旅遊聯運是什麼意思

⑴ 旅遊全國聯運 旅行社提供送機嗎

是否提供接送機服務這是你在簽合同前要確認的，不是所有產品都提供這項服務的

⑵ 旅遊網站上的聯運交通是免費的嗎

combinedtransportation即聯合運輸，兩種或兩種以上運輸方式或同一運輸方式的幾個運輸企業，使用同一運輸憑證，以不同運輸方式或幾個運輸企業銜接運送貨物或旅客到目的地的運輸方式。聯運是綜合利用各種運輸工具，比較經濟、合理、迅速地完成

⑶ 航空運輸業務是怎麼樣的

國內航空運輸業務：旅客、行李、貨物和郵件的出發、中途和到達站均在一個國家國境內的航空運輸。國內航空運輸主要在國內航線上進行，但如果國際航線中包含有國內航段，則在此國內航段上也可以從事國內航空運輸。

國內航空運輸按運輸對象的不同，分為旅客、行李、貨物和郵件運輸。

1.旅客國內航空運輸：是指國內航線和國際航線中國內航段上的旅客運輸。根據旅客人數和身份的不同可分為團體旅客；重要旅客和一般旅客運輸。團體旅客是指旅行的目的地相同、在同一時間內搭乘同一航班的15人以上的團體。重要旅客是指具有一定身份並在保安和服務上需要給予特殊關照的旅客。團體和重要旅客以外的所有旅客在國內航線下的運輸稱一般旅客國內航空運輸。

2.行李國內航空運輸：行李指旅客在旅行中為了穿著使用的方便而攜帶的物品。按運輸的責任和管理的不同，分為交運行李、自理行李和手提行李。承運人已經填開了行李票並拴掛或粘貼了行李牌，由承運人負責照管和運輸的行李，稱為交運行李。持有不同類別和等級的成人或兒童客票的旅客，每人可以按規定免費交運一定數額的行李，超出規定數額的交運行李，應按規定運價交付逾重行李費後，方可予以承運；交運行李中經承運人同意，在運輸過程中由旅客自行負責照管的行李，稱為自理行李；經承運人同意，由旅客隨身攜帶乘機的零星小件物品，稱為手提行李；

為保障民用飛機和旅客生命財產的安全，各種槍支和警械、彈葯和爆炸物品、易燃易爆物品、毒害晶、氧化劑、腐蝕物品、放射性物品，具有異味、易污損飛機或行李、貨物、郵件的物品及強磁性物品，均不能作為行李交運或攜帶；管制刀具以外的利器或鈍器，不能作為手提行李隨身攜帶。

3.貨物國內航空運輸：按照其運輸要求的不同，可分為押運貨物、急件貨物、特定條件貨物和普通貨物國內航空運輸。押運貨物指由於貨物性質特殊，在航空運輸過程中需要派專人照料和監護的貨物。急件貨物是指承運人同意托運人的要求，對其托運的貨物以收到貨物後最早的航班或最快的速度運出，或在最短的時限內運達目的地的貨物。特定條件貨物是指在航空運輸過程中需要採取特殊措施、給予特殊照料和具備特殊條件時才能承運的貨物，包括危險品、菌種毒種及生物製品、鮮活易腐物品、貴重物品和動物國內航空運輸。上述各類貨物以外的貨物在國內航線上的運輸稱為普通貨物國內航空運輸。

4.郵件國內航空運輸：指郵件在國內航線上的運輸。郵件是指郵局交給航空公司運輸的郵政物件，包括信函、印刷品、包裹、報紙和雜志等。機要文件在國內航線上的運輸也屬郵件國內航空運輸的一部分。交運機要文件的單位，每次都應派人押運。

