旅遊平台虧損多少

Ⅰ 2020年作為旅遊史上最糟糕的一年，這一年的旅遊業究竟有多慘淡

2020年如果讓旅遊人來總結，那就是三個字：“太難了”。聯合國世界旅遊組織數據顯示，過去一年全球旅遊業收入損失1.3萬億美元，是旅遊業歷史上最糟糕的年份。這一損失相當於上海去年全年GDP的2.12倍，是北京的2.33倍。

中國也是如此，據中國旅遊研究院預測，2020年國內游收入減少1.18萬億元，同比出現罕見的負增長，為-20.6%。在此背景下，旅遊業上市公司去年的業績普遍陷入虧損的困境，長白山、峨眉山A、黃山旅遊等無一倖免全部預虧幾千萬元，整個旅遊板塊2020年在資本市場的走勢可以用慘淡來形容，跌多漲少，有一些甚至創了史上新低。

創業公司也不好過，一些堅持不下去的不得不選擇倒閉關門。

而對於旅遊人而言，過去這一年不堪回首，有些人默默踏上改行的新道路；另一些人則在苦苦煎熬，等待黎明的來臨。

跌落谷底

“希望有個行業能接納我”

碧綠的海水和藍天渾為一體，清歌坐在一棵椰子樹下，靜靜望著不遠處玩沙的父母和小侄子。這個春節對他來說是安逸的，終於有時間帶著父母來到海南西北部的一個小島，在親戚的大別墅里過個團圓年。

偶爾清歌心中也會閃過一絲憂慮。今年50歲的他做境外導游20年，經歷過早期開拓韓國、新馬泰等地市場的出境游鼎盛期，也遠赴澳洲、美國帶團。對於2020年，他的評價是“很失落”。

圖/視覺中國

作為出境游導游，清歌的收入與帶團直接掛鉤，然而2020年他一個出國旅遊團都沒帶出去過，收入可想而知。往年收入10萬元左右的清歌，去年一整年只有幾千元進賬，他很無奈，也很恐懼。悲哀的是，清歌同時掛職在好幾家公司，五險一金是自己交，現在雖然名義上他已經算失業了，卻領不到失業保險金。

一些看不到未來的同行們已經紛紛轉型，清歌說，他們中有不少人轉行去賣保險了，一方面疫情讓大家的健康意識進一步增強了；另一方面也能把多年積累的人脈資源變現。多年與人打交道的清歌不太喜歡賣保險，覺得心累，加上身上沒有房貸車貸的壓力，他決定給自己放個假，休息一下。

不過，閑久了也容易出毛病，最終清歌選擇加入京東旗下幾家社交電商平台，他覺得這是風口上的行業，應該能有發展空間，沒想到由於缺乏推廣經驗，他的收益一直平平，一個月只有95元，連飯錢都不夠。

最終不得已，清歌又選擇去朋友的汽車陪練公司做教練，兩個月後卻因與學員發生矛盾而辭職。

“哪怕三四十歲都有轉型的希望，但我已經50歲了，很多行業都有年齡限制，我現在唯一的希望是有個行業能接納我，融進去。”他自言自語地說道，“但這個希望太渺茫了。”

過去一年最慘的境外游可以說幾近停擺。曾獲得知名機構投資，剛實現盈利的一家境外游公司也遭受重創，其創始人向海陽透露，一年兩輪大裁員後，公司七百多人只剩下七八十人，留存率只有10%，九成的員工都走了。

向海陽不是沒有掙扎過，他曾在2020年5月轉型做海外購業務，讓海外導游幫平台選貨，但發現這些品牌在中國知名度不高，要打開市場必須砸錢，公司當務之急是找到一頭“現金牛”，兩個月後便叫停新項目。

如今，向海陽的公司已經找不到錢了。“2020年我最大的感觸是，當公司處於逆境時，要獲得資金特別艱難。”為了維持公司運轉，向海陽不拿一分錢工資，還自掏1000多萬元貼補。

同樣自掏七八百萬元的還有6人游創始人賈建強。他頭腦還算清醒，2020年二三月最慘的時候，有朋友建議他去生產暴利的口罩，或者把賬面資金抽去炒股來挽救危機，賈建強覺得“不適合我們”，最終放棄了。

與之相反，麥淘親子創始人謝震不介意跨界，這家主打國內外親子游和線下素質教育的公司也受到挫敗，“病急亂投醫”時謝震甚至賣過草莓，結果物流把控不力，到貨時幾乎都爛了，2周後趕緊停了項目。

