古代人如何去旅遊

『壹』 國慶到了乘高鐵去旅遊，那古代的人們是怎樣出門旅遊的

其實古人一般是很少出門旅遊的，但是有部分有條件的確實能夠出遊，一般都是僱傭馬車出遊的。現代的交通這么便利，人們在出遊的時候是非常的方便的，有各種的交通工具可以選擇，像什麼大巴啊、高鐵啊、游輪啊、飛機啊之類的，都是現代人出門旅遊的主要交通工具，現代的道路也是非常的便捷，也有不少的人是自駕游，自己開著私家車出遊的。但是在古代的時候，人們出遊就不是那麼簡單的一件事了，古時候的人們要出遊的話，是非常的困難的，在出遊之前需要准備各種各樣的東西，不像現在這么的方便。

古人在出遊的時候也是非常的麻煩，既要准備好交通工具，也要准備好自己的換洗衣物，還要帶好錢財，帶好乾糧，所以出一趟遠門是一件非常麻煩的事情，只有那些有條件的人才能夠出遊。

『貳』 中國古代旅活動主要有哪幾種形式

1、普通百姓的近游

經常看到古代文人墨客的詩詞游記贊美名山大川，但實際上古代大多數普通老百姓礙於財力、戶籍制度的限制以及交通不便等原因，是不怎麼遠行的。一般都會選擇周邊游。他們的旅遊活動通常是春節廟會、元宵燈市、踏青、端午劃龍舟、重陽節登高等。

2、商人的商務旅遊

中國歷史上的商務旅遊活動開展得很早。史書所載的「肇牽車牛遠服賈」就屬於商末周初商人的商務旅遊活動。戰國時期,商務旅行進入了發展階段。如巨商呂不韋就曾長途跋涉,到趙國邯鄲從事經商活動，並結識了秦國公子異人，最後當上了宰相。

3、文人和士大夫的旅遊

從戰國時期開始,游學就十分盛行,《史記·春申君列傳》載：「﹝春申君﹞游學博聞，事楚襄頃王。」游學的意思是「游異地，從師求學。」游學可以來增長見識，實現自己遠大的理想和抱負，還可以很好地推銷自己，為日後仕途埋下伏筆。

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「絲綢之路」的開辟，為中外旅遊開辟了有利條件。漢武帝為聯絡西域的大月氏共擊匈奴，派張騫出使西域。公元前139年，他率領100多人從隴西出發，歷經艱險，歷十三年才返抵長安。這次出使西域，先後考察了大宛、康居、月氏、大夏、昆侖山、祁連山等地情況。

公元前119年，張騫再次率眾300人，出使西域，最遠到達安息（伊朗）、身毒（印度）等地。他的兩次西行，了解到許多西域的山川、地理和風土民情，打開了長安通往西域（中亞、西亞）的道路，使中國的絲綢、陶瓷等手工產品運往西方，西方的土特產運往中國。

這就是歷史上著名的「絲綢之路」。以後一直到十三四世紀，它一直是連接中國和印度、兩河流域、埃及、古希臘和古羅馬的橋梁，對東西方經濟、文化的交流起了重要的作用。

『叄』 古代中國的旅行形式有哪些

簡單的來說就是：車馬舟楫。

中國封建社會歷史時期極為漫長，達到兩千多年，而之所以封建社會制度能夠在中國長期存在，從某一個側面反映了一個情況，那就是，在中國的封建社會制度統治期間，尤其是在各個統一的朝代統治期間，中國封建社會的在政治上還是比較安定的，上經濟上也是比較繁榮的，甚至在技術上也是在相當長的歷史時期遙遙領先於世界的。而所有這些條件的存在，一方面保證了封建制度的統治地位，維持了封建王朝的統治；另一方面，顯然，也給旅行的發展帶來了巨大的推動力。其中，以都江堰和靈渠為代表的水利工程技術和由此帶來的農業生產的進步；還有後來手工業、礦業、紡織、造紙、陶瓷等方面的發展，都使得近代以前得中國在科學技術上和社會經濟方面領先於西方世界。據研究表明，在世界科技發明中，有一百多項世界第一出自這一時期的中國，使得近代前的中國社會經濟發展水平大大領先於世界！

