赛车手和艺术家哪个好

⑴ F1车手和拉力赛车手相比，谁的技术更高

喜欢汽车运动的朋友应该都会注意到一个现象，就是拉力赛车和F1在过弯方式上会有很大不同：拉力赛车转弯过程中经常会用到漂移，而F1几乎没有这种过弯方式，即便有，也是因为车手操作失误导致赛车漂移。

F1车手和拉力赛车手相比，谁的技术更高？

在这两个系列的比赛时间和比赛路程方面，F1的一场比赛时间一般在90-100分钟左右，而WCG的一场比赛经常要耗时几天才能完成。但是在比赛中，F1赛车手经常需要更加高度集中精力，精神消耗还是比拉力赛车手强度大一些。如果精神不集中就有可能会出现车毁人亡的场景。

⑵ F1赛车手和职业赛车手有什么不同

职业赛车手包括F1赛车手，但是F1赛车并不是全部的职业赛车手
每年，在国际汽联能够拿到超级驾照的车手也就100人左右，这100个人全部都是职业车手，而能够参与到F1的正式车手以及试车手只有30多位，剩下的还有参加FIA
GT，摩托GP，GP2等国际汽联旗下其他赛事的车手。没有拿到超级驾照的，还有参加国内例如CRC,CTCC,WTCC，F3等专业赛车比赛的职业赛车手。所以说职业赛车手包括了F1车手，但是F1车手并不是全部的职业赛车手

⑶ 谁是赛车手中最好的作家，谁是作家中最好的赛车手

当然是韩寒

你可以去网络
http://ke..com/view/5972.htm

看看

或者去他博客
http://blog.sina.com.cn/twocold

这次的ROC他可是代表中国和舒米对决哦。

⑷ Minicoopers艺术家和经典派有什么区别

区别有以下几点：

1、价格：

艺术家三门指导价245800；经典派三门指导价227800。

2、轮毂的样式：

经典派是16寸的轮毂辐条会多一点；艺术家是17寸的轮毂辐条会比较粗。

3、内饰：

经典派没有米字旗的渗光面板，是手动空调座椅的话是皮布结合的；艺术家的话顾名思义，座椅肯定是真皮的，有渗光面板，有自动空调。

4、风格：

艺术家最大的不同就是可以选择miniyours座椅，轮毂可选miniyours专属，方向盘logo是miniyours。miniyours是艺术家专属，是艺术家的卖点。

(4)赛车手和艺术家哪个好扩展阅读：

Minicoopers赛车手版本、艺术家版本、经典版本对比：

1、赛车手版本与艺术家版本的三门官方指导价格一样，经典版三门官方指导价格要比前两者低1.8万。

2、赛车手版本外观最大区别就是尾翼与内饰风格，座椅是包裹的，有运动套件外包围，尾翼，翻毛和织物的桶椅，jcw轮毂和jcw方向盘。

3、赛车手的渗光面板没有米字旗（可加钱装），艺术家和经典版是有米字旗的。

4、赛车版本的jcw风格与艺术家的miniyours风格都是专属的，经典版本不可选装。

⑸ 请问F1车手和拉力赛车手，水平和技术方面有和区别

1、在体能方面

F1对体能的要求明显更高，而拉力赛对车手的心理素质的要求比F1更高，因为拉力赛的环境比径赛复杂得多。此外，拉力赛车手的沟通能力高于F1车手。

TR,比赛期间,TE是司机自己转过身,立即需要提供什么信息,而反弹司机需要和公司司机随时沟通,和开车时听路书,F1车手是否定的,因为跟踪条件更简单集会跟踪最多十几个角落,平时模拟器一直练习如此彻底。

2、策略方面

由于F1是竞争,但也需要有很多空气油(不)在过去的两年里,等策略,因此F1车手必须有战略意识,一些顶尖的司机等,卑鄙和机灵掌握策略,竞争和集会相对简单,先后看到出发的时间,也不需要关心的策略,因为在不加油的方式,跟踪是单向的。

3、拉力赛的动作

就拉力赛而言，这与方程式赛车非常不同。例如,当一个集会汽车进入一个角落,它通常使用一个尾巴摇摆,这是一级方程式赛车的情况,那就是,错误,公式,都是关于很多下压力推动汽车到地上,然后抓起地上的角落。

4、换挡动作

另外两种换挡动作是不一样的。虽然这两款车都是双踏板连续变速箱，但它们的变速器模式是不同的，F1通过安装在方向盘下方的一对拨片来换档，而拉力赛则使用推杆和拉杆。

5、技术

应该说，F1的科技水平可以说是武装到了牙齿，而拉力赛则更加贴近于赛车本身的纯机械性能。看两者的方向盘就明白了。

⑹ 你认为韩寒在作家和职业赛车手两种截然不同的职业中哪个更适合

我认为哪个合适还是需要韩寒自己说了算。

韩寒学生时期因为获得新概念作文比赛第一名而一举成名，之后又因为退学引发社会争议，成就“韩寒现象”。此后，他出版首部长篇小说《三重门》，创畅销纪录，并成为一个优秀赛车手，是中国唯一一位拉力赛和场地赛双料年度冠军。2010年被《时代周刊》评选为100名影响世界人物之一。