“往年11月、12月是年會季，有大量團建、公司會議的單子，但2020年生意很慘淡，去年收入和利潤都下滑了30%左右，就連春節旺季也表現平平。”陳旭透露，各種政策上的不讓離開，讓人員的流動性大大降低，南方雖然平穩，但北方多地疫情對用戶心理打擊太大。

趙鐵錘也嗅到這份蕭條，他透露去年12月海南旅遊再度平緩，“春節也不行，訂單比往年少了七成，以前我們每天都是滿的，今年春節一個團都沒有，我去年的收入比往年少了一半。”他不著急，畢竟還有其他產業維持生計，“最慘的是新入行的年輕導游，拿到證但實操不夠，不能獨立帶團，轉行的很多。”

大浪淘金的商業法則殘酷而現實。天眼查專業版數據顯示，2020年企業名稱或經營范圍含“旅遊、旅行社、機票、旅行、酒店、航空、景區”的旅遊相關企業共注銷17.4萬家。陳旭補刀說，去年年初死了一批，10月後又死了一批。

中國旅遊研究院去年9月出的報告顯示，預計到2020年底，中國的國內旅遊收入下降52%，年內國內遊客人數下降43%，但表示“對2020年下半年旅遊經濟比較樂觀”。如今經歷多次疫情復發後，恐怕真實數據會更慘淡。

小蝦米難過，旅遊上市公司也沒能倖免。景區方面，黃山旅遊、峨眉山A、長白山等無一例外提前預虧幾千萬元；酒店方面同樣如此，就連酒店老大錦江酒店都發公告稱，2020年凈利潤驟減，預計扣非凈利潤將虧損6.3億元到6.8億元。旅行社方面，眾信旅遊、中青旅等都給出2020年虧損的業績預告，境外游佔比較高的眾信旅遊更慘，預計2020年歸母凈虧損13億-15億元。

千億巨頭上海機場日子也不好過，2020年預虧12.1億元到12.9億元；航空公司方面更是慘淡，2020年中國國航預計虧損135億元到155億元，南方航空預計虧損79億元到108億元，東方航空虧98億元到125億元，海南航空更是創了A股的虧損紀錄，預虧580億元到650億元。

所有上市公司中，中國國旅是為數不多的幸運兒，作為全國唯一一家擁有全牌照的免稅企業，它抓住下半年海南離島免稅新政的機遇，去年實現高達61億元的歸股凈利潤，同比增長32%。值得玩味的是，去年年中為突出免稅業務，中國國旅還特地改名為“中國中免”，不過這種舉措不是其他旅遊企業可以效仿的。

更多旅遊人在為黑夜後的黎明“磨刀”。

賈建強做好了最壞的打算，“我已經做了七年了，實在不行自己再掏七八百萬，可能公司會扛得更久一點，如果全球不能在2021年大面積恢復，我們也爭取扛到2021年底。”

向海陽發現做事沒有以前那麼急迫了，“對結果沒有那麼高的預期，也不再計較一城一池的得失”，語氣里透著“打不死的小強”那般倔強和平靜。經歷過低谷的他有時會想，“我們最終能贏嗎？”

謝震感覺自己有了新的成長。比如以前外地分公司業績不好，會顧慮關掉會被唱衰，但去年達不到業績標准就馬上關掉。如今他還活躍在三亞的各個酒店直播間，“以前沒想過和嘗試的，去年都做了，疫情讓我們不得不改變。”

清歌也有了新的人生規劃——打算過完年回北京開網約車。年前為了買輛符合標準的網約車，他賣掉11年的愛車，又刷了5萬元信用卡，湊夠7萬元首付，分期2年買了14萬元的新車。“天天唉聲嘆氣沒有意義，怎麼過都是一年，還是得開開心心的。”

他沒忘記奮斗20年的境外游生意。“仗劍走天涯，表面光鮮亮麗，實際壓力很大，看著門檻低，但要求很專業，我為我們這一行人感到挺自豪。”

Ⅱ 2020年旅遊業損失多少錢

2020年初中國旅遊業幾乎全部停滯，全球的旅遊行業都受到了一定程度的波及，大量的航空航班路線被關閉，出鏡旅遊和國內旅遊都全部取消了，那麼在春節黃金期出現的疫情將會對旅遊業造成多大的損失呢?

2020年旅遊業損失多少錢?

