如何建议利用文化扩大亚洲航空业

A. 请你为扩大文化消费提出合理化建议

第一，扩大文化消费，提高基层文化消费水平，是文化产业发展的内生动力。扩大文化消费，满足基层群众文化消费需求，必须大力发展文化产业；而发展文化产业，也需要相应规模和质量的文化消费支撑。一是扩大文化产业规模需要增加文化消费总量。改革开放30多年来，我国居民生活水平经历了由温饱不足到初步小康、再到迈向全面小康的重大变化。居民在基本物质生活不断得到满足的同时，对文化产品和服务的消费总量稳步增长，为推动文化产业快速发展和规模扩张提供了巨大的内在动力。二是优化文化产业结构需要不断提升文化消费水平。发展文化产业，要依靠科技进步，提高传统文化产业发展水平，不断开发新的文化业态，推进文化产业升级。只有积极适应城乡居民文化消费结构新变化和审美新需求，提高居民文化消费意识和文化消费水平，培育新的文化消费热点，才能为发展文化科技、调整优化文化产业结构提供源源不断的需求支撑。

第二，扩大文化消费，提高基层文化消费水平，是促进社会全面进步和人的全面发展的必然要求。扩大文化消费，需要发展文化、教育、科技、信息等知识密集型、劳动密集型、技术密集型产业，这有利于资源节约和环境保护，加快转变经济发展方式。扩大积极有益的文化消费，能够将科学、健康的文化内涵渗透于物质文明、精神文明、生态文明建设之中，提高社会文明水平，促进社会全面进步。扩大积极有益的文化消费，能够不断提高全民族的思想道德素质和科学文化素质，使大家在物质生活需求得到不断满足的同时，在道德、心理、创造力等方面也得到充分发展。

第三，我国文化消费特别是基层文化消费还存在不少亟待解决的问题。改革开放以来，我国文化消费的数量和质量不断提高，但是，文化消费特别是基层群众文化消费还存在不少问题，主要表现：一是文化消费水平偏低。调查显示，2010年，有41.6%的城镇居民对文化消费持谨慎态度，有24%的居民家庭没有订报纸和杂志，有75%的居民很少去和没有去过电影院。二是文化消费结构单一，高层次文化消费不足。基层群众文化消费的主要目的是放松自我、休闲娱乐，而对严肃、高雅的文化消费十分欠缺。总体上看，我国居民文化消费尚处于改善生活环境、休闲减压的初级阶段，结构单一，层次较低。三是文化产品和服务价格偏高。在采取哪些措施推动文化产业发展的问卷调查中，城镇居民选择降低文化产品和服务价格的占25.2%，农村居民选择提供文化产品和服务价格补贴的高达60.2%。价格偏高仍然是当前制约群众文化消费的重要因素。四是文化消费环境有待改善。文化场所和设施数量不足、配套不齐、功能不全，抑制了居民文化消费。文化市场存在的盗版、非法出版和恶性竞争等突出问题，扰乱了市场秩序，挫伤了居民文化消费意愿。

第四，贯彻落实《决定》精神，积极扩大文化消费。要不断适应城乡居民消费结构新变化和审美、娱乐、休闲新需求，创新商业模式，拓展大众文化消费市场，不断培育新的文化消费热点。支持建设和改造适合普通群众需求的文化消费场所，提供适应基层群众购买能力的文化产品和服务。鼓励有条件的地方对困难群众和农民工文化消费给予适当补贴。发挥旅游对文化消费的促进作用。

B. 亚洲航空公司在2009年面所临的困难都有哪些如何解决的请详细一点儿，谢谢啦。。。

亚洲航空公司获得了2009年度“票价最具竞争力航空公司”奖
亚洲航空长途公司天津至吉隆坡航线2009年2月12日开通。
““目前，尽管全球经济萎靡，航空运输业也受到了强烈的冲击和影响，但是我们依然坚定地按照计划开更多的新航线或在原有航线上增加航班频次，这不仅仅因为我们对于低成本航空运输理念有着坚定信念，对于廉价航运市场有着极大的信心；更希望通过我们不断增加的航线和航班带动地区间、国家间的商贸、投资、旅游往来，从而刺激并促进地区和国家间的经济发展。为尽快振兴亚洲经济尽我们一份心力。” （这算面临困难吗?)

