日本汽车文化为什么这么强

❶ 豪车是有钱人的专属标配来看看日本富豪的汽车，感受别样文化

写在最后：

日本的这种现象最深层的原因还是由日本社会长久树立的价值观决定的，对于日本富豪不开豪车，其实也是他们对于汽车的追求不是那么高，毕竟从长远看，他们生活的低调和简朴会对他们的事业和形象有着更好的促进作用。汽车虽然可以是一个人身份与地位的展现，但绝对不是必须的，相信未来的中国也会向着更好的方向去发展与追求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❷ 日系车普遍油耗都很高，为什么国人还是很喜欢它呢日系车有哪些厉害之处

我们都听说过日系车省油，那它为什么省油呢？很多人的印象里，日系卡车最大的优势就是油耗相对较低。为什么能省油，很多人会归结于某种原因:日系车很薄。原来是日本车，但是不安全。日系车真的加油吗？老司机带你分析。真的是石油吗？日系车确实比较省油，但是优势没有那么大！日系车的优点:配置齐全，油耗低，噪音小，耐用，保养费用低，性价比高；日系车的缺点:安全性能低，重量轻皮薄，材料便宜，外观缺乏大气，不适合商用。

在环保大潮下，本田不可避免的抛弃了标志性的高革命NA。搭载了3台作为地球梦技术的涡轮增压发动机和9代的2.4自然进气发动机。比较普通，比较符合中国的实际情况。其实这种发动机技术还不错。本田被称为VTEC+VTC技术。再看美国，实际情况正好和日本相反。美国是一个资源丰富、幅员辽阔的国家。其领土包括许多海外领土，如华盛顿州、DC、50个州和关岛。面积993.3万平方公里，人口3.3亿。这是一个移民国家。看到这里，我们可能会发现，美国的面积是日本的近25倍，人口却不到日本的3倍。所以可以看出，美国的国情和日本完全不同。

❸ 抄袭的日本人，日车汽车的起源、转折与强盛（三）

日本人能深刻理解欧洲人的这种特点，因为正如日本发明电子产品，日本人对电子产品的要求极为苛刻，要求精致、设计，他们很难接受缺乏质感的产品。即便在某些方面，日本人虽然具备极强的技术，但依然保持对欧洲人的敬畏，尤其集中在设计领域。日本虽然生产了佳能、尼康以及索尼，占据大多数市场，但丝毫不影响他们崇拜莱卡、哈苏。

日本希望向欧洲学习，像欧洲品牌奔驰、宝马一样，在全世界的任何一个角落都具备足够的统治力。日本汽车希望自己不只制造工具，也在生产艺术，因为有这种追求，日本诞生了马自达这种品牌，以及山本耀司这种着名的设计师。

抄袭本身是错的，但在抄袭中不断成长，并最终茁壮，强盛，过去的污点也就显得不足为惧了。这个世界就是弱肉强食的世界，只有站在最高峰，占据统治，所有的不利会选择性的遗忘，最终演绎成为一个奋发有为、逆流而上的励志故事。

图|来源于网络

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❹ 为什么日系车那么强大，那么先进

因为你本身就是崇洋媚外。不想多说你一句，你可以到日本去了，或入日本国籍，取日本姑娘，彻头彻尾的做个日本孙子。

中国的历史上出了很多叛徒，就是有这样的人存在，去偷中国制造的日本马桶盖，听了都觉得丢中国人的脸。

是个中国人就要有骨气，因为起步比人家晚，我们更要团结要支持国产。如果每个中国人都买国产，国货商赚了钱再研究新产品，更新新技术，这样才会进步。反之你支持国外货，他们赚钱，搞技术，那么就越先进。
题主用了 【那 么 多 好 】来描述日本货，你就是个典型的忘本主义，一个国家多了你这样的人，用中国话说就是胳膊肘往外拐，你TM的是不是日本贱种啊？
我都觉得呸你都嫌浪费唾沫。你快滚出中国去吧！送你个字 ↓

