圍的區域旅遊規劃，探索解決制約區域旅遊發展的新舉措，實現區域之間的無障礙旅遊，消除體制障礙，建立異地投訴、聯合執法制度將是大勢所趨。

G. 高鐵現在發展越來越迅速，高鐵對經濟的發展有什麼好處

俗話說，要想富先修路，現在交通越來越便捷，對於經濟的發展也起了越來越大的促進作用。高鐵作為一種十分便捷的交通工具，這些年連通了越來越多的城市。高鐵在給人們出行帶來更加迅捷的同時，也對經濟發展起了越來越大的助推作用。那麼，高鐵的發展給經濟的發展究竟可以帶來了哪些具體的好處呢？