國內航空運輸按航班飛行任務性質的不同分為正班、加班和包機運輸飛行。正班運輸飛行又稱班期飛行，指按照規定的航線，定機型、日期和時刻的運輸飛行。它是航空公司運輸經營的主要形式。加班飛行是指根據臨時性的需要，在正班運輸飛行以外增加的運輸飛行。包機飛行是指由包機單位提出申請，經承運人同意並簽訂包機合同，包用航空公司的飛機，在固定或非固定航線上，按約定的起飛時間、航程，載運旅客、貨物或者客貨兼載的飛行。包機飛行一般是由於旅客身份重要、人數較多；或貨物的性質特殊、數量較大，或任務緊迫，利用航班不能滿足要求；或客貨運輸的起訖地點不在現有的航線上而採用的一種臨時性的專用航空運輸飛行。

包機飛行按其執行任務性質的不同分為：普通包機飛行，即載運一般旅客、貨物、行李和郵件的包機飛行；專機飛行，即符合國家要求范圍內的旅客包機飛行；急救包機飛行，即為搶救人員的生命或國家財產而承擔的緊急包機飛行；支農包機飛行，即運送與農副業直接有關的物資的包機飛行；旅遊包機飛行，即旅遊部門因航班滿足不了旅遊團的座位或日程安排而採用的包機飛行。

國際航空運輸：利用民用飛機自本國載運旅客、貨物、郵件至境外一點或多點的運輸。國際航空運輸依據國家政府間通航協定進行。為了使國際航空運輸建立在雙方權益均等的基礎上，通航國家民航當局之間及被指定的空運企業之間，在經營所指定的航線前還要簽訂有關業務協議。

國際航空運輸必須進行國際合作和協調。為了保證國際航行的安全，在技術規范、航行程序、操作規則上必須統一。為此，《芝加哥公約》對此制定了標准，統一了程序和規則。國際航空運輸所涉及的一些法律問題，如責任賠償、對第三者責任等，《華沙公約》和《羅馬公約》等已作了統一規定。運輸上的業務問題如運輸憑證、載運條件、運價、航空公司間的聯運及結算等，除通過雙邊協定解決外，還通過國際民航組織和地區性民航組織來進行磋商和協調。

中華人民共和國的國際航空運輸始於1950年7月，中國和前蘇聯合辦的中蘇民用航空公司開辟了以北京為始發點經沈陽至前蘇聯赤塔，經烏蘭巴托至前蘇聯伊爾庫茨克，經西安、烏魯木齊至前蘇聯阿拉木圖三條國際航線（1955年1月全部移交中國民航局經營）。至1990年底，中國民航已通航26個國家的36個城市。

香港地區航空運輸：指我國內地城市到香港地區的航空運輸。由於歷史的原因，中英兩國政府在談判兩國政府間航空運輸協定時，涉及香港問題。1979年11月1日，中英雙方正式簽訂《中華人民共和國政府和大不列顛及北愛爾蘭聯合王國政府民用航空運輸協定》，即日生效。同年7月26日，雙方簽訂關於中國民航飛香港和總部在香港、不飛倫敦的一家英國公司飛上海的協議。英國貿易大臣諾特在下院發表公開聲明：「中英兩國間的航空協定是兩國間的航空協議，港台航線是按照民間安排進行的航空往來。」此後，中英兩國互相通航並由指定航空公司飛香港。

經多次商議，中英民航當局於1990年3月2日達成會談紀要，中方同意國泰航空公司從北京、上海退出，在香港登記注冊的港龍航空公司作為英方指定企業經營由香港至內地7個點的定期航班；英方同意中國民航3家企業由內地8個點飛行至香港地區的定期航班。至1990年底，中國民航的國際、東方、南方航空公司已飛行由北京、天津、大連、上海、杭州、廣州、昆明、廈門至香港的定期航班。此外，還有西南、西北等航空公司飛行由成都、西安等地至香港的包機航線。

對香港地區的航空運輸，在操作上要視同國際航空運輸，對該航線上民用飛機載運的旅客、貨物、郵件都要辦理聯檢單位的進出港手續。

⑷ 總結一下旅遊期間遇到的交通問題有哪些

(一)火車客票預定困難
火車是入境背包客在中國旅遊乘坐的最主要的交通工具，它票價低,受氣候變化影響小,安全正點,環境污染小且適合長距離移動。入境背包客旅遊過程中的不滿意地方集中表現在三個方面,其中87. 14%的背包客認為火車票難預定是令人最不滿意的地方,其次是衛生條件差和語言的不通,分別佔8. 26%和4. 6%。