❺ 日本汽车产业为何强盛

本周传出的丰田几十年来第一次亏损的消息，看起来似乎让日本汽车产业繁荣打了折扣。但在眼下如此艰巨的时势之下，一时的成败并不说明问题，美国汽车业沉疴已久是真，而日本汽车业已经大幅衰退的判断，则仍显得可疑——跟人一样，所有问题的解决，肯定都源于内心的强大。即使是仅仅从表面上看起来，美国汽车业的衰落和日本汽车业的依旧繁荣也是一组无比充满魅力的对比。研究这其间的兴衰得失教训，可以给后来者如正在蓬勃发展中的中国汽车产业一些有益的知识——汽车是一个如此复杂的集群型产品，它所需要的高投入和整体性规划，让只习惯于利用廉价劳动力就能取得胜利的中国式发展模式失去了效用。为了在根本上提高中国汽车业的发展水平，研究日本的案例，因此显得十分必要。曾经参与国际汽车计划项目的藤本隆宏教授浸淫于汽车产业比较研究已经有近三十年时间。而这本花费近十年时间写作的《能力构筑竞争——日本的汽车产业为何强盛》正是一本对其综合归纳其研究的充满现场感的厚重着作。它以横纵两条线索分别挖掘了日本汽车产业能够持续保持独特竞争力的原因，以及日美两国汽车业在过去几十年中各自成败的历史进程。它是一本宏观似的研究日本汽车产业整体经验而非个别个案的着作。它避免了因为过于沉湎于对一家企业过分细致的观察，从而导致的“划拉到篮子里的都是菜”般的将所有细节都当成的经验吸收，正是整体式的研究通过对比得出了更加普适也更加正确的结论。美国人早就对这样的问题充满了兴趣。但各自文化的不同使得美国人在研究日本汽车产业时，仅仅得出了一个“丰田模式”。相对于藤本的研究，这仅仅是一个如此泛化的“大眼渔网”，它在捕捉到了一些真实的形势的同时，更多的细节性的问题被网眼所忽略掉了。因此，这只是一种局部的真实并非整体上的真实——即使是这些粗浅的研究，也已经在过去的十几年时间里提高了美国汽车制造业的竞争实力。但跟日本比较起来，这还远远不够。而正是日本因为一直在进行中的创发性的“能力构筑竞争”，使其保持了持续的竞争实力。这种能力的获得由在良好的组织框架条件下对无数具体选择做出的正确决定形成，因此，即使是局内人也无法在一开始就明确知道结果——美国因此放松了警惕，它们持续落后了。所谓“能力构筑竞争”，是本书所构建的一个重要概念。它的含义通过对产品竞争实力的划分来得出——产品的竞争实力有两个层面，一个是表层的在市场中出售时候的是否可以顺畅的卖出的实力，一个则是深层的产品在制造过程中的企业制造实力，这种实力来自采用一系列的方式更好的提高产品质量和制造速度等等。这种实力往往不为消费者所见，并且拥有了它在也并不一定能够保证企业的成功，但它却是基业长青的必要条件。正是对这种暗含的实力进行的默默竞争使得日本的汽车企业保持了持久的活力。本书的成功之处在于它只是把上述能力的划分作为一个起点而不是终结。究竟如何进行“能力构筑竞争”，这是本书要着重回答的另外一个问题。在本书中提出的另外一个概念则有助于我们了解这种竞争。在藤本看来，产品=信息+材料，这样一个概念使得广义上的服务业和制造业并没有什么不同。而日本产业的发展已经形成了专注于制造业的优势，汽车业正是一个日本能够发挥自身优势的产业。在已经取得的成绩之外，日本汽车业持续的能力构筑来源于将汽车生产变成一个良性循环的“生态系统”，产品的设计和制造过程是一个尽量追求完美的统一体，日本汽车业竞争实力的根本来源是——它把每一辆汽车从开发到生产到销售再到开发中间的所有环节都紧密的连接成了一个彼此完美互动的过程。这看起来简单，但事实上这中间可能存在着无数的细节需要考虑，除了一个彼此合作良好的整体以外，没有任何人可以掌握这样一个过程，而更多的细节，可以在详细阅读本书中找到答案。日本汽车产业的辉煌有着明确的起点：它们一开始也吸收了福特的流水线经验以及斯隆式的完美模型生产规则——制造中肯定有一个完美的动作所在，找到了这样一个模型之后，工人不需要主动性，他们只需要按照标准尽量的完成生产就可以了。但日本的不同或者说幸运之处在于——跟日本的接受外来文化迅速的特征有关，日本汽车业也是消化吸收的产物，它因此可以进行优缺点的扬弃。最初有着纺织业和飞机制造业背景的汽车制造业保留了它们的特点——组织的细腻以及保留着产品开发中的主管制。另外，因为日本汽车起步时候的低起点也使得生产线必须有更高的灵活性——它必须要么能够在一条生产线上生产更多的车型，要么能够以一种零件在更多车型中得到使用，在这些过程中，每一个工人都不可能是固定的缺乏活力的个体，他们必须有灵活性以便处理多种情况，而正是这使得每个人的积极性被激发出来，他们不断的寻找着新的问题解决方案，使企业效率得到提高。正是决策权和主动性的下方，自下而上的改进使得丰田式的“持续改善”（kezan）及“精益生产”（lean）变得可能。美国式的试图寻找一种万能的模式解决所有的问题因此显得如此不可取，而这也是迷信的来源之一。事实上，日本汽车业这种“创发性的能力构筑竞争”并非一种有意识的行动，即使是它的受益者们也未必完全说得清楚其中的全部所以然。而在这种意义上说，任何一种寻找简化模式的尝试应该让位于培养起日本汽车企业似的全员参与改进的制造文化，如何在制造现场形成一种自然而然的氛围，才是更值得人们考虑的问题。即使是单从前一个作者着重描述的方面来讲，这就是一本十分成功的着作。你应该会在阅读中不得不赞叹日本学者研究的细腻，而正是源自这种细腻的观察能力，使得研究者对日本汽车产业发展中的一些独特经验给出了如抽丝剥茧般的定义。正是这些成功的定义和在此基础之上构建的产业框架让本书给出了一个汽车产业“应该如此”的理论模型——日本汽车业虽然仍然存在着战略不清晰过度设计以及太过于易受汇率变化原因使出口波动等缺陷，但与美国相较，仍然显得成熟和正确了许多。而在这个意义上说，本书的成功也使其拥有了更多的适用范围——任何一个想要获得良好的体系提高效率的组织管理者，都应该读读此书。而假如能够结合中国的本土管理实践经验来阅读此书，也许会获得更好的效果。中国的企业组织管理水平依然处于一个比较低端的水平，简而言之，就是认为通过管理者的优良管理水平就可以提高企业的竞争实力。而在我看来，管理者水平的提高依然只是一个企业获得根本竞争实力的开始而不是结束——我们原本的经验总是暗含了这样一个假设：有一个良好的管理者就可以通过建构一个合适的组织使企业发展中的所有问题都迎刃而解，虽然在现阶段的中国企业发展中有着这样的认识已经是一个进步，但放到更长的历史时间时间范围里来看，这肯定是一个过分乐观的预期。举例来说，良好的组织管理水平就并不能取代设备在制造业中的地位，极端点来说，人际关系再融洽的街道社区企业的生产能力就往往比不上纳粹监视下的集中营制造业。制造业和服务业是两个并不相同的领域，如何在良好的组织框架之下真正提高解决问题的能力，如何使整个企业处处细节问题上处理合作能力的提高，这不仅仅是中国汽车制造业应该学习的经验，也将是在今后几十年时间里中国产业升级的基本助推因素之一。相关阅读：《底特律的没落》，梅纳德着，上海译文出版社，2006年版。《我在通用汽车的岁月——斯隆自传》，斯隆着，华夏出版社，2005年版。《丰田汽车：精益模式的实践》，杰弗瑞莱克着，台湾商周出版社，2005年版。《漫画日本》，李元馥着，中信出版社，2004年版。