旅行中，一項重要的因素便是交通。可以說，旅行與交通之間是不可分割的關系。而在中國封建社會時期，水陸交通在我國有著悠久的歷史，早在春秋時代便有水運的記載。戰國與秦朝的「鄭國渠」、「靈渠」都是水利史上光輝的篇章。並且，從漢朝以來，我國歷朝歷代封建王朝都將漕運作為國家的最重要的政策之一，因此，中國封建社會時期，水利交通十分發達，成為我國最重要的交通方式之一。其中對水陸交通貢獻最大的朝代首推隋朝。從隋文帝時期開始便打通了從淮水到長江的水陸。到了隋煬帝時期，又先後開鑿了通濟渠（由黃河連接汴、泗兩河直通淮水）、永濟渠（到達黃河以北的涿郡）和江南和（經由鎮江、蘇州至杭州，直連通長江與錢塘江），最終構成了華北與江南密集而發達的運河網。同時，當時天然河流的通航能力也十分優良，隋煬帝三下揚州，大型龍船、官號無數通行方便，可見其水運能力之一斑。而到了元、明、清時期，由於三個朝代都建都北京，為了更好的管理國家，運輸所須，國家又開始了海運的發展。著名的「海上絲綢之路」的起點便是我過的泉州，相傳，馬可·波羅就是從泉州開始的中國之旅，而僅僅是當年因突發事故沉沒在泉州海域的大小貨船，其沉睡在大海之中的貨物也不計其數，形成了「陶瓷的海底世界」。可見當時海運的發達程度。我們說，雖然在封建社會時期，水陸交通的發展是由國家政治統治和經濟發展所需，但是，在客觀上卻大大便利了人們的旅行，通過水陸往來各地成為人們旅行方式的一種很好的選擇，從而促進了旅行的發展。

在水陸交通獲得極大發展的同時，我國封建社會時期的陸路交通也有長足進步。自秦朝以來，陸路的建設便取得了一定的成果。「馳道」、「直道」、「五尺道」、「新道」的建設共同構成了以咸陽為中心的、四通八達的道路網路。秦朝以後，陸路交通的建設則不僅僅表現在道路本身的建設上，還通過其輔助設施的建設表現出來。驛站便是其中一個重要的代表。驛站是歷朝歷代政府沿水陸和陸路建設的館舍機構，其最初目的在於傳送官方文件和國家物資，後來也開始招待來往的國家公務人員，甚至是至休人員。驛站可以提供宿舍、車馬、船轎、人力、米糧以及飼料等等。其功能很類似於現在的飯店。我國驛站的發展歷史十分悠久。最早在周禮和先秦的典籍中就可以看道，當時就有傳、置、郵、驛的記載，但是，那時驛站的設置並不十分普遍。經歷了各個封建王朝的不斷發展，到唐朝，驛站的發展便達到了一定的規模。據記載，當時每三十里設置一驛，而在《新唐書·百官志》中記載，唐朝設置驛站共計1639所。按照這個數字計算，設置驛站的道路就應該有25000公里以上。可見當時陸路交通的發展狀況。而到了明、清時期，驛站則更是擴展到內、外蒙古、新疆以及西藏等地區。

而交通的發達，使我國很早就出現了導游圖。據考證，中國最早的導游圖出現於南宋時期。其間，高宗趙構將都城從開封南遷至臨安（現在的杭州）。建都後，杭州的經濟繁榮，手工業發達，游樂業興起，故有「西湖歌舞幾時休」，「直把杭州做汴州」的詩句。《地經》就是在這種形勢下產生的。《地經》的內容，類似於今天的交通導游圖，印刷精緻。圖中，以杭州為中心，將南宋皇室所屬的地域各城通向杭州的道路、里程以及沿途可以提供歇息的旅館、飯店等均一一標明，對旅行和游覽有所幫助，所以《地經》問世後，就受到大家的歡迎。《地經》使用的時間也比較長久，相傳直到馬可·波羅到我國杭州時，也曾經購買此書，作為旅遊線路中的參考。