具體數據不清楚，初步估算大約是3萬億元，當然這只是個人的估計數據，可能有很大的偏差。

景點關交通停退款潮難招架

鼠年農歷新年前一天，新冠肺炎給旅遊業帶來了最猛烈的一記重擊：因恐疫情擴散加劇，文旅部叫停全國旅行社團隊游及「機票+酒店」產品。至今旅遊業停擺狀態持續將近一月，旅行社不僅顆粒無收，更面臨一波波的退款大潮，部分小旅企面臨倒閉風險。

有機構認為，最悲觀估計今年旅遊業損失或近3萬億元(人民幣，下同)，是去年收入的一半左右，且至五一黃金周旅遊人次及收入或亦不能回正，預計下半年才可逐步復業。

「原本2月頭要發的工資，至今沒動靜。另外沒有團隊帶，一天400至500元的團費也賺不到，我2月份以來真的是顆粒無收。」上海一家國營旅行社的資深導游譚先生向香港文匯報記者訴苦，稱春節本來是旅遊旺季，往年短短一周內的營業額幾乎佔到全年的20%至30%左右，但現在來了個急_車，被宣布「無期限失業」。

譚先生的現狀，僅是旅遊業的一個縮影。交通部數據顯示，今年春節黃金周全國出遊人數總計1.5億人次，相較2019年春節的4.2億人次大幅下降63%。

如果估算全年損失，景域驢媽媽集團董事長洪清華表示，旅遊經濟損失賬分兩筆，一筆是已經發生的，另一筆則是接下來將要發生的，春節期間的旅遊收入損失已經高達5,000萬元。如4月份可全面控制疫情，旅遊市場則可能要到7月份才能恢復。驢媽媽認為損失額度約在1.8萬億元左右，按照2019年中國旅遊業的總收入6.5萬億元推算，今年這筆賬會縮水28%。

不過，亦有機構預測國內旅遊業全年收入損失達3萬億元，那便會損失46%，基本上是去年旅遊收入的腰斬。

客人蜂擁而至要求退款

「如果僅僅是沒業務，那還算好，但退款單子一個接一個，這就有些無法支撐了。」經營私營旅行社的老吳愁眉苦臉，他告訴香港文匯報記者，自己開辦的旅行社主營承接企業客戶的團隊游，春節前一個月很多團都報滿了，按照流程，機票、地接交通、酒店住宿等，早就提前打款，突然遇到團隊游喊停，接下來就薯盯是客人蜂擁而至要求退款。

小型旅企的退款尚且是「蜂擁而至」，類似攜程那樣的旅遊巨頭，已經用「巨浪時刻」來形容退款潮了。攜程方面向香港文匯報記者表示，自國家要求暫停全部團隊游後，呼叫中心的退票電話日均達15,000通，攜程從1月26日起對2月乎耐29日前全球團隊游、半自助、定製數頃和游訂單免費退訂，截至1月30日，短短幾天內的退改訂單已經完成了數百萬的體量。

老吳稱，「春節旅遊團的錢款早就支付出去了，酒店、航司等不可能全部退還，如果客人要求無損全退，那損失全由旅行社扛，這筆費用足以壓垮一家中小型企業。」攜程方面表示，春節期間的退改單，具體損失暫無確切數字可以提供，但根據退訂數據和預估，已將相關保障金額額度從1億元提升至2億元。驢媽媽亦稱，截至2月5日的營收損失要用億元級別計算，包括退款給遊客資金和預付給資源方、供應商款項等。

業界料5個月無營收

目前國內跟團游何時可以恢復仍未有時間表，記者詢問多家旅行社了解到，不少估計要到5月底才能再次開放，亦有稱6月底方完全復原，如此算來，便要有5個月的停擺時間。洪清華亦稱，面對突如其來的疫情，要有最強的危機意識，「要做好3至5個月沒有營收，多則10個月甚至全年很低營收的准備。」

另據新時代證券研究所一份研報稱，參照SARS對旅遊業的影響，預計今年五一黃金周的旅遊人次及收入增速或將較大程度下降，沖擊可能持續半年以上，有可能直至黃金周可能逐步復業。

Ⅲ 95%的文旅項目都在虧損，一文讀懂原因及解決辦法

最近在谷歌上查閱相關資料，發現一個觸目驚心的消息：中國的旅遊景區只有5%在盈利，95%在虧錢！

一方面是市場如火如荼的局面，一方面是哀鴻遍野的慘景，不是說好的二十一世紀最朝陽的行業是旅遊嗎？不是說好的全民旅遊時代到來了嗎？旅遊景區到底怎麼了？

原因之一：不懂運營、沒有策劃

有些人誤把規劃當策劃。於是找來幾家規劃公司PK方案，折騰到最後結果如何呢？以失敗告終！我們一起來談談規劃與運營策劃的看法:

做主題樂園也好，綜合文旅項目也罷，在運營策劃與規劃誰先進行，又誰重要這個問題上，還有很多地方政府或公司根本不懂得運營策劃與規劃誰輕誰重！

很多地方政府或公司特別喜歡找一些學院派先做個概念規劃，把圖做漂亮些，主要應付政府，領導喜歡就好。這些概念規劃其中根本沒有市場分析、項目總體定位、產業選擇、業態組合、開發策略、創新營銷、運營模式、創收回報等，而這些恰恰纔是項目的運營策劃靈魂。

網路配圖

學院派概念規劃主要是按傳統套路進行，把別的公司的規劃文本中的文字與圖片改一下，甚至連圖片也不改，幾天時間就可以做好了，但為了糊弄外行，有些幾天時間就可以改好的規劃，他得說成幾十天才能做好，這樣才好要個好價錢。

其實，一個有頂層設計的運營策劃是非常難做的，運營策劃一個文旅項目，數個相關項目要植入，前期的市調分析、項目定位、業態產業選擇布局、創收回報，後期的動線、二銷、營銷推廣、基礎運營及資金結構化安排、股權架構等。而且收費還不及規劃費的30%，就這樣，一些公司還是不願多出運營策劃費而得一個頂層設計的運營策劃，以為規劃可以一步到位，可以省去運營策劃費。

一個文旅項目要想完美與成功地落地，以及項目開業後能夠帶來巨大的收益與回報，如沒有專業運營團隊深入項目當地進行市場調研，收集地方人文歷史，分析周邊市場需求及消費力數據，了解同業競爭對手握段經營狀況等等，不做足這個前期工作，加之運營團隊在這個行業沒有實操能力與成功案例，而是把一個項目隨便地交付出來先規劃，這是絕對不可能有滿意的好結果的！

在國內多如牛毛的文旅項目中，多少人用淚與錢付出了巨大的慘痛代價？值得引以為戒！

很多選學院派規劃，主要是看上國企背景，有實力有資質，實力枯皮缺當然不假，但，有一點是大多人忽略的，這種國企的規劃師在背景優越環境下，求安定，公務制准時上下班，極少深入民間與山水之中進行生活體驗。

而往往草根派階段的運營人就不同了，一、他們全出身於文旅行業，深入了解山山水水美麗鄉村；二、他們對當下行業特點、市場、未來客群需求了如指掌；三、在創意上是天馬行空，運營機構老闆獎勵創意；四、他們為了一個創意沒日沒夜苦思冥想，翻遍各種典籍，幾天幾夜可以不回家，試問有幾個學院派的人能做到？持別是大城市學院派的人能做到嗎？

學院派只是研究理論超前，但要付諸實踐就不是這回事了，這些規劃師幾乎沒一人在文旅行業做過，缺少這方面的實操經驗，怎麼會出好成果呢？不會游泳的教練是培養不出來跳水冠軍的!

所以，他們的規劃幾乎99%屬於閉門造車，紙上談兵，不切實際及不能滿足市場需求。當項目方最後才發現這規劃方案不能落地時，這才知道未先運營策劃吃了大虧，但又不想再花價錢做策劃了，為了省錢，只能找些小公司在原來規劃上修修補補，這種修修補補是越弄越糟糕，越弄越四不象，這種明知錯，心裡沒底，還是硬著頭皮上的做法，吃大虧是必然，在沒辯全國都是通病！四處皆有之！

運營策劃是項目的靈魂，但凡一個成功的文旅項目，必須是先由運營專家先對該項目進行市場分析、精準定位、產業選擇、業態組合、開發策略、創新營銷、運營模式、創收回報等策劃之後，依據這個靈魂及總體思路，再來指導與對接下一步的規劃。

項目跳過運營策劃直接進入規劃，必然會導致洗煤球式改來改去，無論怎麼改，項目缺少靈魂，最後也是無法落地的。大多政府或公司總是誤把規劃當策劃，於是找幾家規劃公司PK方案，或者圖省錢部門領導盲目自信，自己來充當策劃角色，折騰到最後結果可想而知？

所有規劃出來的文旅項目必敗無疑

袁家村在西北是成功的，如把袁家村的案例復制到長江以南，水土能服嗎？文化可以復制，但根難移地，成功的文旅項目，需區位優勢、文化、天時、地理、人和、政策、智慧、專業、模式等諸多因素，缺一不可。

