5号线能编什么动物

⑴ 广州地铁5号线的硬体设施

广州轨道交通五号线列车同四号线列车一样，也是由日本川崎公司与南车集团四方机车车辆股份有限公司合作制造。2010年5月，广州地铁五号线最后一列新车从青岛四方厂安全运抵广州鱼珠车厂，这标志着广州地铁五号线首批30抽列车全部到货。
五号线采用六卡编组列车，六卡编组列车长约107米、宽2.8米，车体侧面为鼓形结构，最高运行速度为90公里/小时，设计最高时速为100公里/小时。车体结构采用大端面挤压铝型材全焊接结构，地板、车顶、侧墙、端墙采用隔热和隔音材料，每卡车卡每侧设置三套塞拉门。
外观设计
列车以浅白色为主色调，从车头开始勾勒出一条蓝色为主色调的色带贯穿全车，列车的外玻璃窗宽阔通透。每卡车卡的两侧各有2个长座椅，2个短座椅，纵向靠墙布置，座椅表面采用压纹的不锈钢制成。车卡内墙面与天花板以月白色调为主。新版列车的车门为浅蓝色。
直线电机
由于直线电机车辆牵引及电制动的传递不需通过轮轨的粘着，因此没有传统电机机械牵引传动部件所产生的噪声，而轮轨产生的噪声和振动也大大减少，所以五号线车辆在运行过程中产生的噪声和振动明显低于旋转电机车辆，乘坐起来更加安静舒适。
空调机组
五号线每抽车设有两台薄型车顶一体式空调机组及控制系统，保证车内温度小于26℃、湿度60%。每卡车卡设有视频播放系统，播放高质量的视频图象。每卡车卡内的每对车门上方设置 闪灯式车站地图报站装置，用于显示车辆运行方向、转乘信息及站名显示。客室内的设计充分考虑了乘客的需求，为乘客提供舒适、满意的乘坐空间。
设备与编组
此外，五号线列车具有全自动驾驶功能。列车控制可将车辆状态与故障自诊断信息通过车载的无线设备传输给位于车厂的检修中心，从而实现在线维修。
为了保证可靠性，五号线列车最大限度的延用了四号线成熟的技术与设计。相比于四号线列车，五号线只是增加了一个两卡编组单元，并在一些技术和设计细节上进行了优化，如五号线列车每卡车卡增加了两个LCD视频显示单元，司机操作显示屏的显示内容得到了丰富与优化等。因此，五号线列车在保证了良好性能的同时，设计更加合理化、人性化。 已开通 5号线（环市路线）车站站名所在区域敷设方式月台形式开门方向滘口荔湾区架空岛式月台左侧或右侧坦尾左侧中山八地下西场分离式岛式月台西村广州火车站越秀区小北淘金岛式月台区庄分离式岛式月台动物园叠岛式月台往文冲：左侧
往滘口：右侧 杨箕岛式月台左侧五羊邨珠江新城天河区侧式月台右侧猎德岛式月台左侧潭村员村科韵路车陂南东圃三溪鱼珠黄埔区大沙地大沙东文冲（以上启用时间均为2009年12月28日）
部分规划车站 车站站名 所在区域 双岗 黄埔区 龙头山 夏园 广州开发区 黄埔客运港 已投入使用 转乘站名 可转乘路线 交汇方式 转乘方式 坦尾站 广州地铁6号线 十字交汇 站厅转乘（备注1） 广州火车站站 广州地铁2号线 通道转乘（备注2） 区庄站 广州地铁6号线 节点式转乘 杨箕站广州地铁1号线节点式转乘珠江新城站广州地铁3号线十字节点式转乘（备注7）车陂南站 广州地铁4号线 节点式转乘 转乘车站 转乘站可转乘路线转乘方式滘口站佛山地铁5号线通道转乘中山八站广州地铁11号线通道转乘（备注3）西场站广州地铁13号线通道转乘（备注4）西村站广州地铁8号线站厅转乘（备注5）广州火车站站广州地铁11号线
广州地铁14号线 通道转乘（备注6）淘金站广州地铁12号线通道转乘区庄站广州地铁13号线（农林下路站）通道转乘潭村站广州地铁13号线
（暨大站） 超长通道转乘 广州地铁18号线（马场站） 广州地铁19号线通道转乘员村站广州地铁11号线（广州地铁21号线借用段） 通道转乘鱼珠站广州地铁13号线节点式转乘（备注8）大沙东站广州地铁7号线站厅转乘或通道转乘（备注9）在建或规划中 转乘站 可转乘路线 夏园站（备注10） 广州地铁13号线 麻涌西东莞R1线备注 因2号线建设时未作预留，本站需经过站厅转乘。 因1号线建设时未作预留，转乘时需要在站厅通过1号线原A出口改造而成的转乘通道前往1号线的站厅转乘，因通道较狭窄、距离较长且中间需要走一段楼梯，转乘较为不便。 因建设时未作预留，预计需经过通道转乘。 因建设时未作预留，预计需经过通道转乘。 该站设计上已作站厅转乘的考虑，预计需经过南侧站厅转乘。 因建设时未作预留，预计需经过通道转乘。 该站在建设时已同步实施，为十字节点式转乘。 该站建设时已同步实施，13号线位于5号线之上，为侧式月台。现状为13号线轨行区暂时填平连接两个侧式月台，两端以墙封闭，作为站厅和月台之间的一个缓冲层使用。 因建设时未作预留，预计需经过站厅或通道转乘。 本站为5号线东延段规划中车站，较规划中的13号线一期晚实施，未清楚其预留状况，预计两线为十字交汇。 乘坐指南 按照原有方案计算票价 里程分段计价办法为：起步4公里以内2元；4～12公里范围内每递增4公里加1元；12～24公里范围内每递增6公里加1元；24公里以后，每递增8公里加1元。5号线全程坐完7元。广州公交地铁票价优惠方案适用。 车站一站一景各有特色 五号线的装修元素与广州轨道交通车站简洁明快的风格一脉相承。24个车站的装修颜色将各有不同，为了与之前三号线的内链变更珠江新城站一致，五号线的珠江新城站也以蓝色为装修颜色。 转乘走下一层即可转乘 在内链变更珠江新城站看到，该站的转乘类似于公园前站。三号线与五号线共用一个站厅层，五号线的月台就在三号线月台下面，从三号线的月台处往下走扶手电梯即可到达五号线的月台转乘。不过内链变更珠江新城的月台建得比公园前站还要宽。 客流没三号线那么拥挤 五号线和三号线都是连接市中心和外围区域的线路，内链变更黄埔和内链变更番禺一样都有很多居民在市区上班，但地铁公司介绍说，五号线每抽列车增加2卡车卡后，客流将没有三号线那么拥挤。