这问题 太犀利 ， 我查到的只有这些

C. 亚洲航空，西南航空和Ryanair航空从战略管理上分析，有什么不同

亚航致力于利润最大化，提供质优价廉的服务。通过更快的回航时间、提高飞机利用率和服务人员效率、只提供必要服务、使用同型飞机节约培训成本等等，实现成本优化。 与美国航空业传统的战略模式不同，西南航空公司在经营方向上强调的是与汽车进行竞争，为旅客提供亲切友好、安全可靠和低成本的中短程的服务。 Ryanair航空坚持以超低价格吸引顾客。

D. 廉价航空公司的经营之道

低成本航空公司的报道屡见关于，亚洲航空扩张布局中国航空网络、欧洲低成本航空2009年周转量创新高等新闻引发了业内对低成本航空公司的再度关注，探讨中国是否应该大力发展低成本航空公司的讨论又日渐升温。作为中国第一家以低成本航空模式运营的春秋航空可谓在夹缝中生存，在2008年全球金融危机的大背景下，民航运输业俨然是受影响最大的行业，全球知名大型航空公司纷纷走上了联合重组、破产保护、裁员等自保之路，中国民航也不例外，特别是实力相对薄弱的民营航空遇到了空前困局，东星航空的破产、鹰联航空的易主、东北航空的窘境等等事实都让我们感受到民营航空运营的举步维艰。它们的机队规模小、运营资本少、航线时刻差等原因使其比三大国有航空公司的日子要难过得多，更不能比的是三大航还有国资委的注资来为它们雪中送炭。民营航空是在中国经济体制环境下的弱者，没有民航航空这只“鲶鱼”搅动的中国航空市场，最终只能重蹈改革开放前国家超级承运人的覆辙，那时广大消费者将不得不用高价去购买低水平的航空服务。
“低成本航空过日子也不容易”，下面让我们以春秋航空公司为例，让大家深入了解一下中国低成本航空公司的经营之道。
春秋航空有限公司由上海春秋国际旅行社有限公司和上海春秋包机旅行社有限公司在2005年5月29日共同出资组建，注册资金是人民币8千万元，其基地设在在上海虹桥机场。截至2010年3月6日，春秋航空公司共有15架空客320客机投入运营，预计2013年2月还将到达2架。春秋航空公司成立时的目标就定位于打造中国成功的本土化低成本航空公司，让普通消费者能享受到安全、低价的航空服务，其1元票的营销策略旨在向公众释放“低价”概念，向消费者明晰其推广廉价航空机票的形象。诚然，任何一个公司的终极目标都是盈利，给消费者提供廉价机票的前提是运用科学管理，在保障正常安全运营的条件下尽量降低运营成本，并通过压低单座公里利润率提高座位利用率来获得盈利空间。春秋航空公司的运营模式遵循着如下3个特点：
1、低成本航空运营模式的理论支持与实践借鉴
春秋航空是以“安全、低价、便捷、优质”为目标的低成本航空公司。其理论支持为美国哈佛大学的波特教授曾提出企业三大经营战略：成本领先战略、差异战略、缝隙战略。与大型国有航空不同，春秋航空公司另辟蹊径，在理论上探索并选择了国有航空公司不曾涉足的低成本模式。纵观全球，在美洲、欧洲、亚洲的许多国家都建立了低成本航空公司，如：美国的西南航空（Southwest Airline）、英国的瑞安航空（Ryan Air）、马来西亚的亚航（AirAsia）都是低成本航空成功运营的典范。
美国西南航空公司为低成本航空公司运营模式的缔造者，也是全球规模最大、运营最成功的客运航空公司之一。该公司筹备于1967年，1971年实现首航，美西南拥有美国国内航线25%左右的市场份额，在500公里以下的航线上，更是占据了65%左右的份额。中短程航线、低票价、高密度班次、点对点是其主要运作方式，美西南同时成为美国唯一五次获得名为“Triple Crown”（包括航空飞行安全飞机正点率旅客投诉三项服务内容评价）的航空公司。
2、低成本航空盈利的保证：“双高”和“双低”