所以，我們不能看到別人成功，就去跟風，去生搬硬套地學，一定要結合當地文化、特色、民俗，依託一個好的文化創意來做頂層運營策劃，業態落地，才能獲得事半功倍的大收獲！

失敗原因之二：生搬硬套、盲目「復制+粘貼」

有些人山寨慣了，懶得獨立思考，克隆成風。聽說某某主題項目很成功，克隆一個；到國外考察發現某個不錯，克隆一個。

文旅項目的某些內容是可以復制的，但不能全盤復制。文旅項目的定位，必須因地制宜，結合特定區域的實際情況。一個好的文旅項目是長出來的，而不是生搬硬套上去的。

失敗原因之三：創新過度、難以落地執行

有人為了突出文旅項目的「差異化」，創新過度，過猶不及。

最常見的是片面理解「差異化」，認為差異化就是要做到絕對的唯一性和排他性，這是個可怕的認知誤區。有些事情絕對化到一定程度，其實已經不可行了。

還有一種誤區，就是把簡單問題復雜化。比如，有的專家可能是為了顯示學識淵博見多識廣，恨不得總結出108種文旅項目，囊括各種稀奇古怪，亂花漸欲迷人眼，不明覺厲。

其實，不管從什麼角度分類，也就十來種。過度追求標新立異，容易搞成非主流的很小眾項目，走進窄胡同，甚至死胡同。

還有一種過度超前的情形是，有些企業做文旅項目時過於理想化，脫離了企業的發展階段與綜合實力。項目要「因時、因地、因人」，人們通常重視「因時」「因地」，忽視了「因人」。三分策劃，七分運營，人對了，事情才能做對。

失敗原因之四：只玩概念

文旅項目的核心是帶動，不是炒地皮，不能本末倒置。

有些房地產開發商為了忽悠政府拿地，炮製了一些貌似文旅綜合體的概念，其實只是換了馬甲的房地產。等到「偽文旅綜合體」原形畢露，政府生厭，開發商可能也拿不到後續的土地。

當然也有另外一種情形，企業被政府的「優待」吸引。比如，政府要打造某名人故里，或者某特產主題文旅項目，就規劃了相關特色小鎮，並以優惠政策招商引資，這種情形下，企業看中政府的「優待」而忽視了市場的可行性，如果投資者沒有深入分析，一沖動就進去干，很容易被套牢。

失敗原因之五：盲目選址

文旅項目投資過熱，會導致一些人喪失正常的理性判斷，在搶地大戰中，盲目拿下一些其實並不合適的用地。

有些地塊周邊環境的確不錯，看上去很美，卻是投資陷阱。文旅項目不是傳統的旅遊地產，選址不能像旅遊地產那麼隨意。更何況，上一輪旅遊地產熱潮中因選址不當而半死不活的項目還少嗎？

失敗原因這么多，如何才能活下去？

如何才能做到不死？還真沒有什麼神丹妙葯。人間正道是滄桑，最大的捷徑就是不走捷徑。

1、大策略看市場

文旅項目之所以這么熱，是因為有政策因素驅動。企業向來對政策敏感，聞風而動，無可厚非。但過多關注政策，有時也容易迷失，何況政策的連續性並不可靠。政策風口效應一旦消失，風口上的豬就會摔得很慘。

發展文旅可以研究政策利用政策，切不可依賴政策。

經營企業的根本，還是要回到市場這個基本面上來。

小策略看政策，大策略看市場。

必須抓住真風口、真行情，莫把流星當恆星。

文旅項目的真風口、真行情是什麼？當然是市場，是全民旅遊時代井噴式的消費升級，是全國各地方興未艾的全域旅遊熱潮。

2、必須先找魂

先有運營策劃後有規劃。運營策劃的第一步就是市調後的項目定位，包括戰略定位、市場定位、名稱定位，功能定位、產業定位、形象定位等。定位是一個系統工程，不是一拍腦門想出個漂亮口號那麼簡單，定位的精髓會被一個好的名字給囊括。

一個好的名字已經成功了一半，例如古北水鎮，因為地處北方缺水地區，主打水的概念，對遊客的吸引力大大增強。

定位之後，就是大創意。所謂大創意，就是結合區域文化與特色資源，創造性地提出支撐定位的最核心的超級亮點IP與引爆點。沒有大創意，項目策劃就會流於平庸，往往大而全，滿天星斗沒有明月。