(二)旅遊轉乘極為不便
從一個旅遊目的地到下一個目的地交通轉乘不方便,目的地各景點間缺乏便利的交通工具,這是背包旅遊與團隊旅遊相比最大的不便之處。為方便旅遊轉乘和適應旅遊業發展的需要,在公共交通聯合運輸的基礎上綜合利用各種交通運輸工具,實現各種運輸方式的聯運是經濟、合理、迅速、方便地完成旅遊者運輸需求的一種重要運輸組織形式。便捷的交通有利於開發新的旅遊目的地,促進地區旅遊經濟公平發展。與發達地區相比,偏遠地區道路不通暢極大地影響了偏遠地區旅遊經濟的發展。因此必須加強修建道路,方便旅遊者深入腹地探險開發新的旅遊目的地,使地處偏遠且旅遊資源豐富的地區有機會在旅遊經濟增長中分得一杯羹,實現旅遊經濟發展的公平性。

(三)旅遊交通標識不明確
背包客的目的地廣泛,尤其喜歡偏遠地區,如麗江古城、陽朔西街、大理洋人街等旅遊熱點地區,這些地區數年前尚不知名,都是被背包客所發現,完全通過背包客的踏勘和駐扎才得以繁榮興旺,直到現在還發揮著背包客集散地和信息交流中心的作用。背包客在旅遊過程中主要依靠自己辨認方向,經常出入鮮為人知的小路,缺少明確道路交通指示牌的小路給其旅行帶來很多不便。因此,在這些小路的顯要位置設立統一標準的地面標識物是非常必要的。

(四)難以及時獲得有效交通信息
調查發現旅遊網站和旅遊手冊是背包客獲取旅遊以及交通信息的主要途徑,但它們側重於景點介紹、酒店預定,關於目的地路況、交通工具的選擇、天氣狀況等重要旅遊信息不能及時發布。旅遊網站開通的客票預訂、線路預訂等多項服務必須「在線預訂、離線確認、離線付款」 ,背包客無法隨時通過網路獲得所需要的交通服務和信息。

(五)缺乏有效的交通安全預警和救援機制
隨著背包旅遊的發展,旅遊交通安全問題越來越引起人們的關注。背包客對目的地環境不熟悉、對旅行線路及其道路狀況不清楚、缺乏自救經驗等,導致旅遊事故不斷發生。背包旅遊最需要保障的就是安全,尤其是那些未經開發的區域危險系數極高,接近於探險。由於缺乏專業的訓練,無法及時獲取有效信息,國內旅遊保險、預警及救援機制尚有較大缺陷,導致突發事件時有發生。

⑸ 交通局下屬單位有哪些

交通局下設單位有：正縣級3個：公路管理局、航務管理局、地方鐵路管理局；副縣級2個：運輸管理處、交通稽查支隊，正科級3個；交通戰備辦公室、交通信息中心、交通基本建設工程質量監督站。

1、公路管理局

負責公路的規劃、建設、養護、路政許可工作負責公路建設市場行業管理工作。

2、航務管理局

負責轄區水路交通行業的規劃、中長期計劃及年度計劃的實施，轄區水運基礎設施建設項目的管理，組織實施重點水路交通建設，承擔轄區水路交通運政、港政、航道、水上安全和船舶工業等行業管理職能。

3、地方鐵路管理局

負責協調、統籌全縣涉及鐵路建設的相關工作。

4、運輸管理處

負責道路運輸經菅業務許可及監督管理；負責對道路運輸從業人員的監督、管理和服務工作，實施局運管科移交的職責。

5、交通稽查支隊

負責宣傳、貫徹和執行交通部、省、市有關法律、法規；完成市交通局交辦的各項道路運輸市場整治工作；積極配合有關部門，完成各種急、難、險、重的工作。

6、交通戰備辦公室

規劃本地區國防交通網路布局，對本地區交通建設提出有關國防要求的建議，參加有關交通工程設施的勘察、設計鑒（審）定和竣工驗收；擬訂本地區國防交通保障計劃，組織國防交通保障隊伍，為本地區內的軍事行動和其他緊急任務組織交通保障等。