由此可見，我國封建社會水陸、陸路交通的發達程度。這些，很顯然都為旅行的開展提供了極大的便利。

另一方面，在交通條件發展的同時，經濟條件也日漸成熟起來。我國的封建社會的經濟發展狀況一直在世界處於領先的水平。自漢朝以來，中國由於經濟上的強盛，在亞洲范圍內有很大的影響乃至歐洲的羅馬帝國、希臘帝國也都先後和中國進行過經濟上的往來。旅行發展所需要的經濟條件了物質基礎在中國封建社會中不斷豐富起來。社會有能力使一些勞動力從糧食等基本生活用品的生產中解脫出來，從事服務性行業，這也就為旅行的發展提供了另一個重要條件。同時，人們的物質生活條件得到改善之後，也要求精神生活水平的提高，旅行自然成為一項不錯的選擇。

在中國封建社會時期，旅行的種類也是豐富多樣的，總結起來，主要有以下幾類：

（1）帝王巡遊

繼承了奴隸制社會的特點，並且在經濟能力、閑暇時間以及政治統治的需要上，帝王的巡遊都要比普通社會成員更加方便。並且，由於當時社會中的流行趨勢常常由帝王、封建官僚、權貴等勢力所引導。因此，帝王巡遊其實也部分的引導了封建社會中國旅行的發展。所以說，帝王巡遊是當時一種極為重要的旅行形式。而且，這方面的例子也不在少數。其中，周穆王、秦始皇、漢武帝、隋煬帝、康熙、乾隆等更是最典型的幾個代表。雖然其巡遊、巡幸、巡狩的原因各不相同，但是，其中總要包含或多或少的享樂的原因和休閑游覽的慾望，這些，由於帝王所處的特殊的地位，都必然影響到當時的社會范圍內的旅行的發展。

（2）官吏宦遊

由於政治、經濟、軍事等各種各樣的原因，我國古代官吏的宦遊也十分繁多。奉帝王之命往返於國內各地的官員有時可以說是數不勝數，甚至部分官員為了政治、經濟和軍事等原因千里迢迢遠赴異域出使，可以說，這也是現代公務旅遊的早期階段。其中最具影響力的大概要數西漢的張騫和明代的鄭和兩人。

張騫出使西域的故事不但在民間廣為流傳，在我國的歷史記載中，也寫下了光輝的一筆，他為世界聞名的「絲綢之路」的開通作出了永垂史冊的貢獻。張騫是西漢著名外交家、探險家和旅行家。曾經奉漢武帝的派遣兩次出使西域，累計長達18年。張騫第一次出使西域的主要原因開始是處於軍事上的需要。為了實現漢武帝遠交近攻的軍事策略，張騫遠赴西域去聯合當時與漢帝國一樣，同為匈奴敵人的大月支，這是一次空前的壯舉，被史學家稱為「鑿空」，歷時長達13年。這次出使，張騫雖然沒有完成軍事上的外交任務，但是，搜集了大量的西域風土人情的重要資料，掌握了西進的交通等相關情況，為後來的旅行做了必要而充分的准備。張騫的第二次出使歷時5年，其帶領的使團本次主要以外交和經濟交往為目的，先後到達了大宛（現在的吉爾吉斯斯坦）、康居（現在的哈薩克）、安息（現在的波斯）、大夏（現在的阿富汗）、身毒（現在的印度）、條支（現在的伊拉克）、大秦（現在的羅馬）等國家，完成了出使的任務，開通了歷史上著名的「絲綢之路」，連通了中國和西方國家的古代交通，為中外的交流、交往開辟了新的紀元。