有了定位和大創意，之後才是體系化的專業工作，如產品體系、業態組合、開發策略、運營模式、經濟分析等，這些工作倒相對容易，當然要結合豐富的經驗。

總之，運營策劃必須以定位和大創意為統領，而不是直接去做那些體系化的專業工作。這就是「找魂」的奧妙。

3、資源整合是關鍵

文旅項目的核心是內容，而不是平台為王。運營策劃好一個文旅項目，只是萬里長征第一步，後面的資源整合工作更為重要。一個好的運營策劃人必定是一個資源整合高手。

文旅策劃必須去依託文化運營去做策劃。項目運營的主要工作就是搭建平台、整合資源。資源包括產業資源、IP資源、運營資源、渠道資源、人才資源等。整合資源的方式有很多，其中，與相關行業協會的合作最為關鍵。

4、長計劃短安排

一個成功的文旅，應該是啟動之後不久就具備自我造血機能，實現正向的現金流。資源再好，如果資源變現能力太弱，導致過度重資產化，也會拖累企業。

因而，在策劃之初，就要做好投入產出分析和開發策略設計，做到長計劃、短安排。既要做到長遠的產業與區域價值最大化，同時也要滿足近期的資金回籠。否則，理想很豐滿而現實很骨感，是難以為繼的。

5、先開模具後找地

最後一點提示，就是先開模具後找地。

之前大家的習慣是先拿地，拿完地再請人策劃規劃，決定項目具體做什麼。先「開模具」——也就是先謀劃好將要做什麼樣的綜合文旅項目，之後，再按照這種要求，尋找適合的地塊。

其本質是首先從企業戰略的高度出發，而不是就項目論項目。

Ⅳ 虧損27億！京東再投4.5億加碼，不過劉強東或迎新對手

來源/京東

一步錯、步步錯，形容京東布局 旅遊 產業再適合不過了，雖然現在京東加碼 旅遊 產業，但是其面臨的形式也已經發生翻天覆地的變化了，不說趕上飛豬、超越攜程等同期競爭對手，京東 旅遊 還有可能面臨著拼多多這樣的新秀，若拼多多戰略發生改變，京東則越來越難行了。

一

投資途牛虧損27億元

2014年6月24日，京東主打「品質 旅遊 」的旅行頻道全新上線，將針對高端人群提供機票、酒店、簽證、度假、景點和租車等服務，未來通過分析用戶習慣打造一站式 旅遊 服務，包括提供優質的旅行路線和套餐。

「品質 旅遊 」上線之後，京東在半年之後又有了新一輪的動作。

12月16日，京東戰略投資5000萬美元入股途牛 旅遊 網，並與途牛就一項郵輪業務達成合作，彼時京東對外回應，確信途牛現有的商業模型、產品策略和管理團隊會讓途牛成為行業領先者。

又半年左右，京東於2015年5月8日在宣布Q1業績報告時拋出重磅信息，進一步加強與途牛的合作，以3.5億美元認購途牛股份並成為其第一大股東。

這3.5億美元包括2.5億美元現金及向途牛提供1億美元資源及運營支持，途牛將獲得京東旅行-度假頻道網站和移動端的5年免傭金獨家經營權，同時京東還將為途牛提供大數據、金融服務、流量及其他經營資源等。

來源/途牛

向持續虧損的途牛狂砸4億美元，京東為何對於 旅遊 業如此執著呢？

首先，伴隨著人們生活水平的不斷提高， 旅遊 產業的需求會越發巨大，這樣的產業機會十分難得，也就是 旅遊 產業前景十分光明。

其次，當時的標品電商發展已經從高速發展過度到平穩發展期，但是半標品、非標品為主的生活服務電商的黃金期才剛剛開啟，而 旅遊 O2O明顯屬於這個范疇。

最後， 旅遊 業不僅僅是一條線路那麼簡單，它涉及了「食宿行游購娛」六大領域，深入生活服務領域的所有板塊，這點與京東的定位是緊密相連的。通過將途牛現有產品及服務導入到京東平台，有利於進一步滿足消費者生活需求，增強京東用戶粘性，增強、加速京東流量變現能力。

有句話是這樣評論京東的：與生活服務相關的，京東都能做。

既然是想要拓展到 旅遊 產業，京東的劉強東肯定不會滿足於途牛第一大股東的身份的，加碼以至於控股途牛是可以預測的，所以就有了後續的「緋聞」了。2018年，多家媒體傳出了京東擬28億元收購途牛的信息，既然是「緋聞」，雙方肯定予以否認，而最終本次收購就再無下文了。

不過時間 財經 從途牛內部人士獲悉，「京東曾提出28億元全資收購途牛，但由於途牛創始團隊失和，意見無法達成一致，最終導致邀約計劃流產」。

該收購消息得到京東內部人士的證實，據其透露，當時京東提出兩種收購計劃，一種是28億元全資收購途牛所有業務，另一種是2至3億元僅收購途牛的機票+酒店業務，不要它的牛人專線等度假產品業務。