⑵ 5号线地铁怎么到香江野生动物园

5号线地铁在珠江新城站转地铁3号线到汉溪长隆站,出站后到香江野生动物园。 出来后就到了

⑶ 广州地铁线路5号线的动物园，我在伍仙桥，伍仙桥公交能到吗能到的动物园是5号线这个么

你是要到离伍仙桥最近的的5号线车站，还是直接要到地铁动物园站？
到伍仙桥站坐56路坐6站到锦城花园(四五八医院)站下，向前大概100米右转梅东路，直走大概400米就是地铁动物园站

⑷ 地铁5号线怎么去动物园

从北面来，可以：5号线在雍和宫换乘2号线到西直门（北京北站）再换乘4号线到动物园。
从南面来，可以：5号线在崇文门换2号线到宣武门，或者东单换1号线到西单，再换乘4号线到动物园。

⑸ 中国结线材

光滑发亮就是中国结专用线
数字越大线越细
5号线大概是2.5mm
玉线分A线和B线，B线较粗，和7号线差不多
比玉线更细的是股线，股线和中国结专用线不同，数字越大越粗，一般常见的股线有：15、12、9、6、3
除此之外还有金银丝线、空心线和扁线、蜡线……
新学结的朋友，可购买A玉线和五号线进行练习，A玉线适合编立体造形类动物，花卉，手链等，。5号线适合练习编挂件，粗款的手链等等

⑹ 广州海洋馆在哪里有的人说在5号线动物园下，有的说在6号线黄花岗下，到底是哪个站下什么出口

都可以。5号线是动物园南门，6号线是正门而已。出口可以问站务员。

是的，可以看鱼。

⑺ 中国结的线

编中国结需要用到很多线。具体见下面附的图片。

还有几点想说明一下：

玉线分A线和B线。B线比较粗〈呵呵……直径多少我也不清楚，与7号线差不多）A玉线比较细，分卷装和轴装，卷装直径为1MM，轴装的直径为0。8MM。72号线的直径是0。7MM。与0。8MM的玉线区别不大，空心线编结中比较少用，颜色比较鲜艳，因其中空而得名，扁线与结线的用法相同，可用于制作些华丽的结饰，调线相对较麻烦，不适合初学者。

对于新学结的朋友，可购买A玉线和五号线进行练习，A玉线适合编立体造形类动物，花卉，手链等等，5号线适合练习编挂件，粗款的手链等等。

ps：为什么只能插入一张图片？？？又不能重复回答，好郁闷……

⑻ 编中国结一般用什么线

一般说来,中国结线的常用种类主要有以下几种:
1、5号线,中国结基本用线,直径约2.5毫米,主要用来做挂饰、包饰等.
2、6号线,比5号线稍细,直径约2毫米,主要做中小型结饰.
3、A玉线,用于编制手链、手机挂饰等.
4、B玉线,用于编制包饰、车饰等,直径1.5毫米.
5、如意扁线,有宽3、5毫米的两种,用于做胸针、头饰等.

⑼ 车上挂的中国结是几号线呀

车挂不能太大，以防遮挡视线，造成行车危险，所以车挂中国结一般来说是用5号线编制。
5号线的直径是2-2.5mm，比较常用的还有7号线，直径1.5mm；也有的更细的玉线，直径在1mm以下，几乎能穿针。
车挂的主体尺寸一般在5cm*5cm以内，不建议加流苏，因为流苏晃来晃去很干扰视线。由于尺寸原因，车挂的中国结用5号线来编是最好的，部分复杂的结形可以用7号线，如果是铜钱或大珠子的编缀，用更细的玉线来联结也是可以的。中国结千变万化，各种吉祥的结形可以自由组合使用，所以线材的使用也很自由。
所以，车挂的中国结以5号线为主，但是不绝对，也有别的可能。

^-^希望我的回答对你有帮助。