鄭和下西洋的故事在我國民間和史料上也有廣泛的影響力。當時的西洋指的是中國南海以西，包括印度洋及其沿海地區。鄭和曾經率領當時世界上最龐大的艦隊七下西洋，累計歷時28年。他們先後到達了印度支那半島、馬來半島、南洋群島、印度、波斯、阿拉伯，最遠處到達了非洲東海岸和紅海海口，共訪問了30多個國家和地區。鄭和的艦隊出訪，其最初的目的僅僅是為打開中國海上對外貿易的通道，但是，其歷史影響卻遠遠超出了這一目標，這些航行，加深了中國和各國之間的友好往來，起到了對外宣傳的重要作用，並且擴大的貿易，也引發了各國人民到中國旅行的願望，其影響之深遠遠非出使的最初目的所能預見。並且，鄭和本人也成為歷史上最偉大的航海家。其航海壯舉比哥倫布的遠航早半個多世紀，而且，技術、航程、規模、組織等方面也在當時世界上遙遙領先其他國家。

（3）經商旅行

由於中國古代經濟的繁榮，商業的發展歷史極為悠久，商人一詞可以追溯到商朝。並且雖然中國古代國家政治機構為了保證糧食生產一直奉行重農抑商的政策。個別王朝還出現了歧視商人的政策，例如，商人不可以穿著絲綢等。但是，中國商業卻一直隨著中國精美產品的生產和經濟的繁榮而不斷發展繁榮。而且，隨著中國古代水陸、陸路交通條件的不斷完善，加之商人的不斷努力與開拓，中國歷史上形成了相當一批舉世聞名的「商路」，使中國的貨品行銷五洲、文明世界，經商旅行在中國封建社會發展歷史中扮演了舉足輕重的角色。直至今日，部分商路又演變為歷史古籍成為現代旅遊的優良資源。其中最為著名的包括：「絲綢之路」、「海上絲綢之路」、「茶馬古道」等等。

（4）文人游學

中國自古就有「讀萬卷書，行萬里路」的古語。因此，中國的很多文人都有游學的經歷，他們走遍了中國的名山大川，漫遊名勝古跡，留下了很多經典的傳世佳作。其中，司馬遷、陶淵明、李白、杜甫、柳宗元、歐陽修、蘇東坡等人都是此中典型的代表。

以我國唐代著名大詩人李白為例。李白出生於亞碎葉，其父李客，為富商，家道殷實。李白青少年時期，唐代游俠之風盛行，李白讀書學劍，二十歲前後便游歷成都、峨眉山等地，留下了游歷蜀中山水的許多詩作，其《蜀道難》家喻戶曉。他遍游蜀中山水名勝，廣泛接觸社會生活，視野、胸襟開闊了。二十五歲時懷著對祖國大好河山的嚮往，「仗劍去國，辭親遠游」，開始了漫遊生活。出三峽，經襄陽、武漢至金陵（現在的南京）、揚州，回到湖北。27歲到35歲時雖然基本定居長安（現在的西安），但是期間，北游洛陽、龍門、嵩山、太原；東游齊魯，登泰山；南遊安徽、江蘇、浙江，游蹤遍及半個中國。35歲後離開長安，再度游歷了江蘇、浙江、安徽等地。43歲與同時代的大詩人杜甫、高適同游開封、濟南。分手後，又南遊江浙，北涉燕趙，來往齊魯之間，以梁（現在開封）、宋（現在商丘）為中心「一朝去京國，十載客梁園」。直到晚年還曾到達巫山。可見，李白的一生都與旅行游學有著不解之緣。這也部分地代表了古代文人的游學生活。

另外，由於我國古代政府的人才選拔是通過科舉的方式，而學子考學往往要趕南緯（南京的進士考試）或北緯（北京的進士考試），因此，舉子趕考也就往往必須有一段旅行的必要。從某種意義上講，這也是一種形式的文人游學。

（5）專業旅行

在我國古代歷史上，很多專業技術水平都遠遠領先於當時世界其他國家，這就要求有眾多的有識之士投身於專業研究。而很多的專業研究又都要求一定的旅行經歷，這就形成了另一種旅行形式，專業旅行。其中比較典型的代表包括：酈道元、徐霞客和李時珍。