“双高”即保持85%以上的高客座率和11、12小时高飞机日利用率。低成本航空公司因为实施低价营销策略指使飞机每小时的收入低于普通航空公司，为了弥补缺口需依靠提升飞机日利用率。在春秋航空公司运营的前3个月，执行436个航班，输送旅客74552个次，平均客座率95%，超过运行前制定的85%。而当时国有航空公司的平均客座率一般在65%。在保证安全的基础上，将飞机的日飞行小时保持在11至12小时，而传统航空公司的日飞行小时只有9小时左右。
“双低”即低销售费用、低管理费用。春秋航空公司大幅度优化营销体系，发挥春秋国旅国内32家子公司，境外7家分社，近3000家网络代理的销售体系的优势，同时大力发展网上直销等航空业务模式。其自身销售系统销售70%，另外30%通过英特网电子机票和call center呼叫中心销售。这点与世界上的低成本航空公司相同，都基于自有网络销售模式。春秋航空老总王正华曾经说过 “老大哥公司在这一块的成本，差不多占总成本的8%～10%，而春秋差不多只占1.5%，每年节省1亿元左右的开支。”
为了降低管理费用，春秋航空一直都在培养拥有核心技术开发力量的IT技术团队，为春秋集团包括春秋国旅、春秋航空公司开发自身的网络系统，节省了庞大的系统采购费用。IT技术团队为春秋航空开发了离港系统、自主值机系统、电子客票系统、FOC（运行控制系统）、MS、资产管理系统等运营及管理系统。这样使得春秋航空的销售、运营、保障各环节不用进入中航信，为春秋航空每年节省1亿元人民币。传统航空公司的人机比例在100：1以上，如原中国东方航空公司的人机比甚至是163：1。春秋航空公司整合管理资源，提高生产率，把人机比控制在90：1，减少40%的人员费用，把管理成本控制在2%左右，传统航空公司的管理费用平均占总成本的4%左右。
3、低成本航空的成本控制：“双单”和“双控”
“双单”即单一机型、单级舱位。春秋航空公司只使用空客320单一机型，有利于减少航材备件、降低维修成本、人员培训特别是飞行员的培训费用，以及有利于空乘人员对设备的熟悉。机舱布局也只有单一的经济舱，没有公务舱和头等舱，共180个经济舱位。在同等座距中有利于增加飞机座位数量，旅客随身携带行李由普遍的20KG减为15KG，将行李减下的重量让位于客运，在保证安全飞行的前提下增加旅客人数，增加单机运力。
“两控”即控制可控制成本、控制日常经营管理费用。春秋航空广泛使用自助值机柜台，，旅客在网上购好电子机票后，到机场自行将个人身份证号码和订票号码输入电脑，然后自行选择座位号，凭着打印出的登机牌。使用自助值机柜台是不用付费给机场服务费的，而普通值机柜台是要付费的。一台自助值机柜台价格为10多万元，其成本支出要比人工值机低很多，此举又可节省了值机人员和普通值机柜台的费用，降低服务成本。春秋航空没有自己的航材库，与新加坡航空签订合同，如果需要航材，直接从新加坡航空驻上海的航材库购买，这样节省了航材储备的费用并有利于现金流的运转。
综上所述，我们了解了中国低成本航空公司是如何竭力压低成本的，并在能保证自身正常运营和有利可图的条件下向广大消费者提供廉价机票，以此增加消费者福利。我们不能指望航空公司是慈善家，通过廉价机票做善事，如果我们要想今后还能购买到低成本航空公司提供的廉价机票，那我们必须明白一定要让它们在激烈的航空竞争中存活下来这种愿望才可能实现，也只有这样做才可以确保我们消费者福利的长期最大化。诚然，笔者并不是在为低成本航空的过错推托什么，它们在事件的处理上缺乏公共关系管理技巧，更应加大宣传力度让消费者明确他们在购买廉价机票的同时让渡出来的要求行程高可靠性的权利。笔者认为：在2013年民营航空纷纷陷入困境的情况下，中国民航运输市场需要低成本航空这条“鲶鱼”，没有它参与的航空市场只能走向更为垄断的局面，垄断市场的最终受害者永远是消费者本身。恳请大家给中国低成本航空公司多一些谅解，给它们时间以及合理建议促使它们变得更好，为社会发展做出应有贡献。