7、交通信息中心

負責組織實施交通信息化發展規劃，落實交通信息化建設項目，推廣應用信息化技術成果；負責交通網路平台和主樞紐指揮中心的日常運行和維護；負責交通服務熱線日常技術保障和管理工作。

8、交通基本建設工程質量監督站

依據國家和交通部有關法律法規和規章，對轄區重點公路、水運建設工程進行質量、安全監督，負責監理和試驗檢測市場的管理，指導市級交通質監機構工作，對轄區國省道、農村公路工程質量進行督查，對轄區公路、水運工程造價實施管理。

⑹ 含了聯運 含了簽證是什麼意思

如果想去美國，你是山東的，行程是從香港飛，那你從山東到香港段的機票也已經含在裡面，就是含了聯運。出國旅遊，很多國家都是需要簽證才可以去，辦理該國家的簽證是需要收取費用的，如果含了簽證，那就是這個費用已經含在團費中的。

⑺ 中國幾條火車旅遊專線

廣州——拉薩

Z264

從沿海的珠三角深入內陸腹地青藏高原，Z264列車共行駛4980公里，乘坐這趟列車既能欣賞自南向北，自東向西的風光，又能讓身心慢慢地適應高原。沿途地貌層次豐富多變，從南方的秀麗到西北的蒼涼。運氣好的話，可以看到藏羚羊，但最多的還是野氂牛跟野驢。

時長：52小時41分

站數：11站

價格：硬卧892元

哈爾濱——海口

Z111

去海南度假，很多人選擇飛機，但是如果你在哈爾濱，也可以嘗試坐火車去海口，z111次火車全程4269公里，不親身體會是無法感受到祖國山河的壯麗。如果是冬天乘坐，不但可以一路飽覽祖國南北大好河山，更可以穿越冬夏。列車還會通過渡輪跨越瓊州海峽，也就是說，車要坐輪船過海，這種神奇的體驗怎能錯過呢？

時長：46小時52分

站數：29站

價格：硬卧855.5元

上海南——昆明

T381/K79/K739/K4417

上海到昆明的火車線是北緯30度線的一部分，橫穿整個中國的南部。一路上浙江的山清水秀，廣西的平原丘陵，碧綠的溪水在峽谷間潺潺流淌，還有金燦燦的油菜花海，這樣醉人的美景隨處可見任性的你可以隨時下車，玩夠了再繼續走。

時長：39小時33分（T381）

站數：30站（T381）

價格：硬卧533.5元（T381）

西安——貴陽

K1032

這天線路集中了西部風光的代表地：千年古都西安，天府之國四川，森林城市貴陽，從關中平原到雲貴高原的地勢變化，坐著火車，一路欣賞西部之美，簡直大飽眼福。

時長：22小時49分

站數：16站

價格：硬卧279.5元

長春——圖們

K7367

長圖線是通向中國與朝鮮國境線的一條鐵路，上世紀初修建的老線路，火車穿越崇山峻嶺，鄉野田間，是一條可以充分領略東北的線路，也是很多攝影愛好者喜愛的線路之一。每個季節都有不同的魅力，秋天是最美。樹林可以交叉層疊出多種不同的顏色，景色美不勝收。

時長：9小時45分

站數：8站

價格：硬卧142元

麗江——大理

彩雲之南的美無需多說，這條線路可近觀蒼山洱海，遠眺玉龍雪山。從藍天到碧水，從日出到黃昏，盡是浪漫。聽著喜歡的音樂，看著窗外的山水，這樣風景絕佳的短途旅行，疲憊的身心完全都能得到放鬆。