其中，酈道元志趣於江河水利事業。其所著的《水經注》是為魏晉人的一部地理書《水經》作的注，兼具科學與文學性，記載了河道水利，並且，因水記山、因山記景、因景記人。為了此書的寫作。酈道元對於中原水利系統作了大量的實地勘察，對於我國中部130多條河流以及1200多條水道都有調查研究。與此類似的，還有《河水注》以及《洛陽伽藍記》。其中，《洛陽伽藍記》是記述佛寺園林風物的建築著作，作者北魏楊鉉，以北魏洛陽的佛寺魏中心，廣泛記述了當時的政治、人物、風俗、地理，以及歷史沿革、掌故傳聞等，作者的寫作也是建立在資料的親身游歷上完成的。

徐霞客，江蘇江陰人，鄙棄科舉，終身從事游歷，是我國古代著名的地理學家、散文作家和旅行家。其著作《徐霞客游記》由作者游歷祖國各地時所寫的日記匯集而成。作者足跡遍及大半個中國，每至一地，必考察其地形、地質、水源等狀況。其以地理學家的眼光記述山川大河，旅行與寫作都服務於地理學愛好，可以說，也是專業旅行的典型代表。

（6）宗教雲游

象其他許多宗教國家一樣，由於佛教、基督教、伊斯蘭教、印度教、拜火教、猶太教先後傳入我國，我國從很早開始就有了宗教雲游的記載。我國古代更是將宗教的信仰者為修行問道而雲游四方稱為遊方。由於宗教雲游在我國的長期發展，在我國更是形成了佛教四大聖山、道教五大名山等名勝，吸引著眾多的信徒。而所有宗教雲游中最富盛名的，只怕要數玄奘與鑒真兩位大師。

玄奘，由於一部《西遊記》聞名全球，而他的經歷，雖然不象西遊記中描述的一樣奇幻，但是，從他本人奉唐太宗之命所著的《大唐西域記》中，我們也可以看到其奇跡般的游歷生涯。該書記述的是他本人的親身經歷，記載了他所到的110多個國家和傳聞中的28個城邦、地區、國家的情況，成為研究中亞、西亞和南亞的重要歷史地理科學巨著。

鑒真則是以其6次東渡日本的堅定不移的信念和抵達日本宏揚佛教與中國文化所取得的積極而重要的歷史意義傳為美談。

（7）節慶聚游

中國自古以來便有重視節慶的民族傳統，每逢佳節常常有各式各樣的節慶聚會。春節的廟會、元宵節的燈市、清明節的踏青春遊、端午節的龍舟廟會、中秋節的賞月家庭聚會、七夕節的觀星鵲橋會、重陽節的登高會等等，都會吸引各地的人們作長途或短途的旅行。其中的春節、中秋節聚會旅行都部分地類似今天的探親旅遊。

中國是文明古國，歷史悠久，文化傳統深遠，中國古代旅行的發展也千資百態，正如當時中國經濟、技術等很多方面一樣，中國古代的旅行發展也在當時的世界范圍內表現出不可多見的蓬勃之勢

『肆』 古代詩人都喜歡遊山玩水，那麼他們是怎麼去旅遊的

古代詩人都喜歡遊山玩水，他們租用車子去旅遊。

普通人在古代出遊的並不多，畢竟去一個地方就要馬上乘很久。除非是居住地方的搬遷或者商人，還有詩人。詩人的旅遊路徑是可以堪比馬蜂窩的，也可以密密麻麻讓你感嘆。像杜甫因為仕途受到影響，到處顛沛流離，幾乎是繞著當時的土地一圈。蘇軾是走被貶哪就找吃的模式，路徑走出一個小問號。