E. 亚洲航空在细分市场时选择了哪个围度

360全维度。亚洲航空根据市场分析认为消费者对数字化服务的要求将越来越高，在细分市场时以360全维度，利用大数据提升用户体验，从航司转身成为旅游科技公司。

F. 中国航空业现状

这只是我个人的想法喔，我国航空目前发展算比较缓慢的了，且周围全是星光联盟等大型联盟，而中国本身航空并没有最大限度的进行发展，所以就光亚洲来说，中国的航空算弱的了。目前各地都向省委提交要在本地造机场的申请，但按中国的国情和物流、客流情况来统计，到处造机场只会造成资源浪费，且某些机场造好后一直处于困难境地，因为航班少，货邮少，旅客少。

所以国家一面再加大枢扭机场的扩建，一面要求减少一些不必要的机场

G. 合理化建议如何提高企业文化

企业文化建设方法
1、晨会、夕会、总结会 就是在每天的上班前和下班前用若干时间宣讲公司的价值观念。总结会是月度、季度、年度部门和全公司的例会，这些会议应该固定下来，成为公司的制度及公司企业文化的一部分。 2、思想小结 思想小结就是定期让员工按照企业文化的内容对照自己的行为，自我评判是否做到了企业要求，又如何改进。 3、张贴宣传企业文化的标语 把企业文化的核心观念写成标语，张贴于企业显要位置。 4、树先进典型 给员工树立了一种形象化的行为标准和观念标志，通过典型员工可形象具体地明白“何为工作积极”、“何为工作主动”、“何为敬业精神”、“何为成本观念”、“何为效率高”，从而提升员工的行为。上述的这些行为都是很难量化描述的，只有具体形象才可使员工充分理解。 5、网站建设 网站上进行及时的方针、思想、文化宣传，企业网站建设专家米粒文化CEO指出，寻找专业的跟企业文化相关的网站建设公司进行，更符合、更贴近公司的企业文化。 6、权威宣讲 引入外部的权威进行宣讲是一种建设企业文化的好方法。 7、外出参观学习 外出参观学习也是建设企业文化的好方法，这无疑向广大员工暗示：企业管理当局对员工所提出的要求是有道理的，因为别人已经做到这一点，而我们没有做到这些是因为我们努力不够，我们应该改进工作向别人学习。 8、故事 有关企业的故事在企业内部流传，会起到企业文化建设的作用。 9、企业创业、发展史陈列室 陈列一切与企业发展相关的物品。 10、文体活动 文体活动指唱歌、跳舞、体育比赛、国庆晚会，元旦晚会等，在这些活动中可以把企业文化的价值观贯穿进行。 11、引进新人，引进新文化 引进新的员工，必然会带来些新的文化，新文化与旧文化融合就形成另一种新文化。 12、开展互评活动 互评活动是员工对照企业文化要求当众评价同事工作状态，也当众评价自己做的如何，并由同事评价自己做得如何，通过互评运动，摆明矛盾，消除分歧，改正缺点，发扬优点，明辨是非，以达到工作状态的优化。 13、领导人的榜样作用 在企业文化形成的过程当中，领导人的榜样作用有很大的影响。 14、创办企业报刊 企业报刊是企业文化建设的重要组成部分，也是企业文化的重要载体。企业报刊更是向企业内部及外部所有与企业相关的公众和顾客宣传企业的窗口。