時長：2小時4分

站數：3站

價格：硬卧62.5元

西安——烏魯木齊南

K2629

從古代絲綢之路的起點西安出發，經嘉峪關，穿過河西走廊，還有被雪山覆蓋的祁連山脈和氣勢磅礴的黃河，一個個石窟，一座座寺廟，經歷了幾代王朝的長城，銘刻著刀光劍影的關隘，蒼茫的西部風情和厚重的歷史感會讓你產生無限感慨。

時長：36小時11分

站數：22站

價格：硬卧496.5元

北京——莫斯科

K19

K19次是北京至滿洲里再到莫斯科的國際聯運列車，每周六由北京發出，於下星期五抵達莫斯科。這趟列車有意思的是「換軌」，因為我國鐵路鐵軌是國際標准軌，軌距1435mm，而俄，蒙兩國寬軌1520mm，寬窄不同。換軌時整個車廂被舉起來，旅客都在火車上，不讓下車。

建議分段乘坐這次列車，到沿途比較大的城市可以下車看看。伊爾庫茨克的焦糖色調明朗漂亮。貝加爾湖站台上小販會賣熏魚。不過需要注意的是境外部分的火車票，一般需要指定的國旅國際聯運列車售票處購買。

時長：142小時58分

站數：15站

價格：硬卧約720美元

西寧——拉薩

Z6801

坐火車出西寧1小時，隔窗而望，就是藍得沒有邊際的青海湖。火車出格爾木後，一路會與青藏公路並行。翻過皚皚雪山，穿過可可西里的無人區，從唐古拉山進入藏北草原，這一路所見的奇景壯美神秘，會讓你終身難忘。

時長：21小時28分

站數：7站

價格：硬卧521元

成都——昆明

K113/K145

這條路線從秀麗到磅礴的大西南動脈，匯聚了眉山的秀美景色，峨眉金頂的雄輝壯麗，還有大渡河的磅礴氣勢。四川盆地到橫斷山脈，再到雲貴高原，平地，高山，大河，梯田，沿途的風光隨著列車的行進徐徐推進展開，每年都會迎來無數攝影師駐足。

時長：18小時31分（K113）

站數：10站（K113)

價格：硬卧255.5元（K113）

⑻ 旅行團說的全國聯運是什麼意思

全國聯運就是接你集中到一個城市飛，一般是集中到大城市，簡單點說就是連著飛兩個城市以上的幾個城市就是聯運，目的地一般是歐美等比較遠的國家。

聯運其實也叫聯程。中轉聯程票是指始發地到目的地之間經另一個或幾個機場中轉，含有兩個（及以上）乘機聯、使用兩個（及以上）不同航班號的航班抵達目的地的機票。

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聯運航班的好處是，如果國航的某個航班由於特殊原因取消航班，可以改由深航的某個航班承運。還有就是旅客個人原因需要改簽，而在旅客要求的時間內沒有該航空的航班，改到另一個航空公司，會收取一定的改期費，但大部分很多的航線都是全價票不花改期費的情況存在，折扣機票改期用聯運航班換的時候一般要收取一定的費用。

⑼ 聯票是什麼

二聯以上的票據。聯運的票證亦稱聯票。

旅遊景點為了方便遊客，將普通門票和特殊參觀點門票或相鄰的游覽參觀點門票合並成一張門票也稱聯票。

例：安徽旅遊聯票——安徽省境內各旅遊景點通用的一種憑證。一般憑該票可在各指定景點（區）享受一定程度優惠，方便遊客游覽參觀。

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景區聯票的優勢

獲取相對較高的門票收益作為一種特殊的捆綁型定價制度，景區聯票可以使景區獲得比單獨景點收費相對更高的經濟收益。國內景區實行的聯票制，入門時買一張通票，即把所有的景區游覽項目都涵蓋其中。

目前，我國大部分旅遊景區尚處於觀光旅遊階段，遊客通過購買聯票將景區的所有景點逛遍，省去了多次購票的麻煩，節省了游覽時間，同時此種聯票包含了該景區的各個景點的門票，其價格相對高於單個景點的門票價格，其佔領的市場份額擴大，也使景區獲得了較高的門票收益。

⑽ 現在國內是否有聯運旅遊團

咨詢記錄 · 回答於2021-09-04