中国汽车拉力锦标赛第二站CRC北京站，韩寒终于夺得国际组国内车手冠军。12月20日，2009赛季CRC收官战邵武拉力赛正式落下帷幕，韩寒以最后一个分站的冠军，收获中国汽车拉力锦标赛N组2009年度总冠军，至此，韩寒成为中国职业赛车史上唯一一位场地和拉力的双料年度总冠军，同时拥有象征中国职业赛车两项赛事最高荣誉的冠军奖杯。

⑺ 宝马mini赛车手 艺术家 经典派的区别 哪个更值得买

这几个艺术派别都有区别，各自有特色，但是我比较喜欢怀旧版的，喜欢经典派的收藏，我喜欢经典派。

⑻ 我看了CAMMUS车手说里赛车手的故事，好奇赛车手玩赛车，和普通人玩赛车有什么区别呢

我觉得赛车手玩赛车和普通人玩赛车的本质区别在于目的不同吧。对于职业赛车手来说，这是他们的工作，而对于业余爱好者来说，更多的是去享受赛车带来的激情与乐趣。而且赛车手有规律的训练，但是普通人都是兴趣上来了，才去玩。所以目的不同，两者的感受也不同。

⑼ 请问各位，当个赛车手好吗有什么优点和缺点或者学赛车玩一下好吗

小兄弟，不是老哥我打击你。劝你省省劲吧！！赛车手这个职业并不是学出来的！相当赛车手，首先来说技术要过硬吧！！那么你的技术从何而来？？不断的练习。但是这个时候可是没人给你钱的。赛车
改装费，轮胎钱，油钱，保养，这些都是需要钱的。大量的钱。前些年我的一个朋友也是喜欢赛车。我记得他换了4个连杆。花了3万多美元。进口货。还不是最好的！那么你有多少钱啊？？就算你有钱，这些都没问题了。你也练出了一身本事。但是一个好的团队你那里去寻找啊？？这个可不是说靠自己的努力就能行的！需要人脉。有了人脉才会有机遇。可等你有了人脉估计你都30了！30岁的人在某一项极限运动中已经是当之无愧的老将了！
如果你想说先学卡丁车什么的一步一步来。考成绩，那么其实你已经晚了！目前国内好像还没有方程式这样的联赛。在根据人家国外的经验。一般来说都是在7
8岁的时候开始学习卡丁车。12
13岁左右在卡丁车里拿到不错的成绩。之后近身f3000在拿到好的成绩。进入a1
a8这样的比赛。取得理想的名次和成绩。最后在18
19岁左右有机遇的情况下被f1的某家车队看中，进去以后不是2号车手而是试车手！！之后再看机会往上走出最后一步。基本上这个时候和你现在的年纪差不多了！
再说学习。你以为赛车手都是头大无脑的家伙吗？？赛车手本身也是一位极为优秀的试车手。作为试车手对汽车的每个部分，每个零件都是清楚的很！！在比赛前要做无数次的试跑。来感应车子和自身的协调！把感觉说出来给专业的技师在进行调校。甚至自己本身就是半个专业的车辆工程师！你现在已经20岁了。想要去当专业赛车手。至少要在25岁之前办完这几件事。钱
技术
人脉
知识储备！这4件事全部要在机遇来临之前做完！你觉得5年的时间完成这么多。可能吗？？
如果你真的很想当赛车手的话。专业我估计是做不了了！！但是可以给你点建议。第一好好完成学业。第二如果你真的是遇见这个东西就热血沸腾，感觉自己血管里流的都是机油的话。那么你可以放弃你现在所学的专业。重新选择专业。车辆工程。只要是专业的理工科大学都会有这个专业的。第三，在你学习的时候也可以尽量积攒一些人脉。比如多去一些国内大的汽车论坛。或是和赛车沾边的论坛srfc什么的。里面隐藏着很多大神！有些都是专业的赛车工程师。调校师！等学出来了。可以联系下他们看看。虽然不能当专业的赛车手。但是这样至少也可以无限的接近自己的理想，也未尝不是一种选择。第四。当前面这些如果你真的做完了。估计你从车队里在出来以后。你的水平就不再是一般的大学毕业的理论性人才了！到了那个时候你就是当之无愧的行家了！有了一技之长。挣钱自然不会少。可以自己买辆小跑。你又什么都懂！甚至你都感觉你的车哪里设计的不好。到那个时候。你自己在练呗。业余车手也挺好！靠车吃一辈子饭的人大有人在！只是侧重点不同！