據了解，京東的目的只想要收購途牛的機票+酒店業務，因為這個業務與京東的電商屬性十分契合，有利於京東流量的進一步變現和更好的服務京東原有用戶。

收購失敗之後，京東對於 旅遊 產業這塊市場並沒有放棄的意思，而是自身成立了一家公司，以其為載體更好的發展 旅遊 業務。

2019年4月8日，北京京東世紀貿易有限公司新成立一家北京京東雲河旅行社有限公司，京東001號員工張奇任該公司法人、執行董事、經理等，經營范圍涉及 旅遊 咨詢、入境 旅遊 業務、境內 旅遊 業務等。外界紛紛猜測京東此舉是想把 旅遊 業務獨立出來。

值得指出的是，京東投資的途牛虧損得一塌糊塗。

財報顯示，2019年途牛凈營收為23億元，同比增長1.8%；歸屬於普通股股東的凈虧損為6.992億元，2018年凈虧損為1.879億元，凈虧損擴大272.11%。此外，截至4月29日，途牛的股價由最高峰的24.99美元/股，暴跌到現在的0.725美元/股，市值為1.01億美元。

截至2019年12月31日，京東仍持有途牛約21.2%的股份，投資了4億美元，現在21%的股份價值為0.21億美元，這意味著京東投資途牛已經虧損了3.79億美元，摺合人民幣虧損約27億元， 不得不說，京東本次投資虧大發了。

二

再次攜手凱撒，繼續加碼

虧損就虧損，對於京東這種財大氣粗的電商平台而言，一時的虧損不算什麼，既然看好 旅遊 產業前景，那麼繼續投資不可避免，不過相信精明的劉強東不會在同一個地方跌倒兩次，畢竟在同一個地方摔倒一次是無知,摔倒兩次就是弱智了。

4月25日，A股上市公司凱撒旅業擬非公開發行股份募集不超過11.6億元配套資金，用於補充流動資金，非公開發行對象包括文遠基金、宿遷涵邦、華夏人壽、上海理成、青島浩天並與這些公司簽署戰略合作協議。

值得指出的是，宿遷涵邦認購金額最多，為4.5億元人民幣，認購比例高達38.79%，而其為京東集團的全資子公司，負責對外投資事宜，實際控制人為劉強東，這意味著京東對 旅遊 產業再一次出重手了。

來源/凱撒公告

據悉，凱撒旅業創始於1993年，旗下擁有覆蓋全球120多個國家和地區、超過20000種服務於不同人群的高端 旅遊 產品，在出境游、入境游、國內遊方面均具有行業領先優勢。

根據京東與凱撒 旅遊 簽署的戰略合作協議，凱撒旅業將其大出行產品及消費類產產品納入至京東旅行頻道上的二級頻道「商旅」，具體包括向京東用戶、員工、合作方等提供高端商務 旅遊 、公務 旅遊 、免稅商品采購、定會餐品、境內外金融等優質產品及相關咨詢服務。

雙方合作期限為兩年，期間雙方利用各自的優勢，包括產品、服務經驗、品牌價值及資源優勢等，共同 探索 「互聯網+門店」的營銷模式，凱撒旅業可以利用京東線上平台的渠道資源拓展自身市場空間，京東利用凱撒旅業線下門店優勢，增強用戶的信心。

事實上，京東與凱撒旅業的合作最早可以追溯到2015年。5月29日，凱撒 旅遊 與京東達成戰略合作，正式成為旗下移動社交電商平台「拍拍」的首個 旅遊 類戰略合作夥伴，首期300餘名來自凱撒旅零售部門、專業的 旅遊 顧問已入駐。

來源/凱撒

本次京東再一次攜手凱撒旅業，一方面是各取所需，另一方面則是求變。

凱撒旅業資金壓力較大，京東的注資大大緩解了其資金問題，這是最主要的，而京東也需要更加優質的產品及服務做支撐，進一步服務京東用戶，所以雙方一拍而合。

面對時代的高速發展，單純的線上或者線下已經不足以滿足消費者日新月異的消費需求，尋找一個契合點，讓線上與線下結合起來，如何更好的滿足消費者需求，是所有公司都應該思考的一個問題，並且為此付諸實踐，雖然這不一定會成功，但是如果不嘗試改變則必定會失敗。

正如董明珠所言：隨著時間的推移，線上線下已經是一種新的消費模式，它不存在線下打線上，線上打線下，只是我們用更快捷的方式讓消費者感受到這種運營模式給他們帶來的便利是最重要的。