❻ 日系车到底优秀在哪里，广东人为什么独爱日系车

国内汽车市场近些年蓬勃发展，汽车文化同样在生长。曾几何时，日系车一直饱受负面非议，愤青们在评论区奋笔疾书。但谈及日系车如何在国内市场乃至全球市场收获成功?却又难得有人能道出其中一二。

同样是面对舆论压力，韩系车的销量每况愈下，当然这和自身产品力以及自主品牌的强势崛起也有一定关系。那日系车是凭借着哪些优势获得了众多消费者的芳心?是如何在竞争激烈的汽车市场站稳脚跟?日系车又为何备受广东人的偏爱?

占了改革开放的光

广东省地处沿海，是最先迎来改革开放的地区，相对于内陆来说接触汽车要更早一些。改革开放初期，大量日系车走私贩卖到广东，形成了先入为主的局面。日系车皮实耐用、省油好开，这样的观念慢慢的形成并且广泛的流传开。进而日系车也成为当地多数消费者购车时的首选。

日系车在技术推广方面比较保守，但并不代表其很平淡无奇。如“买发动机送车”的本田，它在发动机上的造诣颇高;丰田拥有世界上最好的混合动力，而且在电动车和燃料电池车方面都是处于领先地位;专注于驾驶操控体验的马自达，在底盘悬挂上很有自己的一套;斯巴鲁的水平对置发动机和四驱系统同样被外人称道。

相对于德国车来说，日系车在技术研发方面有着自己的独到之处，它们的产品特性非常鲜明，品牌与品牌之家的定位区分也相当鲜明。

❼ 日本有什么良好的用车文化吗

日本其实已经经历了这样的用车过程，所以汽车这件商品对于日本消费者来说，更是一种纯粹的代步工具，也更是一种大玩具。 所以在日本，这种玩车文化其实是很开放的，因为没有排放法规的约束，同时日本车企玩运动生产出来的小跑车并不少，本田、斯巴鲁、丰田以及雷克萨斯皆有自己的运动产品，这使得车价本就不高的产品，在日本玩出了花样。

其实我们没有固定汽车文化的原因就是行业发展速度太快，更多的精力放在扩大市场方面，没有时间预留给我们培养出来固定的汽车文化，所以对比日本、欧洲、美国这些已经稳定下来的汽车行业，没有文化的生成也是必然情况。