這些詩人出遊之前，必定要先翻一下問卜書籍，挑個好時間才出發。從唐代起，已有相關的旅遊書和旅遊圖，不僅介紹名勝古跡，也會寫可住的民宿和注意事項等等。

也會有很多詩人參看沈括的《雁盪山》、蘇軾的《前（後）赤壁賦》、徐霞客的《徐霞客游記》等，會更加激起遊山玩水的心。遊玩的路上有時還沒有廁所，因此還會帶著夜壺馬桶之類的生活用品。雖然詩人描寫得很美，實際路上碰到的問題要比我們開車旅行要麻煩得多，但他們有一雙善於發現美的眼睛。

『伍』 古人是怎樣出門遠途旅行的

古人出行只能利用當時的一些交通工具，速度上非常緩慢。我們現代人的出行有著非常方便的交通工具比如火車、汽車、高鐵、飛機等等，但是在相對比較落後的古代他們的交通工具非常的有限，所以他們的出遊速度非常的緩慢。古代的時候基本上就依靠水路和陸路兩種方式可以選擇的交通工具也非常的少，主要就是利用牲畜的力量。

古代的時候交通十分不便這也導致了旅店建設十分發達。古人們出門遠途旅行十分的不方便，不像我們現在可以隨時出門旅行甚至出國。

『陸』 古時候的人是怎麼旅行的，和現代人的旅遊方式有何不同

旅遊作為社交活動中的一種，也是人們放鬆生活的一種，美麗的風景和快樂的心情總是能給人帶來心曠神怡的放鬆。然而旅遊絕不是現在人的專屬，旅遊的誕生原本是痛苦的，早在原始時期人們為了生存而不得不遷徙，離開自己的家園。而且殘酷的是這種遷徙並非自願，同時還是永久性的，並不能夠選擇留下，只能跟隨大流離開。之後的旅行誕生，則是源於商業的分離，人們意識到商業不能等同於農業和畜牧業、手工業等，因此商業的發展下促使商人們東奔西走，游覽四方。

徐霞客

所以古人的旅行千磨百難，遠非我們所想想的美好，同時在我們羨慕古代旅遊不用買門票的時候，想想現代科技帶給我們的便利。而且古代的旅行也並非如我們現在這樣純粹，更多時候是一種發於理想的行為，徐霞客就曾立志「大丈夫當朝碧海而暮蒼梧」；同樣李白游覽群山遍布四海，張騫出使西域等等也都是男兒志在四方的體現，故而說古人所游與今不同吧。

『柒』 現代人出行便捷，古人都是如何旅行的

古代並不是所有人都能出去旅遊的，古代旅遊的主力軍當然是文人和士大夫。普通老百姓可能連飯都沒得吃，哪有時間和錢出去旅遊。正所謂讀萬卷書行萬里路，都是描述著文人和士大夫。

民以食為天，旅途當中的吃更為重要。唐代初期酒店逐漸普及，為旅行的人提供了極大的便利。但即使飲食業再發達，古人出行還是習慣攜帶食物以防萬一。

古人旅行的住更是五花八門，有錢的住客棧，前不著村後不著店的時候，道觀，民宿，寺廟都是住宿的選擇。實在不行，露宿野外也是在所難免的。因為住宿條件良莠不齊，所以古人旅行的時候經常會把被褥，枕頭，洗漱用具通常會隨身攜帶。

『捌』 文人墨客在交通不發達的古代是怎樣雲游四方的

在古代想要雲游四方，無論用那種方式都是要吃苦的，風餐露宿可以說是家常便飯。後來這一局面出現了改變，京杭大運河出現了，隨著京杭大運河的出現，這些雲游四方的文人墨客多了一種更為便捷和舒適的出行方式，那便是坐船。

最後，外出遊歷畢竟不是大多數古代人選擇的學習知識的方式，雲游四方的人多半有著其他原因，因為有著這些原因，他們雲游的方式也各有不同。走路雖然看上去最慢，卻最省錢，也可以隨時改變行程。騎馬雖然是最快的方式之一，但部分文人墨客還真不一定掌握這項技能。

綜上所述，古代文人墨客雲游四方的方式很多，過程也很精彩，交通不便並不是這些人“雲游”路上最大的阻礙，還有更多我們今天想像不到的艱難險阻。