三

京東面臨的挑戰

前文已經說過 旅遊 產業前景光明，那麼這個行業究竟有多麼光明呢？下面用數據來說明一下。

2019年， 旅遊 業對我國 GDP 的綜合貢獻為 10.94 萬億元，占 GDP 總量的 11.05%，繼續保持高於GDP的增長速度，已經成為我國的戰略性支柱產業。

根據中國 旅遊 研究院發布的《2019年 旅遊 市場基本情況》顯示，2019 年全年，我國國內 旅遊 人數 60.06 億人次，比上年同期增長8.4%；入出境 旅遊 總人數 3.0 億人次，同比增長 3.1%。國內外 旅遊 人數一直增長。

值得指出的是，近年來，隨著人民收入水平的提高，人們群眾對於物質文化需求日益提高，對個性化、特色化 旅遊 產品和服務的要求越來越高， 旅遊 需求的品質化和中高端化趨勢日益明顯。

前景光明那是毋庸置疑的。

不過這也意味著會有很多互聯網大企業想瓜分這一塊大的蛋糕了，已知的包括阿里旗下的飛豬、網路投資的攜程以及騰訊投資的馬蜂窩，那麼京東的優勢幾何呢？能拼的過這些企業嗎？

雖然京東布局 旅遊 產業的時間頗長，但是因為投資途牛戰略失誤，導致現在處於比較尷尬的境地，就是人們日常所說的吊車尾，這也是京東再次攜手凱撒旅業的一個不可忽略的重要因素，因為凱撒旅業的主打產品即為出境游，為高端消費人群而打造且相對優質。

筆者對比了凱撒旅業與途牛這兩家 旅遊 公司歐洲游的一個價格，發現凱撒價格遠遠高於途牛，途牛西班牙、葡萄牙 旅遊 價格為9204元，而凱撒價格則為17899元起，途牛法意瑞 旅遊 價格為14507元，而凱撒價格則為20988元起。

來源/凱撒、途牛

相比較於單純的電商，實體店與其最主要的差異是一旦出現了問題，可以第一時間找銷售處理，而電商處理速度相對較慢，對於高端消費者而言，相比較於價格，更加看重的是團隊的專業服務，並為此願意付出一定的服務費用。 畢竟沒有人會希望因為價格而讓自己的旅途變成失望之旅。

定位了高端消費人群，並聯合凱撒旅業推出高端 旅遊 服務，京東的這一步可以說是距離成功又近了一步，根據聯商網零售研究中心統計， 2019年京東年活躍買家數3.62億。

高端用戶有了，又引進更好的 旅遊 產品及服務，京東的 旅遊 業務獲得進一步發展是可以預測的，不過其競爭對手也不是吃素的。

以攜程為例，2019年攜程全年的總交易額（GMV）達到8650億元，同比增長19%，繼續領跑全球在線 旅遊 市場。全年凈營業收入為357億元，同比增長15%。全年經營利潤同比增長94%，達到50億元人民幣。 總市值145.1億美元，市值相當於145個途牛了。

以阿里飛豬為例，依託阿里大生態強大的用戶基礎，飛豬近年來突飛猛進，阿里巴巴集團董事局主席兼首席執行官張勇認為， 飛豬的優勢涵蓋用戶、支付、數據等三大方面。

2019年，阿里經濟體的中國年度消費用戶已經超過7億、年度支付用戶已有9億多，這為飛豬帶來巨大的流量，同時也帶來了大量線上線下數字化的可能性，此外，每一筆消費每一筆訂單都帶來數字化的積累，形成增量的數據資產。

來源/拼多多

除了已經布局的飛豬、攜程之外，京東 旅遊 或許還得警惕一下電商新秀——拼多多。

2019年，拼多多年活躍買家數5.85億，遠遠高於京東年活躍買家數3.62億的數據，僅次於淘寶超過9億的用戶數據。雖然拼多多的崛起更多的是沖擊淘寶，但是巨大的用戶量也意味著巨大的變現機會。

誠然，拼多多一開始主要針對的是下沉市場，但是隨著推出百億補貼以來，其用戶與淘寶的重合度逐漸飆升，已經與淘寶進行直接競爭了。此外當電商市場由增量轉變為存量市場時，拼多多在保住存量市場的同時，也會針對這個市場進行深入挖掘，而 旅遊 產業就是一個相當不錯的選擇。

京東 旅遊 面臨的局面可以用一句話來形容：前有狼，後有虎，局面比一開始布局 旅遊 產業的時候要糟糕的多。

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